スーパーヨット プランニング: ワーキング ケース スタディ (2/2)
スーパーヨットの計画に関する短いシリーズは、船舶の建造または購入を検討している人々に理解の基礎を提供することを目的としています. このシリーズの XNUMX 回目の記事では、XNUMX つの簡単なケース スタディを通じて、スーパーヨットの運用においてさまざまな要素がどのように組み合わされるかを詳しく見ていきます。
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この記事では、次の XNUMX つのケース スタディを見ていきます。
ケーススタディ 1: MY-20
MY-20 は、英国在住の最終受益者 (UBO) によって購入された新しいビルドの 20m ヨットです。 MY-20 の目的は、地中海の海域内を国内で巡航することであり、国際的に航海する意図はありません。 UBO は主にデイボートとして利用されるため、ヨット管理の専門家を雇うつもりはなく、乗組員は日割りベースで雇われます。
所有権
MY-20 は自家用船として使用されますが、軽減する必要のある潜在的な責任はまだ多くあります。 MY-20の運用を通じてUBOがさらされる可能性のある不当な個人的責任を軽減するために、所有者は常に推奨されます。 たとえば、不法行為、契約などの個人的な請求への露出をリングフェンシングします。
さらに、UBOが企業の従業員または事実上の取締役と見なされるのを防ぐために、限定パートナーシップなどの透明性のある手段を利用するのが最善です。 マン島パートナーシップは、別の法人格を申請できるため、最初は責任が限定されます。
この取り決めでは、UBO が限定パートナーとなり、その責任はパートナーシップへの貢献に限定されます。 ゼネラル パートナーは無制限の責任を負うため、特別目的事業体 (SPV) になります。 ここで、SPV はマン島の非公開有限責任会社 (IOM Co Ltd) であり、もちろん別の法人格の恩恵も受けているため、責任が限定されています。
ゼネラル パートナーとして、IOM Co Ltd は MY-20 とその運用の管理と制御を行います。 そうすることで、IOM Co Ltdは、取締役会の開催、意思決定、年次報告の作成、請求書の決済を含む会計、適用される契約上の合意の確認と同意、そしてもちろん船長との緊密な協力を含む船舶を管理します。 UBO がゼネラル パートナーと見なされ、計画を打ち負かさないように、UBO がこの活動に関与していると見なされないようにすることが不可欠です。
フラグ
UBO の旗の選択は、MY-20 が従う法律と規制基準を定義します。 また、管理のしやすさにも影響します。 したがって、レジストリの選択は重要です。
MY-20 は EU 水域内のみを航行する予定であるため、EU 旗国が最も理にかなっています。 利用可能なレジストリから、 マルタ船籍 ヨーロッパ最大で、世界最大の船舶登録簿の 20 つです。 Merchant Shipping Directorate は、MY-6 を私有登録ヨットと定義しています。これは、所有者のみの目的で使用されるプレジャー ヨットであり、長さが XNUMXm 以上であり、取引に従事しておらず、考慮のために乗客を運んでいないためです。
マルタの登録は近代的で管理上効率的な船舶登録であるため、登録プロセスが比較的簡単なので、マルタの国旗は当社のケースにとって有利です。
登録は、マルタ海事局が、該当する国際条約で要求される人員配置、安全、および汚染防止基準のすべてに船舶が準拠していることを確認した場合にのみ許可されます。 登録プロセス中に、関連する証拠書類も必要です。 文書には、船舶が新しいものでない限り、以前の登録簿からの所有権の証拠が含まれていなければなりません。
あなたはもっと読むことができます マルタが船舶にフラグを立てるのに最適な場所である理由、こちら.
インポート・エクスポート
UBO と所有者は非 EU 居住者であり、MY-20 は私有船ですが、旗はマルターゼであり、ヨットは EU 水域外を移動しないため、一時的な入場はオプションではありません。 したがって、UBO は EU 加盟国への船舶の最初の輸入時に VAT を支払う必要があり、その後はその証拠を携帯しなければなりません。
ルクセンブルグは EU で最も低い VAT 率 (17%) を提供していますが、内陸にあるため、そこにヨットを輸入することは物流的に非現実的です。 これは、マルタの 18% の VAT 率が、ヨットの輸入に関して EU で最も低いことを意味します。
MY-20 は 20m のヨットであるため、地中海を横断してマルタに輸入するための 20 回限りの航海については、マルタ当局から特別な許可を得る必要があります。 マルタ税関当局は、MY-XNUMX の輸入を承認するためにヨットの評価を要求します。
評価が承認され、マルタに到着すると、税関当局は MY-20 を検査し、MY-18 の価値に基づいて 20% の VAT の支払いを要求します。 支払いの受領後、マルタ当局は、その裁量により、VAT 支払い証明書を発行します。
これを制定するには、マルタの VAT エージェントが必要です。 IOM Co Ltd は、ヨットが適切に輸入されるように VAT エージェントとして機能する Dixcart Malta と連携します。
ケーススタディ 1: まとめ
UBO の解決策は、SPV がゼネラル パートナーとして機能する別の法人格を持つマン島限定パートナーシップを必要とします。 MY-20 はマルタで登録され、輸入時に VAT が支払われます。 MY-20 は Med を巡航しますが、VAT 支払い済みステータスを危険にさらすほど長い期間 EU 水域を離れないという条件で、ヨットは EU 水域で自由に循環し続けることができます。
ケーススタディ 2: MY-50
簡単にするために、船が 50m のスーパーヨットであることを除いて、同じ UBO を使用します。 UBO は、継続的な維持管理を支援するために、プライベートとチャーターの両方の使用を意図してスーパーヨットを購入しました。 スーパーヨットは、EUおよびさらに遠くへの巡航に使用される可能性があります。
意図された取り決めにより、MY-50には、ヨットマネージャー、ヨットブローカー、税務顧問、Dixcartなどの企業サービスプロバイダー、およびヨットマネージャーがそのようなサービスを提供しない場合は、乗組員の専門家を含む一連の専門家が必要になります.
