Superyacht skipulagning: Vinnutilvik (2 af 2)
Stutt röð okkar um skipulagningu fyrir ofursnekkju miðar að því að leggja grunn að skilningi fyrir þá sem íhuga að byggja eða kaupa skip. Í þessari, annarri greininni í röðinni, munum við skoða nánar hvernig hinir ýmsu þættir koma saman í rekstri ofursnekkju, í gegnum tvær einfaldar dæmisögur.
Ef þú hefur ekki lesið grein eitt og vilt gera það, vinsamlegast fylgdu hlekknum hér að neðan:
Í þessari grein munum við skoða tvær dæmisögur:
- Case Study 1 telur 20m snekkju (MY-20) eingöngu til einkanota; og
- Case Study 2 skoðar 50m ofursnekkju (MY-50) sem notuð er bæði til einka- og leiguflugs.
Tilviksrannsókn 1: MY-20
MY-20 er nýsmíðuð 20m snekkja, sem hefur verið keypt af fullkomnum raunverulegum eiganda í Bretlandi (UBO). Tilgangur MY-20 er að sigla innanlands innan Miðjarðarhafs, án þess að ætla að sigla á milli landa. UBO ætlar ekki að ráða snekkjustjórnunarmann þar sem hann verður fyrst og fremst notaður sem dagbátur og áhöfnin verður ráðin daggjalda.
Eignarhald
Þó að MY-20 verði notað sem einkaskip, þá eru enn margar hugsanlegar skuldir sem þarf að draga úr. Ávallt er mælt með eignaraðila til að draga úr hvers kyns óviðeigandi persónulegum skuldbindingum sem UBO gæti orðið fyrir í gegnum rekstur MY-20. Til dæmis að afmarka hvers kyns áhættu vegna persónulegra krafna, td skaðabótaskyldu, samningsbundinna osfrv.
Ennfremur, til að koma í veg fyrir að UBO sé álitinn starfsmaður eða raunverulegur forstjóri einingarinnar, er best að nota gagnsætt farartæki, svo sem hlutafélag. Isle of Man Partnership getur sótt um sérstakan lögaðila og því takmarkaða ábyrgð í upphafi.
Fyrir þetta fyrirkomulag mun UBO okkar vera hlutafélagsaðili, en ábyrgð hans er takmörkuð við framlög þeirra til samstarfsins. Aðalfélaginn ber ótakmarkaða ábyrgð og verður því sérstakt ökutæki (SPV). Hér er SPV einkahlutafélag á eyjunni Man (IOM Co Ltd) sem nýtur að sjálfsögðu einnig sérstakrar lögpersónu og þar af leiðandi takmarkaðrar ábyrgðar.
Sem aðalaðili mun IOM Co Ltd sjá um stjórnun og eftirlit með MY-20 og rekstri þess. Með því að gera það mun IOM Co Ltd hafa umsjón með skipinu, þar á meðal að halda stjórnarfundi, taka ákvarðanir, gera árlegar skráningar, reikninga þar á meðal uppgjör reikninga, fara yfir og samþykkja alla gildandi samninga, og auðvitað vinna náið með skipstjóranum. Það er bráðnauðsynlegt að UBO sé ekki séð til að taka þátt í neinu af þessari starfsemi, svo að þeir verði álitnir almennir samstarfsaðilar og hamli skipulagningu.
Flag
Val UBO á fána mun skilgreina lög og eftirlitsstaðla sem MY-20 mun sigla undir. Það mun einnig hafa áhrif á auðvelda stjórnsýslu. Þess vegna er val á skrásetningu mikilvægt.
Þar sem MY-20 á aðeins að sigla innan hafsvæðis ESB, mun fánaríki ESB vera skynsamlegast. Frá tiltækum skráningum er Skipaskrá Möltu er sú stærsta í Evrópu og ein stærsta skipaskrá í heimi. Skipamálastofnun skilgreinir MY-20 sem einkaskráða snekkju, vegna þess að hún er skemmtisnekkja sem er eingöngu notuð í tilgangi eiganda, er 6m+ að lengd, stundar ekki verslun og tekur ekki farþega gegn endurgjaldi.
Möltufáninn er gagnlegur í okkar tilfelli því skráningarferlið er tiltölulega einfalt þar sem Möltuskráin er nútímaleg og stjórnsýslulega skilvirk skipaskrá.
Skráning verður aðeins veitt þegar Siglingamálastofnun Möltu hefur fullvissað sig um að skipið uppfylli alla mönnun, öryggi og mengunarvarnir sem krafist er í gildandi alþjóðasáttmálum. Í skráningarferlinu er einnig krafist viðeigandi sönnunargagna. Skjölin skulu innihalda sönnunargögn um eignarhald frá fyrri skráningu nema skipið sé nýtt.
