תכנון יאכטות על: מקרי עבודה (2 מתוך 2)
הסדרה הקצרה שלנו בנושא תכנון ליאכטה נועדה לספק בסיס של הבנה למי ששוקל לבנות או לרכוש כלי שיט. במאמר זה, השני בסדרה, נסתכל מקרוב על האופן שבו המרכיבים השונים מתחברים בתפעול של יאכטה על, באמצעות שני מקרים פשוטים.
אם לא קראת מאמר ראשון וברצונך לקרוא, אנא היכנס לקישור הבא:
במאמר זה נסתכל על שני מקרים:
- מקרה מבחן 1 רואה יאכטה באורך 20 מטר (MY-20) לשימוש פרטי בלבד; ו
- מקרה מבחן 2 מסתכל על יאכטה על 50 מ' (MY-50) המשמשת הן לפרטי והן לצ'רטר.
מקרה מבחן 1: MY-20
MY-20 היא יאכטה חדשה באורך 20 מטר, שנרכשה על ידי בעל מועיל אולטימטיבי תושב בריטניה (UBO). מטרת MY-20 היא לשייט מקומית בתוך מימי הים התיכון, ללא כוונה להפליג בינלאומי. ה-UBO אינו מתכוון להעסיק איש מקצוע לניהול יאכטות מכיוון שהוא ישמש בעיקר כסירת יום, והצוות יעסוק על בסיס תעריף יום.
בעלות
בעוד MY-20 ישמש ככלי שיט פרטי, יש עדיין התחייבויות פוטנציאליות רבות שצריך להפחית. ישות הבעלים מומלצת תמיד להפחית את כל התחייבויות אישיות בלתי מוצדקות שה-UBO עשוי להיחשף אליה באמצעות הפעלת MY-20. למשל הגנה על כל חשיפה לתביעות אישיות כגון נזיקין, חוזי וכו'.
יתרה מכך, כדי למנוע מה-UBO להיחשב כעובד או מנהל בפועל של הישות, עדיף להשתמש ברכב שקוף, כגון שותפות מוגבלת. השותפות באי מאן יכולה להגיש בקשה לאישיות משפטית נפרדת, ולכן אחריות מוגבלת בהתחלה.
עבור הסדר זה ה-UBO שלנו יהיה השותף המוגבל, שאחריותו מוגבלת לתרומותיהם לשותפות. לשותף הכללי יש אחריות בלתי מוגבלת ולכן יהיה רכב ייעודי (SPV). כאן, ה-SPV היא חברה פרטית בע"מ באי מאן (IOM Co Ltd) אשר נהנית כמובן גם מאישיות משפטית נפרדת ולכן אחריות מוגבלת.
כשותף כללי, IOM Co Ltd תספק ניהול ובקרה של MY-20 ופעולותיו. תוך כדי כך, IOM Co Ltd תנהל את כלי השיט, לרבות קיום ישיבות דירקטוריון, קבלת החלטות, הגשות שנתיים, חשבונות לרבות סילוק חשבוניות, תבדוק ותסכים להסכמים חוזיים רלוונטיים, וכמובן לעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם הקפטן. הכרחי שה-UBO לא ייראה כמי שעוסק בפעילות זו, שמא הם ייחשבו כשותפים כלליים ויביסו את התכנון.
דֶגֶל
בחירת הדגל של ה-UBO תגדיר את החוקים והתקנים הרגולטוריים שתחתיהם יפליג MY-20. יהיו לזה גם השלכות על קלות הניהול. לכן, בחירת הרישום היא חשובה.
מכיוון ש-MY-20 אמור להפליג רק בתוך מימי האיחוד האירופי, מדינת דגל של האיחוד האירופי תהיה הגיונית ביותר. מהרישום הזמינים, ה רישום הספינות של מלטה הוא הגדול באירופה ואחד מפנקסי האניות הגדולים בעולם. מנהלת הספנות המסחרית מגדירה את MY-20 כיאכטה רשומה פרטית, מכיוון שהיא יאכטה תענוגות המשמשת למטרת הבעלים בלבד, אורכה 6 מ'+, אינה עוסקת במסחר ואינה נושאת נוסעים בתמורה.
דגל מלטה מועיל במקרה שלנו משום שתהליך הרישום פשוט יחסית, שכן רישום מלטה הוא רישום ספנות מודרני ויעיל מבחינה אדמיניסטרטיבית.
הרישום יינתן רק לאחר שהמינהל הימי של מלטה משוכנע שהספינה תואמת את כל תקני האיוש, הבטיחות ומניעת זיהום הנדרשים על פי האמנות הבינלאומיות החלות. במהלך תהליך הרישום נדרש גם תיעוד ראייתי רלוונטי. התיעוד חייב לכלול עדות לבעלות ממרשם לשעבר, אלא אם הכלי חדש.
