Superyacht-planlægning: Working Case Studies (2 af 2)

Vores korte serie om planlægning af en superyacht har til formål at give et grundlag for forståelse for dem, der overvejer at bygge eller købe et fartøj. I denne, anden artikel i serien, vil vi se nærmere på, hvordan de forskellige elementer hænger sammen i driften af ​​en superyacht, gennem to simple casestudier.

Hvis du ikke har læst artikel XNUMX og gerne vil, kan du følge nedenstående link:

• Planlægger du en superyacht? Her er hvad du skal overveje (1 af 2)

I denne artikel vil vi tage et kig på to casestudier:

• Case Study 1 betragter en 20m yacht (MY-20) kun til privat brug; og
• Case Study 2 tager et kig på en 50m superyacht (MY-50) brugt til både privat og charter.

Casestudie 1: MY-20

MY-20 er en nybygget 20m yacht, som er blevet købt af en ultimativ retmæssig ejer (UBO), bosat i Storbritannien. Formålet med MY-20 er at sejle indenrigs i Middelhavet uden intentioner om at sejle internationalt. UBO'en har ikke til hensigt at engagere en professionel yacht management, da den primært vil blive brugt som en dagbåd, og besætningen vil blive ansat på dagprisbasis.

Ejerskab

Mens MY-20 vil blive brugt som et privat fartøj, er der stadig mange potentielle forpligtelser, der skal afhjælpes. En ejerenhed anbefales altid at afbøde eventuelle uberettigede personlige forpligtelser, som UBO'en kan blive udsat for gennem driften af ​​MY-20. For eksempel at begrænse enhver eksponering for personlige krav, f.eks. erstatningsbetingede, kontraktmæssige osv.

For at forhindre, at UBO'en anses for at være en ansat eller de facto direktør for enheden, er det bedst at bruge et gennemsigtigt køretøj, såsom et begrænset partnerskab. Isle of Man Partnership kan ansøge om særskilt juridisk person, og derfor begrænset ansvar fra starten.

For dette arrangement vil vores UBO være Limited Partner, hvis ansvar er begrænset til deres bidrag til Partnerskabet. General Partneren har ubegrænset ansvar og vil derfor være et Special Purpose Vehicle (SPV). Her er SPV et Isle of Man Private Limited Company (IOM Co Ltd), som naturligvis også nyder godt af særskilt juridisk person og derfor begrænset ansvar.

Som General Partner vil IOM Co Ltd sørge for styring og kontrol af MY-20 og dens drift. I den forbindelse vil IOM Co Ltd administrere fartøjet, herunder afholde bestyrelsesmøder, træffe beslutninger, lave årlige arkiveringer, regnskaber inklusive afregning af fakturaer, gennemgå og aftale eventuelle gældende kontraktlige aftaler og selvfølgelig arbejde tæt sammen med kaptajnen. Det er bydende nødvendigt, at UBO'en ikke ses at engagere sig i nogen af ​​disse aktiviteter, for at de ikke skal blive betragtet som en generel partner og besejre planlægningen.

Flag

UBO'ens valg af flag vil definere de love og regulatoriske standarder, som MY-20 vil sejle under. Det vil også have betydning for den nemme administration. Derfor er valget af registreringsdatabasen vigtigt.

Da MY-20 kun skal sejle inden for EU-farvande, vil en EU-flagstat give mest mening. Fra de tilgængelige registre er Maltas skibsregister er det største i Europa og et af de største skibsregistre i verden. Handelsskibsdirektoratet definerer MY-20 som en privat registreret yacht, fordi det er en lystyacht, der udelukkende anvendes til ejerens formål, er 6m+ i længden, er ikke engageret i handel og ikke medfører passagerer mod vederlag.

Maltas flag er gavnligt i vores tilfælde, fordi registreringsprocessen er relativt ligetil, da Maltas register er et moderne og administrativt effektivt skibsregister.

