સુપરયાટ પ્લાનિંગ: વર્કિંગ કેસ સ્ટડીઝ (2 માંથી 2)
સુપરયાટના આયોજન અંગેની અમારી ટૂંકી શ્રેણીનો ઉદ્દેશ્ય જહાજ બનાવવા અથવા ખરીદવાનું વિચારતા લોકો માટે સમજણનો પાયો પૂરો પાડવાનો છે. આમાં, શ્રેણીના બીજા લેખમાં, અમે બે સરળ કેસ સ્ટડી દ્વારા, સુપરયાટના સંચાલનમાં વિવિધ તત્વો કેવી રીતે એક સાથે આવે છે તેના પર નજીકથી નજર નાખીશું.
જો તમે આર્ટિકલ એક વાંચ્યો ન હોય અને ઇચ્છતા હો, તો કૃપા કરીને નીચેની લિંકને અનુસરો:
આ લેખમાં આપણે બે કેસ સ્ટડીઝ પર એક નજર નાખીશું:
- કેસ સ્ટડી 1 માત્ર ખાનગી ઉપયોગ માટે 20m યાટ (MY-20) ધ્યાનમાં લે છે; અને
- કેસ સ્ટડી 2 ખાનગી અને ચાર્ટર બંને માટે ઉપયોગમાં લેવાતી 50m સુપરયાટ (MY-50) પર એક નજર નાખે છે.
કેસ સ્ટડી 1: MY-20
MY-20 એ એક નવી બિલ્ડ 20m યાટ છે, જે UK રેસિડેન્ટ અલ્ટીમેટ બેનિફિશિયલ ઓનર (UBO) દ્વારા ખરીદવામાં આવી છે. MY-20 નો ઉદ્દેશ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે સફર કરવાના કોઈ ઈરાદા વિના, ભૂમધ્ય સમુદ્રના પાણીમાં સ્થાનિક રીતે ક્રૂઝ કરવાનો છે. યુબીઓ યાટ મેનેજમેન્ટ પ્રોફેશનલને જોડવાનો ઇરાદો ધરાવતું નથી કારણ કે તેનો મુખ્યત્વે ડેબોટ તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવશે, અને ક્રૂ એક દિવસના દરના આધારે રોકાયેલા રહેશે.
માલિકી
જ્યારે MY-20 નો ઉપયોગ ખાનગી જહાજ તરીકે કરવામાં આવશે, ત્યારે હજુ પણ ઘણી સંભવિત જવાબદારીઓ છે જેને ઘટાડવાની જરૂર છે. MY-20 ના સંચાલન દ્વારા UBO ને ખુલ્લી પડી શકે તેવી કોઈપણ બિનજરૂરી વ્યક્તિગત જવાબદારીઓને ઘટાડવા માટે માલિકીની એન્ટિટીને હંમેશા ભલામણ કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, અંગત દાવાઓ માટે કોઈપણ એક્સપોઝરને રિંગફેન્સિંગ કરવું, જેમ કે ટોર્ટિયસ, કોન્ટ્રાક્ટ વગેરે.
વધુમાં, UBO ને એકમના કર્મચારી અથવા ડી ફેક્ટો ડિરેક્ટર તરીકે ગણવામાં આવતા અટકાવવા માટે, મર્યાદિત ભાગીદારી જેવા પારદર્શક વાહનનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે. આઇલ ઓફ મેન પાર્ટનરશિપ અલગ કાનૂની વ્યક્તિત્વ માટે અરજી કરી શકે છે, અને તેથી શરૂઆતમાં મર્યાદિત જવાબદારી.
આ વ્યવસ્થા માટે અમારું UBO મર્યાદિત ભાગીદાર હશે, જેની જવાબદારી ભાગીદારીમાં તેમના યોગદાન સુધી મર્યાદિત છે. સામાન્ય ભાગીદારની અમર્યાદિત જવાબદારી છે અને તેથી તે સ્પેશિયલ પર્પઝ વ્હીકલ (SPV) હશે. અહીં, SPV એ આઈલ ઓફ મેન પ્રાઈવેટ લિમિટેડ કંપની (IOM Co Ltd) છે જે અલબત્ત અલગ કાનૂની વ્યક્તિત્વ અને તેથી મર્યાદિત જવાબદારીથી પણ લાભ મેળવે છે.
