Superyacht plangintza: kasu praktikoak (2tik 2)
Superyacht baten plangintzari buruzko gure serie laburrak ontzi bat eraikitzea edo erostea pentsatzen dutenei ulermen oinarri bat eskaintzea du helburu. Serieko bigarren artikulu honetan, superyate baten funtzionamenduan hainbat elementuk nola elkartzen diren aztertuko dugu gertutik, bi kasu praktiko errazen bitartez.
Artikulu bat irakurri ez baduzu eta nahi baduzu, jarraitu beheko esteka:
Artikulu honetan bi kasu praktiko aztertuko ditugu:
- Kasu-azterketa 1 20 metroko belaontzi bat (MY-20) erabilera pribaturako soilik hartzen du kontuan; eta
- Kasu-azterketa 2 50 m-ko superyacht bati (MY-50) begirada bat ematen dio, bai pribaturako bai charter-erako erabiltzen dena.
1. kasua: MY-20
MY-20 20 metroko belaontzi berri bat da, Erresuma Batuko azken jabe onuradun batek (UBO) erosi duena. MY-20ren helburua Mediterraneoko uretan nabigatzea da, nazioartean nabigatzeko asmorik gabe. UBOk ez du belaontzien kudeaketa profesional bat kontratatzeko asmorik, batez ere eguneko itsasontzi gisa erabiliko baita eta tripulazioa eguneko tarifaren arabera kontratatuko da.
Jabetza
MY-20 ontzi pribatu gisa erabiliko den arren, oraindik ere kendu beharreko erantzukizun potentzial asko daude. Entitate jabe bat beti gomendatzen da UBOk MY-20 operazioaren bidez jasan ditzakeen erantzukizun pertsonalak arintzea. Adibidez, erreklamazio pertsonalekiko edozein esposizio baztertzea, adibidez, kaltegabeak, kontratuzkoak eta abar.
Gainera, UBO entitatearen langile edo de facto zuzendaritzat hartzea saihesteko, hobe da ibilgailu garden bat erabiltzea, Sozietate Mugakide bat adibidez. Isle of Man Elkarteak nortasun juridiko bereizia eska dezake, eta, beraz, erantzukizun mugatua hasieran.
Antolamendu honetarako gure UBO Sozietate Mugakidea izango da, eta bere erantzukizuna Sozietateari egindako ekarpenetara mugatzen da. Bazkide Nagusiak erantzukizun mugagabea du eta, beraz, Helburu Bereziko Ibilgailua (SPV) izango da. Hemen, SPV Man Uharteko Sozietate Mugatu Pribatu bat da (IOM Co Ltd), noski, nortasun juridiko bereizia eta, beraz, erantzukizun mugatua ere onuragarria dena.
Bazkide Nagusi gisa, IOM Co Ltd-k MY-20 eta bere eragiketen kudeaketa eta kontrola emango du. Horrela, IOM Co Ltd-ek ontzia administratuko du, kontseiluko bilerak egitea, erabakiak hartzea, urteko fitxak egitea barne, fakturen likidazioa barne kontuak, aplikagarriak diren kontratu-akordioak aztertu eta adostuko ditu, eta, noski, kapitainarekin estuki lan egingo du. Ezinbestekoa da UBOk ez ikustea jarduera hauetako batean parte hartzen, Bazkide Nagusitzat hartuko ez dezan eta plangintza gainditzeko.
Bandera
UBOk bandera aukeratzeak MY-20-k nabigatuko dituen legeak eta arau-arauak definituko ditu. Administrazioaren erraztasunean ere ondorioak izango ditu. Hori dela eta, erregistroaren aukeraketa garrantzitsua da.
MY-20 EBko uretan bakarrik nabigatu behar denez, EBko bandera estatu batek zentzuzkoa izango du. Eskuragarri dauden erregistroetatik, Maltako Itsasontzien Erregistroa Europako handiena da eta munduko itsasontzien erregistro handienetako bat. Merkataritzako Itsasontzien Zuzendaritzak MY-20 erregistratutako belaontzi pribatu gisa definitzen du, jabearen helburu bakarrarekin erabiltzen den aisialdiko belaontzia delako, 6 m-ko luzera duelako, ez du merkataritzan aritzen eta ez duelako bidaiaririk ordaintzeko.
Maltako bandera onuragarria da gure kasuan, erregistro-prozesua nahiko erraza baita, Maltako erregistroa itsasontzi-erregistro moderno eta administratiboki eraginkorra baita.
Maltako Itsas Administrazioak ontzia aplikagarriak diren nazioarteko hitzarmenek eskatutako tripulazio-, segurtasun- eta kutsadura-prebentzio-arau guztiak betetzen dituela ziurtatzen duenean soilik emango da matrikula. Erregistro-prozesuan, dagokion froga-dokumentazioa ere beharrezkoa da. Dokumentazioan lehengo erregistro bateko jabetzaren frogak sartu behar dira, ontzia berria ez bada.