Registrering vil kun blive givet, når Malta Maritime Administration er overbevist om, at fartøjet overholder alle de bemandings-, sikkerheds- og forureningsforebyggende standarder, der kræves af de gældende internationale konventioner. Under registreringsprocessen kræves også relevant bevisdokumentation. Dokumentationen skal indeholde bevis for ejerskab fra et tidligere register, medmindre fartøjet er nyt.

Du kan læse mere om hvorfor Malta er et godt sted at flage et fartøj her.

Import Eksport

Mens UBO'en og ejerenheden ikke er bosiddende i EU, og MY-20 er et privat fartøj, vil midlertidig adgang ikke være en mulighed, da fangen vil være maltasisk, og yachten vil ikke sejle uden for EU-farvande. Derfor skal UBO'en betale moms ved den første import af fartøjet til en EU-medlemsstat, og skal derefter føre bevis for dette.

Mens Luxembourg tilbyder den laveste momssats i EU @ 17 %, er det også landfast, hvilket gør det logistisk urealistisk at importere en yacht der. Det betyder, at Maltas momssats @ 18% er den laveste i EU for import af yachter.

Da MY-20 er en 20m yacht, skal der indhentes særlig dispensation fra Maltas myndigheder for en engangsrejse for at krydse Middelhavet og sejle til Malta for import. Maltas toldmyndighed kræver en værdiansættelse af yachten for at godkende MY-20's import.

Efter godkendelse af værdiansættelsen og ankomst til Malta vil toldmyndighederne inspicere MY-20 og anmode om betaling af moms @ 18 % baseret på værdien af ​​MY-20. Efter modtagelse af betaling udsteder Maltas myndigheder et certifikat for betalt moms efter eget skøn.

For at gennemføre dette kræves en Malta momsagent. IOM Co Ltd vil samarbejde med Dixcart Malta, som vil fungere som momsagent for at sikre, at yachten importeres korrekt.

Casestudie 1: Sammenfattende

UBO's løsning kræver et Isle of Man Limited Partnership med separat juridisk person, som har en SPV, der fungerer som General Partner. MY-20 vil blive registreret i Malta og moms betales ved import. MY-20 vil sejle på Middelhavet, og på det forbehold, at den ikke forlader EU-farvande i en periode, der er lang nok til at bringe sin momsbetalte status i fare, så kan yachten fortsætte med at være i fri omsætning i EU-farvande.

Casestudie 2: MY-50

For nemheds skyld vil vi bruge den samme UBO, bortset fra at fartøjet er en 50m superyacht. UBO'en har købt superyachten med henblik på både privat og charterbrug for at hjælpe med løbende vedligeholdelse. Superyachten kan bruges til at sejle i EU og længere væk.

På grund af det påtænkte arrangement vil MY-50 kræve en række fagfolk, herunder en yachtmanager, yachtmægler, skatterådgiver, en virksomhedstjenesteudbyder såsom Dixcart og muligvis en besætningsspecialist, hvis yachtmanageren ikke leverer sådanne tjenester.

Til vores formål vil vi henvise til superyachten som MY-50.

Ejerskab

Da UBO'en er bosiddende i Storbritannien, kan den samme struktur bruges til at sikre, at individet ikke anses for at være en ansat eller skyggedirektør for den ejerende enhed - et begrænset partnerskab med en SPV, der fungerer som General Partner (IOM Co Ltd).

IOM Co Ltd vil administrere MY-50 på samme måde som MY-20 og administrere alle bestyrelsesmøder, beslutninger, årlige ansøgninger, kontrakter. Dette vil omfatte ledelsesregnskabet forbundet med ikke kun den løbende vedligeholdelse og betaling af fakturaer mv., men også driften af ​​eventuelle charteraftaler.

IOM Co Ltd vil arbejde tæt sammen med UBO, kaptajn, yachtmanager, yachtmægler og skatterådgiver for at sikre, at struktureringen forbliver effektiv, og at superyachten administreres effektivt.

