Rencana kanggo Superyacht? Iki Apa Sampeyan Perlu Ditimbang (1 saka 2)

  • publikasi 8 Maret 2024

  • | reference IN840

Yen sampeyan utawa klien sampeyan mikir babagan Superyacht anyar, bisa uga nggawe visi santai sing mewah, banyu biru sing jernih lan srengenge; Kosok baline, Aku banget mangu ing bab pisanan sing teka ing atine iku perlu kanggo meticulously rencana kanggo tax lan Manajemen mbek sing dadi tangan ing tangan karo kuwi bondho adiluhung.

Ing Dixcart, kita pengin nggawe sawetara artikel sing migunani lan informatif supaya gampang dicerna introduksi sawetara konsep penting kanggo perencanaan superyacht:

  1. Pertimbangan utama kanggo kepemilikan Superyacht; lan,
  2. Deleng luwih rinci babagan struktur kepemilikan, Flag, PPN lan pertimbangan liyane liwat studi kasus kerja.

Ing artikel 1 saka 2, kita bakal nliti ringkes babagan unsur-unsur penting kayata:

Struktur Panyekel Apa sing Kudu Dianggep Kanggo Superyacht?

Nalika nimbang struktur kepemilikan sing paling efektif, sampeyan kudu nganggep ora mung pajak langsung lan ora langsung, nanging uga nyuda tanggung jawab pribadi. 

Salah siji cara kanggo ngatur posisi iki liwat panyiapan saka entitas perusahaan, kang tumindak minangka struktur nyekeli, duwe prau ing atas jenenge Beneficial Owner kang.

Persyaratan perencanaan pajak lan struktur sing kasedhiya bakal mbantu nemtokake yurisdiksi sing dikarepake. Entitas kasebut bakal tundhuk karo hukum lokal lan rezim pajak, mulane yuridiksi lepas pantai modern kaya Pulo Man bisa nyedhiyani netral pajak lan tundhuk global solusi.

Isle of Man nawakake macem-macem struktur kanggo Ultimate Beneficial Owner (UBO) lan penasehate; kayata Perusahaan Winates Swasta lan Kemitraan winates. Kaya sing kacathet, wangun penataan umume ditemtokake dening kahanan lan tujuan klien, contone:

  • Panggunaan kapal kasebut yaiku pribadi utawa komersial
  • Posisi pajak UBO

Amarga kesederhanaan lan keluwesan sing relatif, Kemitraan Terbatas (LP) utawa Perusahaan Terbatas Swasta (Private Co) umume dipilih. Biasane, LP dilakokno dening Special Purpose Vehicle (SPV) - asring Private Co.

Kepemilikan Yacht lan Kemitraan Terbatas

LP sing dibentuk ing Pulo Man diatur dening Undhang-undhang Kemitraan 1909. LP minangka entitas tergabung kanthi tanggung jawab winates lan bisa nglamar pribadine hukum sing kapisah ing wiwitan miturut Undang-Undang Kemitraan Terbatas (Kepribadian Hukum) 2011.

LP kasusun saka paling ora siji Mitra Umum lan siji Mitra Terbatas. Manajemen ana ing Mitra Umum, sing melu kegiatan sing ditindakake dening LP yaiku manajemen saben dina lan nggawe keputusan sing dibutuhake, lan liya-liyane. kabeh beban lan kewajiban sing ditindakake. Mulane, Mitra Umum biasane dadi Perusahaan Pribadi.   

Mitra Terbatas nyedhiyakake modal sing dicekel dening LP - ing kasus iki, cara mbiayai yacht (utang utawa ekuitas). Tanggung jawab Partner Limited diwatesi nganti ambane kontribusi marang LP. Wigati banget yen Mitra Terbatas ora melu manajemen aktif LP, supaya ora dianggep minangka Mitra Umum - kelangan tanggung jawab winates lan duweni potensi bisa ngalahake perencanaan pajak, sing nyebabake akibat pajak sing ora disengaja.

LP kudu duwe Kantor Terdaftar Isle of Man sawayah-wayah.

