Superyacht tervezés: működő esettanulmányok (2/2)

A szuperjacht tervezéséről szóló rövid sorozatunk célja, hogy megértő alapot biztosítson azok számára, akik hajó építését vagy vásárlását fontolgatják. Ebben, a sorozat második cikkében két egyszerű esettanulmányon keresztül fogjuk közelebbről megvizsgálni, hogyan állnak össze a különböző elemek egy szuperjacht működésében.

Ha még nem olvasta az első cikket, és szeretné, kövesse az alábbi linket:

• Superyachtot tervez? Itt van, amit figyelembe kell vennie (1/2)

Ebben a cikkben két esettanulmányt veszünk szemügyre:

• Esettanulmány 1 20 m-es jachtot (MY-20) csak magánhasználatra tekint; és
• Esettanulmány 2 megnéz egy 50 méteres szuperjachtot (MY-50), amelyet magáncélra és charterre egyaránt használnak.

1. esettanulmány: MY-20

A MY-20 egy új építésű, 20 méteres jacht, amelyet az Egyesült Királyságban rezidens végső haszonélvező (UBO) vásárolt. A MY-20 célja, hogy belföldi körutazást végezzen a Földközi-tenger vizein, anélkül, hogy nemzetközi hajózásra vágyna. Az UBO nem szándékozik jachtkezelési szakembert bevonni, mivel elsősorban nappali hajóként, a legénység pedig napidíj alapon történik.

Tulajdon

Míg a MY-20-at magánhajóként fogják használni, még mindig sok lehetséges kötelezettséget kell enyhíteni. A tulajdonos gazdálkodó egységnek mindig ajánlott az olyan indokolatlan személyes kötelezettségek mérséklése, amelyeknek az UBO az MY-20 üzemeltetése során ki van téve. Például a személyes követeléseknek való kitettség kizárása, pl. jogellenes, szerződéses stb.

Továbbá annak elkerülése érdekében, hogy az UBO-t a gazdálkodó egység alkalmazottjának vagy tényleges igazgatójának tekintsék, a legjobb egy átlátható eszközt, például egy betéti társaságot használni. Az Isle of Man Partnership önálló jogi személyiséget kérhet, és ezért kezdetben korlátozott felelősséget vállalhat.

Ebben a megállapodásban az UBO-nk a Korlátolt Partner lesz, akinek felelőssége a Társuláshoz való hozzájárulására korlátozódik. Az Általános Partner korlátlan felelősséggel tartozik, ezért speciális célú jármű (SPV) lesz. Itt az SPV egy Man-szigeti Zártkörűen Működő Részvénytársaság (IOM Co Ltd), amely természetesen szintén különálló jogi személyiséggel és ezért korlátozott felelősséggel rendelkezik.

Általános partnerként az IOM Co Ltd látja el a MY-20 és működésének kezelését és ellenőrzését. Ennek során az IOM Co Ltd adminisztrálja a hajót, ideértve az igazgatósági ülések megtartását, a döntések meghozatalát, az éves bejelentések elkészítését, az elszámolásokat, beleértve a számlák kiegyenlítését, felülvizsgálja és elfogadja a vonatkozó szerződéses megállapodásokat, és természetesen szorosan együttműködik a kapitánnyal. Feltétlenül szükséges, hogy az UBO ne vegyen részt ebben a tevékenységben, nehogy általános partnernek minősüljön, és meghiúsítsa a tervezést.

Zászló

Az UBO zászlóválasztása határozza meg azokat a törvényeket és szabályozási szabványokat, amelyek alapján a MY-20 hajózni fog. Ez hatással lesz az egyszerű adminisztrációra is. Ezért a rendszerleíró adatbázis kiválasztása fontos.

Mivel a MY-20 csak az EU vizein hajózik, az EU lobogója szerinti állam a legmegfelelőbb. A rendelkezésre álló nyilvántartásokból a Máltai Hajónyilvántartás a legnagyobb Európában és az egyik legnagyobb hajólajstrom a világon. A Kereskedelmi Hajózási Igazgatóság az MY-20-at magánjellegű jachtként határozza meg, mivel ez egy kizárólag tulajdonosi rendeltetésű sétahajó, 6 m+ hosszúságú, kereskedelmi tevékenységet nem folytat, ellenérték fejében utasokat nem szállít.

A máltai zászló előnyös a mi esetünkben, mivel a regisztrációs folyamat viszonylag egyszerű, mivel a máltai nyilvántartás egy modern és adminisztratív szempontból hatékony hajózási nyilvántartás.

