Perencanaan Superyacht: Studi Kasus Kerja (2 dari 2)
Seri pendek kami tentang perencanaan superyacht bertujuan untuk memberikan dasar pemahaman bagi mereka yang mempertimbangkan untuk membangun atau membeli kapal. Dalam artikel kedua dalam seri ini, kita akan melihat lebih dekat bagaimana berbagai elemen bersatu dalam pengoperasian superyacht, melalui dua studi kasus sederhana.
Jika Anda belum membaca artikel satu dan ingin, silakan ikuti tautan di bawah ini:
Dalam artikel ini kita akan melihat dua studi kasus:
- Studi Kasus 1 menganggap kapal pesiar 20m (MY-20) hanya untuk penggunaan pribadi; dan
- Studi Kasus 2 melihat superyacht 50m (MY-50) yang digunakan baik untuk pribadi maupun charter.
Studi Kasus 1: SAYA-20
MY-20 adalah kapal pesiar 20m yang baru dibangun, yang telah dibeli oleh pemilik manfaat utama (UBO) penduduk Inggris. Tujuan MY-20 adalah untuk berlayar di dalam negeri di perairan Mediterania, tanpa maksud untuk berlayar secara internasional. UBO tidak bermaksud untuk melibatkan profesional manajemen kapal pesiar karena akan digunakan terutama sebagai dayboat, dan kru akan dipekerjakan berdasarkan tarif harian.
Kepemilikan
Sementara MY-20 akan digunakan sebagai kapal pribadi, masih banyak potensi kewajiban yang perlu dikurangi. Entitas pemilik selalu disarankan untuk mengurangi kewajiban pribadi yang tidak beralasan yang mungkin dihadapi UBO melalui pengoperasian MY-20. Misalnya ringfencing setiap paparan klaim pribadi misalnya berbelit-belit, kontraktual, dll.
Selanjutnya, untuk mencegah UBO dianggap sebagai karyawan atau Direktur de facto entitas, yang terbaik adalah menggunakan kendaraan yang transparan, seperti Kemitraan Terbatas. Kemitraan Isle of Man dapat mengajukan permohonan untuk badan hukum yang terpisah, dan oleh karena itu kewajiban terbatas pada awalnya.
Untuk pengaturan ini, UBO kami akan menjadi Mitra Terbatas, yang tanggung jawabnya terbatas pada kontribusi mereka pada Kemitraan. Mitra Umum memiliki tanggung jawab yang tidak terbatas dan oleh karena itu akan menjadi Special Purpose Vehicle (SPV). Di sini, SPV adalah Isle of Man Private Limited Company (IOM Co Ltd) yang tentu saja juga mendapat manfaat dari badan hukum yang terpisah dan oleh karena itu kewajiban terbatas.
Sebagai Mitra Umum, IOM Co Ltd akan menyediakan manajemen dan kendali atas MY-20 dan operasinya. Dalam melakukannya, IOM Co Ltd akan mengelola kapal, termasuk mengadakan rapat dewan, membuat keputusan, membuat pengajuan tahunan, rekening termasuk penyelesaian faktur, meninjau dan menyetujui perjanjian kontrak yang berlaku, dan tentu saja bekerja sama dengan Kapten. Sangat penting bahwa UBO tidak terlihat terlibat dalam aktivitas ini, karena mereka tidak akan dianggap sebagai Mitra Umum dan menggagalkan perencanaan.
Bendera
Pilihan bendera UBO akan menentukan hukum dan standar peraturan yang akan digunakan oleh MY-20. Hal ini juga akan berimplikasi pada kemudahan administrasi. Oleh karena itu, pilihan registri adalah salah satu yang penting.
Karena MY-20 hanya akan berlayar di perairan UE, negara bendera UE akan lebih masuk akal. Dari pendaftar yang tersedia, Pendaftaran Kapal Malta adalah yang terbesar di Eropa dan salah satu register kapal terbesar di dunia. Direktorat Merchant Shipping mendefinisikan MY-20 sebagai kapal pesiar terdaftar pribadi, karena merupakan kapal pesiar kesenangan yang digunakan untuk tujuan tunggal pemiliknya, panjangnya 6m+, tidak terlibat dalam perdagangan dan tidak membawa penumpang untuk dipertimbangkan.
Bendera Malta bermanfaat dalam kasus kami karena proses pendaftarannya relatif mudah karena registri Malta adalah register pengiriman yang modern dan efisien secara administratif.
Pendaftaran hanya akan diberikan setelah Administrasi Maritim Malta yakin bahwa kapal tersebut memenuhi semua standar pengawakan, keselamatan dan pencegahan polusi yang disyaratkan oleh konvensi internasional yang berlaku. Selama proses pendaftaran, dokumentasi bukti yang relevan juga diperlukan. Dokumentasi harus menyertakan bukti kepemilikan dari register sebelumnya kecuali jika kapal tersebut baru.