જનરલ પાર્ટનર તરીકે, IOM Co Ltd MY-20 અને તેની કામગીરીનું સંચાલન અને નિયંત્રણ પ્રદાન કરશે. આમ કરવાથી, IOM Co Ltd જહાજનું સંચાલન કરશે, જેમાં બોર્ડની બેઠકો યોજવી, નિર્ણયો લેવા, વાર્ષિક ફાઇલિંગ કરવા, ઇન્વૉઇસની પતાવટ સહિતના એકાઉન્ટ્સ, કોઈપણ લાગુ પડતા કરાર કરારની સમીક્ષા અને સંમતિ અને અલબત્ત કેપ્ટન સાથે નજીકથી કામ કરવું. તે અનિવાર્ય છે કે UBO આમાંની કોઈપણ પ્રવૃત્તિમાં જોડાય તેવું જોવામાં આવતું નથી, જેથી તેઓને સામાન્ય ભાગીદાર તરીકે ગણવામાં આવે અને આયોજનને નિષ્ફળ કરવામાં આવે.
ધ્વજ
UBO ની ધ્વજની પસંદગી એ કાયદા અને નિયમનકારી ધોરણોને વ્યાખ્યાયિત કરશે કે જેના હેઠળ MY-20 ચાલશે. વહીવટની સરળતા માટે પણ તેની અસર પડશે. તેથી, રજિસ્ટ્રીની પસંદગી એક મહત્વપૂર્ણ છે.
કારણ કે MY-20 માત્ર EU પાણીની અંદર જ સફર કરવાનું છે, EU ફ્લેગ સ્ટેટ સૌથી વધુ અર્થપૂર્ણ રહેશે. ઉપલબ્ધ રજિસ્ટ્રીમાંથી, આ માલ્ટા શિપ રજિસ્ટ્રી યુરોપમાં સૌથી મોટું અને વિશ્વના સૌથી મોટા જહાજમાંનું એક છે. મર્ચન્ટ શિપિંગ ડિરેક્ટોરેટ MY-20 ને ખાનગી નોંધાયેલ યાટ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે, કારણ કે તે માલિકના એકમાત્ર હેતુ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી આનંદની યાટ છે, તેની લંબાઈ 6m+ છે, તે વેપારમાં રોકાયેલ નથી અને મુસાફરોને ધ્યાનમાં લઈ શકતી નથી.
માલ્ટા ધ્વજ અમારા કિસ્સામાં ફાયદાકારક છે કારણ કે નોંધણી પ્રક્રિયા પ્રમાણમાં સરળ છે કારણ કે માલ્ટા રજિસ્ટ્રી એક આધુનિક અને વહીવટી રીતે કાર્યક્ષમ શિપિંગ રજિસ્ટર છે.
નોંધણી માત્ર ત્યારે જ મંજૂર કરવામાં આવશે જ્યારે માલ્ટા મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશન સંતુષ્ટ થાય કે જહાજ લાગુ આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલનો દ્વારા જરૂરી તમામ મેનિંગ, સલામતી અને પ્રદૂષણ નિવારણ ધોરણોને અનુરૂપ છે. નોંધણી પ્રક્રિયા દરમિયાન સંબંધિત પુરાવા દસ્તાવેજો પણ જરૂરી છે. દસ્તાવેજોમાં ભૂતપૂર્વ રજિસ્ટ્રીની માલિકીના પુરાવા શામેલ હોવા જોઈએ સિવાય કે જહાજ નવું હોય.
તમે આના વિશે વધુ વાંચી શકો છો શા માટે માલ્ટા જહાજને ધ્વજવંદન કરવા માટે એક શ્રેષ્ઠ સ્થાન છે, અહીં.
આયાત નિકાસ
જ્યારે UBO અને માલિકી ધરાવતી એન્ટિટી બિન-EU નિવાસી છે અને MY-20 ખાનગી જહાજ છે, ત્યારે અસ્થાયી પ્રવેશ વિકલ્પ રહેશે નહીં કારણ કે ચિહ્ન માલ્ટેઝ હશે અને યાટ EU પાણીની બહાર મુસાફરી કરી શકશે નહીં. તેથી, UBO એ EU સભ્ય રાજ્યને જહાજની પ્રારંભિક આયાત પર વેટ ચૂકવવો આવશ્યક છે, અને તે પછી આના પુરાવા સાથે રાખવા જોઈએ.
