Kategorija: Air Marine

Naša kratka serija o planiranju superjahte ima za cilj pružiti temelj razumijevanja za one koji razmišljaju o izgradnji ili kupovini plovila. U ovom, drugom članku u nizu, pobliže ćemo pogledati kako se različiti elementi spajaju u radu superjahte, kroz dvije jednostavne studije slučaja.

Ako niste pročitali prvi članak, a želite, slijedite link ispod:

• Planirate superjahtu? Evo šta trebate uzeti u obzir (1 od 2)

U ovom članku ćemo pogledati dvije studije slučaja:

• Studija slučaja 1 smatra jahtu od 20m (MY-20) samo za privatnu upotrebu; i
• Studija slučaja 2 baci pogled na superjahtu od 50m (MY-50) koja se koristi i za privatne i za čarter.

Studija slučaja 1: MY-20

MY-20 je nova jahta od 20 metara koju je kupio krajnji stvarni vlasnik (UBO) sa prebivalištem u Velikoj Britaniji. Svrha MY-20 je krstarenje unutar mediteranskih voda, bez namjere međunarodnog jedrenja. UBO ne namjerava angažirati stručnjaka za upravljanje jahtama jer će se prvenstveno koristiti kao dnevni čamac, a posada će biti angažirana po dnevnoj tarifi.

svojina

Dok će se MY-20 koristiti kao privatni brod, još uvijek postoje mnoge potencijalne obaveze koje treba smanjiti. Entitet koji je vlasnik uvijek se preporučuje da ublaži sve neopravdane lične obaveze kojima UBO može biti izložen kroz rad MY-20. Na primjer, ograničavanje bilo kakve izloženosti ličnim zahtjevima, npr. deliktnim, ugovornim itd.

Nadalje, kako bi se spriječilo da se UBO smatra zaposlenim ili de facto direktorom subjekta, najbolje je koristiti transparentno sredstvo, kao što je ograničeno partnerstvo. Partnerstvo Isle of Man može podnijeti zahtjev za odvojeni pravni subjektivitet, a time i ograničenu odgovornost na početku.

Za ovaj aranžman naš UBO će biti ograničeni partner, čija je odgovornost ograničena na njihove doprinose Partnerstvu. Generalni partner ima neograničenu odgovornost i stoga će biti vozilo posebne namjene (SPV). Ovdje je SPV privatna kompanija s ograničenom odgovornošću na Ostrvu Man (IOM Co Ltd) koja, naravno, također ima koristi od zasebnog pravnog lica i stoga ograničene odgovornosti.

Kao generalni partner, IOM Co Ltd će osigurati upravljanje i kontrolu MY-20 i njegovih operacija. Čineći to, IOM Co Ltd će upravljati plovilom, uključujući održavanje sastanaka odbora, donošenje odluka, podnošenje godišnjih dokumenata, račune uključujući podmirenje faktura, pregled i dogovaranje svih primjenjivih ugovornih sporazuma i, naravno, blisko surađivati ​​s kapetanom. Imperativ je da se UBO ne umiješa ni u jednu od ovih aktivnosti, kako se ne bi smatrali generalnim partnerom i ne bi porazili planiranje.

zastava

UBO-ov izbor zastave će definirati zakone i regulatorne standarde pod kojima će MY-20 ploviti. To će također imati implikacije na lakoću administracije. Stoga je izbor registra važan.

Kako bi MY-20 trebao ploviti samo unutar voda EU, država pod zastavom EU ima najviše smisla. Iz dostupnih registara, Malta brodski registar je najveći u Evropi i jedan od najvećih brodskih registara u svijetu. Direkcija trgovačkog brodarstva definiše MY-20 kao privatnu registrovanu jahtu, jer se radi o jahti za razonodu koja se koristi isključivo u svrhu vlasnika, dužine je 6m+, ne bavi se trgovinom i ne prevozi putnike na naplatu.

Zastava Malte je korisna u našem slučaju jer je proces registracije relativno jednostavan, budući da je registar Malte moderan i administrativno efikasan brodarski registar.

Registracija će biti odobrena tek kada se Pomorska uprava Malte uvjeri da je plovilo u skladu sa svim standardima o popunjavanju posade, sigurnosti i sprječavanju zagađenja koje zahtijevaju primjenjive međunarodne konvencije. Prilikom registracije potrebna je i relevantna dokazna dokumentacija. Dokumentacija mora uključivati ​​dokaze o vlasništvu iz prethodnog registra osim ako je plovilo novo.

Više o tome možete pročitati zašto je Malta odlična lokacija za označavanje plovila, ovdje.

Uvoz / izvoz

Dok UBO i vlasnik nisu rezidenti EU, a MY-20 je privatno plovilo, privremeni prijem neće biti opcija jer će zastavnik biti maltaški, a jahta neće putovati izvan voda EU. Stoga, UBO mora platiti PDV na početni uvoz plovila u državu članicu EU, a nakon toga mora imati dokaz o tome.

Dok Luksemburg nudi najnižu stopu PDV-a u EU od 17%, on također nema izlaz na more, što ga čini logistički nerealnim uvozom jahte tamo. To znači da je stopa PDV-a na Malti od 18% najniža u EU za uvoz jahti.

Kako je MY-20 jahta od 20 metara, potrebno je dobiti posebnu dozvolu od malteških vlasti za jednokratno putovanje za prelazak rijeke Med i plovidbu do Malte radi uvoza. Carinski organi Malte zahtijevaju procjenu jahte da bi odobrili uvoz MY-20.

Po odobrenju procjene vrijednosti i dolasku na Maltu, carinski organi će pregledati MY-20 i zatražiti plaćanje PDV-a od 18% na osnovu vrijednosti MY-20. Nakon prijema uplate, vlasti Malte će izdati potvrdu o plaćenom PDV-u, prema vlastitom nahođenju.

Da bi se ovo sprovelo, potreban je agent za PDV na Malti. IOM Co Ltd će se sarađivati ​​sa Dixcart Malta, koji će djelovati kao PDV agent kako bi osigurao da se jahta pravilno uvozi.

Studija slučaja 1: Ukratko

Rešenje UBO-a zahteva ograničeno partnerstvo ostrva Man sa posebnim pravnim licem, koje ima SPV koji deluje kao generalni partner. MY-20 će biti registrovan na Malti i PDV će se plaćati pri uvozu. MY-20 će krstariti Medom, a pod uslovom da ne napusti vode EU dovoljno dugo da ugrozi status plaćenog PDV-a, tada jahta može i dalje biti u slobodnom prometu u vodama EU.

Studija slučaja 2: MY-50

Radi lakšeg korištenja, koristit ćemo isti UBO, osim što je plovilo superjahta od 50m. UBO je kupio superjahtu s namjerom i za privatnu i za čarter upotrebu, kako bi pomogao u tekućem održavanju. Superjahta se može koristiti za krstarenje u EU i šire.

Zbog predviđenog aranžmana, MY-50 će zahtijevati skup profesionalaca, uključujući menadžera jahte, brokera jahti, poreznog savjetnika, pružatelja korporativnih usluga kao što je Dixcart i eventualno stručnjaka za posadu, ako menadžer jahte ne pruža takve usluge.

Za naše potrebe, superjahtu ćemo nazivati ​​MY-50.

svojina

Budući da je UBO stanovnik Ujedinjenog Kraljevstva, isto strukturiranje se može koristiti kako bi se osiguralo da se pojedinac ne smatra zaposlenim ili direktorom u sjeni vlasničkog entiteta – ograničenog partnerstva sa SPV-om koji djeluje kao generalni partner (IOM Co Ltd).

IOM Co Ltd će upravljati MY-50 na sličan način kao MY-20, upravljajući svim sastancima odbora, odlukama, godišnjim podnescima, ugovorima. Ovo će uključivati ​​upravljačko računovodstvo povezano ne samo sa tekućim održavanjem i plaćanjem faktura, itd., već i sa radom svih ugovora o čarteru.

IOM Co Ltd će blisko sarađivati ​​sa UBO, kapetanom, menadžerom jahte, brokerom jahti i poreskim savetnikom kako bi osigurao da strukturiranje ostane efikasno i da se superjahtom efikasno upravlja.

zastava

Kako bi se koristila procedura PDV-a za privremeni uvoz kada superjahtu koristi UBO, bit će potrebna zastava koja nije članica EU. Privremeni uvoz omogućava plovilu da krstari vodama EU na određeno vrijeme bez plaćanja PDV-a na uvoz/izvoz. Možeš pročitajte više o privremenom prijemu ovdje.

Nadalje, kako će se MY-50 koristiti i za komercijalni čarter, UBO može izabrati korištenje šeme za jahte uključene u trgovinu registracijom plovila na Kajmanskim ili Maršalovim otocima. Obje opcije se kvalifikuju i za privremeni prijem i omogućavaju komercijalni zakup, podložno uslovima, i visoko su cijenjeni registri.

Šema za jahte uključene u trgovinu (JET).

Za one koji imaju jahte označene na Kajmanskim i Maršalovim ostrvima, shema YET predstavlja hibridni pristup, pri čemu se jahta može koristiti za privatne i komercijalne čartere, iako podložno strogim uvjetima.

Na primjer, YET Scheme dozvoljava privatne jahte koje su označene zastavom Kajmanskih ostrva ploviti pod komercijalnim čarterom na teritoriji Francuske i Monaka uz oslobođenje PDV-a. Korištenje sheme YET omogućava skiperu da se prebaci između YET i privremenog ulaska, pauzirajući 18-mjesečni period privremenog prihvata, kada se plovilo koristi u komercijalne svrhe.

Dok shema YET pruža jasne prednosti UBO-u, postoje strogi uvjeti za korištenje, npr. područje za komercijalni čarter je ograničeno dok je u vodama EU, period komercijalnog čartera je ograničen na maksimalno 84 dana, jahta mora biti 24m+ po dužini i zahtijeva ispitivanje potvrde usklađenosti, potreban je francuski agent za PDV itd.

Ako se poštuje, shema YET može osigurati da se PDV neće plaćati na uvoz trupa i kao takav neće zahtijevati isplatu. Ispravna primjena sheme YET može pružiti neutralno rješenje za PDV. Kršenje bilo kojeg od zahtjeva može biti predmet primjene poreza, kazni ili novčanih kazni od strane lokalnih vlasti.

Shema YET trenutno je ograničena na plovila registrirana na Marshallovim i Kajmanskim otocima.

