Superyacht Planning: Working Case Studies (2 fan 2)
Us koarte searje oer planning foar in superjacht hat as doel in basis fan begryp te leverjen foar dyjingen dy't oerwage in skip te bouwen of te keapjen. Yn dit, it twadde artikel yn 'e searje, sille wy troch twa ienfâldige saakstúdzjes tichterby sjen hoe't de ferskate eleminten byinoar komme yn 'e eksploitaasje fan in superjacht.
As jo artikel ien net hawwe lêzen en wolle, folgje dan de link hjirûnder:
Yn dit artikel sille wy twa case studies besjen:
- Case Study 1 beskôget in jacht fan 20 m (MY-20) allinich foar privee gebrûk; en
- Case Study 2 nimt in blik op in 50m superjacht (MY-50) brûkt foar sawol privee en charter.
Case Study 1: MY-20
MY-20 is in nijbou 20m jacht, dat is kocht troch in UK ynwenner ultimate beneficial owner (UBO). It doel fan MY-20 is om binnenlânsk te cruisen binnen de Middellânske wetteren, sûnder de bedoeling om ynternasjonaal te farren. De UBO is net fan doel in jachtbehear professional oan te pakken, om't it primêr brûkt wurdt as in deiboat, en de bemanning sil dwaande wêze op in deipriisbasis.
eigendom
Wylst MY-20 sil wurde brûkt as in partikuliere skip, binne d'r noch in protte potensjele ferplichtingen dy't moatte wurde fermindere. In eigenerlike entiteit wurdt altyd oanrikkemandearre om alle ûnrjochtfeardige persoanlike ferplichtingen te beheinen dêr't de UBO kin wurde bleatsteld oan troch it operearjen fan MY-20. Bygelyks, elke bleatstelling oan persoanlike oanspraken beheine, lykas skuldige, kontraktuele ensfh.
Fierder, om te foarkommen dat de UBO wurdt beskôge as in meiwurker as de facto direkteur fan 'e entiteit, is it it bêste om in transparant auto te brûken, lykas in beheind partnerskip. It Isle of Man Partnership kin oanfreegje foar aparte juridyske persoanlikheid, en dêrom beheinde oanspraaklikens by it begjin.
Foar dizze regeling sil ús UBO de beheinde partner wêze, waans oanspraaklikens beheind is ta har bydragen oan it Partnership. De Algemiene Partner hat ûnbeheinde oanspraaklikens en sil dêrom in Special Purpose Vehicle (SPV) wêze. Hjir is de SPV in Isle of Man Private Limited Company (IOM Co Ltd) dy't fansels ek profiteart fan aparte juridyske persoanlikheid en dêrom beheinde oanspraaklikens.
As Algemiene Partner sil IOM Co Ltd behear en kontrôle leverje fan MY-20 en har operaasjes. Dêrby sil IOM Co Ltd it skip beheare, ynklusyf it hâlden fan bestjoersgearkomsten, it meitsjen fan besluten, it meitsjen fan jierlikse oanmeldingen, rekkens ynklusyf de delsetting fan faktueren, kontrolearje en akseptearje alle jildende kontraktuele oerienkomsten, en wurkje fansels nau gear mei de kaptein. It is ymperatyf dat de UBO net sjoen wurdt om mei te dwaan oan ien fan dizze aktiviteit, dat se net wurde beskôge as in Algemiene Partner en ferslaan de planning.
Flagge
De flagge fan 'e UBO sil de wetten en regeljouwingsnoarmen definiearje wêrop MY-20 sil farre. It sil ek gefolgen hawwe foar it gemak fan administraasje. Dêrom is de kar fan register in wichtich.
Om't MY-20 allinich binnen EU-wetteren sil farre, sil in EU-flaggesteat it measte sin meitsje. Ut de beskikbere registers, de Malta Ship Registry is de grutste yn Jeropa en ien fan 'e grutste skipsregisters yn' e wrâld. De Direktoraat Merchant Shipping definiearret MY-20 as in partikulier registrearre jacht, om't it in plezierjacht is dat wurdt brûkt foar it ienige doel fan 'e eigner, is 6m+ in lingte, is net dwaande mei hannel en hat gjin passazjiers foar konsideraasje.
De Maltese flagge is foardielich yn ús gefal, om't it registraasjeproses relatyf ienfâldich is, om't it Maltese register in modern en administratyf effisjint skipfeartregister is.