જ્યારે લક્ઝમબર્ગ EUમાં @ 17% વેટનો સૌથી નીચો દર ઓફર કરે છે, તે લેન્ડલોક પણ છે, જે તેને ત્યાં યાટ આયાત કરવા માટે તાર્કિક રીતે અવાસ્તવિક બનાવે છે. આનો અર્થ એ થયો કે યાટ્સની આયાત માટે માલ્ટાનો VAT @ 18% EUમાં સૌથી ઓછો છે.
MY-20 એ 20m યાટ હોવાથી, મેડ પાર કરવા અને આયાત માટે માલ્ટા જવા માટે એક વખતની સફર માટે માલ્ટા સત્તાવાળાઓ પાસેથી વિશેષ વિતરણ મેળવવું આવશ્યક છે. માલ્ટા કસ્ટમ્સ ઓથોરિટીને MY-20ની આયાતને મંજૂરી આપવા માટે યાટના મૂલ્યાંકનની જરૂર છે.
મૂલ્યાંકનની મંજૂરી અને માલ્ટામાં આગમન પર, કસ્ટમ સત્તાવાળાઓ MY-20નું નિરીક્ષણ કરશે અને MY-18ના મૂલ્યના આધારે 20% @ VAT ચૂકવવાની વિનંતી કરશે. ચુકવણીની પ્રાપ્તિ પછી, માલ્ટા સત્તાધિકારીઓ તેમના વિવેકબુદ્ધિથી, વેટ ચૂકવેલ પ્રમાણપત્ર જારી કરશે.
આને લાગુ કરવા માટે માલ્ટા વેટ એજન્ટ જરૂરી છે. IOM Co Ltd ડિક્સકાર્ટ માલ્ટા સાથે જોડાણ કરશે, જે યાટની આયાત યોગ્ય રીતે થાય છે તેની ખાતરી કરવા માટે વેટ એજન્ટ તરીકે કાર્ય કરશે.
કેસ સ્ટડી 1: સારાંશમાં
યુબીઓનું સોલ્યુશન અલગ કાનૂની વ્યક્તિત્વ સાથે આઈલ ઓફ મેન લિમિટેડ પાર્ટનરશીપની માંગ કરે છે, જેમાં એક SPV જનરલ પાર્ટનર તરીકે કામ કરે છે. MY-20 માલ્ટામાં રજીસ્ટર થશે અને આયાત પર વેટ ચૂકવવામાં આવશે. MY-20 મેડને ક્રુઝ કરશે, અને જો તે તેની VAT ચૂકવેલ સ્થિતિને જોખમમાં નાખવા માટે પૂરતા સમયગાળા માટે EU પાણી છોડશે નહીં, તો પછી યાટ EU પાણીમાં મુક્ત પરિભ્રમણ ચાલુ રાખી શકે છે.
કેસ સ્ટડી 2: MY-50
સરળતા માટે, અમે સમાન UBO નો ઉપયોગ કરીશું, સિવાય કે જહાજ 50m સુપરયાટ છે. UBO એ ખાનગી અને ચાર્ટર બંને ઉપયોગના હેતુથી સુપરયાટ ખરીદી છે, જે ચાલુ જાળવણીમાં મદદ કરે છે. સુપરયાટનો ઉપયોગ EUમાં અને આગળની બાજુમાં ફરવા માટે થઈ શકે છે.
ઇચ્છિત વ્યવસ્થાને લીધે, MY-50 ને વ્યાવસાયિકોના સમૂહની જરૂર પડશે, જેમાં યાટ મેનેજર, યાટ બ્રોકર, ટેક્સ સલાહકાર, કોર્પોરેટ સેવા પ્રદાતા જેમ કે ડિક્સકાર્ટ અને સંભવતઃ ક્રૂઇંગ નિષ્ણાત, જો યાટ મેનેજર આવી સેવાઓ પ્રદાન ન કરે તો.
અમારા હેતુઓ માટે, અમે સુપરયાટનો ઉલ્લેખ MY-50 તરીકે કરીશું.
માલિકી
UBO એ UK ના રહેવાસી હોવાને કારણે, આ જ માળખાનો ઉપયોગ એ ખાતરી કરવા માટે કરી શકાય છે કે વ્યક્તિ કર્મચારી અથવા માલિકી ધરાવતી સંસ્થાનો છાયા નિયામક ન ગણાય - જનરલ પાર્ટનર (IOM Co Ltd) તરીકે કામ કરતી SPV સાથેની મર્યાદિત ભાગીદારી.
