Плануеце суперяхту? Вось што вам трэба ўлічваць (1 з 2)

  • публікацыя 8 сакавіка 2024

  • | Спасылка IN840

Калі вы ці ваш кліент думаеце пра сваю новую суперяхту, гэта можа выклікаць уяўленне аб раскошным адпачынку, крышталёва чыстай блакітнай вадзе і грэнні на сонцы; наадварот, я вельмі сумняваюся, што першае, што прыходзіць на розум, гэта неабходнасць стараннага планавання падатковых і кіраўніцкіх наступстваў, якія ідуць рука аб руку з такім прэстыжным актывам.

Тут, у Dixcart, мы хацелі стварыць некалькі карысных і інфарматыўных артыкулаў, каб паслужыць лёгкімі для засваення ўводзінамі ў некаторыя ключавыя канцэпцыі планавання суперяхт:

  1. Асноўныя меркаванні для валодання суперяхтой; і,
  2. Больш уважлівы погляд на структуру ўласнасці, сцяг, ПДВ і іншыя меркаванні праз працоўныя тэматычныя даследаванні.

У артыкуле 1 з 2 мы коратка разгледзім важныя элементы, такія як:

Якія холдынгавыя структуры я павінен разгледзець для суперяхты?

Пры разглядзе найбольш эфектыўнай структуры ўласнасці неабходна ўлічваць не толькі прамое і ўскоснае падаткаабкладанне, але і змякчэнне асабістай адказнасці. 

Адзін са спосабаў кіравання гэтай пазіцыяй - стварэнне карпаратыўнай арганізацыі, якая дзейнічае як холдынгавая структура, якая валодае суднам ад імя бенефіцыярнага ўладальніка.

Патрабаванні да падатковага планавання і даступныя структуры дапамогуць вызначыць пажаданыя юрысдыкцыі. Такім чынам, арганізацыя будзе падпарадкоўвацца мясцоваму заканадаўству і падатковаму рэжыму сучасныя афшорныя юрысдыкцыі, такія як востраў Мэн можа забяспечыць падаткова нейтральны і глабальна сумяшчальны рашэнняў.

Востраў Мэн прапануе шырокі выбар структур для канчатковага бенефіцыярнага ўладальніка (UBO) і яго кансультантаў; такія як Прыватныя таварыствы з абмежаванай адказнасцю і Таварыства з абмежаванай адказнасцю. Як было адзначана, форма структуравання звычайна вызначаецца абставінамі і мэтамі кліента, напрыклад:

  • Прызначанае выкарыстанне судна, напрыклад, прыватнае або камерцыйнае
  • Падатковая пазіцыя УБО

З-за іх адноснай прастаты і гнуткасці звычайна выбіраюцца таварыствы з абмежаванай адказнасцю (LP) або прыватныя таварыствы з абмежаванай адказнасцю (Private Co). Як правіла, LP кіруецца транспартным сродкам спецыяльнага прызначэння (SPV) - часта прыватнай кампаніяй.

Права ўласнасці на яхту і таварыства з абмежаванай адказнасцю

LP, створаныя на востраве Мэн, кіруюцца Закон аб партнёрстве 1909 г.. LP з'яўляецца юрыдычнай асобай з абмежаванай адказнасцю і можа падаць заяўку на асобную юрыдычную асобу ў адпаведнасці з Закон аб таварыствах з абмежаванай адказнасцю (юрыдычная асоба) 2011 г.

LP складаецца як мінімум з аднаго генеральнага партнёра і аднаго партнёра з абмежаванай адказнасцю. Кіраванне ўскладзена на Генеральнага партнёра, які ўдзельнічае ў дзейнасці, якую ажыццяўляе LP, г.зн. штодзённым кіраванні і прыняцці любых неабходных рашэнняў і г.д. Важна адзначыць, што Генеральны партнёр нясе неабмежаваную адказнасць і, такім чынам, нясе адказнасць у поўнай меры усе нагрузкі і абавязацельствы. Па гэтай прычыне генеральным партнёрам звычайна з'яўляецца прыватная кампанія.   

Партнёр з абмежаванай адказнасцю прадастаўляе капітал, які належыць LP - у дадзеным выпадку спосаб фінансавання яхты (доўг або капітал). Адказнасць партнёра з абмежаванай адказнасцю абмяжоўваецца памерам яго ўкладу ў LP. Вельмі важна, каб Партнёр з абмежаванай адказнасцю не ўдзельнічаў у актыўным кіраванні LP, каб яго не палічылі Генеральным партнёрам - страціўшы сваю абмежаваную адказнасць і патэнцыйна парушыўшы падатковае планаванне, што прывядзе да непрадбачаных падатковых наступстваў.