Za naše potrebe koristit ćemo zastavu Kajmana.

Studija slučaja 2: Ukratko

Vlasništvo nad MY-50 će također zahtijevati Ostrvo Man ograničeno partnerstvo sa zasebnim pravnim subjektom, što još jednom znači da UBO ne smije imati nikakvog učešća u tekućem upravljanju i administraciji superjahte. Nadalje, odabrana zastava nije EU i plovilo je opremljeno za plovidbu u međunarodnim vodama, stoga je postupak privremenog ulaska primjenjiv kada se MY-50 koristi kao privatna superjahta.

Kako su izabrana zastava Kajmanska ostrva, UBO može koristiti proceduru YET za komercijalni čarter MY-50 u francuskim i monaškim vodama, pod određenim uslovima. Kako ovo funkcionira?

Angažovani broker za jahte prodavao bi MY-50 za one koji traže luksuzno čarter iskustvo. Kada kupac zatraži iznajmljivanje MY-50, oni rade s menadžerom jahte na izradi standardiziranog MYBA ugovora o čarteru, sa detaljima o datumima najma zajedno s troškovima koji se primjenjuju na kupca uključujući PDV između ostalih informacija.

Nakon što je sporazum potpisan i dostavljen u registar Kajmanskih ostrva, superjahti se izdaje privremena potvrda o registraciji za jahte koje se bave trgovinom od strane države zastave. U certifikatu će biti naveden rok zastare komercijalnog čartera.

Kada je UBO na brodu, superjahta je privatno plovilo i može slobodno prometovati unutar EU pod privremenim uvozom (tj. nije potreban ugovor o čarteru, naknada ili PDV).

Kontaktirajte nas

Ako su vam potrebne dodatne informacije u vezi sa strukturom jahte i kako možemo pomoći, slobodno kontaktirajte Paul Harvey u Dixcartu.

Dixcart Management (IOM) Limited je licenciran od Uprave za finansijske usluge Isle of Man.

Kada vi ili vaš klijent razmišljate o njihovoj novoj Superjahti, to bi moglo dočarati vizije luksuznog opuštanja, kristalno čistog plavog mora i uživanja u suncu; nasuprot tome, sumnjam da je prva stvar koja mi pada na pamet potreba da se pomno planiraju porezne i upravljačke implikacije koje idu ruku pod ruku s tako prestižnom imovinom.

Ovdje u Dixcartu, željeli smo stvoriti neke korisne i informativne članke koji će poslužiti kao laki uvodi u neke ključne koncepte za planiranje superjahti:

1. Ključna razmatranja za vlasništvo nad jahtom; i,
2. Detaljniji pogled na vlasničku strukturu, zastavu, PDV i druga razmatranja kroz radne studije slučaja.

U članku 1 od 2, ukratko ćemo pogledati vitalne elemente kao što su:

• Koje državne strukture trebam uzeti u obzir za superjahtu?
• Gdje da registrujem Superjahtu?
• Implikacije PDV-a uvoza/izvoza superjahte?
• Crewing Considerations
• Kako Dixcart može podržati vaše planiranje superjahti

Koje državne strukture trebam uzeti u obzir za superjahtu?

Prilikom razmatranja najefikasnije vlasničke strukture morate uzeti u obzir ne samo direktno i indirektno oporezivanje, već i smanjenje lične odgovornosti. 

Jedan od načina upravljanja ovom pozicijom je osnivanje korporativnog subjekta, koji djeluje kao holding struktura, posjedujući plovilo u ime stvarnog vlasnika.

Zahtjevi poreskog planiranja i dostupne strukture pomoći će u definiranju poželjnih nadležnosti. Prema tome, entitet će podlijegati lokalnim zakonima i poreskom režimu moderne offshore jurisdikcije poput ostrva Man može pružiti porezno neutralna i globalno usklađena rješenja.

Ostrvo Man nudi širok spektar struktura krajnjem stvarnom vlasniku (UBO) i njihovim savjetnicima; kao što su privatna društva s ograničenom odgovornošću i Limited Partnerships. Kao što je navedeno, oblik strukturiranja općenito je određen klijentovim okolnostima i ciljevima, npr.:

• Namjena plovila, tj. privatna ili komercijalna
• Poreski položaj UBO-a

Zbog njihove relativne jednostavnosti i fleksibilnosti, obično se biraju ograničena partnerstva (LP) ili privatna društva s ograničenom odgovornošću (Private Co). Tipično, LP-om upravlja vozilo posebne namjene (SPV) – često privatno preduzeće.

Vlasništvo jahte i ograničena partnerstva

LP-ovima formiranim na ostrvu Man upravljaju Zakon o partnerstvu 1909. LP je inkorporirani entitet sa ograničenom odgovornošću i može se prijaviti za odvojeni pravni subjekt na samom početku prema Zakonu o ograničenom partnerstvu (pravnoj ličnosti) iz 2011.

LP se sastoji od najmanje jednog generalnog partnera i jednog ograničenog partnera. Upravljanje je povereno Generalnom partneru, koji se bavi aktivnostima koje obavlja LP, tj. svakodnevno upravljanje i bilo kakvo donošenje potrebnih odluka itd. Važno je da Generalni partner ima neograničenu odgovornost, i stoga je odgovoran u punom obimu za sve nastale terete i obaveze. Iz tog razloga generalni partner bi obično bio Private Co.   

Ograničeni partner obezbeđuje kapital koji drži LP – u ovom slučaju, način finansiranja jahte (dug ili vlasnički kapital). Odgovornost ograničenog partnera je ograničena na obim njihovog doprinosa LP. Od vitalne je važnosti da ograničeni partner ne učestvuje u aktivnom upravljanju LP-om, kako ne bi bio smatran generalnim partnerom – gubi svoju ograničenu odgovornost i potencijalno narušava poresko planiranje, što dovodi do neželjenih poreskih posledica.

LP u svakom trenutku mora imati registrovanu kancelariju na Ostrvu Man.

Generalni partner bi bio vozilo posebne namjene (“SPV”) u obliku privatnog društva kojim upravlja pružalac usluga – na primjer, Dixcart bi osnovao privatnu ograničenu kompaniju na Ostrvu Man kao generalni partner sa direktorima ostrva Man, i ograničeni partner bi bio UBO.

Vlasništvo jahti i SPV

Možda bi bilo korisno definisati šta mislimo kada kažemo SPV. Vozilo posebne namjene (SPV) je pravno lice osnovano radi postizanja definirane svrhe, koje je obično uključeno u granični rizik – bilo da se radi o pravnoj ili fiskalnoj odgovornosti. To može biti prikupljanje sredstava, obavljanje transakcije, upravljanje investicijama ili, u našem slučaju, djelovanje kao generalni partner.

SPV bi uredio sva pitanja potrebna za efektivno i efikasno upravljanje jahtom; uključujući obezbjeđivanje finansiranja gdje je to prikladno. Na primjer, davanje instrukcija za izgradnju, kupovinu tendera, rad sa raznim stručnjacima trećih strana za posadu, upravljanje i održavanje jahte itd.

Ako je Ostrvo Man najprikladnija jurisdikcija za osnivanje, postoje dvije vrste privatnih kompanija - ovo su Zakon o kompanijama iz 1931 i Zakon o kompanijama iz 2006 kompanije.

Zakon o kompanijama iz 1931. (CA 1931.):

Kompanija CA 1931 je tradicionalniji entitet, koji zahteva registrovani ured, dva direktora i sekretara kompanije.

Zakon o kompanijama iz 2006. (CA 2006.):

Poređenja radi, kompanija CA 2006 je administrativno pojednostavljena, zahtijevaju registrirani ured, jednog direktora (koji može biti korporativni entitet) i registrovanog agenta.

Od 2021. godine, CA 2006 kompanije mogu se preregistrovati u skladu sa Zakonom o CA1931, dok je obrnuto uvek bilo moguće od početka CA 2006 – dakle, oba tipa Private Co su konvertibilna. Možeš više o ponovnoj registraciji pročitajte ovdje.

Skloni smo vidjeti da je ruta CA 2006 izabrana od strane većine jahting struktura, zbog relativne jednostavnosti koja se nudi. Međutim, izbor korporativnog vozila će biti vođen zahtevima planiranja i ciljevima UBO.

Gdje da registrujem Superjahtu?

Registracijom plovila u jedan od brojnih dostupnih brodskih registara, vlasnik bira pod čijim zakonima i jurisdikcijom će ploviti. Ovaj izbor će također regulirati zahtjeve koji se odnose na regulaciju i inspekciju plovila.

Određeni registri nude razvijenije poreske i registracijske procedure, a jurisdikcija može ponuditi i razne pravne i poreske pogodnosti. Iz ovih razloga, Britanski crveni zastavnik je često zastava izbora – dostupna u zemljama Commonwealtha, uključujući:

• Bermuda (Kategorija 1)
• Britanski Djevičanski otoci (Kategorija 1)
• Cayman Islands (Kategorija 1)
• Gibraltar (Kategorija 1)
• mornarska majica (Kategorija 2)
• Isle of Man (Kategorija 1)
• dres (Kategorija 2)
• Turks i Caicos (Kategorija 1)

Pored registracija na Kajmanu i Manksu, takođe imamo tendenciju da vidimo da klijenti favorizuju Maršalovi Otoci i Malta. Dixcart ima ured u Malta koji mogu u potpunosti objasniti prednosti koje ova jurisdikcija nudi i imaju veliko iskustvo u zastavicama plovila.

Sve četiri ove jurisdikcije nude administrativne pogodnosti, moderno zakonodavno okruženje i usklađene su sa Pariski memorandum o razumijevanju o kontroli državne luke – međunarodni sporazum između 27 pomorskih vlasti.

Izbor zastave bi opet trebao biti određen ciljevima UBO-a i načinom na koji će se čamac koristiti.

Koje su implikacije za uvoz/izvoz superjahte?

Ovisno o mješavini faktora koji se odnose na vlasništvo i registraciju itd., plovidba između teritorijalnih voda često će zahtijevati ozbiljno razmatranje. Mogu postojati značajne carinske dažbine u slučajevima pogrešno postupljenih.

Na primjer, jahte koje nisu članice EU moraju biti uvezene u EU i podliježu punoj stopi PDV-a na vrijednost jahte, osim ako se može primijeniti izuzeće ili postupak. Ovo može predstavljati značajne troškove za vlasnika superjahte, koja je sada potencijalno odgovorna za do 20%+ vrijednosti jahte, u trenutku uvoza.