IOM Co Ltd MY-50 ની સમાન રીતે MY-20 નું સંચાલન કરશે, બોર્ડની તમામ બેઠકો, નિર્ણયો, વાર્ષિક ફાઇલિંગ, કોન્ટ્રાક્ટનું સંચાલન કરશે. આમાં માત્ર ચાલુ જાળવણી અને ઇન્વૉઇસની ચુકવણી વગેરે સાથે સંકળાયેલ મેનેજમેન્ટ એકાઉન્ટિંગનો સમાવેશ થશે, પરંતુ કોઈપણ ચાર્ટર કરારની કામગીરી પણ સામેલ છે.
IOM કો લિમિટેડ UBO, કેપ્ટન, યાટ મેનેજર, યાટ બ્રોકર અને ટેક્સ સલાહકાર સાથે મળીને કામ કરશે તેની ખાતરી કરવા માટે કે માળખું અસરકારક રહે અને સુપરયાટનું અસરકારક રીતે સંચાલન થાય.
ધ્વજ
UBO દ્વારા સુપરયાટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે અસ્થાયી પ્રવેશ VAT પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરવા માટે, બિન-EU ધ્વજની જરૂર પડશે. અસ્થાયી પ્રવેશ વહાણને આયાત/નિકાસ પર વેટ ચૂકવ્યા વિના સમય માટે EU પાણીમાં ક્રૂઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે. તમે કરી શકો છો અહીં કામચલાઉ પ્રવેશ વિશે વધુ વાંચો.
વધુમાં, MY-50 નો ઉપયોગ વાણિજ્યિક ચાર્ટર માટે પણ કરવામાં આવશે, UBO કેમેન ટાપુઓ અથવા માર્શલ ટાપુઓમાં જહાજની નોંધણી કરીને વેપાર યોજનામાં સંકળાયેલી યાટ્સનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરી શકે છે. બંને વિકલ્પો અસ્થાયી પ્રવેશ માટે લાયક ઠરે છે અને વ્યાપારી ચાર્ટરિંગની મંજૂરી આપે છે, શરતોને આધીન છે, અને ખૂબ જ આદરણીય રજિસ્ટ્રી છે.
યાટ્સ એંગેજ્ડ ઇન ટ્રેડ (YET) યોજના
કેમેન ટાપુઓ અને માર્શલ ટાપુઓમાં ધ્વજાંકિત યાટ્સ ધરાવતા લોકો માટે YET સ્કીમ એક હાઇબ્રિડ અભિગમ રજૂ કરે છે, જેમાં યાટનો ઉપયોગ ખાનગી અને વ્યાપારી ચાર્ટર બંને માટે થઈ શકે છે, જોકે કડક શરતોને આધીન છે.
ઉદાહરણ તરીકે, હજુ સુધી યોજના ખાનગી યાટ્સને મંજૂરી આપે છે જે કેમેન આઇલેન્ડ ધ્વજ સાથે સહી છે VAT મુક્તિ સાથે ફ્રાન્સ અને મોનાકોના પ્રદેશોમાં વ્યાપારી ચાર્ટર હેઠળ સફર કરવા માટે. YET સ્કીમનો ઉપયોગ સુકાનીને YET અને કામચલાઉ પ્રવેશ વચ્ચે સ્વિચ કરવાની પરવાનગી આપે છે, જ્યારે 18-મહિનાના કામચલાઉ પ્રવેશ સમયગાળાને થોભાવવામાં આવે છે, જ્યારે વ્યાપારી હેતુઓ માટે બોટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
જ્યારે YET સ્કીમ UBO ને સ્પષ્ટ લાભો પ્રદાન કરે છે, ત્યાં ઉપયોગ માટે કડક શરતો છે, દા.ત. વેપારી ચાર્ટર માટેનો વિસ્તાર પ્રતિબંધિત છે જ્યારે EU પાણીમાં, વ્યાપારી ચાર્ટરનો સમયગાળો મહત્તમ 84 દિવસ સુધી મર્યાદિત છે, યાટ 24m+ હોવી જોઈએ. લંબાઈમાં અને અનુપાલન ચકાસણી સર્વેક્ષણની જરૂર છે, ફ્રેન્ચ VAT એજન્ટ જરૂરી છે વગેરે.