A regisztrációt csak akkor engedélyezik, ha a Máltai Tengerészeti Igazgatóság megbizonyosodott arról, hogy a hajó megfelel a vonatkozó nemzetközi egyezmények által megkövetelt összes személyzeti, biztonsági és környezetszennyezés-megelőzési előírásnak. A regisztráció során a megfelelő bizonyító okiratokra is szükség van. A dokumentációnak tartalmaznia kell a tulajdonjog egy korábbi nyilvántartásból származó bizonyítékát, kivéve, ha a hajó új.

Bővebben olvashatsz Miért jó Málta egy hajó lobogójának megjelölésére, itt.

Import Export

Míg az UBO és a tulajdonos entitás nem uniós rezidens, a MY-20 pedig magánhajó, az ideiglenes belépés nem lehetséges, mivel a zászlós Maltase lesz, és a jacht nem utazik az EU vizein kívül. Ezért az UBO-nak meg kell fizetnie az áfát a hajó első behozatalakor egy EU-tagállamba, és ezt követően igazolnia kell ezt.

Míg Luxemburg a legalacsonyabb áfakulcsot kínálja az EU-ban (17%), ráadásul tengerparttal is rendelkezik, ami logisztikailag irreálissá teszi egy jacht behozatalát oda. Ez azt jelenti, hogy Málta 18%-os áfakulcsa a legalacsonyabb az EU-ban a jachtok behozatalára.

Mivel a MY-20 egy 20 méteres jacht, különleges felmentést kell kérni a máltai hatóságoktól, hogy egyszeri útra keljenek át a Meden-en és Máltára vitorlázzanak behozatal céljából. A máltai vámhatóság megköveteli a jacht értékbecslését a MY-20 behozatalának jóváhagyásához.

Az értékelés jóváhagyása és Máltára érkezés után a vámhatóságok megvizsgálják a MY-20-at, és a MY-18 értéke alapján 20%-os áfa megfizetését kérik. A befizetés kézhezvételét követően a máltai hatóságok saját belátásuk szerint állítanak ki egy áfa megfizetett igazolást.

Ennek végrehajtásához máltai áfaügynökre van szükség. Az IOM Co Ltd kapcsolatba lép a Dixcart Maltával, aki áfaügynökként fog fellépni a jacht megfelelő importálása érdekében.

1. esettanulmány: Összefoglalva

Az UBO megoldása egy külön jogi személyiséggel rendelkező Man-szigeti betéti társaság létrehozását követeli meg, amelynek általános partnereként egy SPV jár el. A MY-20-at Máltán regisztrálják, és a behozatalkor fizetik az áfát. A MY-20 tengeri körutazást hajt végre, és azzal a feltétellel, hogy nem hagyja el az EU vizeit elég hosszú ideig ahhoz, hogy veszélybe sodorja áfa-fizető státuszát, akkor a jacht továbbra is szabad forgalomban maradhat az EU vizein.

2. esettanulmány: MY-50

A könnyebbség kedvéért ugyanazt az UBO-t fogjuk használni, kivéve, hogy a hajó egy 50 méteres szuperjacht. Az UBO magán- és charterhasználati szándékkal vásárolta meg a szuperjachtot, hogy segítse a folyamatos karbantartást. A szuperjacht az EU-n belüli és távolabbi hajókázásra is használható.

A tervezett elrendezés miatt az MY-50-hez szakembercsomagra lesz szükség, beleértve a jachtmenedzsert, jachtbrókert, adótanácsadót, olyan vállalati szolgáltatót, mint a Dixcart és esetleg személyzeti szakembert, ha a jachtmenedzser nem nyújt ilyen szolgáltatásokat.

A mi célunkban a szuperjachtot MY-50-nek nevezzük.

Tulajdon

Mivel az UBO Egyesült Királyság rezidens, ugyanez a felépítés használható annak biztosítására, hogy az egyént ne tekintsék a tulajdonos entitás alkalmazottjának vagy árnyékigazgatójának – egy betéti társaság, amely egy SPV-vel mint általános partner (IOM Co Ltd) jár el.

Az IOM Co Ltd a MY-50-hoz hasonló módon fogja kezelni az MY-20-et, minden igazgatósági ülést, döntést, éves bejelentést, szerződést kezelve. Ez magában foglalja a vezetői elszámolást, amely nemcsak a folyamatos karbantartáshoz és a számlák kifizetéséhez stb. kapcsolódik, hanem az esetleges charter-szerződések működéséhez is.

Az IOM Co Ltd szorosan együttműködik az UBO-val, a kapitánnyal, a jachtmenedzserrel, a yacht brókerrel és az adótanácsadóval annak érdekében, hogy a szerkezet hatékony maradjon, és a szuperjacht hatékonyan menedzselhető legyen.