このスーパーヨットを MY-50 と呼びます。
所有権
UBO は英国の居住者であるため、同じ構造を使用して、個人が所有エンティティの従業員またはシャドウ ディレクターと見なされないようにすることができます。
IOM Co Ltd は、MY-50 と同様の方法で MY-20 を管理し、すべての取締役会、決定、年次提出書類、契約を管理します。 これには、請求書などの継続的な維持と支払いだけでなく、チャーター契約の運用に関連する管理会計も含まれます。
IOM Co Ltdは、UBO、船長、ヨットマネージャー、ヨットブローカー、税務顧問と緊密に協力して、構造化が効果的であり、スーパーヨットが効率的に管理されるようにします。
フラグ
スーパーヨットがUBOによって使用されているときに一時入場VAT手続きを利用するには、非EU旗が必要になります。 一時入港により、輸入/輸出時に VAT を課されることなく、一定期間、船舶が EU 水域を航行することができます。 あなたはできる 仮入会について詳しくはこちら.
さらに、MY-50 は商用チャーターにも使用されるため、UBO は、ケイマン諸島またはマーシャル諸島で船舶を登録することにより、Yachts Engaged in Trade スキームを使用することを選択できます。 どちらのオプションも、条件に応じて、一時的な入場と商用チャーターの両方の資格があり、高く評価されているレジストリです。
貿易に従事するヨット（YET）スキーム
ケイマン諸島とマーシャル諸島に旗を掲げているヨットを所有している場合、YET スキームはハイブリッド アプローチを提示します。これにより、ヨットは、厳しい条件の対象となりますが、プライベート チャーターと商用チャーターの両方に使用できます。
例えば、 YET スキームでは、ケイマン島の旗を掲げたプライベート ヨットを許可しています。 VAT免除でフランスとモナコの領土で商用チャーターの下で航海すること。 YET スキームを使用すると、船長は、商用目的でボートを使用する場合に、18 か月の一時入場期間を一時停止して、YET と一時入場を切り替えることができます。
YET スキームは UBO に明確なメリットをもたらしますが、使用には厳しい条件があります。たとえば、商用チャーターのエリアは制限されていますが、EU 水域では商用チャーターの期間は最大 84 日に制限されており、ヨットは 24m 以上でなければなりません。コンプライアンス確認調査、フランスの VAT エージェントなどが必要です。
遵守されている場合、YET スキームは、船体の輸入に VAT が支払われないことを保証することができ、したがって、支払いを必要としません。 YETスキームを正しく適用することで、キャッシュフロー中立のVATソリューションを提供できます。 要件のいずれかに違反すると、地方自治体による税金、罰則、または罰金が適用される場合があります。
YET スキームは現在、マーシャル諸島およびケイマン諸島の登録船舶に限定されています。
ここでは、ケイマン フラグを使用します。
ケーススタディ 2: まとめ
MY-50 の所有権には、別の法人格を持つマン島のリミテッド パートナーシップも必要になります。 さらに、選択された旗は非EUであり、船舶は国際水域を航行するように装備されているため、MY-50がプライベートスーパーヨットとして使用されている場合、一時的な入国手続きが適用されます.
選択された旗はケイマン諸島であるため、UBO は YET 手順を使用して、条件に応じて、フランスおよびモナコ海域で MY-50 を商用チャーターすることができます。 これはどのように作動しますか？
関与するヨットブローカーは、豪華なチャーター体験を求める人のためにMY-50を販売します. 顧客が MY-50 のチャーターを要求すると、顧客はヨット マネージャーと協力して、標準化された MYBA チャーター契約を作成し、チャーターの日付と顧客に適用される費用 (VAT を含む) などの情報を詳述します。
契約が署名され、ケイマン諸島の登録簿に届けられると、スーパーヨットは、旗国によって貿易に従事するヨットの一時的な登録証明書が発行されます。 証明書には、商業憲章に関する制限期間が記載されます。
UBO が乗船している場合、スーパーヨットは私有船であり、EU 域内での一時的な入場料 (チャーター契約、手数料、VAT は必要ありません) の下で自由に移動できます。
お問い合わせ
ヨットの構造やサポート方法についてさらに詳しい情報が必要な場合は、お気軽にご連絡ください。 ポールハーベイ Dixcartで。
Dixcart Management（IOM）Limitedは、マン島金融サービス局からライセンスを受けています。
