슈퍼요트 계획: 실제 사례 연구(2/2)
슈퍼요트 계획에 대한 짧은 시리즈는 선박 건조 또는 구매를 고려하는 사람들에게 이해의 기초를 제공하는 것을 목표로 합니다. 이 시리즈의 두 번째 기사에서는 두 가지 간단한 사례 연구를 통해 슈퍼요트의 작동에서 다양한 요소가 어떻게 결합되는지 자세히 살펴보겠습니다.
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이 기사에서는 두 가지 사례 연구를 살펴보겠습니다.
사례 연구 1: MY-20
MY-20은 영국 거주 최종 수익 소유자(UBO)가 구매한 신축 20m 요트입니다. MY-20의 목적은 국제적으로 항해할 의도 없이 지중해 내에서 국내로 순항하는 것입니다. UBO는 주로 데이보트로 사용되며 승무원은 XNUMX일 기준으로 고용될 것이기 때문에 요트 관리 전문가를 고용할 계획이 없습니다.
소유권
MY-20은 개인 선박으로 사용되지만 완화해야 할 잠재적인 부채가 여전히 많이 있습니다. 소유 법인은 MY-20 운영을 통해 UBO가 노출될 수 있는 부당한 개인 책임을 완화하기 위해 항상 권장됩니다. 예를 들어 불법 행위, 계약 등의 개인적인 청구에 대한 노출을 방지합니다.
또한 UBO가 법인의 직원 또는 사실상 이사로 간주되는 것을 방지하려면 합자회사와 같은 투명한 수단을 활용하는 것이 가장 좋습니다. 맨 섬 파트너십은 별도의 법인격을 신청할 수 있으므로 처음에는 유한 책임이 있습니다.
이 약정에서 우리 UBO는 합자회사에 대한 그들의 기여금으로 책임이 제한되는 합자회사가 될 것입니다. 업무집행사원은 무한책임을 지며 따라서 특수목적 차량(SPV)이 됩니다. 여기에서 SPV는 Isle of Man Private Limited Company(IOM Co Ltd)로, 물론 별도의 법인격과 그에 따른 유한 책임도 혜택을 받습니다.
무한책임사원으로서 IOM Co Ltd는 MY-20과 그 운영에 대한 관리 및 통제를 제공할 것입니다. 그렇게 함으로써 IOM Co Ltd는 이사회 회의 개최, 의사 결정, 연간 서류 작성, 송장 정산을 포함한 계정, 적용 가능한 계약 계약을 검토 및 동의하는 것을 포함하여 선박을 관리하고 물론 선장과 긴밀하게 협력합니다. UBO는 업무집행사원으로 간주되어 계획을 무찌르지 않도록 이러한 활동에 참여하지 않는 것이 중요합니다.
플래그
UBO의 깃발 선택은 MY-20이 항해할 법과 규제 표준을 정의할 것입니다. 관리의 용이성에도 영향을 미칠 것입니다. 따라서 레지스트리 선택이 중요합니다.
MY-20은 EU 수역 내에서만 항해하기 때문에 EU 기국이 가장 적합합니다. 사용 가능한 레지스트리에서 몰타 선박 등록부 유럽에서 가장 크고 세계에서 가장 큰 선박 등록 기관 중 하나입니다. Merchant Shipping Directorate는 MY-20을 개인 등록 요트로 정의합니다. 이는 소유주의 유일한 목적으로 사용되는 유람선이고 길이가 6m 이상이고 무역에 종사하지 않으며 고려 대상으로 승객을 태우지 않기 때문입니다.
몰타 국기는 다음과 같은 이유로 우리의 경우에 유용합니다.
몰타 등록부는 현대적이고 행정적으로 효율적인 선적 등록부이기 때문에 등록 절차는 비교적 간단합니다.
등록은 몰타 해양 관리국이 선박이 적용 가능한 국제 협약에서 요구하는 인원 배치, 안전 및 오염 방지 표준을 모두 준수한다고 확인하는 경우에만 부여됩니다. 등록 과정에서 관련 증빙 서류도 필요합니다. 문서에는 선박이 새 것이 아닌 한 이전 등록부의 소유권 증거가 포함되어야 합니다.