Mitra Umum bakal dadi Kendaraan Tujuan Khusus ("SPV") kanthi wujud Perusahaan Pribadi sing dikelola dening panyedhiya layanan - contone, Dixcart bakal nggawe Perusahaan Terbatas Isle of Man Private minangka Mitra Umum karo Direktur Isle of Man, lan Partner Limited bakal dadi UBO.

Kepemilikan Yacht lan SPV

Bisa uga migunani kanggo nemtokake apa tegese nalika kita ngomong SPV. Kendaraan Tujuan Khusus (SPV) minangka entitas sah sing diadegake kanggo nggayuh tujuan sing ditemtokake, biasane digabungake karo risiko ringfence - dadi tanggung jawab hukum utawa fiskal. Iki bisa kanggo ngunggahake pendanaan, nindakake transaksi, ngatur investasi utawa ing conto kita, tumindak minangka Mitra Umum.

SPV bakal ngatur apa wae sing dibutuhake kanggo manajemen kapal pesiar sing efektif lan efisien; kalebu panyedhiya pendanaan yen cocog. Contone, instruksi mbangun, tuku tender, nggarap macem-macem ahli pihak katelu kanggo kru, ngatur lan nindakake pangopènan Yacht etc.

Yen Isle of Man minangka yurisdiksi penggabungan sing paling cocog, ana rong jinis Private Co sing kasedhiya - yaiku Undhang-undhang Perusahaan 1931 lan Undhang-undhang Perusahaan 2006 perusahaan.

Undhang-undhang Perusahaan 1931 (CA 1931):

Perusahaan CA 1931 minangka entitas sing luwih tradisional, mbutuhake Kantor Kadhaptar, loro Direktur lan Sekretaris Perusahaan.

Undhang-undhang Perusahaan 2006 (CA 2006):

Miturut comparison, perusahaan CA 2006 luwih administratif streamlined, mbutuhake Kantor Kadhaptar, siji Direktur (sing bisa dadi entitas perusahaan) lan Agen Kadhaptar.

Wiwit 2021, perusahaan CA 2006 bisa ndhaptar maneh miturut Undhang-undhang CA1931, dene kebalikan mesthi bisa ditindakake wiwit wiwitan CA 2006 - mula, loro jinis Private Co bisa diowahi. Sampeyan bisa maca liyane babagan registrasi maneh kene.

Kita cenderung ndeleng rute CA 2006 sing dipilih dening paling akeh struktur yachting, amarga kesederhanaan sing ditawakake. Nanging, pilihan kendaraan perusahaan bakal diatur dening syarat perencanaan lan tujuan UBO.

Ngendi Aku kudu Ndaftar Superyacht?

Kanthi ndhaptar kapal kasebut menyang salah sawijining registri pengiriman sing kasedhiya, pemilik kasebut milih hukum lan yurisdiksi sing bakal dilayari. Pilihan iki uga bakal ngatur syarat babagan regulasi lan pamriksan kapal.

Registri tartamtu nawakake prosedur pajak lan registrasi sing luwih maju, lan yurisdiksi uga bisa menehi macem-macem keuntungan hukum lan pajak. Kanggo alasan iki, ing Enjin Abang Inggris asring gendera pilihan - kasedhiya liwat negara Persemakmuran, kalebu:

Saliyane Cayman lan Manx registrasi, kita kathah uga ndeleng klien ndukung Kepulauan Marshall lan Malta. Dixcart duwe kantor ing Malta sing bisa nerangake kanthi lengkap keuntungan sing ditawakake yurisdiksi iki lan duwe pengalaman ekstensif ing kapal.

Kabeh papat yuridiksi iki nawakake keuntungan administratif, lingkungan legislatif modern lan tundhuk karo Paris Memorandum of Understanding babagan Port State Control - persetujuan internasional antarane 27 Panguwasa Maritim.

Pilihan gendera kudu maneh ditemtokake dening tujuan UBO lan carane prau dimaksudaké kanggo digunakake.