LP павінен заўсёды мець зарэгістраваны офіс на востраве Мэн.

Генеральным партнёрам будзе кампанія спецыяльнага прызначэння (SPV) у форме прыватнай кампаніі, якой кіруе пастаўшчык паслуг - напрыклад, Dixcart заснуе прыватную кампанію з абмежаванай адказнасцю на востраве Мэн у якасці генеральнага партнёра з дырэктарамі з вострава Мэн, і абмежаваным партнёрам будзе UBO.

Права ўласнасці на яхту і SPV

Можа быць карысна вызначыць, што мы маем на ўвазе, калі кажам SPV. Аўтамабіль спецыяльнага прызначэння (SPV) - гэта юрыдычная асоба, створаная для дасягнення вызначанай мэты, звычайна ўключаная для абмежавання рызыкі - няхай гэта будзе юрыдычная або фіскальная адказнасць. Гэта можа быць прыцягненне фінансавання, правядзенне транзакцыі, кіраванне інвестыцыямі або, у нашым выпадку, выступленне ў якасці генеральнага партнёра.

SPV арганізуе любыя пытанні, неабходныя для эфектыўнага і эфектыўнага кіравання яхтай; уключаючы прадастаўленне фінансавання, калі гэта неабходна. Напрыклад, інструктаж па будаўніцтве, закупцы тэндэраў, праца з рознымі староннімі экспертамі для экіпажа, кіравання і абслугоўвання яхты і г.д.

Калі востраў Мэн з'яўляецца найбольш прыдатнай юрысдыкцыяй для рэгістрацыі, ёсць два тыпы прыватных кампаній - гэта Закон аб кампаніях 1931 і Закон аб кампаніях 2006 кампаніі.

Закон аб кампаніях 1931 (CA 1931):

Кампанія CA 1931 з'яўляецца больш традыцыйнай арганізацыяй, якая патрабуе зарэгістраванага офіса, двух дырэктараў і сакратара кампаніі.

Закон аб кампаніях 2006 (CA 2006):

Для параўнання, кампанія CA 2006 больш адміністрацыйна аптымізавана, патрабуе зарэгістраванага офіса, аднаго дырэктара (які можа быць юрыдычнай асобай) і зарэгістраванага агента.

З 2021 года кампаніі CA 2006 могуць перарэгістравацца ў адпаведнасці з Законам CA1931, у той час як адваротнае заўсёды было магчыма з пачатку CA 2006 - такім чынам, абодва тыпу Private Co канвертуюцца. Ты можаш падрабязней пра перарэгістрацыю тут.

Мы схільныя бачыць маршрут CA 2006, абраны большасцю яхтенных структур з-за адноснай прастаты прапановы. Аднак выбар карпаратыўнага транспартнага сродку будзе рэгулявацца патрабаваннямі планавання і мэтамі UBO.

Дзе я павінен зарэгістраваць суперяхту?

Рэгіструючы судна ў адным са шматлікіх судовых рэестраў, уладальнік выбірае, пад чыімі законамі і юрысдыкцыяй ён будзе плаваць. Гэты выбар таксама будзе рэгуляваць патрабаванні да рэгулявання і агляду судна.

Некаторыя рэестры прапануюць больш развітыя падатковыя і рэгістрацыйныя працэдуры, і юрысдыкцыя таксама можа прапаноўваць розныя юрыдычныя і падатковыя льготы. Па гэтых прычынах ст Брытанскі чырвоны прапаршчык часта з'яўляецца сцягам выбару - даступны ў краінах Садружнасці, у тым ліку:

У дадатак да рэгістрацый на Кайманавых і Мэнскіх востравах, мы, як правіла, таксама бачым, што кліенты аддаюць перавагу Маршалавы выспы і Мальта. Dixcart мае офіс у г Мальта якія могуць цалкам растлумачыць перавагі гэтай юрысдыкцыі і маюць вялікі вопыт пазначэння судоў.

Усе гэтыя чатыры юрысдыкцыі прапануюць адміністрацыйныя перавагі, сучасныя заканадаўчыя ўмовы і адпавядаюць Парыжскі мемарандум аб узаемаразуменні па кантролі дзяржавы порта – міжнародная дамова паміж 27 марскімі ўладамі.

Выбар сцяга таксама павінен вызначацца мэтамі UBO і спосабам выкарыстання лодкі.