જો તેનું પાલન કરવામાં આવે તો, YET સ્કીમ એ સુનિશ્ચિત કરી શકે છે કે હલ આયાત પર કોઈ વેટ ચૂકવવાપાત્ર રહેશે નહીં, અને તેથી તેને વિતરણની જરૂર રહેશે નહીં. YET સ્કીમનો યોગ્ય ઉપયોગ કેશફ્લો ન્યુટ્રલ વેટ સોલ્યુશન પ્રદાન કરી શકે છે. કોઈપણ આવશ્યકતાઓનું ઉલ્લંઘન સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ દ્વારા કર, દંડ અથવા દંડની અરજીને આધિન હોઈ શકે છે.
YET સ્કીમ હાલમાં માર્શલ ટાપુઓ અને કેમેન ટાપુઓ નોંધાયેલા જહાજો સુધી મર્યાદિત છે.
અમારા હેતુઓ માટે, અમે કેમેન ધ્વજનો ઉપયોગ કરીશું.
કેસ સ્ટડી 2: સારાંશમાં
MY-50 ની માલિકી માટે અલગ કાનૂની વ્યક્તિત્વ સાથે આઈલ ઓફ મેન લિમિટેડ પાર્ટનરશિપની પણ જરૂર પડશે, ફરી એક વાર અર્થ એ થાય કે UBO નો સુપરયાટના ચાલુ સંચાલન અને વહીવટમાં કોઈ ભાગ હોવો જોઈએ નહીં. વધુમાં, પસંદ કરેલ ધ્વજ બિન-EU છે અને જહાજ આંતરરાષ્ટ્રીય પાણીમાં સફર કરવા માટે સજ્જ છે, તેથી MY-50 નો ખાનગી સુપરયાટ તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે અસ્થાયી પ્રવેશ પ્રક્રિયા લાગુ પડે છે.
પસંદ કરેલ ધ્વજ કેમેન ટાપુઓ છે, UBO શરતોને આધીન, ફ્રેન્ચ અને મોનેગાસ્ક વોટર્સમાં MY-50 વ્યાપારી રીતે ચાર્ટર કરવા YET પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરી શકે છે. આ કેવી રીતે કામ કરે છે?
રોકાયેલ યાટ બ્રોકર લક્ઝરી ચાર્ટર અનુભવ મેળવવા માંગતા લોકો માટે MY-50નું માર્કેટિંગ કરશે. એકવાર ગ્રાહકે MY-50ને ચાર્ટર કરવાની વિનંતી કરી લીધા પછી, તેઓ યાટ મેનેજર સાથે પ્રમાણિત MYBA ચાર્ટર એગ્રીમેન્ટ બનાવવા માટે કામ કરે છે, જેમાં ચાર્ટરની તારીખો સાથે ગ્રાહકને લાગુ પડતા ખર્ચ સાથે VAT સહિતની અન્ય માહિતીની વિગતો આપવામાં આવે છે.
એકવાર કરાર પર હસ્તાક્ષર થઈ જાય અને તેને કેમેન ટાપુઓ રજિસ્ટરમાં પહોંચાડવામાં આવે, સુપરયાટને ધ્વજ રાજ્ય દ્વારા વેપારમાં સંકળાયેલી યાટ્સ માટે રજિસ્ટ્રીનું કામચલાઉ પ્રમાણપત્ર આપવામાં આવે છે. પ્રમાણપત્ર વ્યાપારી ચાર્ટર સંબંધિત મર્યાદા અવધિ જણાવશે.
જ્યારે UBO ઓનબોર્ડ હોય, ત્યારે સુપરયાટ એક ખાનગી જહાજ હોય છે અને તે કામચલાઉ પ્રવેશ હેઠળ EUમાં મફત પરિભ્રમણ કરી શકે છે (એટલે કે ત્યાં કોઈ ચાર્ટર કરાર, ફી અથવા VAT જરૂરી નથી).
સંપર્કમાં રહેવા
જો તમને યાટ સ્ટ્રક્ચરિંગ અને અમે કેવી રીતે મદદ કરી શકીએ તે અંગે વધુ માહિતીની જરૂર હોય, તો કૃપા કરીને નિઃસંકોચ સંપર્ક કરો પોલ હાર્વે ડિક્સકાર્ટ પર.
ડિકકાર્ટ મેનેજમેન્ટ (આઇઓએમ) લિમિટેડને ઇસ્લે ઓફ મેન ફાઇનાન્સિયલ સર્વિસીઝ ઓથોરિટી દ્વારા લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું છે.