Zászló

Az ideiglenes beléptetési áfa-eljárás igénybevételéhez, amikor a szuperjachtot az UBO használja, nem uniós zászlóra lesz szükség. Az ideiglenes belépés lehetővé teszi a hajó számára, hogy bizonyos ideig az EU vizein cirkáljon anélkül, hogy az import/export után HÉA-t kellene fizetni. tudsz Az ideiglenes beléptetésről itt olvashat bővebben.

Továbbá, mivel a MY-50-et kereskedelmi charterre is használják, az UBO dönthet úgy, hogy használja a Yachts Engaged in Trade Scheme-et, ha regisztrálja a hajót a Kajmán-szigeteken vagy a Marshall-szigeteken. Mindkét lehetőség jogosult az ideiglenes beléptetésre, és lehetővé teszi a kereskedelmi bérbeadást is, feltételekhez kötötten, és nagy tekintélyű nyilvántartások.

Kereskedelmi jachtok (MÉG) rendszer

A Kajmán-szigeteken és a Marshall-szigeteken lobogó jachtokkal rendelkezők számára a YET Scheme hibrid megközelítést kínál, amely szerint a jacht magán- és kereskedelmi charterre egyaránt használható, bár szigorú feltételek mellett.

Például a A YET Scheme lehetővé teszi a Kajmán-szigetek zászlójával ellátott magánjachtok használatát kereskedelmi charter hajózásra Franciaország és Monaco területén áfamentességgel. A YET rendszer használata lehetővé teszi a kapitány számára, hogy váltson a YET és az ideiglenes beléptetés között, szüneteltetve a 18 hónapos ideiglenes beléptetési időszakot, amikor a hajót kereskedelmi célokra használja.

Míg a YET-program egyértelmű előnyöket biztosít az UBO számára, szigorú feltételek vonatkoznak a használatára, például a kereskedelmi charter területe korlátozott, míg az EU vizein a kereskedelmi charter időtartama legfeljebb 84 nap, a jachtnak 24 méternél magasabbnak kell lennie. hosszúságú és megfelelőségi igazolási felmérést igényel, francia áfaügynök szükséges stb.

Ennek betartása esetén a YET-rendszer biztosíthatja, hogy a hajótest behozatala után ne kelljen áfát fizetni, és mint ilyen, nem lesz szükség kifizetésre. A YET-rendszer helyes alkalmazása cashflow-semleges ÁFA-megoldást jelenthet. Bármely követelmény megsértése esetén a helyi hatóságok adót, büntetést vagy bírságot szabhatnak ki.

A YET program jelenleg a Marshall-szigeteken és a Kajmán-szigeteken bejegyzett hajókra korlátozódik.

Céljainkra a Kajmán zászlót fogjuk használni.

2. esettanulmány: Összefoglalva

A MY-50 tulajdonjogához külön jogi személyiséggel rendelkező Isle of Man Limited Partnership is szükséges, ami ismét azt jelenti, hogy az UBO nem vehet részt a szuperjacht folyamatos irányításában és adminisztrációjában. Ezenkívül a választott lobogó nem EU-s, és a hajó fel van szerelve nemzetközi vizeken való hajózásra, ezért az ideiglenes behozatali eljárás alkalmazandó, ha a MY-50-et privát szuperjachtként használják.

Mivel a választott zászló a Kajmán-szigetek, az UBO a YET eljárást alkalmazhatja a MY-50 kereskedelmi bérlésére francia és monacói vizeken, feltételektől függően. Hogy működik ez?

A megbízott jacht bróker MY-50-et forgalmaz azoknak, akik luxus charter élményt keresnek. Miután az ügyfél MY-50 bérlését kérte, a jacht menedzserével együtt dolgoznak ki egy szabványos MYBA charter-szerződést, amely részletezi a charter dátumait, valamint az ügyfélre vonatkozó költségeket, beleértve az áfát, többek között.

Amint a megállapodást aláírták és a Kajmán-szigeteki nyilvántartásba kézbesítették, a szuperjachtnak ideiglenes lajstromozási bizonyítványt ad ki a kereskedelemben részt vevő jachtok számára a lobogó szerinti állam. A tanúsítvány tartalmazza a kereskedelmi charta elévülési idejét.

Amikor az UBO a fedélzeten van, a szuperjacht magánhajó, és ideiglenes belépés keretében szabadon közlekedhet az EU-n belül (azaz nem kell charter-szerződést, díjat vagy ÁFA-t fizetni).

Vegye fel velünk a kapcsolatot!

Ha további információra van szüksége a jachtok felépítésével kapcsolatban, és hogyan tudunk segíteni, forduljon bizalommal Paul Harvey a Dixcartnál.

A Dixcart Management (IOM) Limited a Man -sziget Pénzügyi Szolgáltatások Hatósága engedélyével rendelkezik.

Vissza Listing