Registraasje sil allinich wurde ferliend as de Malta Maritime Administration tefreden is dat it skip foldocht oan alle noarmen foar bemanning, feiligens en fersmoargingsprevinsje dy't fereaske binne troch de jildende ynternasjonale konvinsjes. Tidens it registraasjeproses is ek relevante bewiisdokumintaasje nedich. De dokumintaasje moat bewiis befetsje fan eigendom fan in eardere register, útsein as it skip nij is.
Jo kinne mear oerlizze wêrom Malta is in geweldige lokaasje foar flagging in skip, hjir.
Ymport eksport
Wylst de UBO en de eigen entiteit net-EU-ynwenner binne en MY-20 in partikulier skip is, sil tydlike tagong gjin opsje wêze, om't de ensign Maltase sil wêze en it jacht net bûten EU-wetteren sil reizgje. Dêrom moat de UBO btw betelje op 'e earste ymport fan it skip nei in lidsteat fan' e EU, en moat dêr dêrnei bewiis fan drage.
Wylst Lúksemboarch it leechste BTW-taryf yn 'e EU biedt @ 17%, is it ek ynsletten, wat it logistysk ûnrealistysk makket om dêr in jacht te ymportearjen. Dit betsjut dat Malta's BTW-taryf @ 18% it leechste is yn 'e EU foar ymportearjen fan jachten.
Om't MY-20 in 20m-jacht is, moat spesjale dispensaasje wurde krigen fan 'e Malta-autoriteiten foar in ienmalige reis om de Med oer te stekken en nei Malta te farren foar ymport. Malta Douaneautoriteit fereasket in wurdearring fan it jacht om de ymport fan MY-20 goed te keuren.
Nei goedkarring fan de wurdearring en oankomst yn Malta, douane autoriteiten sille ynspektearje MY-20 en freegje de betelling fan BTW @ 18% basearre op de wearde fan MY-20. Nei ûntfangst fan betelling, Malta autoriteiten sille útjaan in BTW betelle sertifikaat, nei eigen goedtinken.
Om dit yn te fieren is in Malta BTW-agint nedich. IOM Co Ltd sil gearwurkje mei Dixcart Malta, dy't sil fungearje as BTW-agint om te soargjen dat it jacht goed wurdt ymporteare.
Case Study 1: Gearfetting
De oplossing fan de UBO freget om in Isle of Man Limited Partnership mei aparte juridyske persoanlikheid, dy't in SPV hat dy't fungearret as General Partner. MY-20 sil wurde registrearre yn Malta en BTW betelle op ymport. MY-20 sil cruise de Med, en op betingst dat it net ferlitte EU-wetters foar in perioade lang genôch om gefaar te bringen syn BTW betelle status, dan kin it jacht fierder te wêzen yn frije sirkulaasje yn EU-wetteren.
Case Study 2: MY-50
Foar gemak sille wy deselde UBO brûke, útsein dat it skip in 50m superjacht is. De UBO hat it superjacht kocht mei de bedoeling fan sawol partikuliere as chartergebrûk, om te helpen mei trochgeand ûnderhâld. It superjacht kin brûkt wurde om te cruise yn 'e EU en fierder fuort.
Troch de beëage regeling sil MY-50 in suite fan professionals fereaskje, ynklusyf in jachtbehearder, jachtmakelaar, belestingadviseur, in bedriuwstsjinstferliener lykas Dixcart en mooglik in bemanningsspesjalist, as de jachtbehearder sokke tsjinsten net leveret.
Foar ús doelen sille wy it superjacht ferwize as MY-50.
eigendom
Trochdat de UBO in ynwenner fan it Feriene Keninkryk is, kin deselde strukturearring brûkt wurde om te garandearjen dat it yndividu net wurdt beskôge as in meiwurker of skaaddirekteur fan 'e eigen entiteit - in beheind partnerskip mei in SPV dy't fungearret as General Partner (IOM Co Ltd).
IOM Co. Dit sil de behearsboekhâlding befetsje dy't ferbûn is mei net allinich it trochgeande ûnderhâld en beteljen fan faktueren ensfh., mar ek de eksploitaasje fan eventuele charterôfspraken.
IOM Co Ltd sil nau gearwurkje mei de UBO, kaptein, jachtbehearder, jachtmakelaar en belestingadviseur om te soargjen dat de strukturearring effektyf bliuwt en it superjacht effisjint beheard wurdt.