Kao što je gore navedeno, uz pravilno planiranje, mogu se primijeniti procedure koje mogu umanjiti ili ugasiti ovu odgovornost. Da navedemo neke:

Procedure PDV-a za privatne čarter jahte

Privremeni ulazak (TA) – privatne jahte

TA je carinski postupak EU, koji omogućava unošenje određene robe (uključujući privatne jahte) na carinsku teritoriju uz potpuno ili djelimično oslobađanje od uvoznih dažbina i poreza, pod određenim uslovima. Ovo može obezbijediti do 18 mjeseci oslobađanja od takvih poreza.

Ukratko:

• Ta plovila koja nisu iz EU moraju biti registrirana izvan EU (npr. Kajmanska ostrva, Ostrvo Man ili Maršalska ostrva itd.);
• Pravni vlasnik mora biti izvan EU (npr. Isle of Man LP i Private Co itd.); i
• Osoba koja upravlja plovilom mora biti izvan EU (tj. UBO nije državljanin EU). 

Možeš pročitajte više o TA ovdje.

Procedure PDV-a za komercijalne čarter jahte

Francusko komercijalno izuzeće (FCE)

FCE procedura omogućava komercijalnim jahtama koje posluju u francuskim teritorijalnim vodama da imaju koristi od oslobođenja od PDV-a.

Da bi imala koristi od FCE-a, jahta mora ispuniti 5 zahtjeva:

1. Registriran kao komercijalna jahta
2. Koristi se u komercijalne svrhe
3. Imajte stalnu posadu na brodu
4. Plovilo mora biti dužine 15m+
5. Najmanje 70% čartera mora se obaviti izvan francuskih teritorijalnih voda:
   • Kvalifikujuća putovanja uključuju ona krstarenja izvan francuskih voda i voda EU, na primjer: putovanje počinje s druge teritorije EU ili izvan EU, ili gdje jahta krstari međunarodnim vodama, ili počinje ili završava u Francuskoj ili Monaku preko međunarodnih voda.

Oni koji ispunjavaju kvalifikacione kriterijume mogu imati koristi od oslobođenja od PDV-a pri uvozu (obično obračunatog na vrednost trupa), bez PDV-a na kupovinu roba i usluga za potrebe komercijalne trgovine, uključujući i bez PDV-a na kupovinu goriva.

Kao što vidite, iako je koristan, FCE može biti operativno složen, posebno u pogledu usklađenosti sa tačkom 5. Alternativa „neizuzeća“ je francuska šema obrnutih naknada (FRCS).

Francuska shema obrnute naplate (FRCS)

Član 194. Direktive EU o zajedničkom sistemu poreza na dodatu vrijednost stupio je na snagu kako bi se smanjilo administrativno opterećenje PDV-om kako za države članice EU, tako i za lica koja nemaju poslovni nastan koji posluju u zemljama članicama EU. Zbog diskrecionog prava u pogledu implementacije, francuske vlasti su bile u mogućnosti da prošire ovu Direktivu kako bi neosnovanim subjektima ponudile određene beneficije PDV-a putem implementacije FRCS.

Dok entiteti iz EU moraju izvršiti 4 uvoza u periodu od 12 mjeseci, da bi bili kvalifikovani za FRCS, entiteti koji nisu iz EU (kao što su inkorporirani LP-ovi Ostrva Man) ne moraju ispuniti ovaj kriterij. Oni će, međutim, i dalje morati da angažuju francuskog agenta za PDV koji će pomagati u lokalnim administrativnim obavezama i formalnostima.

PDV se neće platiti na uvoz trupa prema FRCS, te kao takav neće zahtijevati isplatu. Ipak, PDV na robu i usluge će se i dalje plaćati, ali se može naknadno vratiti. Stoga, ispravna primjena FRCS-a može pružiti neutralno rješenje za PDV. 

Nakon što je uvoz FRC-a završen i jahta je uvezena u Francusku, jahti se daje slobodan promet i može komercijalno raditi na bilo kojoj teritoriji EU bez ograničenja.

Kao što vidite, zbog formalnosti i potencijalnih poreskih obaveza u pitanju, uvoz treba pažljivo isplanirati i Dixcart raditi sa specijalizovanim partnerima kako bi se osiguralo pravilno poštivanje formalnosti.

Malta Odgoda PDV-a

U slučaju komercijalne čarter aktivnosti, Malta pruža dodatnu pogodnost kada je u pitanju uvoz.

U normalnim okolnostima, uvoz jahte na Maltu bi privući PDV po stopi od 18%. Ovo bi trebalo platiti prilikom uvoza. Kasnije, kada kompanija koristi jahtu za komercijalne aktivnosti, kompanija će tražiti povrat PDV-a u povratu PDV-a.

Vlasti Malte su osmislile aranžman odgode PDV-a koji eliminira potrebu za fizičkim plaćanjem PDV-a pri uvozu. Plaćanje PDV-a se odgađa, do prve PDV prijave kompanije, pri čemu će se PDV element prijaviti kao plaćen i vraćen, što rezultira PDV neutralnom pozicijom sa stanovišta novčanog toka pri uvozu.

Nema dodatnih uslova vezanih za ovaj aranžman.

Kao što vidite, zbog formalnosti i potencijalnih poreskih obaveza u pitanju, uvoz može biti složen i treba ga pažljivo planirati. 

Dixcart ima urede u oba Isle of Man i Malta, i u dobroj smo poziciji da vam pomognemo, osiguravajući pravilno poštovanje formalnosti.

Crewing Considerations

Uobičajeno je da se posada zapošljava preko agencije treće strane. U takvim okolnostima, agencija treće strane će imati ugovor o posadi sa vlasničkim entitetom (tj. LP). Agencija će biti odgovorna za provjeru i snabdijevanje članova posade svih nivoa starešinstva i discipline – od kapetana do Dekhanda. Oni će raditi zajedno sa pružaocima usluga kao što je Dixcart kako bi osigurali najbolje moguće iskustvo za UBO i njihove goste.

Kako Dixcart može podržati vaše planiranje superjahti

U posljednjih 50 godina, Dixcart je razvio jake radne odnose s nekim od vodećih stručnjaka u industriji jahte – od poreznog i pravnog planiranja, do izgradnje, upravljanja jahtom i posade.

U kombinaciji sa našim velikim iskustvom u efikasnom i efikasnom radu korporativnih entiteta, registraciji i administraciji jahtinih struktura, u dobroj smo poziciji da pomognemo sa superjahtama svih veličina i namena.

Stupiti u kontakt

Ako su vam potrebne dodatne informacije u vezi sa strukturom jahte i kako možemo pomoći, slobodno kontaktirajte Paul Harvey u Dixcartu.

Alternativno, možete se povezati sa Paul na LinkedInu

Dixcart Management (IOM) Limited je licenciran od Uprave za finansijske usluge Isle of Man.

Ostrvo Man ima dugu istoriju pomorskog strukturiranja, a posebno planiranja superjahti. U posljednje vrijeme postoji rastući trend u korištenju korporativnih vozila na Ostrvu Man za vlasništvo nad jahtama klijenata koji nisu iz EU.

U ovom kratkom članku ćemo brzo pogledati zašto je Ostrvo Man postalo jurisdikcija prvog izbora za vlasnike superjahti izvan EU. Iako postoje specifične mogućnosti planiranja u zavisnosti od jurisdikcije vlasnika Poreske rezidentnosti, mi ćemo se fokusirati na općenitiju prednost koju nudi privremeni prijem.

1. O Ostrvu Man

Ostrvo Man je samoupravna krunska zavisnost, koja ima vlastitu vladu koja utvrđuje zakone i porezni režim ostrva. Ostrvo Man nudi okruženje pogodno za poreze za korporativne subjekte, što ga čini odličnom lokacijom za osnivanje vozila posebne namjene (SPV) za držanje luksuzne imovine i još mnogo toga. Značajno je da ostrvo ima nulte stope za korporativni porez i porez na kapitalnu dobit.

U skoro svim aspektima Ostrvo Man je nezavisno od Ujedinjenog Kraljevstva – skoro sve. Važno je da je Ujedinjeno Kraljevstvo odgovorno za međunarodne poslove ostrva, kao država zavisnosti od krune. Prije Brexita, Ostrvo Man je imalo poseban odnos sa Evropskom unijom koji je omogućio ostrvu da učestvuje u Carinskoj uniji EU i jedinstvenom tržištu koje uživaju države članice.

Kada je Ujedinjeno Kraljevstvo napustilo EU, poseban odnos ostrva je takođe došao do kraja, što znači da je Ostrvo Man takođe izgubilo svoj jedinstveni pristup carinskoj uniji EU i jedinstvenom tržištu.

Dok je kraj posebnog odnosa nesumnjivo imao različite rezultate, jedan pozitivan ishod bio je pristup proceduri uvoza PDV-a poznatom kao privremeni uvoz. Privremeni uvoz se odnosi na uvoz širokog spektra robe, uključujući superjahte za naše potrebe.

Možeš pročitajte više o tome zašto biste trebali razmotriti Ostrvo Man za jedrenje nakon Brexita ovdje.

2. Pregled privremenog prijema

Superjahte koje potiču iz zemalja izvan EU moraju se uvesti u Carinsku uniju, koja ih može podvrgnuti PDV-u po lokalnoj standardnoj stopi. To bi rezultiralo obvezom PDV-a na osnovu vrijednosti plovila u trenutku uvoza po preovlađujućoj stopi unutar zemlje uvoza. Dakle, ovo predstavlja značajan trošak za vlasnike čamaca dužih od 24m+. Međutim, privremeni prijem (TA) može pomoći da se ovo ublaži za privatne jahte.

Istanbulska konvencija o TA je carinski postupak i dozvoljava da se definisana roba, kao što su prevozna sredstva kao što su superjahte, unese na carinsku teritoriju uz potpuno ili delimično oslobađanje od uvoznih dažbina i poreza, pod uslovom ispunjavanja određenih uslova. Na primjer, roba mora biti uvezena za 'posebnu svrhu' i namijenjena je za ponovni izvoz u određenom periodu (Članak CUSTMS.16(1)).

Tamo gdje je TA primjenjiva, vlasnici sa sjedištem izvan EU koji upravljaju privatnim superjahtama oslobođeni su PDV-a na uvoz, iako carinske olakšice variraju, ovisno o jurisdikcijskoj klasifikaciji plovila i njegovoj specifičnoj svrsi za uvoz.

