Avijacija na Malti: tržišne niše i svijetla budućnost. Intervju sa direktorom Direktorata civilnog vazduhoplovstva.
Naš ured na Malti imao je zadovoljstvo da intervjuiše kapetana Charlesa Pacea, direktora Direktorata civilnog vazduhoplovstva. Kapetan Pace je podijelio svoje stavove o trenutnom statusu sektora avijacije na Malti, konkurentskoj prednosti koju Malta ima u odnosu na druge jurisdikcije, novim tržišnim segmentima i viziju budućnosti.
Malta je sada vazdušno čvorište, sa sektorom za održavanje, popravke i remont (MRO), obuku za letenje i dobavljače softvera za vazduhoplovstvo, kao i povećan interes za razvoj bespilotnih letelica. Malta je također dio važnih međunarodnih sporazuma kao što je Cape Town Convention. Međunarodni igrači kao što su Lufthansa, Malta Air, Wizz Air, Lauda Air i drugi odabrali su Maltu kao jednu od baza za svoje operacije. Koji su glavni pokretači koji su naveli ove kompanije da donesu takve odluke?
„Snažan pravni okvir, upotreba engleskog jezika, povoljno oporezivanje, ali i efikasnost Direktorata civilnog vazduhoplovstva glavni su razlozi koje navode mnoge kompanije. Činjenica je da mnoge kompanije sele svoje poslovanje na Maltu iz drugih jurisdikcija. Oni nam govore koliko je teško poslovati u određenim zemljama i da im dajemo nivo efikasnosti koji je visoko cijenjen. Izuzetno je cijenjena činjenica da se naše osoblje trudi da obradi zahtjeve i putuje u kratkom roku, kao i dostupnost, pristupačnost i spremnost naših inspektora da pomognu tokom procesa prijave. Imamo i online sistem preko kojeg se primaju sve prijave. Ovo skraćuje vrijeme i papirologiju i predstavlja transparentan način obrade zahtjeva. Tim u CAD-u je porastao u veličini i, u isto vrijeme, također je mnogo stručniji. Kroz uravnotežen pragmatičan pristup, pokušavamo da označimo sva polja.”
Malta je također zanimljiva jurisdikcija za strukture za iznajmljivanje aviona, a postoji snažna namjera da se dodatno ojača ponuda Malte u ovom prostoru. Kako ovo funkcionira? Koje su trenutne prednosti lizing struktura na Malti i, po Vašem mišljenju, koji su elementi potrebni za dalje jačanje ponude Malte u oblasti lizinga aviona?
“Leasing je već neko vrijeme prisutan na Malti. Prije nekoliko godina izvršili smo analizu naših zakona i napravili neke izmjene kako bismo poboljšali položaj Malte. Danas imamo veoma dobar proizvod i kompanije su počele da gledaju na Maltu kao na alternativnu jurisdikciju. U ovom periodu bi nam bila potrebna veća izloženost, kao i otkup domaćih banaka. Uz to, postoji nekoliko kompanija koje već posluju preko Malte. Procjenjujem da je oko 400 aviona iznajmljeno preko kompanija sa sjedištem na Malti, a to bi se lako moglo udvostručiti u bliskoj budućnosti s drugim kompanijama koje će krenuti. Moraćemo da se pripremimo za povećanje veličine tržišta, na primer stvaranjem univerzitetskih diploma koje uključuju module vezane za lizing i računovodstvene prakse u vazduhoplovstvu. Potrebna nam je veća vidljivost kako na međunarodnom tako i na lokalnom nivou, kako bismo privukli više poslova, ali i stvorili talente koji su potrebni za servisiranje rastuće industrije.”
Posljednjih godina postoji tendencija da aviokompanije iznajmljuju svoje avione umjesto da ih kupuju. Mnogi vlasnici AOC-ova na Malti nude ovu vrstu usluga komercijalnim avio kompanijama – vidite li prostor za dalji rast? Zašto je Malta bolje pozicionirana u odnosu na druge jurisdikcije?
“Avioni, posada, održavanje i osiguranje (ACMI) bili su vrlo popularni čak i prije COVID-19. Danas, sa kašnjenjem u proizvodnji novih aviona i prizemljenjem zbog problema sa motorom, ACMI operateri su veoma traženi. Fenomen omogućava starijim nosačima da povećaju kapacitet na zahtev i zamene prizemljene avione. Vjerujem da će ovo ostati jako tržište još najmanje 3 godine zbog nedostatka kapaciteta. Problem je što mnogi prevoznici ne puštaju avione jer kasne novi naručeni. Međutim, sa ovom šemom, moramo imati na umu da su marže male i da će mnoge aviokompanije imati problema uprkos velikoj potražnji. Troškovi nastavljaju da rastu zbog potražnje za radnom snagom, gorivom (još više sa uvođenjem mandata VS koji počinje naredne godine) i naknadama za preletanje. Ovo ostavlja avio-kompanije u nesigurnim situacijama, kao što smo vidjeli s rezultatima u prvom kvartalu najmanje dvije glavne grupe u posljednje vrijeme.”