אתה יכול לקרוא עוד על מדוע מלטה היא מיקום מצוין לסימון כלי שיט, כאן.
יבוא ויצוא
בעוד שה-UBO והישות הבעלים אינם תושבי האיחוד האירופי ו-MY-20 היא כלי שיט פרטי, כניסה זמנית לא תהיה אופציה שכן הסמל יהיה מלטאזה והיאכטה לא תיסע מחוץ למים של האיחוד האירופי. לכן, ה-UBO חייב לשלם מע"מ על היבוא הראשוני של כלי השיט למדינה חברה באיחוד האירופי, ועליו לשאת ראיות לכך לאחר מכן.
בעוד לוקסמבורג מציעה את שיעור המע"מ הנמוך ביותר באיחוד האירופי @ 17%, היא גם ללא קרקע, מה שהופך את זה לא ריאלי מבחינה לוגיסטית לייבא יאכטה לשם. המשמעות היא ששיעור המע"מ של מלטה @ 18% הוא הנמוך ביותר באיחוד האירופי עבור יבוא יאכטות.
מכיוון ש-MY-20 היא יאכטה באורך 20 מ', יש לקבל פטור מיוחד מהרשויות במלטה להפלגה חד פעמית לחציית הים ולהפליג למלטה לייבוא. רשות המכס של מלטה דורשת הערכת שווי של היאכטה כדי לאשר את היבוא של MY-20.
עם אישור הערכת השווי והגעה למלטה, רשויות המכס יבדקו את MY-20 ויבקשו תשלום מע"מ @ 18% על בסיס הערך של MY-20. לאחר קבלת התשלום, רשויות מלטה יפיקו אישור ששולם במע"מ, לפי שיקול דעתם.
על מנת לחוקק זאת נדרש סוכן מע"מ מלטה. IOM Co Ltd תתקשר עם Dixcart Malta, שיפעל כסוכן מע"מ כדי להבטיח שהיאכטה מיובאת כהלכה.
מקרה מבחן 1: לסיכום
הפתרון של UBO קורא לשותפות מוגבלת באי מאן עם אישיות משפטית נפרדת, שיש לה SPV הפועל כשותף כללי. MY-20 יהיה רשום במלטה ומע"מ ישולם ביבוא. MY-20 תשוט ב-Med, ובתנאי שהיא לא עוזבת את מימי האיחוד האירופי לתקופה ארוכה מספיק כדי לסכן את מעמדה בתשלום המע"מ, אז היאכטה תוכל להמשיך להיות בתנועה חופשית במימי האיחוד האירופי.
מקרה מבחן 2: MY-50
למען הקלות, נשתמש באותו UBO, למעט כלי השיט הוא יאכטה באורך 50 מטר. ה-UBO רכש את הסופר-יאכטה מתוך כוונה לשימוש פרטי וצ'רטר כאחד, כדי לסייע בתחזוקה שוטפת. הסופר-יאכטה עשויה לשמש לשייט באיחוד האירופי ומחוצה לה.
בשל ההסדר המיועד, MY-50 ידרוש חבילה של אנשי מקצוע, לרבות מנהל יאכטה, מתווך יאכטות, יועץ מס, ספק שירות תאגידי כגון Dixcart ואולי מומחה צוות, אם מנהל היאכטה אינו מספק שירותים כאלה.
לענייננו, נתייחס ליאכטה העל כאל MY-50.
בעלות
בשל היותו של UBO תושב בריטניה, ניתן להשתמש באותו מבנה כדי להבטיח שהאדם לא ייחשב כעובד או מנהל צל של הישות הבעלים - שותפות מוגבלת עם SPV הפועל כשותף כללי (IOM Co Ltd).
IOM Co Ltd תנהל את MY-50 באופן דומה ל-MY-20, ותנהל את כל ישיבות הדירקטוריון, ההחלטות, ההגשות השנתיות, החוזים. זה יכלול את החשבונאות הניהולית הקשורה לא רק בתחזוקה ותשלום שוטפים של חשבוניות וכו' אלא גם בתפעול כל הסכמי שכר.
IOM Co Ltd תעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם UBO, הקפטן, מנהל היאכטות, מתווך יאכטות ויועץ מס כדי להבטיח שהמבנה יישאר יעיל והסופר-יאכטה מנוהלת ביעילות.