Flag

For at bruge momsproceduren for midlertidig adgang, når superyachten bruges af UBO'en, kræves der et ikke-EU-flag. Midlertidig indrejse giver fartøjet mulighed for at sejle i EU-farvande i en periode uden at der skal betales moms ved import/eksport. Du kan læs mere om Midlertidig optagelse her.

Da MY-50 også vil blive brugt til kommerciel charter, kan UBO vælge at bruge Yachts Engaged in Trade Scheme ved at registrere fartøjet på enten Caymanøerne eller Marshalløerne. Begge muligheder kvalificerer sig til både midlertidig optagelse og tillader kommerciel befragtning at finde sted på betingelser, og er højt respekterede registre.

Yachts Engaged in Trade (YET)-ordning

For dem med yachts flaget på Caymanøerne og Marshalløerne præsenterer YET-ordningen en hybrid tilgang, hvor yachten kan bruges til både private og kommercielle chartre, dog underlagt strenge betingelser.

For eksempel YET Scheme tillader private yachter, som er forsynet med Cayman Island-flaget at sejle under kommerciel charter i Frankrigs og Monacos territorier med momsfritagelse. Brugen af ​​YET-ordningen gør det muligt for skipperen at skifte mellem YET og Midlertidig Adgang, idet den midlertidige Adgangsperiode på 18 måneder sættes på pause, når båden bruges til kommercielle formål.

Mens YET-ordningen giver klare fordele for UBO'en, er der strenge betingelser for brug, f.eks. er området for kommerciel charter begrænset, mens perioden for kommerciel charter i EU-farvande er begrænset til maksimalt 84 dage, yachten skal være 24m+ i længden og kræver en overensstemmelsesverifikationsundersøgelse, en fransk momsagent er påkrævet osv.

Hvis det overholdes, kan YET-ordningen sikre, at der ikke skal betales moms på skrogimporten, og vil som sådan ikke kræve udbetaling. Korrekt anvendelse af YET-ordningen kan give en likviditetsneutral momsløsning. Overtrædelse af et hvilket som helst af kravene kan være betinget af, at de lokale myndigheder pålægger skatter, bøder eller bøder.

YET-ordningen er i øjeblikket begrænset til Marshalløerne og Caymanøerne registrerede fartøjer.

Til vores formål vil vi bruge Cayman-flaget.

Casestudie 2: Sammenfattende

Ejerskabet af MY-50 vil også kræve et Isle of Man Limited Partnership med separat juridisk person, hvilket igen betyder, at UBO'en ikke må have nogen del i superyachtens løbende ledelse og administration. Ydermere er det valgte flag ikke-EU, og fartøjet er udstyret til at sejle i internationalt farvand, derfor er proceduren for midlertidig adgang gældende, når MY-50 bruges som en privat superyacht.

Da det valgte flag er Caymanøerne, kan UBO bruge YET-proceduren til kommercielt at chartre MY-50 i franske og monegaskiske farvande på betingelser. Hvordan virker det?

Den engagerede yachtmægler ville markedsføre MY-50 for dem, der søger en luksuscharteroplevelse. Når en kunde har anmodet om at chartre MY-50, arbejder de sammen med yachtmanageren om at skabe en standardiseret MYBA charteraftale, der beskriver datoerne for chartret sammen med de omkostninger, der gælder for kunden, inklusive moms blandt andre oplysninger.

Når aftalen er blevet underskrevet og leveret til Cayman Islands register, får superyachten udstedt et midlertidigt registreringsbevis for yachts engageret i handel af flagstaten. Certifikatet vil angive forældelsesfristen for handelsbefragtningen.

Når UBO'en er ombord, er superyachten et privat fartøj og kan have fri omsætning inden for EU under Midlertidig Admission (dvs. der kræves ingen charteraftale, gebyr eller moms).

Kontakt os

Hvis du har brug for yderligere information om yachtstrukturering og hvordan vi kan hjælpe, er du velkommen til at kontakte Paul Harvey hos Dixcart.

Dixcart Management (IOM) Limited er licenseret af Isle of Man Financial Services Authority.

Tilbage til oversigt