Od kada ste postali direktor Direktorat za civilno vazduhoplovstvo, u 2016. godini, industrija je rasla, kao i Malteški registar aviona, koji sada broji preko 880 aviona i 52 vlasnika sertifikata avio-operatora. Različite administrativne strukture moraju stalno podržavati takav rast. Koji su bili glavni izazovi sa kojima se CAD morao suočiti da bi održao korak sa ovim rastom?
„Rad u javnom sektoru ponekad može predstavljati značajne izazove jer vam je često potreban mentalitet privatnog sektora i fleksibilnost privatnog preduzeća da biste mogli da pružite zainteresovanim stranama ono što im je potrebno. Na primjer, neka od glavnih pitanja bila su poboljšanje naknade za osoblje, dobijanje dovoljnog broja zaposlenih i agilnost da se stvari brzo mijenjaju.
Industrija je prošla kroz uspone i padove, a oba su donijela izazove. Velika potražnja za letovima znači da aviokompanije zapošljavaju i nude bolje uslove. To otežava pronalaženje ljudi koji bi zauzeli regulatorna mjesta i stoga zadržavanje postaje još važnije. Za vrijeme pandemije situacija je bila suprotna, mnogi su tražili posao, ali na našu nesreću, neki od onih koji su dolazili kod nas po posao tih crnih dana otišli su čim su se stvari u industriji popravile. Gubitak ljudi u kratkom roku nakon obuke je gorka pilula koju treba progutati, ali je nešto što se dešava u mnogim privrednim sektorima.
Značajna promjena koja se dogodila posljednjih godina je da kada sam se prvi put pridružio, nismo prihvatali helikoptere ili simulatore. Danas, naprotiv, regulišemo čitav niz aktivnosti. Imamo ispitne centre u drugim zemljama i imamo dosta projekata u pripremi. Malta nudi nisku fiksnu stopu poreza na dohodak kako bi privukla pojedince na Maltu i ovo se pokazalo kao vrlo uspješna inicijativa koja Maltu razlikuje od drugih zemalja. Na neki način, bili smo žrtva vlastitog uspjeha i sada je teško ispuniti očekivanja industrije dok pratimo procedure javnog sektora.”
Bespilotne letjelice su još jedan podsektor u kojem Malta želi postati glavni igrač na međunarodnom nivou. UAV-ovi otvaraju vrata mnoštvu usluga i operacija. Koje su glavne mogućnosti koje vidite u ovom prostoru?
“Od uvođenja zakona od strane EU pratimo razvoj događaja. Imamo namjenski portal za bespilotne letjelice i aktivno pokušavamo dovesti na ostrvo postrojenje za testiranje koje će omogućiti istraživanje ili testiranje većih dronova. Jako sam zainteresiran za korištenje nove tehnologije za poboljšanje urbane mobilnosti: vjerujem da će to biti budućnost i moramo je prihvatiti. Veličina Malte to čini još lakšim jer su putovanja kratka i favoriziraju električne avione koji možda nisu toliko prikladni za duže letove. Jedan od glavnih izazova s novom tehnologijom je prilično dug proces certifikacije od strane EASA-e. Iako se milioni ulažu u istraživanje i razvoj, proces dobivanja certifikata i pokretanja komercijalnih operacija traje duže nego što se očekivalo.”
Nedavno ste se vratili iz Ženeve, gdje je CAD učestvovao na European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) 2024. Da li je događaj bio uspješan i očekujemo li dalji rast?
“Još jednom je CAD učestvovao sa štandom na EBACE-u, u saradnji sa Malteškim udruženjem poslovne avijacije. Bila je to još jedna prilika za umrežavanje, promociju Malte i moram reći da je čak i ove godine CAD bio veoma zauzet susretima sa potencijalnim klijentima i razgovorima o budućim investicijama na Malti. Odaziv je bio veoma snažan, čak i više od očekivanog, što ukazuje da bismo mogli biti u produktivnom periodu u narednim mjesecima.”
Pogled u budućnost: šta mislite kako će izgledati avijacija na Malti 2035. godine?
“Iskreno mislim da će potražnja dostići vrhunac u narednih 5 godina. Mislim da će okolo biti manje avio-kompanija i da će veće avio-kompanije kontrolirati tržište. Nadam se da ćemo do tada rasporediti više letjelica koje bi zamijenile automobile, pa čak i određene trajektne brodove između ostrva.”
Dixcart Air Marine
Preko našeg tima iskusnih profesionalaca, Dixcart Management Malta Limited pomoći će vam u svim aspektima registracije vašeg aviona na Malti. Usluge se kreću od osnivanja subjekta koji posjeduje zrakoplov na Malti i potpune korporativne i porezne usklađenosti, do registracije zrakoplova u malteškom registru, uz osiguravanje potpune usklađenosti sa zakonodavstvom malteškog zrakoplovstva.
Dodatne informacije
Ako želite dodatne informacije o registraciji aviona na Malti, obratite se Jonathan Vassallo: savjet.malta@dixcart.com, na Dixcart ured na Malti ili na vaš uobičajeni Dixcart kontakt.