Gehiago irakurri dezakezu zergatik Malta leku bikaina da ontzi bat bandera jartzeko, hemen.
Inportatu / Esportatu
UBO eta entitate jabea EBko bizilekua ez den bitartean eta MY-20 ontzi pribatua den arren, Aldi baterako Sarrera ez da aukera bat izango, bandera Maltase izango baita eta belaontzia ez baita EBko uretatik kanpo ibiliko. Beraz, UBOk BEZa ordaindu behar du ontzia EBko estatu kide batera inportatzean, eta horren froga eraman beharko du gero.
Luxenburgok EBko BEZ-tasa baxuena (% 17) eskaintzen duen arren, lurrazalea ere bada, eta logistikoki irrealista da belaontzi bat bertan inportatzea. Horrek esan nahi du Maltaren BEZaren % 18ko tasa EBko belaontzien inportaziorako baxuena dela.
MY-20 20 metroko belaontzia denez, Maltako agintariek dispentsa berezia lortu behar dute Mediterraneoa zeharkatu eta Maltara nabigatzeko bidaia bakarra egiteko. Maltako Aduana-agintaritzak belaontziaren balioespena eskatzen du MY-20-ren inportazioa onartzeko.
Balioespena onartu eta Maltara iristean, aduana-agintariek MY-20 ikuskatu eta BEZaren % 18 ordaintzeko eskatuko dute MY-20 balioaren arabera. Ordainketa jaso ondoren, Maltako agintariek BEZa ordaindutako ziurtagiria emango dute, beren erabakian.
Hau indarrean jartzeko Maltako BEZaren agente bat behar da. IOM Co Ltd Dixcart Maltarekin hitz egingo du, eta BEZaren agente gisa arituko da belaontzia behar bezala inportatzen dela ziurtatzeko.
1. kasua: Laburbilduz
UBOren irtenbideak nortasun juridiko bereizia duen Man Uharteko Sozietate Mugakide bat eskatzen du, Sozietate Nagusi gisa jarduten duen SPV bat duena. MY-20 Maltan erregistratuko da eta inportazioan BEZa ordainduko da. MY-20k Mediterraneoa zeharkatuko du, eta EBko uretatik irteten ez den BEZa ordaindutako egoera arriskuan jartzeko adinako epean, belaontzia EBko uretan zirkulazio librean jarraitu ahal izango du.
2. kasua: MY-50
Erraztasunagatik, UBO bera erabiliko dugu, ontzia 50 m-ko superyacht bat dela izan ezik. UBO-k superyacht-a erosi du erabilera pribatua eta charter-erako asmoarekin, etengabeko mantentze-lanetan laguntzeko. Superyatea EBn eta urrutiago nabigatzeko erabil daiteke.
Aurreikusitako antolamendua dela eta, MY-50-k profesional multzo bat beharko du, belaontzien kudeatzailea, belaontzien artekaria, zerga-aholkulari bat, Dixcart bezalako zerbitzu-hornitzaile korporatiboa eta baliteke tripulazioko espezialista bat barne, belaontziaren kudeatzaileak horrelako zerbitzuak eskaintzen ez baditu.
Gure helburuetarako, superyateari MY-50 deituko diogu.
Jabetza
UBO Erresuma Batuko bizilaguna denez, egituraketa bera erabil daiteke norbanakoa entitate jabearen langile edo itzaleko zuzendaritzat ez dela ziurtatzeko - Sozietate Mugatu bat Sozietate Nagusi gisa (IOM Co Ltd) diharduen SPV batekin.
IOM Co Ltd-k MY-50 MY-20aren antzera administratuko du, kontseiluko bilera guztiak, erabakiak, urteko fitxak eta kontratuak kudeatuz. Honek fakturen mantentze-lanak eta ordainketak eta abar etengabeko mantentze-lanarekin lotutako kudeaketa-kontabilitatea barne hartuko du, baita edozein pletazio-hitzarmenen funtzionamenduarekin ere.
IOM Co Ltd-k UBOrekin, kapitainarekin, belaontzien kudeatzailearekin, belaontzien artekariarekin eta zerga-aholkulariarekin lan egingo du egituraketa eraginkorra izaten jarraitzen duela eta superyacht-a modu eraginkorrean kudeatzen dela ziurtatzeko.
Bandera
UBOk superyatea erabiltzen ari denean Aldi Baterako Onarpen BEZaren prozedura erabiltzeko, EBtik kanpoko bandera bat beharko da. Aldi baterako Sarrerak ontzia EBko uretan nabigatzeko aukera ematen du epe batez inportazioa/esportazioan BEZik ordaindu gabe. Ahal duzu irakurri Aldi Baterako Onarpenari buruz gehiago hemen.