에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. 몰타가 선박에 깃발을 표시하기에 좋은 이유는 여기.
수입 수출
UBO와 소유 법인은 비EU 거주자이고 MY-20은 개인 선박이지만, 기장은 Maltase이고 요트는 EU 영해 외부를 여행하지 않으므로 임시 입장은 옵션이 아닙니다. 따라서 UBO는 EU 회원국으로 선박을 처음 수입할 때 VAT를 지불해야 하며 이후에는 이에 대한 증거를 휴대해야 합니다.
룩셈부르크는 17%로 EU에서 가장 낮은 VAT 세율을 제공하지만 내륙 지역으로 요트를 수입하는 것이 물류적으로 비현실적입니다. 이는 요트 수입에 대한 몰타의 VAT 18% 세율이 EU에서 가장 낮다는 것을 의미합니다.
MY-20은 20m 요트이므로 수입을 위해 메드를 건너 몰타로 항해하는 일회성 항해를 위해서는 몰타 당국으로부터 특별 허가를 받아야 합니다. 몰타 세관 당국은 MY-20의 수입을 승인하기 위해 요트의 평가를 요구합니다.
평가가 승인되고 몰타에 도착하면 세관 당국은 MY-20을 검사하고 MY-18의 가치를 기준으로 VAT @ 20%를 지불하도록 요청할 것입니다. 지불을 받은 후 몰타 당국은 재량에 따라 VAT 납부 증명서를 발급합니다.
이를 시행하려면 몰타 VAT 대리인이 필요합니다. IOM Co Ltd는 요트가 제대로 수입될 수 있도록 VAT 대리인 역할을 할 Dixcart Malta와 협력할 것입니다.
사례 연구 1: 요약
UBO의 솔루션은 SPV가 업무집행사원 역할을 하는 별도의 법인격을 가진 맨섬 유한책임회사를 요구합니다. MY-20은 몰타에 등록되며 수입 시 VAT가 지불됩니다. MY-20은 Med를 순항하며 VAT 납부 상태를 위태롭게 할 만큼 충분히 오랜 기간 동안 EU 수역을 떠나지 않는 조건으로 요트는 EU 수역에서 계속 자유롭게 순환할 수 있습니다.
사례 연구 2: MY-50
편의를 위해 선박이 50m 슈퍼요트라는 점을 제외하고는 동일한 UBO를 사용합니다. UBO는 지속적인 유지 관리를 지원하기 위해 개인 및 전세 사용 목적으로 슈퍼요트를 구입했습니다. 슈퍼요트는 EU 및 더 먼 곳에서 순항하는 데 사용할 수 있습니다.
예정된 배치로 인해 MY-50에는 요트 관리자, 요트 중개인, 세무 고문, Dixcart와 같은 기업 서비스 제공자 및 요트 관리자가 이러한 서비스를 제공하지 않는 경우 승무원 전문가를 포함하는 일련의 전문가가 필요합니다.
우리의 목적을 위해 슈퍼요트를 MY-50이라고 부를 것입니다.
소유권
UBO가 영국 거주자이기 때문에 개인이 직원 또는 소유 법인의 그림자 이사로 간주되지 않도록 하기 위해 동일한 구조를 사용할 수 있습니다.
IOM Co Ltd는 MY-50과 유사한 방식으로 MY-20을 관리하여 모든 이사회 회의, 결정, 연간 보고, 계약을 관리합니다. 여기에는 송장 등의 지속적인 유지 관리 및 지불뿐만 아니라 모든 용선 계약의 운영과 관련된 관리 회계가 포함됩니다.
IOM Co Ltd는 UBO, 선장, 요트 매니저, 요트 브로커 및 세무 고문과 긴밀히 협력하여 구조가 효과적으로 유지되고 슈퍼요트가 효율적으로 관리될 수 있도록 합니다.
플래그
UBO가 슈퍼요트를 사용할 때 임시 입장 VAT 절차를 활용하려면 비 EU 깃발이 필요합니다. 임시 입장을 통해 선박은 수입/수출에 부과되는 VAT 없이 일정 기간 동안 EU 수역에서 순항할 수 있습니다. 당신은 할 수 있습니다 여기에서 임시 입학에 대해 자세히 알아보십시오..