Anda dapat membaca lebih lanjut tentang mengapa Malta adalah lokasi yang bagus untuk menandai kapal, di sini.
Ekspor Impor
Sementara UBO dan entitas pemilik bukan penduduk UE dan MY-20 adalah kapal pribadi, Penerimaan Sementara tidak akan menjadi pilihan karena panjinya adalah Maltase dan kapal pesiar tidak akan bepergian ke luar perairan UE. Oleh karena itu, UBO harus membayar PPN atas impor awal kapal ke Negara Anggota UE, dan harus membawa buktinya setelahnya.
Sementara Luksemburg menawarkan tarif PPN terendah di UE @ 17%, Luksemburg juga terkurung daratan, sehingga secara logistik tidak realistis untuk mengimpor kapal pesiar di sana. Ini berarti bahwa tarif PPN Malta @ 18% adalah yang terendah di UE untuk impor kapal pesiar.
Karena MY-20 adalah kapal pesiar 20m, dispensasi khusus harus diperoleh dari otoritas Malta untuk pelayaran satu kali melintasi Med dan berlayar ke Malta untuk impor. Otoritas Bea Cukai Malta membutuhkan penilaian kapal pesiar untuk menyetujui impor MY-20.
Setelah persetujuan penilaian dan kedatangan di Malta, otoritas pabean akan memeriksa MY-20 dan meminta pembayaran PPN @ 18% berdasarkan nilai MY-20. Setelah menerima pembayaran, otoritas Malta akan mengeluarkan sertifikat pembayaran PPN, atas kebijakan mereka sendiri.
Untuk memberlakukan ini diperlukan agen PPN Malta. IOM Co Ltd akan bekerja sama dengan Dixcart Malta, yang akan bertindak sebagai agen PPN untuk memastikan bahwa kapal pesiar diimpor dengan benar.
Studi Kasus 1: Secara Ringkas
Solusi UBO membutuhkan Kemitraan Terbatas Isle of Man dengan badan hukum terpisah, yang memiliki SPV yang bertindak sebagai Mitra Umum. MY-20 akan didaftarkan di Malta dan PPN dibayar atas impor. MY-20 akan berlayar di Med, dan dengan syarat tidak meninggalkan perairan UE untuk jangka waktu yang cukup lama sehingga membahayakan status pembayaran PPN-nya, maka kapal pesiar dapat terus beredar bebas di perairan UE.
Studi Kasus 2: SAYA-50
Demi kemudahan, kita akan menggunakan UBO yang sama, kecuali kapal superyacht 50m. UBO telah membeli superyacht dengan tujuan penggunaan pribadi dan charter, untuk membantu pemeliharaan berkelanjutan. Superyacht dapat digunakan untuk berlayar di UE dan lebih jauh.
Karena pengaturan yang dimaksudkan, MY-50 akan membutuhkan serangkaian profesional, termasuk manajer kapal pesiar, broker kapal pesiar, penasihat pajak, penyedia layanan perusahaan seperti Dixcart dan mungkin spesialis kru, jika manajer kapal pesiar tidak menyediakan layanan tersebut.
Untuk tujuan kami, kami akan merujuk ke superyacht sebagai MY-50.
Kepemilikan
Karena UBO adalah penduduk Inggris, struktur yang sama dapat digunakan untuk memastikan individu tersebut tidak dianggap sebagai karyawan atau Direktur bayangan dari entitas pemilik – Kemitraan Terbatas dengan SPV yang bertindak sebagai Mitra Umum (IOM Co Ltd).
IOM Co Ltd akan mengelola MY-50 dengan cara yang mirip dengan MY-20, mengelola semua rapat dewan, keputusan, pengajuan tahunan, kontrak. Ini akan mencakup akuntansi manajemen yang terkait dengan tidak hanya pemeliharaan berkelanjutan dan pembayaran faktur, dll., tetapi juga pengoperasian perjanjian piagam apa pun.
IOM Co Ltd akan bekerja sama dengan UBO, Kapten, manajer kapal pesiar, broker kapal pesiar dan penasihat pajak untuk memastikan bahwa penataan tetap efektif dan superyacht dikelola secara efisien.
Bendera
Untuk menggunakan prosedur PPN Masuk Sementara ketika superyacht digunakan oleh UBO, bendera non-UE akan diperlukan. Penerimaan Sementara memungkinkan kapal untuk berlayar di perairan UE untuk jangka waktu tertentu tanpa PPN terutang atas impor/ekspor. Kamu bisa baca lebih lanjut tentang Penerimaan Sementara di sini.