Dali smo dijagram brze reference koji pokriva detalje naslova i zahtjeve u nastavku:

Struktura držanja superjahti za privremeni prijem

Rijetko je dobra ideja direktno posjedovati luksuznu imovinu, posebno u slučaju superjahte ili aviona. Korištenje korporativnog holdinga nije samo od pomoći za ublažavanje implikacija indirektnih poreza, već i za ograničavanje pravne odgovornosti finansiranja i upravljanja obrtom.

Možeš pročitajte više o prednostima korištenja SPV-a otoka Man za vlasništvo i financiranje vaše Superjahte ovdje.

Kako je korporativno vlasništvo preferirani način vlasništva u 99% slučajeva, sjedište kompanije će biti posebno relevantno ako je krstarenje vodama EU poželjno. Prema tome, vlasnik će morati da inkorporira holding u bilo kojoj jurisdikciji van EU da bi koristio privremeni uvoz.

Imajte na umu da jurisdikcija osnivanja u ovom slučaju ne mora nužno biti ista kao i odabrana zastava plovila. Možeš pročitajte više o raznim popularnim registrima brodova/jahti ovdje.

Ostrvo Man predstavlja neutralnu poresku osnovu i stabilno zakonodavno okruženje koje je globalno cijenjeno zbog svojih profesionalnih usluga i pristupa regulaciji. Tamo gdje je Ostrvo Man izabrano za holding vozilo, tipično su vozila izbora ili kompanija iz Zakona o kompanijama na Ostrvu Man iz 2006. i/ili ograničeno partnerstvo ostrva Man inkorporirano sa ograničenom odgovornošću. Možeš pročitajte više o ovim korporativnim vozilima i više u ovom članku.

Možeš pronađite neke relevantne studije slučaja koje pokrivaju korištenje korporativnog strukturiranja Ostrva Man za holding Superyacht ovdje.

3. Vaš provajder usluga od poverenja i korporativnih usluga

Odabir pravog dobavljača usluga od povjerenja i korporativnih usluga (TCSP) za vaše vozilo za skladištenje Superyacht je ključna odluka koja zahtijeva pažljivo razmatranje nekoliko ključnih faktora. Ispod ćete pronaći kratku listu pitanja koja će vam pomoći da odaberete dobavljača koji je u skladu s vašim ciljevima.

Da li je pružalac usluga od poverenja i korporativnih usluga dobro uspostavljen?

Dixcart Isle of Man pruža korporativne usluge vlasnicima visokovrijednih pojedinaca i porodičnih kancelarija više od 30 godina i u izuzetno dobroj poziciji da pomogne klijentima koji žele da preduzmu korporativno strukturiranje u vezi sa svojim superjahtama.

Da li pružalac usluga od poverenja i korporativnih usluga ima profesionalno kvalifikovano i iskusno osoblje i da li ćete imati posvećenu tačku za kontakt?

Naši kvalifikovani računovođe, povjerenici, ovlašteni sekretari, profesionalci za usklađenost i drugi uvijek će biti pri ruci da pomognu. Zbog niskog nivoa fluktuacije osoblja, možete biti sigurni da će odnosi koje izgradite sa našim timom biti dugotrajni. Direktori imenovani u vašu strukturu holdinga bit će vaše posebne kontaktne tačke od početka do kraja.

Da li pružalac usluga povjerenja i korporativnih usluga ima transparentnu strukturu naknada?

Budući da se većina administracije i usklađenosti koju sprovode pružaoci usluga od povjerenja i korporativnih usluga isporučuju na osnovu 'potrošenog vremena' (tj. po satnicama), morate osigurati da su naknade transparentne i da vam nikada neće biti naplaćeni računi bez razumijevanja o čemu se radi da li plaćate. U Dixcartu dajemo prioritet transparentnosti i poduzimamo redovne revizije kako bismo osigurali pošten i otvoren odnos sa našim klijentima i savjetnicima. Uvijek unaprijed obavještavamo i osiguravamo odobrenje klijenta prije poduzimanja bilo kakvih radnji u vezi s naknadama, jer vjerujemo da je povjerenje bitno za njegovanje održivih odnosa.

Da li pružalac usluga od povjerenja i korporativnih usluga ima čvrstu usklađenost i regulatorne standarde?

Iako se u početku možda ne čini kao najveći prioritet, ne može se potcijeniti koliko su važne interno upravljanje i kontrola usklađenosti pružaoca usluga povjerenja i korporativnih usluga. Ovaj suštinski posao je okosnica svakog upravljanja rizikom, pružajući prvu liniju odbrane kada su u pitanju bilo kakvi pravni ili poreski izazovi. Pored toga, pošto će pružalac usluga od poverenja i korporativnih usluga verovatno imati veliki broj klijenata, želećete da budete sigurni da su njihove radne prakse robusne i u skladu sa najboljom praksom. Na primjer, kada TCSP naiđe na regulatorna pitanja, to može dovesti do toga da klijenti moraju tražiti novog provajdera usluga – što može biti skup i dugotrajan posao. U Dixcartu usklađenost prepoznajemo kao konkurentsku prednost, jednostavno zato što to znači da smo ovdje na duge staze. Naši klijenti mogu biti sigurni da se sve aktivnosti poduzimaju s ciljem istinske održivosti.

Da li pružalac usluga od poverenja i korporativnih usluga ima pristup grupi profesionalaca u industriji?

Dixcart Isle of Man je gajio čvrsta partnerstva s vodećim stručnjacima u različitim relevantnim oblastima u industriji jahti, u rasponu od poreznog i pravnog planiranja do izgradnje jahti, upravljanja jahtama i još mnogo toga. To znači da bez obzira u kojoj ste fazi, bilo da se radi o novogradnji ili postojećoj građevini, možemo pomoći klijentima u postizanju njihovih ciljeva.

4. Više od samo superjahti

Ovaj posljednji dio je samo da napomenem da, gdje možemo poduzeti strukturiranje superjahti za klijente i njihove savjetnike, često postoje druge mogućnosti planiranja s kojima možemo pomoći.

Na primjer, kada klijent živi u jurisdikciji koja nije njihova zemlja porijekla ili postoji neki oblik međunarodnog ulaganja koji se preduzima, mogu biti značajne koristi od korištenja pružatelja usluga povjerenja i korporativnih usluga na Ostrvu Man, kao što je Dixcart.

Možeš pročitajte više o svim načinima na koje pružalac usluga od povjerenja i korporativnih usluga može povećati vaše aktivnosti širom svijeta.

Stupiti u kontakt

Ako su vam potrebne dodatne informacije o korištenju korporativnih struktura Ostrva Man u svrhu držanja imovine kao što je superjahta, slobodno kontaktirajte Paula Harveya u Dixcartu: savjet.iom@dixcart.com

Dixcart Management (IOM) Limited je licenciran od strane Uprave za finansijske usluge Isle of Man

Usluge rezidentnih agencija za jahte

Malta je sada već dugi niz godina uspostavljena kao ugledna pomorska jurisdikcija. Brojni faktori su doprinijeli da Malta postane vodeći pomorski centar: strateška lokacija u centru Mediterana, prirodne luke i širok spektar pomorskih usluga, uključujući; brodogradnju i popravke, slobodnu luku, bunkeriranje, opskrbu brodova i usluge tegljenja.

Geografski položaj ostrva dao mu je značajan značaj i Malta je sada prepoznata kao luka za ulazak u EU.

Malta nudi atraktivne i konkurentne poticaje, što Maltu čini jednom od najboljih svjetskih zastava.

Ko može registrovati jahtu/plovilo pod zastavom Malte?

Prema malteškom zakonu, jahte mogu biti u vlasništvu i registrovane od strane; bilo koji državljanin ili kompanija Malte, EU/EEA ili Švicarske, ili bilo koji državljanin treće zemlje koji uživa pravni subjektivitet koji ispunjava kriterije koje je odredio Registrar otpreme. Malteške kompanije smatraju se prihvatljivim vlasničkim vozilima za jahte.

Malteške kompanije može osnovati bilo koja osoba, u svrhu vlasništva jahte. Vlasnik, preko kompanije, mora biti jasno prepoznatljiv, a vlasnici koji nisu malteški moraju imenovati rezidentnog agenta Malte koji će uspostaviti vezu sa vlastima.

Nakon što je jahta upisana u malteški registar, nema ograničenja u pogledu nacionalnosti pojedinaca koji upravljaju jahtom i gdje jahta može ploviti.

Koje su prednosti registracije komercijalne jahte pod zastavom Malte?

1. Za komercijalne jahte registrovane na Malte, nema ograničenja u trgovini.
2. Brzi proces certifikacije posada sa STCW potvrdama koje se obrađuju u roku od maksimalno tri mjeseca od potvrde.
3. Odgoda PDV-a se može dobiti kada se jahta koja se koristi za komercijalnu operaciju uveze na Maltu. To znači da neće doći do rashoda na PDV što vlasniku pruža značajnu korist pri protoku novca. Vlasnik jahte će također moći povratiti PDV nastao na korišćena dobra i usluge tokom čarter operacija.
4. Kada brodarska organizacija licencirana na Malti prodaje jahtu, Malta ne plaća porez.
5. Prilikom prodaje udjela u kompaniji koja posjeduje jahte od strane vlasnika koji nije rezident Malte, neće nastati porez na kapitalnu dobit jer je to izuzeto prema zakonu o porezu na Malti.

Zahtjevi za registrovanog agenta na Malti

Kada je vlasnik entitet koji nije s Malte, potrebno je imenovati agenta rezidenta Malte. Dixcart Malta nudi ovu uslugu i vrlo je iskusan u zastupanju međunarodnih vlasnika na Malti.

Stalni agent, kao što je Dixcart Malta, će pružiti sljedeće usluge:

1. Kanal komunikacije između međunarodnog vlasnika i odjela i vlasti malteške vlade.
2. Potpisivanje i podnošenje svih izjava i obrazaca koje zahtijeva malteški zakon, odjelima i vlastima malteške vlade, u ime međunarodnog vlasnika.
3. Djeluje kao sudski zastupnik međunarodnog vlasnika za sudske postupke na Malti.

U Dixcart Malta imamo odjel koji se sastoji od kvalificiranih računovođa i pravnika posvećenih uslugama rezidentnih agenata i u mogućnosti su pomoći vašim potrebama vezanim za Maltese Yachting.