Þú getur lesið meira um hvers vegna Malta er frábær staður til að flagga skip, hér.
Innflutningur / útflutningur
Þó að UBO og eignaraðili séu ekki í ESB og MY-20 sé einkaskip, þá mun tímabundinn aðgangur ekki vera valkostur þar sem merkið verður maltneskt og snekkjan mun ekki ferðast utan ESB hafsvæðisins. Þess vegna verður UBO að greiða virðisaukaskatt við upphaflegan innflutning skipsins til aðildarríkis ESB og verður að bera vott um það eftir það.
Þó Lúxemborg bjóði upp á lægsta virðisaukaskattshlutfallið í ESB @ 17%, þá er það einnig landlukt, sem gerir það skipulagslega óraunhæft að flytja inn snekkju þangað. Þetta þýðir að virðisaukaskattshlutfall Möltu @ 18% er það lægsta í ESB fyrir innflutning á snekkjum.
Þar sem MY-20 er 20 metra snekkja þarf að fá sérstakan undanþágu frá yfirvöldum á Möltu fyrir einskiptisferð til að fara yfir Med og sigla til Möltu til innflutnings. Tollyfirvöld á Möltu krefjast verðmats á snekkjunni til að samþykkja innflutning MY-20.
Við samþykki verðmatsins og komu til Möltu munu tollayfirvöld skoða MY-20 og fara fram á greiðslu virðisaukaskatts @ 18% miðað við verðmæti MY-20. Eftir móttöku greiðslu munu yfirvöld á Möltu gefa út vottorð sem greitt er fyrir virðisaukaskatt, að eigin vali.
Til að lögfesta þetta þarf virðisaukaskattsfulltrúi á Möltu. IOM Co Ltd mun eiga samskipti við Dixcart Malta, sem mun starfa sem virðisaukaskattsfulltrúi til að tryggja að snekkjan sé flutt inn á réttan hátt.
Tilviksrannsókn 1: Samantekt
Lausn UBO kallar á Isle of Man hlutafélag með aðskildum lögaðila, sem hefur SPV sem starfar sem aðalfélagi. MY-20 verður skráð á Möltu og virðisaukaskattur greiddur við innflutning. MY-20 mun sigla um Med, og með þeim fyrirvara að hún yfirgefi ekki ESB vötn í nógu langan tíma til að stofna virðisaukaskattsgreiddri stöðu sinni í hættu, þá getur snekkjan haldið áfram að vera í frjálsri umferð í ESB-hafsvæðum.
Tilviksrannsókn 2: MY-50
Til að auðvelda, munum við nota sömu UBO, nema skipið er 50m ofursnekkju. UBO hefur keypt ofursnekkjuna með það fyrir augum að nota bæði einka- og leiguflug til að aðstoða við áframhaldandi viðhald. Ofursnekkjuna má nota til að sigla innan ESB og víðar.
Vegna fyrirhugaðs fyrirkomulags mun MY-50 krefjast hóps fagmanna, þar á meðal snekkjustjóra, snekkjumiðlara, skattaráðgjafa, fyrirtækjaþjónustu eins og Dixcart og hugsanlega áhafnarsérfræðing, ef snekkjustjórinn veitir ekki slíka þjónustu.
Í okkar tilgangi munum við vísa til ofursnekkunnar sem MY-50.
Eignarhald
Vegna þess að UBO er búsettur í Bretlandi, er hægt að nota sömu skipulagningu til að tryggja að einstaklingurinn sé ekki talinn vera starfsmaður eða skuggastjóri eignareiningarinnar - hlutafélag með SPV sem starfar sem aðalfélagi (IOM Co Ltd).
IOM Co Ltd mun hafa umsjón með MY-50 á svipaðan hátt og MY-20, stjórna öllum stjórnarfundum, ákvörðunum, árlegum umsóknum, samningum. Þetta mun fela í sér stjórnunarbókhald sem tengist ekki aðeins áframhaldandi viðhaldi og greiðslu reikninga o.fl. heldur einnig rekstri hvers kyns leigusamninga.
IOM Co Ltd mun vinna náið með UBO, skipstjóra, snekkjustjóra, snekkjumiðlara og skattaráðgjafa til að tryggja að uppbyggingin haldist árangursrík og ofursnekkjan sé stjórnað á skilvirkan hátt.
Flag
Til þess að nota virðisaukaskattsaðferðina tímabundið þegar ofursnekkjan er í notkun af UBO, þarf fána utan ESB. Tímabundin aðgangseyrir gerir skipinu kleift að sigla á hafsvæði ESB í ákveðinn tíma án þess að virðisaukaskattur sé greiddur við inn-/útflutning. Þú getur lesið meira um tímabundna inngöngu hér.