또한 MY-50은 상업 용선에도 사용되므로 UBO는 케이맨 제도 또는 마샬 제도에 선박을 등록하여 무역 계획에 참여하는 요트를 사용할 수 있습니다. 두 옵션 모두 임시 입학 자격이 있으며 조건에 따라 상업적 전세를 허용하며 높은 평가를 받는 레지스트리입니다.
무역에 종사하는 요트(YET) 제도
케이맨 제도와 마샬 제도에서 요트를 신고 있는 사람들을 위해 YET 계획은 엄격한 조건이 적용되기는 하지만 요트를 민간 및 상업 전세 모두에 사용할 수 있는 하이브리드 접근 방식을 제시합니다.
예를 들어, YET Scheme은 케이맨 섬 국기가 새겨진 개인 요트를 허용합니다. VAT 면제와 함께 프랑스와 모나코의 영토에서 상업 용선에 따라 항해합니다. YET 계획을 사용하면 선장이 상업적 목적으로 보트를 사용할 때 18개월의 임시 입장 기간을 일시 중지하고 YET와 임시 입장 사이를 전환할 수 있습니다.
YET Scheme은 UBO에 분명한 이점을 제공하지만 사용에 대한 엄격한 조건이 있습니다. 예를 들어 상업 용선 구역은 EU 해역에서 제한되고 상업 용선 기간은 최대 84일로 제한되며 요트는 24m 이상이어야 합니다. 길이가 길고 준수 확인 설문조사가 필요하며, 프랑스 VAT 대리인이 필요합니다.
준수할 경우 YET Scheme은 선체 수입에 대해 VAT를 지불하지 않도록 보장할 수 있으므로 지출이 필요하지 않습니다. YET Scheme의 올바른 적용은 현금흐름 중립적인 VAT 솔루션을 제공할 수 있습니다. 요구 사항을 위반하는 경우 지방 당국에서 세금, 벌금 또는 벌금을 부과할 수 있습니다.
YET 제도는 현재 마샬 군도와 케이맨 군도에 등록된 선박으로 제한됩니다.
우리의 목적을 위해 우리는 케이맨 깃발을 사용할 것입니다.
사례 연구 2: 요약
MY-50의 소유권은 또한 별도의 법인을 가진 맨섬 유한 파트너십이 필요합니다. 다시 한 번 이는 UBO가 슈퍼요트의 지속적인 관리 및 관리에 참여하지 않아야 함을 의미합니다. 또한 선택한 국기는 비 EU이며 선박은 국제 해역에서 항해할 수 있는 장비를 갖추고 있으므로 MY-50을 개인 슈퍼 요트로 사용할 때 임시 입국 절차가 적용됩니다.
선택한 국기는 케이맨 제도이므로 UBO는 조건에 따라 프랑스와 모네가스크 해역에서 상업적으로 MY-50을 전세하기 위해 YET 절차를 사용할 수 있습니다. 어떻게 작동합니까?
참여하는 요트 중개인은 호화로운 전세 경험을 원하는 사람들을 위해 MY-50을 판매할 것입니다. 고객이 MY-50 전세를 요청하면 요트 관리자와 협력하여 표준화된 MYBA 전세 계약을 작성하고 전세 날짜와 기타 정보 중 VAT를 포함하여 고객에게 적용되는 비용을 자세히 설명합니다.
계약이 서명되어 케이맨 제도 등록부에 전달되면 슈퍼요트는 기국에서 무역에 종사하는 요트에 대한 임시 등록 증명서를 발급합니다. 인증서에는 상업 헌장에 관한 제한 기간이 명시되어 있습니다.
UBO가 탑재된 경우 슈퍼요트는 개인 선박이며 임시 입장에 따라 EU 내에서 자유롭게 순환할 수 있습니다(즉, 전세 계약, 수수료 또는 VAT가 필요하지 않음).
연락처
요트 구조 및 지원 방법에 대한 추가 정보가 필요하시면 언제든지 연락주십시오. 폴 하비 딕스카트에서
Dixcart Management(IOM) Limited는 맨 섬 금융 서비스 당국(Isle of Man Financial Services Authority)의 라이선스를 받았습니다.