Apa Implikasi Kanggo Impor / Ekspor Superyacht?

Gumantung ing campuran faktor sing ana hubungane karo kepemilikan lan registrasi, lsp. pelayaran ing antarane perairan teritorial asring mbutuhake pertimbangan sing serius. Bisa uga ana Bea Cukai sing penting amarga, ing kahanan sing salah.

Contone, yacht non-EU kudu diimpor menyang EU lan tundhuk PPN tarif lengkap ing Nilai saka yacht, kajaba pengecualian utawa prosedur bisa Applied. Iki bisa menehi biaya sing signifikan kanggo pemilik superyacht, saiki duweni potensi tanggung jawab nganti 20% + saka regane yacht, nalika diimpor.

Kaya kasebut ing ndhuwur, kanthi perencanaan sing tepat, prosedur bisa ditrapake sing bisa nyuda utawa ngilangi tanggung jawab kasebut. Kanggo jeneng sawetara:

Prosedur PPN kanggo Yacht Piagam Pribadi

Diakoni Sementara (TA) - Yacht Pribadi

TA minangka prosedur Pabean EU, sing ngidini barang tartamtu (kalebu Yacht pribadi) digawa menyang Wilayah Pabean kanthi total utawa sebagean relief saka bea impor lan pajak, miturut kahanan. Iki bisa nyedhiyakake nganti 18 wulan pengecualian saka pajak kasebut.

Ringkesan:

  • Kapal non-EU kasebut kudu didaftar ing njaba EU (contone, Kapuloan Cayman, Pulo Man utawa Kapuloan Marshall lsp.);
  • Pamilik sah kudu non-EU (contone, Isle of Man LP lan Private Co, lsp); lan
  • Individu sing ngoperasikake kapal kasebut kudu non-EU (yaiku UBO dudu warga negara Uni Eropa). 

sampeyan bisa maca liyane babagan TA kene.

Prosedur PPN kanggo Yacht Piagam Komersial

Pengecualian Komersial Prancis (FCE)

Prosedur FCE ngidini yacht komersial sing beroperasi ing perairan wilayah Prancis entuk manfaat saka pengecualian PPN.

Kanggo entuk manfaat saka FCE, yacht kudu tundhuk karo 5 syarat:

  1. Kadhaftar minangka yacht komersial
  2. Digunakake kanggo tujuan komersial
  3. Nduwe kru permanen ing kapal
  4. Kapal kasebut kudu dawane 15m +
  5. Paling ora 70% charter kudu ditindakake ing njaba Perairan Teritorial Prancis:
    • Pelayaran kualifikasi kalebu pelayaran ing sanjabane perairan Prancis lan EU, contone: lelungan diwiwiti saka wilayah EU utawa non-EU liyane, utawa ing ngendi kapal pesiar ing perairan internasional, utawa diwiwiti utawa rampung ing Prancis utawa Monaco liwat perairan internasional.

Sing memenuhi kritéria kualifikasi bisa entuk manfaat saka pambébasan PPN kanggo impor (biasane diwilang ing nilai lambung), ora PPN kanggo tuku pasokan lan layanan kanggo tujuan dagang komersial, kalebu ora PPN kanggo tuku bahan bakar.

Nalika sampeyan bisa ndeleng, sauntara ono gunane, FCE bisa operasional Komplek, utamané ing gati kanggo tundhuk karo titik 5. Alternatif "non exemption" punika French Reverse Charge Scheme (FRCS).

Skema Reverse Charge Prancis (FRCS)

Artikel 194 saka Arahan EU babagan Sistem Umum Pajak Tambah Nilai dileksanakake kanggo nyuda beban PPN administratif saka Negara Anggota EU lan wong sing ora mapan sing nindakake bisnis ing negara anggota EU. Amarga kawicaksanan sing diwenehake babagan implementasine, Panguwasa Prancis bisa nglanjutake Petunjuk iki kanggo nawakake keuntungan PPN tartamtu kanggo entitas sing ora mapan liwat implementasine FRCS.