Dodatne informacije

Za dodatne informacije o pomorskim uslugama Malte kontaktirajte Jonathan Vassallo, u Dixcart uredu na Malti: savjet.malta@dixcart.com.

pozadina

Cilj Međunarodnog registra brodova Madeire (MAR) je ponuditi vjerodostojnu alternativu drugim međunarodnim registrima. Visoki standardi kvalitete i sigurnosti konvencionalnog registra održavani su u privlačnom poreznom okruženju osmišljenom za poticanje stranih ulaganja na otok Madeira. Plovila registrirana kod MAR -a nose portugalsku zastavu i podložna su međunarodnim ugovorima i konvencijama koje je zaključio Portugal.

Preko pola milijuna plovila sada je registrirano pri MAR -u i to je četvrti međunarodni registar brodova u EU. Četiri najveća svjetska vlasnika brodova, APM-Maersk, Mediteranska brodarska kompanija (MSC), CMA CGM Group i Cosco Shipping, imaju brodove registrirane kod MAR-a, kako je zabilježila međunarodna analitička kompanija Alphaliner.

2017. došlo je do brojnih značajnih pomaka, povećavajući atraktivnost registracije plovila u MAR -u:

• Registar pošiljke Madeire bio je na "bijeloj listi" i na Pariskom i Tokijskom MOU -u.*
• Plovila pod portugalskom zastavom uvrštena su u Qualship 21 indeks Sjedinjenih Američkih Država. Ovaj certifikat priznaje izuzetne standarde Registra
• Korejski registar (KR), član Međunarodne asocijacije klasifikacionih društava (IACS), dobio je ovlaštenje od strane Portugalske pomorske uprave (DGRM) za pružanje zakonskih usluga u ime portugalske zastave. Ovo ovlaštenje omogućuje Korejskom registru da djeluje kao priznata organizacija (RO), provodeći ankete i revizije, te izdajući certifikate brodovima pod portugalskom zastavom, uključujući i one na Madeiri, kako bi se osigurala potpuna usklađenost sa propisima SOLAS, MARPOL, ITC, ILL i MLC.

*MOU: Pariški memorandum o razumijevanju o kontroli lučke države (MoU) i Tokio (MoR).

Prednosti registracije plovila kod MAR -a

Ključne prednosti registracije broda u MAR -u detaljno su navedene u nastavku:

• Špedicije licencirane za rad u okviru MAR -a imaju korist od poreza na dobit od 5% do 2027. Takođe uživaju automatsku registraciju PDV -a i imaju pristup portugalskoj mreži ugovora o dvostrukom oporezivanju.
• Registar je visokog standarda, ima kredibilitet EU i pun pristup EU kabotaži.
• Međunarodna federacija transportnih radnika ne smatra ga zastavom pogodnosti.
• Za vlasnike brodova brodova registriranih u MAR -u ne postoje zahtjevi za državljanstvo i ne moraju imati sjedište na Madeiri; dovoljno je imati lokalnog pravnog zastupnika sa odgovarajućim ovlašćenjima. Dixcart na Madeiri može pružiti ovu uslugu.
• Postojanje fleksibilnog hipotekarnog sistema omogućava hipotekarnom hipotekarnom dužniku i hipotekarnom kreditoru, uz pismeni dogovor, da izaberu pravni sistem određene zemlje koji će upravljati uslovima hipoteke.
• Kotizacije su konkurentne i ne postoje godišnji porezi na tonažu.
• Općenito, kapetan i 50% posade broda moraju biti „evropski“. Ovo uključuje nacionalnosti poput Poljske, Ruske i Ukrajinske, kao i državljane zemalja portugalskog govornog područja, što omogućava fleksibilno popunjavanje osoblja.
• Plaće posade u Portugalu su oslobođene poreza na dohodak i socijalnog osiguranja.
• Privremena registracija dozvoljena je zakonom (čarter plovila: „U“ i „Izlaz“).
• Osam međunarodnih klasifikacionih društava priznato je u Portugalu. MAR može delegirati neke svoje funkcije na ova društva. Ovo može biti jednostavnije i prikladnije za vlasnike brodova.

Dodatne poreske olakšice za špedicije na Madeiri

Osim toga, uz snižene stope poreza na dobit, brodarske kompanije Madeira uživaju oslobođenje od plaćanja poreza po odbitku na raspodjelu dividendi, oslobađanje od poreza po odbitku na kamate, autorske naknade i naknade za usluge plaćene nerezidentima te oslobođenje od plaćanja dažbina na kapital, notara i kotizacije. Ako su ispunjeni određeni zahtjevi, brodarske kompanije mogu biti oslobođene i poreza na kapitalnu dobit pri prodaji podružnica.

Brodarske kompanije mogu imati koristi od Ugovora o izbjegavanju dvostrukog oporezivanja s Portugalom i Ugovora o zaštiti ulaganja koje je Portugal potpisao.

rezime

Pristup koji je usvojio MAR omogućava fleksibilnost. Ovisno o okolnostima, brod se može registrirati MAR -om kod brodara licenciranog u drugoj jurisdikciji, ILI se brodarstvo može registrirati na Madeiri s brodom registriranim na drugom mjestu, ILI i plovilo i brodarska kompanija mogu imati licencu na Madeiri. Svaka od ovih opcija nudi različite prednosti.

Kako Dixcart može pomoći?

Dixcart ima veliko iskustvo u radu s vlasnicima i operaterima komercijalnih plovila, kao i jahti za razonodu i komercijalne namjene. Možemo pomoći pri stalnoj i/ili registraciji plovila bez zamjene, ponovnom označavanju zastavom, hipotekama i uspostavljanju korporativnih vlasničkih ili operativnih struktura za držanje ili upravljanje plovilima.

Dodatne informacije

Ako su vam potrebne dodatne informacije o Međunarodnom registru brodova Madeire i poreskoj efikasnosti koja je dostupna za brodove u vlasništvu portugalskih kompanija registrovanih u MAR-u, kontaktirajte kancelariju Dixcarta na Madeiri: savjet.portugal@dixcart.com

Vidite naše Air Marine usluga.

Malta i morski sektor plus definicija osiguranja

Malta ima dugu, bogatu pomorsku istoriju i najveći brodski registar u Evropi. Osiguranje je tema koja zahtijeva detaljno razumijevanje dostupnih opcija od strane kompanija koje posluju u ovom sektoru i profesionalnih savjetnika kao što je Dixcart Malta.

Ugovor o osiguranju je ugovor prema kojem je jedno lice (osiguravač) zakonski dužno platiti novčanu svotu ili njenu protuvrijednost drugoj osobi (osiguraniku), po nastanku određenog događaja koji uključuje neki element neizvjesnosti u pogledu vremena ili vjerovatnoća nastanka, koja utiče na interes osiguranika u predmetu osiguranja.
Cilj je obeštećenje osiguranika od gubitaka koji se pripisuju morskim avanturama. Tri glavna principa pomorskog osiguranja su: odšteta, osigurani interes i krajnja dobra vjera.

Prvi princip obeštećenja

Načelo obeštećenja, u kontekstu osiguranja, u suštini ima dva elementa:

1. Kako bi se osiguralo da iznos koji se nadoknađuje ili nadoknađuje ne povećava imovinu osiguranika ni na koji način. Polisa osiguranja nikada ne može biti izvor koristi ili dobiti za osiguranika;
2. Iznos nadoknade ili nadoknade nikada ne bi trebao premašiti vrijednost preuzete polise. Iznos koji je dogovoren između osiguranika i osiguravača, ako postoji, je gornja granica naknade koju treba isplatiti.

Drugi princip osiguranog interesa

Ovaj drugi princip sastoji se od sljedećeg:

1. finansijski gubitak;
2. gubitak je uzrokovan rizikom od kojeg je osiguran;
3. predmet je bio obuhvaćen polisom;
4. osigurani interes.

Osiguravač obično zahtijeva:

• The osigurani mogu imati koristi od sigurnosti ili pravovremenog dolaska osigurane imovine ili biti nanesena štetu gubitku, oštećenju ili zadržavanju za koje može snositi odgovornost;
• The osiguran stoji u pravnom ili ravnopravnom odnosu prema avanturi ili na bilo koju osiguranu imovinu u opasnosti u takvoj avanturi; i

Korist, šteta ili sticanje odgovornosti iz prve tačke iznad, moraju nastati kao posljedica pravnog ili pravičnog odnosa navedenog u drugoj tački.

Treći princip krajnje dobre vjere

Treći i konačni princip krajnje dobre vjere sadržan je u Zakonu o pomorskom osiguranju.

Ugovor o pomorskom osiguranju zasniva se na ugovoru uz krajnju dobru namjeru, i, ako se nijedna strana ne pridržava krajnje dobre volje, ugovor može biti poništen od strane druge strane. Dužnost krajnje dobre vjere zahtijeva od obje strane osigurati pravilno otkrivanje svih materijalnih okolnosti i da izbjegavajte krivo predstavljanje materijalnih činjenica, okolnosti ili uvjerenja.

Ako se pokaže da nijedna strana nije poštovala krajnju dobru vjeru, zakonska obaveza omogućava oštećenoj strani da raskine ugovor ab initio, čime se strane vraćaju u položaj u kojem su bile, kao da nisu sklopile ugovor.

Sudovi su dosljedno donosili odluke protiv dopuštanja da osiguranik koristi obavezu dobronamjernosti osiguranika kao instrument da omogući osiguravaču da djeluje u lošoj vjeri. Da bi osiguravači uspjeli da izbjegnu ugovor, zbog neobjavljivanja tokom izvršenja ugovora, osiguravači bi morali pokazuju da je potraživanje podneseno na prevaru.

Vrste pomorskog osiguranja

Četiri glavne vrste pomorskog osiguranja su:

1. Kasko osiguranje: osiguranje plovila sa njegovom opremom.

2. Osiguranje tereta: osiguranje robe koja se prevozi morem.

3. Osiguranje od odgovornosti prevoznika; zaštita i obeštećenje (P&I klubovi); 

              obavezno ili obavezno osiguranje, dobrovoljno osiguranje (npr. odgovornost za teret).

4. Ostale vrste pomorskog osiguranja; vozarina, troškovi spašavanja i generalni prosjek

               doprinosi, osiguranje kontejnera, brodogradilišta, naftnih platformi („energija“) itd.

Politika morskog osiguranja

Ugovor mora biti u polisi u kojoj se navodi: naziv osiguranika, predmet, rizici, putovanje ili vremenski period pokriven osiguranjem, osigurana suma i naziv osiguravača. Takođe mora imati potpis osiguravača ili njegovog/njenog zastupnika.