Flagge
Om de BTW-proseduere foar tydlike tagong te brûken as it superjacht wurdt brûkt troch de UBO, sil in net-EU-flagge ferplicht wurde. Tydlike tagong lit it skip foar in perioade yn EU-wetteren cruise sûnder BTW te beteljen op ymport / eksport. Do kinst lês hjir mear oer Tydlike Admission.
Fierder, om't MY-50 ek sil wurde brûkt foar kommersjeel charter, kin de UBO der foar kieze om it Yachts Engaged in Trade Scheme te brûken troch it skip te registrearjen yn sawol de Kaaimaneilannen as de Marshalleilannen. Beide opsjes komme yn oanmerking foar sawol tydlike talitting en tastean kommersjele chartering plak te finen, ûnder foarbehâld fan betingsten, en wurde heech oanskreaun registraasjes.
Scheme foar jachten dwaande mei hannel (YET).
Foar dyjingen mei jachten flagge yn 'e Kaaimaneilannen en de Marshalleilannen presintearret it YET-skema in hybride oanpak, wêrby't it jacht kin wurde brûkt foar sawol partikuliere as kommersjele charters, hoewol ûnder foarbehâld fan strange betingsten.
Bygelyks de YET Scheme lit partikuliere jachten ta mei de flagge fan Cayman Island om ûnder kommersjeel hânfêst te farren yn 'e gebieten fan Frankryk en Monako mei BTW-ûntheffing. It brûken fan it YET-skema lit de skipper wikselje tusken YET en Tydlike Admission, pauze de 18-moanne Tydlike Admission-perioade, by it brûken fan de boat foar kommersjele doelen.
Wylst it YET-skema dúdlike foardielen leveret oan 'e UBO, binne d'r strange betingsten foar gebrûk, bgl in lingte en fereasket in konformiteitsferifikaasjeûndersyk, in Frânske btw-agint is ferplichte ensfh.
As der oan foldien wurdt, kin it YET-skema derfoar soargje dat gjin btw te beteljen is op 'e romp-ymport, en as sadanich gjin útbetaling nedich is. Korrekte tapassing fan it YET-skema kin in cashflow-neutrale BTW-oplossing leverje. Oertreding fan ien fan 'e easken kin ûnderwurpen wêze oan it tapassen fan belestingen, boetes of boetes troch de pleatslike autoriteiten.
It YET-skema is op it stuit beheind ta de Marshall-eilannen en Kaaimaneilannen registrearre skippen.
Foar ús doelen sille wy de Kaaimanflagge brûke.
Case Study 2: Gearfetting
It eigendom fan MY-50 sil ek in Isle of Man Limited Partnership fereaskje mei aparte juridyske persoanlikheid, wat nochris betsjut dat de UBO gjin diel moat hawwe yn it oanhâldende behear en administraasje fan it superjacht. Fierder is de keazen flagge net-EU en it skip is ynrjochte om yn ynternasjonale wetters te farren, dêrom is de proseduere foar tydlike tagong fan tapassing as MY-50 wurdt brûkt as in privee superjacht.
Om't de keazen flagge de Kaaimaneilannen is, kin de UBO de YET-proseduere brûke om MY-50 kommersjeel te charterjen yn Frânske en Monegaske wetters, ûnder betingsten. Hoe wurket dit?
De ferloofde jachtmakelaar soe MY-50 ferkeapje foar dyjingen dy't in lúkse charterûnderfining sykje. Ienris in klant hat oanfrege om MY-50 te charterjen, wurkje se mei de jachtbehearder om in standerdisearre MYBA-charteroerienkomst te meitsjen, mei detaillearre de datums fan it charter tegearre mei de kosten fan tapassing op de klant ynklusyf BTW ûnder oare ynformaasje.
Sadree't de oerienkomst is tekene en levere oan it register fan Kaaimaneilannen, wurdt it superjacht in tydlik sertifikaat fan registraasje útjûn foar jachten dy't dwaande binne mei hannel troch de flaggesteat. It sertifikaat sil de ferjaringsperioade oanjaan oangeande it kommersjele hânfêst.
As de UBO oan board is, is it superjacht in partikulier skip en kin it frije sirkulaasje hawwe binnen de EU ûnder tydlike tagong (dat is d'r is gjin charteroerienkomst, fergoeding of BTW fereaske).
Yn kontakt komme
As jo mear ynformaasje nedich binne oangeande jachtstrukturearring en hoe't wy kinne helpe, nim dan gerêst kontakt op mei Paul Harvey by Dixcart.
Dixcart Management (IOM) Limited wurdt lisinsje jûn troch de Isle of Man Financial Services Authority.