Якія наступствы для імпарту/экспарту суперяхты?

У залежнасці ад спалучэння фактараў, звязаных з уласнасцю і рэгістрацыяй і г.д., плаванне паміж тэрытарыяльнымі водамі часта патрабуе сур'ёзнага разгляду. Пры няправільных абставінах могуць спаганяцца значныя мытныя пошліны.

Напрыклад, яхты, якія не ўваходзяць у ЕС, павінны імпартавацца ў ЕС і абкладацца ПДВ па поўнай стаўцы ад кошту яхты, за выключэннем выпадкаў, калі можа быць прыменена вызваленне або працэдура. Гэта можа прывесці да значных выдаткаў для ўладальніка суперяхты, цяпер патэнцыйная адказнасць можа складаць да 20%+ ад кошту яхты на момант імпарту.

Як адзначалася вышэй, пры належным планаванні могуць быць прыменены працэдуры, якія могуць паменшыць або зняць гэтую адказнасць. Каб назваць некалькі:

Працэдуры ПДВ для прыватных чартарных яхт

Часовы ўезд (TA) – прыватныя яхты

TA - гэта мытная працэдура ЕС, які дазваляе пэўныя тавары (у тым ліку прыватныя яхты) увозіць на мытную тэрыторыю з поўным або частковым вызваленнем ад увозных пошлін і падаткаў на пэўных умовах. Гэта можа забяспечыць да 18 месяцаў вызвалення ад такіх падаткаў.

сцісла:

  • Судны, якія не ўваходзяць у ЕС, павінны быць зарэгістраваны за межамі ЕС (напрыклад, Кайманавы астравы, востраў Мэн або Маршалавы астравы і г.д.);
  • Юрыдычны ўладальнік павінен быць за межамі ЕС (напрыклад, кампанія Isle of Man LP і Private Co і г.д.); і
  • Асоба, якая кіруе суднам, не павінна быць грамадзянінам ЕС (г.зн. UBO не з'яўляецца грамадзянінам ЕС). 

Вы можаце падрабязней пра TA тут.

Працэдуры ПДВ для камерцыйных чартарных яхт

Французскае камерцыйнае вызваленне (FCE)

Працэдура FCE дазваляе камерцыйным яхтам, якія працуюць у тэрытарыяльных водах Францыі, карыстацца вызваленнем ад ПДВ.

Каб атрымаць выгаду з FCE, яхта павінна адпавядаць 5 патрабаванням:

  1. Зарэгістравана як камерцыйная яхта
  2. Выкарыстоўваецца ў камерцыйных мэтах
  3. Мець на борце пастаянны экіпаж
  4. Судна павінна быць даўжынёй 15 м+
  5. Прынамсі 70% чартараў павінны праводзіцца за межамі тэрытарыяльных вод Францыі:
    • Кваліфікацыйныя падарожжы ўключаюць круізы за межамі вод Францыі і ЕС, напрыклад: паездка пачынаецца з іншай тэрыторыі ЕС або па-за ЕС, або калі яхта круізуе ў міжнародных водах, або пачынаецца або заканчваецца ў Францыі ці Манака праз міжнародныя воды.

Тыя, хто адпавядае кваліфікацыйным крытэрам, могуць атрымаць выгаду ад вызвалення ад ПДВ пры імпарце (звычайна разлічваецца на аснове кошту корпуса), адсутнасці ПДВ пры набыцці тавараў і паслуг для камерцыйнага гандлю, у тым ліку без ПДВ пры набыцці паліва.

Як бачыце, FCE, хоць і прыносіць карысць, можа быць складаным з пункту гледжання працы, асабліва ў дачыненні да выканання пункта 5. Альтэрнатывай «без выключэння» з'яўляецца французская схема зваротнага спагнання (FRCS).

Французская схема зваротнага плацяжу (FRCS)

Артыкул 194 Дырэктывы ЕС аб ​​адзінай сістэме падатку на дабаўленую вартасць быў уведзены ў дзеянне, каб паменшыць адміністрацыйную нагрузку па ПДВ як для дзяржаў-членаў ЕС, так і для неафіцыйных асоб, якія вядуць бізнес у краінах-членах ЕС. Дзякуючы правам меркавання ў дачыненні да рэалізацыі, улады Францыі змаглі пашырыць дзеянне гэтай Дырэктывы, каб прапанаваць асобным арганізацыям пэўныя льготы па ПДВ праз укараненне FRCS.