Gainera, MY-50 merkataritza-txarterako ere erabiliko denez, UBOk Merkataritza Erregimenean Diharduten Yateak erabiltzea hauta dezake ontzia Kaiman Uharteetan edo Marshall Uharteetan erregistratuz. Bi aukerak Aldi Baterako Onarpenerako gai dira eta merkataritza-kontratazioa egiteko aukera ematen dute, baldintzen arabera, eta oso aintzatetsitako erregistroak dira.
Merkataritzan Diharduten Yateak (YET) Erregimena
Kaiman Uharteetan eta Marshall Uharteetan banderadun belaontziak dituztenentzat YET Scheme-k ikuspegi hibrido bat aurkezten du, eta, horren bidez, belaontzia charter pribatu eta komertzialetarako erabil daiteke, baldintza zorrotzen menpe bada ere.
Adibidez, YET Scheme-k Kaiman Uharteko banderarekin markatutako belaontzi pribatuak onartzen ditu Frantziako eta Monakoko lurraldeetan merkataritza-gutunean nabigatzea BEZaren salbuespenarekin. YET Erregimenaren erabilerari esker, patroiak YET eta Aldi Baterako Onarpenetik aldatzeko aukera ematen du, 18 hilabeteko Aldi Baterako Onarpen epea etenez, itsasontzia merkataritza helburuetarako erabiltzen duenean.
YET Erregimenak UBOri onura argiak ematen dizkion arren, erabiltzeko baldintza zorrotzak daude, adibidez, merkataritza-txarterako eremua mugatuta dago EBko uretan, merkataritza-txarterako epea gehienez 84 egunetara mugatuta dago, belauntziak 24 m baino gehiagokoa izan behar du. luzera eta betetzea egiaztatzeko inkesta bat eskatzen du, BEZaren agente frantsesa behar da, etab.
Betetzen bada, YET Erregimenak bermatu dezake BEZik ez dela ordainduko kaskoaren inportazioan, eta, beraz, ez du ordainketarik beharko. YET Erregimenaren aplikazio zuzenak kutxa-fluxuaren BEZaren irtenbide neutrala eman dezake. Baldintzaren bat ez betetzea toki-erakundeek zergak, zehapenak edo isunak ezarri ahal izango dituzte.
YET Eskema gaur egun Marshall Uharteetako eta Kaiman Uharteetako ontzietara mugatuta dago.
Gure helburuetarako, Kaiman bandera erabiliko dugu.
2. kasua: Laburbilduz
MY-50ren jabetzak nortasun juridiko bereizia duen Man Uharteko Sozietate Mugatu bat ere eskatuko du, hau da, berriro ere UBOk ez duela parte izan behar superyacht-aren etengabeko kudeaketan eta administrazioan. Gainera, aukeratutako bandera EBkoa ez da eta ontzia nazioarteko uretan nabigatzeko ekipatuta dago, beraz, Aldi Baterako Onarpen prozedura aplikagarria da MY-50 superyacht pribatu gisa erabiltzen denean.
Aukeratutako bandera Kaiman Uharteak denez, UBOk YET prozedura erabil dezake MY-50 komertzialki erreletatzeko Frantziako eta Monegasko uretan, baldintzen arabera. Nola funtzionatzen du honek?
Konprometitutako belaontzien artekariak MY-50 merkaturatuko luke luxuzko charter esperientzia bat bilatzen dutenentzat. Bezero batek MY-50 alokatzea eskatu duenean, belaontzien kudeatzailearekin lan egiten du MYBA alokairu-kontratu estandarizatu bat sortzeko, txartelaren datak eta bezeroari aplikagarri zaizkion kostuak zehaztuz, BEZa barne, besteak beste.
Akordioa sinatu eta Kaiman Uharteetako erregistroan entregatu ondoren, superyateari Merkataritzan aritzen diren belaontzien Aldi Baterako Erregistro Ziurtagiria ematen zaio bandera estatuak. Ziurtagirian merkataritza-gutunari buruzko preskripzio-epea adieraziko da.
UBO ontzian dagoenean, superyatea ontzi pribatua da eta EBn zirkulazio askea izan dezake Aldi Baterako Onarpenaren arabera (hau da, ez da karta-hitzarmenik, kuotarik edo BEZik behar).
Talde harremanetan jarri
Yateen egituraketari eta nola lagundu dezakegun informazio gehiago behar baduzu, jar zaitez harremanetan Paul Harvey Dixcart-en.
Dixcart Management (IOM) Limited-ek Isle of Man-eko Finantza Zerbitzuen Agintaritzak baimentzen du.
