Aviación en Malta: nichos de mercado y un futuro brillante. Entrevista con el Director de la Dirección de Aviación Civil.
Nuestra oficina de Malta tuvo el placer de entrevistar al Capitán Charles Pace, Director de la Dirección de Aviación Civil. El Capitán Pace compartió sus puntos de vista sobre el estado actual del sector de la aviación en Malta, la ventaja competitiva que tiene Malta en comparación con otras jurisdicciones, los nuevos segmentos del mercado y su visión para el futuro.
Malta es ahora un centro de aviación, con un sector de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), capacitación de vuelo y proveedores de software de aviación, así como un mayor interés en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados. Malta también forma parte de importantes acuerdos internacionales como la Convención de Ciudad del Cabo. Jugadores internacionales como Lufthansa, Malta Air, Wizz Air, Lauda Air y más han elegido Malta como una de las bases para sus operaciones. ¿Cuáles son los principales impulsores que llevaron a estas empresas a tomar este tipo de decisiones?
“El sólido marco legal, el uso del idioma inglés, una fiscalidad favorable y también la eficiencia de la Dirección de Aviación Civil son las principales razones mencionadas por muchas empresas. Es un hecho que muchas empresas trasladan sus operaciones a Malta desde otras jurisdicciones. Nos cuentan lo difícil que puede ser hacer negocios en determinados países y que les damos un nivel de eficiencia que es muy apreciado. Se valora enormemente el hecho de que nuestro personal haga un esfuerzo adicional para procesar solicitudes y viajar con poca antelación, así como la disponibilidad, accesibilidad y disposición de nuestros inspectores para ayudar durante el proceso de solicitud. También contamos con un sistema en línea a través del cual se reciben todas las solicitudes. Esto reduce el tiempo y el papeleo y es una forma transparente de procesar las solicitudes. El equipo de CAD ha crecido en tamaño y, al mismo tiempo, también es mucho más competente. A través de un enfoque pragmático equilibrado, intentamos cumplir todos los requisitos”.
Malta también es una jurisdicción interesante para las estructuras de arrendamiento de aeronaves, y existe una fuerte intención de reforzar aún más la oferta de Malta en este espacio. ¿Cómo funciona esto? ¿Cuáles son las ventajas actuales de las estructuras de arrendamiento en Malta y, en su opinión, cuáles son los elementos necesarios para reforzar aún más la oferta de Malta en el arrendamiento de aviones?
“El leasing está presente en Malta desde hace algún tiempo. Hace unos años, llevamos a cabo un análisis de nuestras leyes e hicimos algunos ajustes para mejorar la posición de Malta. Hoy en día tenemos un producto muy bueno y las empresas han empezado a considerar a Malta como una jurisdicción alternativa. En este período, necesitaríamos una mayor exposición y una mayor aceptación por parte de los bancos locales. Dicho esto, hay varias empresas que ya operan a través de Malta. Calculo que alrededor de 400 aviones se alquilan a través de empresas con sede en Malta, y esta cifra podría fácilmente duplicarse en un futuro próximo si otras empresas dan el paso. Tendremos que prepararnos para un aumento del tamaño del mercado, por ejemplo creando títulos universitarios que incluyan módulos relacionados con el arrendamiento y las prácticas de contabilidad de la aviación. Necesitamos más visibilidad tanto a nivel internacional como local, para atraer más negocios pero también para crear el talento necesario para dar servicio a una industria en crecimiento”.
En los últimos años, existe una tendencia entre las aerolíneas a arrendar sus aviones, en lugar de comprarlos. Muchos propietarios de AOC de Malta ofrecen este tipo de servicios a aerolíneas comerciales. ¿Ve espacio para un mayor crecimiento? ¿Por qué Malta está mejor posicionada que otras jurisdicciones?
“Aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros (ACMI) han sido muy populares incluso antes del COVID-19. Hoy en día, con los retrasos en la producción de nuevos aviones y también las paradas en tierra debido a problemas de motor, los operadores de ACMI tienen una gran demanda. Los fenómenos permiten a los transportistas tradicionales aumentar la capacidad según la demanda y reemplazar los aviones en tierra. Creo que este seguirá siendo un mercado fuerte durante al menos 3 años más debido a la falta de capacidad. El problema es que muchas compañías aéreas no dejan de vender aviones porque los nuevos pedidos se retrasan. Sin embargo, con este plan debemos tener en cuenta que los márgenes son estrechos y que muchas aerolíneas tendrán dificultades a pesar de la gran demanda. Los costos continúan aumentando debido a las demandas laborales, el combustible (aún más con la introducción de mandatos SAF que entrarán en vigencia el próximo año) y los cargos por sobrevuelo. Esto deja a las aerolíneas en situaciones precarias, como hemos visto últimamente con los resultados del primer trimestre de al menos dos grandes grupos”.