У той час як суб'екты ЕС павінны зрабіць 4 імпарту на працягу 12 месяцаў, каб мець права на ўдзел у FRCS, суб'екты, якія не ўваходзяць у ЕС (напрыклад, зарэгістраваныя таварыствы з вострава Мэн), не павінны адпавядаць гэтаму крытэрыю. Аднак ім усё роўна трэба будзе прыцягнуць французскага агента па ПДВ для дапамогі ў мясцовых адміністрацыйных абавязках і фармальнасцях.

ПДВ не выплачваецца пры ўвозе корпуса ў адпаведнасці з FRCS, і, такім чынам, не патрабуе выплаты. Праўда, ПДВ на тавары і паслугі па-ранейшаму падлягае выплаце, але яго можна вярнуць пазней. Такім чынам, правільнае прымяненне FRCS можа забяспечыць нейтральнае рашэнне ПДВ для грашовых патокаў. 

Пасля таго, як імпарт FRC быў завершаны і яхта была ўвезена ў Францыю, яхта атрымала права свабоднага абароту і можа працаваць у камерцыйных мэтах на любой тэрыторыі ЕС без абмежаванняў.

Як бачыце, у сувязі з фармальнасцямі і патэнцыйнымі падатковымі абавязацельствамі імпарт павінен быць старанна спланаваны, і Dixcart працуе са спецыялізаванымі партнёрамі, каб забяспечыць належнае захаванне фармальнасцей.

Адтэрміноўка выплаты ПДВ на Мальце

У выпадку камерцыйнага фрахтавання Мальта дае дадатковыя перавагі, калі справа даходзіць да імпарту.

Пры нармальных абставінах імпарт яхты на Мальту будзе прыцягваць ПДВ у памеры 18%. Гэта трэба будзе аплаціць пры ўвозе. Пазней, калі кампанія будзе выкарыстоўваць яхту для камерцыйнай дзейнасці, кампанія будзе патрабаваць кампенсацыі ПДВ у дэкларацыі аб ПДВ.

Улады Мальты распрацавалі механізм адтэрміноўкі ПДВ, які пазбаўляе ад неабходнасці фізічна выплачваць ПДВ пры імпарце. Выплата ПДВ адтэрміноўваецца да першай дэкларацыі аб ПДВ кампаніі, у якой элемент ПДВ будзе аб'яўлены як выплачаны і запатрабаваны назад, што прывядзе да нейтральнай пазіцыі ПДВ з пункту гледжання грашовых патокаў пры імпарце.

Да гэтай дамоўленасці няма іншых умоў.

Як бачыце, з-за фармальнасцей і патэнцыйных падатковых абавязацельстваў імпарт можа быць складаным і патрабуе стараннага планавання. 

Dixcart мае офісы ў абодвух Востраў Мэн і Мальта, і мы можам дапамагчы, гарантуючы належнае выкананне фармальнасцей.

Меркаванні па стварэнні экіпажа

Звычайна экіпаж наймаецца праз старонняе агенцтва. Пры такіх абставінах старонняе агенцтва будзе заключаць пагадненне аб крюінгу з юрыдычнай асобай-ўладальнікам (напрыклад, LP). Агенцтва будзе несці адказнасць за праверку і забеспячэнне членаў экіпажа ўсіх узроўняў стажу і дысцыпліны - ад капітана да матроса. Яны будуць працаваць разам з такімі пастаўшчыкамі паслуг, як Dixcart, каб забяспечыць найлепшы вопыт для UBO і іх гасцей.

Як Dixcart можа падтрымаць планаванне вашай суперяхты

За апошнія 50 гадоў Dixcart наладзіла трывалыя працоўныя адносіны з некаторымі з вядучых экспертаў індустрыі яхт - ад падатковага і юрыдычнага планавання да будаўніцтва, кіравання яхтамі і крюінга.

У спалучэнні з нашым шырокім вопытам эфектыўнай і дзейснай дзейнасці карпаратыўных арганізацый, рэгістрацыі і кіравання яхтавымі структурамі мы можам дапамагчы з суперяхтамі любога памеру і прызначэння.

Увайсці ў кантакт

Калі вам патрэбна дадатковая інфармацыя аб будаўніцтве яхты і аб тым, як мы можам дапамагчы, калі ласка, не саромейцеся звязацца з Пол Харві у Dixcart.

Акрамя таго, вы можаце звязацца з Пол на LinkedIn

Dixcart Management (IOM) Limited мае ліцэнзію на фінансавыя службы выспы Мэн.

Назад да пераліку