דֶגֶל
על מנת לנצל את נוהל המע"מ הזמני כניסה כאשר הסופר-יאכטה נמצאת בשימוש על ידי ה-UBO, יידרש דגל שאינו של האיחוד האירופי. כניסה זמנית מאפשרת לכלי השיט לשייט במימי האיחוד האירופי לפרק זמן ללא תשלום מע"מ על יבוא/יצוא. אתה יכול קרא עוד על קבלה זמנית כאן.
יתרה מכך, מכיוון ש-MY-50 ישמש גם עבור שכר מסחרי, ה-UBO יכול לבחור להשתמש בתכנית היאכטות העוסקות בסחר על ידי רישום הספינה באיי קיימן או באיי מרשל. שתי האפשרויות מתאימות גם לכניסה זמנית וגם מאפשרות שכר מסחרי, בכפוף לתנאים, והן רשומות נחשבות מאוד.
תכנית יאכטות העוסקות במסחר (YET).
עבור אלה עם יאכטות מסומנות באיי קיימן ובאיי מרשל, תוכנית YET מציגה גישה היברידית, לפיה היאכטה יכולה לשמש עבור צ'רטרים פרטיים ומסחריים, אם כי בכפוף לתנאים מחמירים.
לדוגמה, תוכנית YET מאפשרת יאכטות פרטיות עם דגל האי קיימן להפליג במסגרת צ'רטר מסחרי בשטחי צרפת ומונקו עם פטור ממע"מ. השימוש ב-YET Scheme מאפשר לסקיפר לעבור בין YET לכניסה זמנית, תוך השהיית תקופת הכניסה הזמנית של 18 חודשים, בעת שימוש בסירה למטרות מסחריות.
בעוד ש-YET Scheme מספקת הטבות ברורות ל-UBO, ישנם תנאים מחמירים לשימוש, למשל האזור לשכר מסחרי מוגבל בעוד שבמימי האיחוד האירופי, תקופת השכר המסחרי מוגבלת למקסימום של 84 ימים, היאכטה חייבת להיות באורך 24 מיליון+ באורך ודורש סקר אימות תאימות, נדרש סוכן מע"מ צרפתי וכו'.
אם תעמוד בה, תכנית YET יכולה להבטיח שלא ישולם מע"מ על יבוא הספינה, וככזו לא תדרוש תשלום. יישום נכון של YET Scheme יכול לספק פתרון מע"מ ניטרלי בתזרים מזומנים. הפרה של כל אחת מהדרישות עשויה להיות כפופה להחלת מסים, קנסות או קנסות על ידי הרשויות המקומיות.
תוכנית YET מוגבלת כיום לכלי שיט הרשומים באיי מרשל ואיי קיימן.
למטרותינו, נשתמש בדגל קיימן.
מקרה מבחן 2: לסיכום
הבעלות על MY-50 תדרוש גם שותפות מוגבלת של האי מאן עם אישיות משפטית נפרדת, שוב כלומר של-UBO אסור שיהיה חלק בניהול ובניהול השוטפים של הסופר-יאכטה. יתרה מכך, הדגל שנבחר אינו מהאיחוד האירופי והספינה מצוידת להפלגה במים בינלאומיים, לכן נוהל הקבלה הזמני חל כאשר MY-50 משמש כיאכטה פרטית.
מכיוון שהדגל הנבחר הוא איי קיימן, ה-UBO יכול להשתמש בהליך YET כדי לשכור מסחרית את MY-50 במים הצרפתיים והמונגסקיים, בכפוף לתנאים. איך זה עובד?
המתווך של היאכטות שישווק את MY-50 למי שמחפש חווית שכר יוקרתית. לאחר שלקוח ביקש לשכור את MY-50, הוא עובד עם מנהל היאכטה כדי ליצור הסכם שכר סטנדרטי של MYBA, המפרט את תאריכי השכר יחד עם העלויות החלות על הלקוח כולל מע"מ בין השאר.
לאחר שההסכם נחתם ונמסר לפנקס איי קיימן, מונפקת ליאכטה על ידי מדינת הדגל תעודת רישום זמנית ליאכטות העוסקות במסחר. בתעודה יצוין תקופת ההתיישנות לגבי האמנה המסחרית.
כאשר ה-UBO נמצא על הסיפון, הסופר-יאכטה היא ספינה פרטית ויכולה להיות בתנועה חופשית בתוך האיחוד האירופי תחת כניסה זמנית (כלומר אין צורך בהסכם שכר, עמלה או מע"מ).
נהיה בקשר
אם אתה זקוק למידע נוסף לגבי מבנה היאכטה וכיצד אנו יכולים לסייע, אנא אל תהסס ליצור קשר עם פול הארווי בדיקקארט.
Dixcart Management (IOM) Limited מורשה על ידי הרשות לשירותים פיננסיים של האי מאן.