Ennfremur, þar sem MY-50 verður einnig notað fyrir viðskiptaleigu, getur UBO valið að nota snekkjur sem stunda viðskipti með því að skrá skipið annað hvort á Cayman-eyjum eða Marshall-eyjum. Báðir valkostirnir eru hæfir fyrir bæði tímabundna inngöngu og leyfa viðskiptaleigu að eiga sér stað, með fyrirvara um skilyrði, og eru mjög virtar skráningar.
Snekkjur sem stunda verslun (YET) áætlun
Fyrir þá sem eru með snekkjur sem flaggað er á Cayman-eyjum og Marshall-eyjum býður YET-áætlunin upp á blendingsaðferð, þar sem hægt er að nota snekkjuna fyrir bæði einka- og viðskiptaleigur, þó háð ströngum skilyrðum.
Til dæmis, the YET Scheme leyfir einkasnekkjur sem eru merktar Cayman Island fánanum að sigla samkvæmt viðskiptaleigu á yfirráðasvæðum Frakklands og Mónakó með undanþágu frá virðisaukaskatti. Notkun YET kerfisins gerir skipstjóranum kleift að skipta á milli YET og tímabundinnar inngöngu, gera hlé á 18 mánaða tímabundnum aðgangstímabilinu, þegar báturinn er notaður í atvinnuskyni.
Þó að YET kerfið veiti UBO skýran ávinning, eru ströng skilyrði fyrir notkun, td svæði fyrir leiguleigu í atvinnuskyni er takmarkað á meðan á hafsvæði ESB er leiguleigutímabilið takmarkað við að hámarki 84 daga, snekkjan verður að vera 24m+ að lengd og krefst könnun á samræmissannprófun, franskur virðisaukaskattsfulltrúi er krafist o.s.frv.
Ef farið er eftir því getur YET kerfið tryggt að enginn virðisaukaskattur verði greiddur af innflutningi skrokksins og mun því ekki krefjast útgreiðslu. Rétt beiting YET kerfisins getur veitt hlutlausa virðisaukaskattslausn í sjóðstreymi. Brot gegn einhverjum af kröfunum geta verið háð beitingu skatta, viðurlaga eða sekta af hálfu sveitarfélaga.
YET áætlunin er eins og er takmörkuð við Marshall- og Caymaneyjar skráð skip.
Í okkar tilgangi munum við nota Cayman fána.
Tilviksrannsókn 2: Samantekt
Eignarhald á MY-50 mun einnig krefjast Isle of Man hlutafélags með aðskildum lögaðila, sem þýðir enn og aftur að UBO má ekki taka þátt í áframhaldandi stjórnun og stjórnun ofursnekkunnar. Ennfremur er fáninn sem valinn er utan ESB og skipið er útbúið til að sigla á alþjóðlegu hafsvæði, því gildir tímabundin inngönguaðferð þegar MY-50 er notað sem einkasnekkju.
Þar sem valinn fáninn er Cayman-eyjar, getur UBO notað YET-aðferðina til að leigja MY-50 í atvinnuskyni í frönsku og mónegaska hafsvæðinu, að uppfylltum skilyrðum. Hvernig virkar þetta?
Snekkjumiðlarinn sem ráðinn var myndi markaðssetja MY-50 fyrir þá sem eru að leita að lúxusleiguupplifun. Þegar viðskiptavinur hefur beðið um að leigja MY-50 vinna þeir með snekkjustjóranum að því að búa til staðlaðan MYBA leigusamning, þar sem tilgreindar eru dagsetningar leiguflugsins ásamt kostnaði sem gildir fyrir viðskiptavininn, þ.mt VSK meðal annarra upplýsinga.
Þegar samningurinn hefur verið undirritaður og afhentur Cayman Islands skránni er ofursnekkjan gefið út tímabundið skráningarskírteini fyrir snekkjur sem stunda verslun af fánaríkinu. Í skírteininu kemur fram fyrningarfrestur varðandi viðskiptasamninginn.
Þegar UBO er um borð er ofursnekkjan einkaskip og getur verið í frjálsri umferð innan ESB undir tímabundnum aðgangi (þ.e. það er enginn leigusamningur, gjald eða virðisaukaskattur krafist).
Komast í samband
Ef þú þarft frekari upplýsingar varðandi uppbyggingu snekkju og hvernig við getum aðstoðað, vinsamlegast hafðu samband við Paul Harvey hjá Dixcart.
Dixcart Management (IOM) Limited er með leyfi frá Isle of Man Financial Services Authority.