Selanjutnya, karena MY-50 juga akan digunakan untuk sewa komersial, UBO dapat memilih untuk menggunakan Yacht yang Terlibat dalam Skema Perdagangan dengan mendaftarkan kapal di Kepulauan Cayman atau Kepulauan Marshall. Kedua opsi memenuhi syarat untuk Penerimaan Sementara dan memungkinkan pencarteran komersial berlangsung, tunduk pada ketentuan, dan merupakan pendaftar yang sangat dihormati.
Yacht yang Terlibat dalam Skema Perdagangan (BELUM)
Bagi mereka yang memiliki kapal pesiar berbendera di Kepulauan Cayman dan Kepulauan Marshall, Skema YET menyajikan pendekatan hibrida, di mana kapal pesiar dapat digunakan untuk sewa pribadi dan komersial, meskipun tunduk pada persyaratan yang ketat.
Sebagai contoh, Skema YET memungkinkan kapal pesiar pribadi yang dilambangkan dengan bendera Pulau Cayman untuk berlayar di bawah piagam komersial di wilayah Prancis dan Monako dengan pembebasan PPN. Penggunaan Skema YET memungkinkan nakhoda untuk beralih antara YET dan Penerimaan Sementara, menghentikan periode Penerimaan Sementara 18 bulan, ketika menggunakan kapal untuk tujuan komersial.
Sementara Skema YET memberikan manfaat yang jelas bagi UBO, ada persyaratan ketat untuk digunakan, misalnya area untuk sewa komersial dibatasi sementara di perairan UE, periode sewa komersial dibatasi hingga maksimal 84 hari, kapal pesiar harus 24m+ panjang dan memerlukan survei verifikasi kepatuhan, agen PPN Prancis diperlukan, dll.
Jika dipenuhi, Skema BELUM dapat memastikan bahwa tidak ada PPN yang akan dibayarkan atas impor lambung kapal, dan dengan demikian tidak memerlukan pencairan. Penerapan Skema YET yang benar dapat memberikan solusi PPN netral arus kas. Pelanggaran terhadap salah satu persyaratan dapat dikenakan penerapan pajak, penalti, atau denda oleh otoritas lokal.
Skema YET saat ini terbatas pada kapal yang terdaftar di Kepulauan Marshall dan Kepulauan Cayman.
Untuk tujuan kami, kami akan menggunakan bendera Cayman.
Studi Kasus 2: Secara Ringkas
Kepemilikan MY-50 juga akan membutuhkan Kemitraan Terbatas Isle of Man dengan badan hukum yang terpisah, sekali lagi berarti bahwa UBO tidak boleh memiliki bagian dalam manajemen dan administrasi superyacht yang sedang berlangsung. Selanjutnya, bendera yang dipilih adalah non-UE dan kapal tersebut dilengkapi untuk berlayar di perairan internasional, oleh karena itu prosedur Penerimaan Sementara berlaku ketika MY-50 digunakan sebagai superyacht pribadi.
Karena bendera yang dipilih adalah Kepulauan Cayman, UBO dapat menggunakan prosedur YET untuk menyewa MY-50 secara komersial di perairan Prancis dan Monegasque, dengan syarat-syarat tertentu. Bagaimana cara kerjanya?
Pialang kapal pesiar yang terlibat akan memasarkan MY-50 bagi mereka yang mencari pengalaman sewa mewah. Setelah pelanggan meminta untuk mencarter MY-50, mereka bekerja dengan manajer kapal pesiar untuk membuat perjanjian piagam MYBA standar, merinci tanggal piagam bersama dengan biaya yang berlaku untuk pelanggan termasuk PPN di antara informasi lainnya.
Setelah perjanjian ditandatangani dan dikirim ke daftar Kepulauan Cayman, superyacht dikeluarkan Sertifikat Pendaftaran Sementara untuk Yacht yang Terlibat dalam Perdagangan oleh negara bendera. Sertifikat tersebut akan menyatakan jangka waktu pembatasan mengenai piagam komersial.
Ketika UBO berada di atas kapal, superyacht adalah kapal pribadi dan dapat memiliki sirkulasi bebas di dalam UE berdasarkan Penerimaan Sementara (yaitu tidak ada perjanjian sewa, biaya, atau PPN yang diperlukan).
Hubungi kami
Jika Anda memerlukan informasi lebih lanjut mengenai penataan kapal pesiar dan bagaimana kami dapat membantu, jangan ragu untuk menghubungi Paul Harvey di Dixcart.
Dixcart Management (IOM) Limited dilisensikan oleh Isle of Man Financial Services Authority.