Polisa je nevažeća kada postoji:

• Svaki implicitni uslov za početak rizika: avantura će se započeti u razumnom roku, inače osiguravač može odustati od ugovora.
• Promjena luke polaska: rizik se ne vezuje i osiguravač može izbjeći ugovor.
• Plovidba do različitih destinacija: rizik se ne vezuje.
• Promjena putovanja: osiguravač se oslobađa odgovornosti od trenutka promjene. Dovoljna je očigledna namjera da se promijeni putovanje. Ovo mora biti dobrovoljna promjena odredišta.
• Odstupanje: osiguravač je oslobođen odgovornosti od trenutka odstupanja. Tamo gdje postoji nekoliko ispustnih mjesta, oni se moraju odvijati redoslijedom koji je određen politikom. Ako ne, onda postoji odstupanje.
• Kašnjenje: avantura se mora započeti u razumnom vremenskom periodu.

Postoje razni 'izgovori' za odstupanje ili kašnjenje, a glavni su: nedostatak ovlaštenja (odredbe o „držanom osiguranju”), sigurnost broda, spašavanje ljudskih života i događaji izvan kontrole zapovjednika.

Dodatne informacije

Za dodatne informacije o pitanjima Malte Maritime kontaktirajte Jonathan Vassallo, u Dixcart uredu na Malti: savjet.malta@dixcart.com.

Alternativno, obratite se svom uobičajenom Dixcart kontaktu.

pozadina

Strateški geografski položaj Malte je godinama pomogao njenoj avio industriji da predstavi brojne ekonomske mogućnosti. Važnost sektora vazduhoplovstva na Malti dovela je do toga da malteške vlasti ojačaju svoj vazduhoplovni okvir kako bi dodatno unapredili registraciju aviona i licenciranje operatera aviona.

Malta i Zakon o registraciji aviona

Malta je imala za cilj da se pozicionira kao jedno od primarnih avijacijskih čvorišta u EU stalnim revidiranjem i jačanjem svog registra avijacije. Dostupno zakonodavstvo o vazduhoplovstvu pruža avio industriji čvrste temelje. Ovo je dodatno dopunjeno; konkurentni troškovi registracije u avijaciji, praktično razumijevanje vlasti u sektoru avijacije i povoljne korporativne strukture. Kao rezultat toga, avijacijski okvir pruža nekoliko pogodnosti pojedincima koji žele da registruju avion na ostrvu.

Važnost zastave Malte već je dokazana u avio industriji, a početak Malte zakona o registraciji aviona 2010. godine, pozicionirao je Maltu kao jednu od najuglednijih registara aviona u sektoru avijacije.

Zakon o registraciji aviona pomogao je da se poboljša vazduhoplovstvo na ostrvu. Malta je također implementirala „Kejptaunsku konvenciju o interesima za mobilnu opremu“ i njen „Protokol o avionima“. Malta je 2012. godine poduzela dodatne mjere za jačanje zrakoplovne industrije, osnivanjem Safi avio parka, pružajući niz usluga u avijaciji, uključujući obuku i popravke.

Prednosti registracije aviona na Malti

Postoje mnoge prednosti i inovativni koncepti koji se odnose na registraciju aviona na Malti.

Među njima, kao što je gore navedeno, bilo je donošenje Zakona o registraciji vazduhoplova (poglavlje 503, zakoni Malte), koji je stupio na snagu 1. oktobra 2010. Ovaj novi režim je primenjen da reguliše registraciju aviona, hipoteke i druge hartije od vrednosti. koji se odnose na avione.

• U smislu malteškog zakonodavstva, vazduhoplov može registrovati; vlasnik koji upravlja avionom, ili vlasnik vazduhoplova u izgradnji (ili vazduhoplova koji se privremeno ne koristi ili kojim se ne upravlja), ili operater vazduhoplova pod privremenim vlasništvom (pod određenim uslovima), ili kupac vazduhoplova pod uvjet prodaje ili ugovor o rezervaciji vlasništva.

Dodatne pogodnosti uključuju:

A. Veća vidljivost prava i interesa u odnosu na vazduhoplove, kroz ažuriranje Nacionalnog registra;

B. Podsticaji za podsticanje razvoja finansijskog i operativnog lizinga koji se odnosi na avione. Zakonodavstvo predviđa jasna pravila o poreskom tretmanu finansijske naknade, dostupnim poreskim olakšicama za finansiranje davaoca lizinga i kapitalnim dodacima za zakupce;

C. Šire mogućnosti registracije, koje se proširuju na avione u izgradnji ili koji su privremeno neuslužni i na avione pod privremenim naslovom;

D. Priznavanje djelomičnog vlasništva nad zrakoplovom;

E. Nema poreza po odbitku na plaćanja zakupa ako davalac lizinga nije porezni rezident Malte;

F. Konkurentni minimalni periodi amortizacije za avione;

G. Privatno korištenje zrakoplova od strane pojedinca koji nema prebivalište na Malti i koji je zaposlenik/službenik poslodavca/kompanije/partnerstva, čije poslovne aktivnosti uključuju vlasništvo/leasing/operaciju zrakoplova koji se koriste za međunarodni transport, ne predstavlja oporezivi dodatak.

H. Implementacija zakonodavstva, uključujući odredbe Cape Town konvencije o 'međunarodnim interesima u mobilnoj opremi' i njenog 'Protokola o vazduhoplovstvu', čime se osiguranim zajmodavcima pruža veća zaštita i efikasnija pravna sredstva, a istovremeno se omogućavaju niži troškovi zaduživanja.

Prednosti poreza, standarda i fleksibilnosti registracije privatnih i komercijalnih aviona na Malti 

porez

Od 2007. godine Malta nudi atraktivan sistem poreza na dobit preduzeća u kojem nerezidenti mogu tražiti povrat poreza. U praksi, standardna stopa poreza na dobit preduzeća od 35% se često efektivno smanjuje na između 0% i 5%.

Ako razmišljate o registraciji aviona na Malti, još jedna poreska olakšica je da je prihod od međunarodnog prevoza robe i putnika van zemlje oslobođen plaćanja malteškog poreza.

Kao država članica EU od 2004. godine, malteški registar aviona dozvoljava slobodan promet aviona u eurozoni, što omogućava komercijalne operacije bez poreza.

PDV tretman

Tretman PDV-a za lizing aviona čini Maltu privlačnom jurisdikcijom za registraciju privatnih i komercijalnih aviona, istovremeno osiguravajući potpuno poštovanje zakona i propisa EU. Pravila uzimaju u obzir količinu vremena provedenog u avionu u vazdušnom prostoru EU.

Nametanje PDV-a na Malti varira u zavisnosti od toga kako se koristi avion. Ključna razlika je između, aviona koji operater koristi uglavnom za 'nagradu' u odnosu na međunarodni transport robe ili putnika, ili aviona koji se koristi isključivo za privatnu upotrebu.

Implikacije PDV-a, poput onih koje se primjenjuju u drugim državama članicama EU, također su relevantne u odnosu na; uvoze, nabavke unutar zajednice i/ili nabavku aviona. Kupovina, uvoz ili nabavka aviona unutar zajednice namijenjenih upotrebi od strane avio-operatera uglavnom za međunarodni transport putnika ili robe klasificira se kao oslobođena nabavka kredita.

Sljedeće su dodatne izuzete zalihe kredita:

(a) snabdevanje opremom konstruktorima, vlasnicima ili operaterima vazduhoplova;

(b) Isporuka usluga koje se sastoje od modifikacije, održavanja, iznajmljivanja i iznajmljivanja aviona.

Tretman PDV-a primjenjuje se na sve avione, osim onih koje koriste avio-operateri za međunarodni saobraćaj, jer se u ovom posljednjem slučaju primjenjuje izuzeće od PDV-a.

Prema zakonu o PDV-u Malte, zakup aviona, koji avio-operateri ne koriste za međunarodni saobraćaj, predstavlja isporuku usluge koja podliježe PDV-u, uz pravo na odbitak ulaznog PDV-a od strane zakupodavca.

Što se tiče procedure pojednostavljenja PDV-a, dio zakupa koji će biti predmet PDV-a zavisi od količine vremena u kojem se avion koristi u vazdušnom prostoru EU. Kako je teško unaprijed utvrditi kretanje aviona i period u kojem će se letjelica koristiti u vazdušnom prostoru EU, Malta primjenjuje 'stručni tehnički test', kako bi procijenila dio zakupa koji će biti predmet PDV-a. Standardna stopa PDV-a Malte od 18% primjenjuje se na utvrđeni postotak zakupa za koji se smatra da se odnosi na korištenje aviona u vazdušnom prostoru EU.

Uz to, Malta nudi vrlo solidno zakonodavno okruženje, sa širokom mrežom sporazuma o dvostrukom oporezivanju i transparentnošću prava i interesa.

Standardi

Malteški registar aviona, koji potpada pod nadležnost Agencije za sigurnost u vazduhoplovstvu Evropske unije (EASA), sprovodi neke od najviših nivoa regulative u svetu. Registracija aviona na Malti nudi bezbrižnost vlasnicima poslovnih mlaznjaka, sa svojim rejtingom Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva (ICAO), što svjedoči o strogim standardima sigurnosti i sigurnosti.

Uz to, Malta se pridržava Konvencije iz Kejptauna o 'međunarodnim interesima za mobilnu opremu', koja precizira međunarodne standarde za zakup, sigurnosne interese i registraciju ugovora.

savitljivost

Registracija aviona na Malti nudi neuporedivu fleksibilnost za međunarodne operatere. Zrakoplovi u malteškom registru aviona mogu se bazirati i slobodno upravljati s bilo kojeg mjesta u svijetu.

Također je moguće dodati letjelicu koja je trenutno u izgradnji ili 'van pogona' u registar aviona Malte.

Registracija aviona na Malti omogućava operaterima da iskoriste prednosti djelimičnog vlasništva nad jednim avionom. Potencijalne koristi su ogromne, s nekoliko suvlasnika koji su u mogućnosti da detaljno navedu procentualni udio, od kojih svaki finansira poseban povjerilac.

Kako Dixcart može pomoći?

Preko našeg tima iskusnih profesionalaca, Dixcart Management Malta Limited pomoći će vam u svim aspektima registracije vašeg aviona na Malti. Usluge se kreću od osnivanja subjekta koji posjeduje zrakoplov na Malti i potpune korporativne i porezne usklađenosti, do registracije zrakoplova u malteškom registru, uz osiguravanje potpune usklađenosti sa zakonodavstvom malteškog zrakoplovstva.