Desde que se convirtió en director de Según la Dirección de Aviación Civil, en 2016 la industria creció y también lo hizo el Registro de Aeronaves de Malta, que ahora cuenta con más de 880 aeronaves y 52 propietarios de certificados de operador aéreo. Este crecimiento debe contar con el apoyo constante de las distintas estructuras administrativas. ¿Cuáles fueron los principales desafíos que tuvo que enfrentar el CAD para mantenerse al día con este crecimiento?
“Trabajar en el sector público puede presentar, en ocasiones, desafíos importantes porque a menudo se necesita una mentalidad de sector privado y la flexibilidad de una empresa privada para poder brindar a las partes interesadas lo que necesitan. Por ejemplo, algunas de las cuestiones principales eran mejorar la remuneración del personal, conseguir suficiente personal y tener la agilidad para cambiar las cosas rápidamente.
La industria ha pasado por altibajos, los cuales han traído desafíos. La alta demanda de vuelos significa que las aerolíneas contratan y ofrecen mejores condiciones. Esto hace que sea difícil encontrar personas para ocupar puestos regulatorios y, por lo tanto, la retención se vuelve aún más crucial. Durante la pandemia, la situación fue la contraria: muchos buscaban trabajo, pero desafortunadamente para nosotros, algunos de los que acudieron a nosotros en busca de trabajo en esos días oscuros se marcharon tan pronto como las cosas mejoraron en la industria. Perder gente con poca antelación después de haberles formado es un trago amargo, pero es algo que ocurre en muchos sectores económicos.
Un cambio significativo que ocurrió en los últimos años es que cuando me uní por primera vez, no aceptamos helicópteros ni simuladores. Hoy, por el contrario, regulamos toda la gama de actividades. Tenemos centros examinadores en otros países y tenemos bastantes proyectos en marcha. Malta ofrece un tipo fijo bajo de impuesto sobre la renta para atraer personas a Malta y esta ha demostrado ser una iniciativa muy exitosa que distingue a Malta de otros países. En cierto modo, hemos sido víctimas de nuestro propio éxito y ahora es difícil cumplir con las expectativas de la industria siguiendo los procedimientos del sector público”.
Los vehículos aéreos no tripulados son otro subsector en el que Malta aspira a convertirse en un actor principal a nivel internacional. Los UAV abren la puerta a multitud de servicios y operaciones. ¿Cuáles son las principales oportunidades que ve en este espacio?
“Desde que la UE introdujo la legislación, hemos estado siguiendo la evolución. Tenemos un portal dedicado a los vehículos aéreos no tripulados y estamos buscando activamente traer a la isla una instalación de pruebas que permita la investigación o prueba de drones más grandes. Estoy muy interesado en utilizar las nuevas tecnologías para mejorar la movilidad urbana: creo que éste será el futuro y debemos aceptarlo. El tamaño de Malta lo hace aún más fácil, ya que los viajes son cortos, lo que favorece a los aviones eléctricos que aún no son adecuados para vuelos más largos. Uno de los principales desafíos de las nuevas tecnologías es el largo proceso de certificación por parte de EASA. Aunque se invierten millones en Investigación y Desarrollo, el proceso para obtener la certificación e iniciar operaciones comerciales está tardando más de lo esperado”.
Recientemente regresó de Ginebra, donde el CAD participó en la Convención y Exposición Europea de Aviación Comercial (EBACE) 2024. ¿Fue el evento un éxito y esperamos un mayor crecimiento?
“Una vez más, el CAD participó con un stand en EBACE, en colaboración con la Asociación de Aviación Empresarial de Malta. Fue otra oportunidad más para establecer contactos, promover Malta y debo decir que incluso este año CAD estuvo muy ocupado reuniéndose con clientes potenciales y discutiendo futuras inversiones en Malta. La respuesta fue muy fuerte, incluso mayor de lo esperado, lo que indica que podríamos estar ante un período productivo en los próximos meses”.
Una mirada al futuro: ¿cómo cree que será la aviación en Malta en 2035?
“Honestamente creo que la demanda alcanzará su punto máximo en los próximos 5 años. Creo que habrá menos aerolíneas y las más grandes controlarán el mercado. Espero que para entonces podamos desplegar más vehículos aéreos que sustituyan a los coches e incluso a algunos transbordadores entre las islas”.
Dixcart aire marino
A través de nuestro equipo de profesionales experimentados, Dixcart Management Malta Limited le ayudará en todos los aspectos del registro de su aeronave en Malta. Los servicios van desde la incorporación de la entidad propietaria de la aeronave en Malta y el pleno cumplimiento corporativo y fiscal, hasta el registro de la aeronave en el Registro de Malta, garantizando al mismo tiempo el pleno cumplimiento de la legislación de aviación de Malta.
Información adicional
Si desea obtener más información sobre el registro de aeronaves en Malta, comuníquese con jonathan vasallo: asesoramiento.malta@dixcart.com, en la Oficina de Dixcart en Malta oa su contacto habitual de Dixcart.