Nalika entitas EU kudu nggawe 4 impor sajrone periode 12 wulan, supaya layak kanggo FRCS, entitas non-EU (kayata LPs Isle of Man sing digabung) ora perlu memenuhi kriteria iki. Nanging, dheweke isih kudu melu agen PPN Prancis kanggo mbantu tugas lan formalitas administratif lokal.

Ora PPN bakal kebayar ing impor lambung ing FRCS, lan kuwi ora mbutuhake disbursement. Nanging, PPN kanggo barang lan layanan isih kudu dibayar, nanging bisa dituntut maneh mengko. Mula, aplikasi FRCS sing bener bisa nyedhiyakake solusi PPN netral aliran kas. 

Sawise impor FRC wis rampung lan yacht wis diimpor menyang Prancis, yacht diwenehake free-circulation lan bisa operate komersial ing sembarang wilayah EU tanpa watesan.

Kaya sing sampeyan ngerteni, amarga formalitas lan kewajiban pajak potensial sing dipertaruhake, impor kudu direncanakake kanthi ati-ati lan Dixcart kerja bareng karo mitra spesialis kanggo njamin kepatuhan sing cocog karo formalitas.

Malta VAT Deferral

Ing cilik saka kegiatan chartering komersial, Malta menehi entuk manfaat tambahan nalika nerangake impor.

Ing kahanan normal, ngimpor yacht menyang Malta bakal narik Vat kanthi tarif 18%. Iki kudu dibayar nalika diimpor. Ing tanggal mengko, nalika perusahaan nggunakake yacht kanggo kegiatan komersial, perusahaan bakal pratelan mbalekaken Vat bali ing Vat bali.

Panguwasa Malta wis nyipta pengaturan penundaan Vat sing ngilangi kebutuhan kanggo mbayar PPN kanthi fisik nalika ngimpor. Pembayaran PPN ditundha, nganti bali PPN pisanan saka perusahaan, ing ngendi unsur PPN bakal diumumake minangka dibayar lan diklaim bali, sing nyebabake posisi netral PPN saka sudut pandang arus kas nalika diimpor.

Ora ana syarat liyane sing ana gandhengane karo pengaturan iki.

Kaya sing sampeyan ngerteni, amarga formalitas lan kewajiban pajak sing potensial, impor bisa dadi rumit lan kudu direncanakake kanthi teliti. 

Dixcart duwe kantor ing loro Isle of Man lan Malta, lan kita uga diselehake kanggo nulung, njamin selaras karo formalitas.

Pertimbangan Crewing

Biasane kru kasebut dipekerjaake liwat agensi pihak katelu. Ing kahanan kaya mengkono, agensi pihak katelu bakal nganakake persetujuan kru karo entitas sing duwe (yaiku LP). Agensi kasebut bakal tanggung jawab kanggo mriksa lan nyedhiyakake anggota kru saben tingkat senioritas lan disiplin - saka Kapten nganti Deckhand. Dheweke bakal kerja bareng karo panyedhiya layanan kaya Dixcart kanggo njamin pengalaman sing paling apik kanggo UBO lan para tamu.

Kepiye Dixcart Bisa Ndhukung Perencanaan Superyacht

Swara 50 taun kepungkur, Dixcart wis ngembangake hubungan kerja sing kuat karo sawetara pakar industri yachting - saka perencanaan pajak lan hukum, nganti bangunan, manajemen yacht lan kru.

Yen digabungake karo pengalaman ekstensif ing operasi efektif lan efisien entitas perusahaan, registrasi lan administrasi struktur yacht, kita uga diselehake kanggo bantuan karo superyachts kabeh ukuran lan tujuan.

Njaluk ing Tutul

Yen sampeyan mbutuhake informasi luwih lengkap babagan struktur yacht lan kepiye carane bisa nulungi, hubungi Paul Harvey ing Dixcart.

Utawa, sampeyan bisa nyambung karo Paul ing LinkedIn

Dixcart Management (IOM) Limited dilisensi dening Otoritas Jasa Keuangan Isle of Man.

Bali menyang Listing