Dodatne informacije

Ako želite dodatne informacije o registraciji aviona na Malti, obratite se Jonathan Vassallo: savjet.malta@dixcart.com, na Dixcart ured na Malti ili na vaš uobičajeni Dixcart kontakt.

Globalna turistička industrija je zaustavljena jer su zbog ograničenja COVID-19 prošle godine godišnji odmori masovno otkazani. Kako se čini da se međunarodna putovanja ponovo otvaraju, HNWI će igrati ključnu ulogu u oživljavanju sektora, a jedan poseban trend za koji smo vidjeli da su dio je kupovina i registracija privatnih jahti i/ili iznajmljivanje privatnih jahti.

Registracija vaše jahte

Kao i kod svake vrijedne imovine, vlasnička struktura vaše jahte mora se pažljivo razmotriti, a nadležnost u kojoj će jahta biti registrirana je također vrlo važna. Zastava odabrana za registraciju je jedna od najvažnijih odluka. Dixcart ima veliku ekspertizu u registraciji jahti u raznim jurisdikcijama, gdje imamo urede, kako bi pomogao u pojednostavljenju procesa. Evo i nekoliko najboljih savjeta o kojima treba razmišljati prilikom registracije vaše jahte: Luksuzne jahte - najbolji savjeti za poresko efikasnu registraciju.

Ovo je snimak nekih od najboljih jurisdikcija za registraciju jahti širom svijeta:

CYPRUS

Kipar je ključni pomorski centar i prepoznat je kao jedan od najpristupačnijih registara u EU. Ne samo da je narastao u posljednje dvije decenije, već je uložio i značajne napore da poveća kvalitet svoje flote i povezanih usluga. Kao rezultat toga, zastava Kipra je sada klasificirana na bijelu listu Pariskog i Tokijskog MOU*.

Zbog svoje strateške lokacije na ulazu u Evropu, Afriku, Aziju i Bliski istok, to je središte za brodovlasnike i investitore iz cijelog svijeta, a u posljednje vrijeme bilježi se i brz rast broja kiparskih brodarskih kompanija. godine.

Procedura registracije plovila pod kiparskom zastavom osmišljena je kako bi se privukla strana ulaganja i izgradila pouzdana reputacija, koju će priznati svi međunarodni brodari. 

Kipar nudi konkurentne naknade za registraciju jahti, niske tekuće godišnje naknade za vlasnike jahti i atraktivan poreski tretman za službenike i posadu koji rade na jahti registrovanoj na Kipru (pri čemu ne podliježu porezu na dohodak), kao i niz drugih poreznih pogodnosti uključujući bez poreza na dobit iz operativne ili upravljačke dobiti, bez poreza na prihod ili dividende primljene od kompanije za upravljanje brodom i povoljnu šemu poreza na tonažu, zasnovanu na bruto tonaži.

Uobičajena praksa za one koji žele da registruju plovilo pod kiparskom zastavom je osnivanje kompanije na Kipru, koja će ili kupiti jahtu na njeno ime, ili će je iznajmiti bez sjedala. Kipar nudi konkurentnu stopu poreza na dobit preduzeća od 12.5% i niske operativne troškove za kompanije u vlasništvu Kipra. Osim toga, ne postoji porez na imovinu na nasljeđivanje dionica u kiparskoj brodarskoj kompaniji i ne plaća se carina na hipotekarne ugovore o brodu.

Saznati više: Ključne prednosti registracije vaše jahte za razonodu na Kipru

GUERNSEY

Kao zavisnost od krune, Guernsey ima veoma renomiran registar jahti. Član je 'Red Ensign Group' britanskih registara brodova i njegove jahte uživaju visoke standarde povezane s crvenom zastavom.

Registracijom jahte u Guernseyju, vlasnici mogu imati koristi od prednosti porezno efikasne i stabilne jurisdikcije i povoljnih poreskih zakona Bailiwick of Guernsey. Također postoji prednost korištenja Guernsey korporativne strukture za posjedovanje i upravljanje jahtom koja može osigurati zaštitu imovine za vlasnika, zajedno s drugim pogodnostima.

Guernsey registracija je važeća međunarodno i sva dokumentacija se izdaje na engleskom jeziku koji je široko prihvaćen u cijelom svijetu. Ne postoje uvjeti da jahta registrirana na Guernseyju fizički posjeti Guernsey i vlasnici imaju mogućnost da dobiju privremenu registraciju koja pokriva plovilo za plovidbu odmah nakon kupovine. 

Još jedan vrlo atraktivan faktor je to što se Guernsey nalazi izvan PDV teritorije EU-a, zbog čega je registar koristan za vlasnike nerezidentne EU koji žele upravljati svojim plovilima bez PDV-a u Europi, a koji imaju pravo na to u okviru olakšice za privremeni uvoz (privremeni uvoz). .

Saznati više: Prednosti registracije jahte na Guernseyju

MALTA

Malta ima najveći brodski registar u Evropi i šesti je po veličini u svijetu. Procedura za registraciju jahte na Malti je relativno jednostavna; malteške vlasti su pristupačne, dok u isto vrijeme pomno prate kruti okvir smjernica i propisa, stvarajući vrhunac za Maltu u ovom sektoru.

Zastava Malte je evropska zastava, zastava povjerenja i zastava po izboru.

Mnoge vodeće međunarodne banke i finansijeri često preporučuju malteški registar. To je zbog nekoliko dostupnih prednosti:

• Bez ograničenja trgovanja i preferencijalnog tretmana u mnogim lukama.
• Malteška zastava nalazi se na bijeloj listi Pariskog memoranduma o razumijevanju, Tokijskog memoranduma o razumijevanju i na listi brodova niskog rizika Pariskog memoranduma*. Osim toga, Malta je usvojila sve međunarodne pomorske konvencije.
• Sve jahte mogu biti registrovane u ime legalno osnovanih korporativnih tijela ili entiteta (bez obzira na nacionalnost) ili od strane građana Evropske unije.
• Malteška jahta također može biti berboat čarter registrirana pod drugom zastavom.

Privremena registracija važi šest mjeseci, iako se može produžiti za dodatnih šest mjeseci; do tog vremena mora biti kompletirana sva dokumentacija za trajnu registraciju. 

Pojedinci koji su zainteresirani za registraciju svoje jahte na Malti, mogli bi razmotriti korištenje Maltese Cell Company. Propisi o kompaniji za otpremu i avijaciju pružaju mogućnost korištenja nove strukture ćelija za kompanije koje posluju u oblastima brodarstva i avijacije, i tretiraju se kao posebna pravna lica. To znači da se imovina i obaveze relevantne za pojedinačnu ćeliju mogu odvojiti od imovine i obaveza nećelijskih elemenata i od ostalih ćelija koje se mogu držati unutar strukture. Relativno jednostavan primjer može biti gdje jedna ćelija posjeduje jahtu A, druga ćelija posjeduje jahtu B, treća ćelija posjeduje jahtu C, a ćelija D posjeduje poslovna pitanja u vezi s 'upravljanjem jahtom'. Svi oni mogu biti odvojeni unutar strukture kako bi se osigurala dodatna zaštita imovine.

Malta kontinuirano revidira svoje pomorsko zakonodavstvo i uvodi nove propise, 'predvodeći' u smislu inicijativa u ovom sektoru. To uključuje vlasnike jahti koji imaju veća plovila i moraju ispuniti obaveze za komercijalne putničke brodove.

Opšte je poznato da su ovi zahtjevi u nekim slučajevima nesrazmjerno teški i nepraktični u smislu dizajna i implementacije kada se uzme u obzir operativni obrazac i profil rizika jahti. Kako trend za veće komercijalne jahte raste, pravilo ograničenja broja putnika od 12 putnika postalo je problematičnije, što je rezultiralo povećanjem administracije za brojne organizacije. Ovo, u kombinaciji s ohrabrenjem industrije jahte, dalo je poticaj Malti da razvije 'Kodeks za putničke jahte', kako bi se zadovoljile zahtjeve industrije.

Uvođenje 'Malte kodeksa putničkih jahti' primjenjivo je na putničke jahte koje prevoze između 12 i 36 putnika, ne prevoze teret i koje plove u inostranstvu. To je svakako dobrodošao razvoj za one koji planiraju registrirati veće komercijalne jahte pod zastavom Malte. Nudi rješenje za mnoga tehnička pitanja i brige s kojima su se potencijalni registranti ranije suočavali.

Saznati više: Zašto je Malta odlična lokacija za označavanje ili promjenu zastave na jahti

PORTUGAL – MADEIRA

Madeira je dio Portugala i ima punopravno članstvo u EU. Ovo omogućava kupcima jahti da u potpunosti poštuju zakonodavstvo EU, a Međunarodni registar brodova Madeire (MAR) je međunarodno priznat kao kredibilna i konkurentna opcija u odnosu na druge registre brodova.

MAR održava visoke standarde kvaliteta i sigurnosti iz registra EU. Međunarodna federacija transportnih radnika (ITF) smatra je zastavom pogodnosti i uključena je u Bijelu listu Pariskog memoranduma o razumijevanju (MOU)*.

Prednost registracije jahte na Madeiri je to što je to EU registar koji omogućava potpuni pristup plovidbi u vodama EU bez ikakvih ograničenja za komercijalne ili privatne jahte. Osim toga, njen status u EU ima prednost što pruža sadržaj za PDV status jahti registrovanih na Madeiri koje posluju u vodama EU.

Madeira uzima u obzir i kupovinu polovnih jahti. Portugalski PDV se primjenjuje na nižu cijenu nabavke, jer pravila dozvoljavaju devalvaciju koju je jahta pretrpjela (smatra se tržišna vrijednost). To može dovesti do značajnog smanjenja PDV-a.

Jahte koje su komercijalno registrirane u MAR-u i koje se (i) koriste za plovidbu na otvorenom moru i (ii) koje se bave komercijalnim/čarter aktivnostima, imaju nekoliko oslobođenja od PDV-a:

• nabavna cijena jahte;
• operacije popravke, modifikacije i održavanja jahte;
• opskrba gorivom i uljem;
• snabdevanje robom (namirnicama) koje treba imati na brodu; i
• nabavka opreme.

Osim toga, za posadu ne postoje uvjeti za državljanstvo, a oni su oslobođeni poreza na dohodak građana. Posada takođe ima koristi od fleksibilnog režima socijalnog osiguranja; članovi posade nisu obavezni da doprinose portugalskom režimu socijalnog osiguranja, pod uslovom da je zagarantovan alternativni penzijski plan.

Kao što je gore spomenuto, kada pogledamo druge jurisdikcije, mnogi vlasnici jahti odlučuju registrovati svoje plovilo preko strukture kompanije. Međunarodni poslovni centar Madeire (MIBC), sa svojim povoljnim poreskim režimom, pruža veoma konkurentan paket poreskih pogodnosti. Njegovo smanjeno direktno oporezivanje, sa efektivnom stopom poreza na dobit preduzeća od 5% do 2027. godine, u kombinaciji sa oslobađanjem od poreza po odbitku (pod uslovom da su dioničari rezidenti u jurisdikciji EU) na isplate dividendi, kamata i autorskih prava nerezidentima Portugala , makes to je atraktivna lokacija za kompanije koje upravljaju jahtama.

Kompanije sa Madeire također imaju koristi od automatske PDV registracije pri osnivanju i odmah im se daje PDV registracijski broj. Ovo olakšava takvim kompanijama da iskoriste različite pogodnosti koje su na raspolaganju.

Kompanije koje posjeduju jahte na Madeiri oslobođene su početne naknade za registraciju jahte i dobivaju 20% smanjenje godišnje naknade za registraciju jahte. Osim toga, porez po odbitku na dividende može se eliminirati usmjeravanjem ulaganja u kompaniju Madeira preko holding kompanije EU, na primjer malteške holding kompanije.

Saznati više: Zašto uzeti u obzir Portugal za registraciju jahte?

rezime

Dixcart Air Marine pomaže klijentima koji posjeduju ili žele posjedovati jahtu. Naš tim iskusnih profesionalaca može pružiti širok spektar usluga uključujući; savjetovanje o prethodnom strukturiranju i vlasništvu, registracija jahte, računovodstvo, usluge dodane vrijednosti, porezno planiranje, pomoć oko posade i platnog spiska (ako je potrebno) i tekući godišnji zahtjevi. Ukoliko želite da razgovarate sa nekim od naših profesionalnih savetnika, kontaktirajte:

• Kipar: savjet.cyrpus@dixcart.com
• Guernsey: savjet.guernsey@dixcart.com
• Malta: savjet.malta@dixcart.com
• Portugal/Madeira: savjet.portugal@dixcart.com

*Bela lista Pariski i Tokijski MOU: Zastave koje osiguravaju najvišu ocjenu u odnosu na Memorandum o razumijevanju o kontroli države luke.

Potpuna fiducijarna licenca koju je izdala Komisija za finansijske usluge Guernsey. Broj registrovanog preduzeća na Guernseyju: 6512.

pozadina

U posljednjoj deceniji zrakoplovstvo je postalo još važniji sektor za Maltu, ne samo zbog činjenice da je to primarni način povezivanja otoka s drugim zemljama.

Nadležnost je poznata po registraciji aviona sa skoro 500 aviona registrovanih na Malti. Slično, broj vlasnika certifikata zračnih operatora povećan je na 40. Ne čudi što je Malta postala najbrže rastući registar u Evropi.

Ovaj rast je potaknut uvođenjem različitih poticaja i promjenama u zakonodavstvu posljednjih godina.

Leasing aviona 

Jedan od nišnih sektora koje Malta želi proširiti je sektor leasinga aviona. Charles Pace, šef Direkcije za civilno zrakoplovstvo Malte, izjavio je da je danas tendencija da avioprijevoznici iznajmljuju avione, a ne kupuju.

Malta radi na privlačenju velikih igrača u zakupu aviona što će pomoći daljnjem jačanju avionskog sektora na Malti, kako u smislu registracija tako i; aktivnosti održavanja, popravaka i remonta.

Uzimajući u obzir indeks Cape Town, Malta se dobro kotira i nalazi se u prvih 10, sa ocjenom od 85%. Iskoristivši ovu priliku, direktor civilnog zrakoplovstva Malte Charles Pace, jasno je da želi proširiti malteški zračni sektor kako bi se natjecao sa jakim zakupnim jurisdikcijama, poput Singapura, Hong Konga ili Irske.

Vrste leasinga

Što se tiče iznajmljivanja, bez obzira na avion, postoje dvije vrste najma: kratkoročni (poznati i kao mokri lizing) ili dugoročni (poznati i kao suhi lizing). 

Kratki najam zračne kompanije općenito koriste za klijente kojima je potreban avion za određene događaje ili kada se suoče s nekim tehničkim problemima u svojoj floti. Zakupodavac će platiti aerodromske takse, takse, gorivo, osiguranje, održavanje i posadu. Naknada koju plaća zakupac ovisit će o tome koliko sati zrakoplov koristi.

Međutim, za duge najmove, jedino što je uključeno u cijenu je avion. Kupac (zakupac) će biti odgovoran za sve troškove u vezi sa; osiguranje, gorivo, porezi, održavanje i posada. 

Prednosti malteških zračnih kompanija

• Inicijative za potporu ulaganju dostupne su putem Malta Enterprise Corporation. Cilj ove pomoći je ublažavanje financijskog pritiska pri pokretanju, kao i poticaji za smanjenje opterećenja tijekom tekućih operacija.

• Garancije/subvencije za kredite i povoljni zajmovi za olakšavanje ulaska na tržište.

• Ključno osoblje zaposleno u zrakoplovnoj industriji može imati koristi od 'Pravila za visoko kvalificirane osobe'.

• Pristup zrakoplovnom parku u Safiju.

• Atraktivni porezni poticaji, uključujući amortizaciju poreza i povrat poreza.

Dodatne informacije 

Ako vam trebaju dodatne informacije u vezi s iznajmljivanjem aviona ili sredstvima koja su na raspolaganju za osnivanje zrakoplovne kompanije na Malti, obratite se Jonathanu Vassallu u Dixcart uredu na Malti: savjet.malta@dixcart.com.

pozadina

Malta je dobro poznata i popularna jurisdikcija u sektoru jahtinga. Ima najveći brodski registar plovila u EU i 6^th najveći na svijetu. To je također jurisdikcija koja 'vodi put', sa nizom inicijativa u ovom sektoru.

Tekuće obaveze

Jahte moraju ispuniti obaveze za 'komercijalne putničke brodove' i široko je poznato kada se uzme u obzir operativni obrazac i profil rizika jahti, da su ovi zahtjevi u nekim slučajevima nesrazmjerno teški i nepraktični u smislu dizajna i implementacije.

Kako se trend za veće komercijalne jahte povećava, pravilo ograničenja broja putnika od 12 putnika postalo je problematičnije i rezultiralo je povećanjem administracije za brojne organizacije, uključujući Maltešku direkciju trgovačkog brodarstva. Ovo, u kombinaciji s ohrabrenjem industrije jahte, dalo je poticaj Malti da razvije 'Kodeks putničke jahte', kako bi se zadovoljile zahtjeve industrije.

Kodeks za putničke jahte Malte

Kodeks za putničke jahte Malte primjenjuje se na putničke jahte koje prevoze između 12 i 36 putnika, ne prevoze teret i koje plove u inostranstvu. Kodeks je namijenjen isključivo tržištu jahtinga, a ne primjenjuje se na sektor ekskurzija i/ili trajektnih putnika.

Novi kodeks jahte izradila je Uprava za transport na Malti, uz konsultacije s različitim zainteresiranim stranama iz industrije, uključujući; dizajneri jahti, graditelji jahti, servisi, specijalizirani pružatelji usluga i proizvođači, imenovani geodeti i priznate organizacije. Ovo je trebalo osigurati široku zastupljenost industrije.

Detalji Malte kodeksa putničke jahte

Putnička jahta mora biti; pregledan, certificiran, revidiran i izdat sa klasnim i zakonskim certifikatima, primjenjivim na putnička plovila, od strane priznate organizacije. Primjenjivat će se pravila klase koja se odnose na putnička plovila. Osoblje za odobravanje, revizori i nadzornici moraju biti iskusni i kvalificirani za planiranje putničkih brodova, revizije i preglede.

Kodeks za putničke jahte Malte pruža dodatnu regulativu, posebno u pogledu sigurnosti, na primjer; uređaji i uređaji za spašavanje, sigurnost života na moru, sigurnost plovidbe i zaštita osoblja.

Putničke jahte iznajmljene na statičkoj osnovi

Gdje putnička jahta ostaje statična; privezana ili usidrena na moru, jahti može biti dozvoljeno da prevozi više od 36 putnika, kako je predviđeno Malteškim kodeksom za putničke jahte. Da bi se putnička jahta mogla iznajmiti na statičkoj osnovi, jahti bi morala biti izdata izjava Uprave za zastavu koja dozvoljava statične čartere.

Proces sertifikacije

Nakon što vlasnici dostave potrebnu dokumentaciju i završe naznačeni pregled i inspekcije, vlasti Malteške zastave izdat će plovilu statutarni certifikat.

Sve putničke jahte moraju, osim toga, biti klasifikovane od strane Priznate organizacije (RO) i moraju održavati važeću klasifikaciju tokom perioda važenja statutarnog sertifikata jahte. Važeća pravila RO za svrhe klasifikacije su ona koja se koriste za klasifikaciju putničkih brodova. Po zadovoljavajućem završetku potrebnih pregleda ili revizija, RO jahte mora izdati certifikat kojim se potvrđuje usklađenost sa Malteškim kodeksom.

Putničke jahte certificirane u okviru nadležnosti Kodeksa mogu obavljati međunarodna (neograničena) putovanja ili kratka međunarodna putovanja, kako je definirano Međunarodnom konvencijom o sigurnosti života na moru (SOLAS).

Prednosti kodeksa za putničke jahte Malte

Uvođenje Malte kodeksa putničkih jahti dobrodošao je razvoj za one koji planiraju registrirati veće komercijalne jahte pod zastavom Malte. Omogućuje većim jahtama da prevezu između 12 i 36 putnika.

Nudi rješenje za mnoga tehnička pitanja i brige s kojima su se potencijalni registranti ranije suočavali.

Dodatne informacije

Ako želite dodatne informacije o registraciji jahte i mogućnostima dostupnim na Malti, obratite se Jonathan Vassallo: savjet.malta@dixcart.com, u Dixcart uredu na Malti ili na vaš uobičajeni Dixcart kontakt.