Супер яхта пландап жатасызбы? Бул жерде сиз эмнени эске алышыңыз керек (1 ичинен 2)

  • чыгаруу 8 Март 2024

  • | шилтеме IN840

Сиз же сиздин кардарыңыз алардын жаңы суперяхтасы жөнүндө ойлонгондо, ал люкс эс алууну, тунук көк сууларды жана күнгө күйүүнү элестетет; Тескерисинче, мен эң биринчи ойго келе турган нерсе, мындай престиждүү актив менен бирге болгон салык жана башкаруу кесепеттерин кылдаттык менен пландаштыруу зарылдыгынан күмөн санайм.

Бул жерде Dixcartта биз суперяхтаны пландаштыруунун кээ бир негизги концепциялары менен тааныштыруу үчүн оңой жана пайдалуу макалаларды түзгүбүз келди:

  1. Супер яхтага ээлик кылуу үчүн негизги ойлор; жана,
  2. Менчигинин түзүмүн, Желекти, КНСти жана башка ойлорду жумушчу мисалдар аркылуу кылдат карап чыгуу.

1-берененин 2-беренесинде биз маанилүү элементтерди кыскача карап чыгабыз, мисалы:

Супер яхта үчүн кандай холдингдик структураларды карашым керек?

Эң эффективдүү менчик түзүмүн карап чыгууда түз жана кыйыр салыктарды гана эмес, жеке жоопкерчиликти жеңилдетүүнү да эске алуу керек. 

Бул позицияны башкаруунун бир жолу болуп, Бенефициардык ээсинин атынан кемеге ээлик кылган холдингдик түзүм катары иш алып барган корпоративдик уюмду түзүү саналат.

Салык пландоо талаптары жана колдо болгон структуралар каалаган юрисдикцияларды аныктоого жардам берет. Демек, уюм жергиликтүү мыйзамдарга жана салык режимине баш ийет Мэн аралы сыяктуу заманбап оффшордук юрисдикциялар камсыз кыла алат салык нейтралдуу жана глобалдык ылайыктуу чечимдер.

Мэн аралы акыркы бенефициалдык менчик ээсине (UBO) жана алардын кеңешчилерине ар кандай структураларды сунуштайт; сыяктуу Жеке Чектелген Компаниялар жана Чектелген өнөктөштүк. Белгиленгендей, структуралаштыруу формасы көбүнчө кардардын жагдайлары жана максаттары менен аныкталат, мисалы:

  • Кеменин максаттуу колдонулушу, башкача айтканда, жеке же коммерциялык
  • UBO салык абалы

Салыштырмалуу жөнөкөйлүгүнөн жана ийкемдүүлүгүнөн улам, Чектелген Өнөктөштүк (LP) же Жеке Чектелген Компаниялар (Private Co) адатта шайланат. Адатта, LP атайын максаттагы унаа (SPV) тарабынан башкарылат - көбүнчө жеке компания.

Яхтага ээлик кылуу жана чектелген шериктештик

Мэн аралында түзүлгөн ЛПлар тарабынан башкарылат Өнөктөштүк актысы 1909. LP жоопкерчилиги чектелген юридикалык жак болуп саналат жана адегенде өзүнчө юридикалык жак катары кайрыла алат. Чектелген өнөктөштүк (юридикалык жак) мыйзамы 2011-ж.

LP кеминде бир башкы өнөктөштөн жана бир чектелген өнөктөштөн турат. Башкаруу Башкы Өнөктөшкө жүктөлөт, ал LP тарабынан ишке ашырылган иш-аракет менен алектенет, башкача айтканда, күнүмдүк башкаруу жана бардык зарыл чечимдерди кабыл алуу ж.б. бардык оорчулуктар жана милдеттенмелер. Ушул себептен улам, Башкы Өнөктөш адатта Жеке Ко.   

Чектелген өнөктөш LP тарабынан кармалып турган капиталды камсыз кылат - бул учурда, яхтаны каржылоо ыкмасы (карыз же капитал). Чектелген өнөктөштүн жоопкерчилиги алардын LPге кошкон салымынын көлөмү менен чектелет. Чектелген Өнөктөштүн Башкы Өнөктөш болуп эсептелбеши үчүн, ЖЧны активдүү башкарууга катышпашы өтө маанилүү, анткени алар чектелген жоопкерчилигин жоготуп, салык пландоосун бузуп, күтүлбөгөн салыктык кесепеттерге алып келет.

LP ар дайым Мэн аралында катталган кеңсеси болушу керек.

Башкы өнөктөш кызмат көрсөтүүчү тарабынан башкарылуучу Жеке Ко формасын алган атайын максаттагы унаа («SPV») болмок – мисалы, Dixcart Мэн аралынын директорлору менен башкы өнөктөш катары Мэн аралынын жеке чектелген компаниясын түзмөк жана Чектелген өнөктөш UBO болмок.

Яхтага ээлик кылуу жана SPVs

SPV дегенибизде эмнени билдире турганыбызды аныктоо пайдалуу болушу мүмкүн. Атайын максаттагы транспорт каражаты (SPV) - бул белгилүү бир максатка жетүү үчүн түзүлгөн юридикалык жак, эреже катары, мыйзамдуу же фискалдык жоопкерчилик менен чектеш тобокелдикке кошулган. Бул каржылоону тартуу, транзакция жүргүзүү, инвестицияны башкаруу же биздин мисалда Башкы өнөктөш катары иш алып баруу болушу мүмкүн.

SPV яхтаны натыйжалуу жана эффективдүү башкаруу үчүн зарыл болгон бардык маселелерди уюштурат; анын ичинде зарыл болгон учурда финансылоону камсыз кылуу. Мисалы, яхтаны курууга, тендерлерди сатып алууга көрсөтмө берүү, экипажды түзүү, башкаруу жана тейлөө боюнча ар кандай үчүнчү тараптын эксперттери менен иштөө ж.б.

Эгерде Мэн аралы инкорпорациянын эң ылайыктуу юрисдикциясы болсо, Private Co эки түрү бар - булар Компаниялар жөнүндө мыйзам 1931 жана Компаниялар жөнүндө мыйзам 2006 компаниялар.

Компаниялар актысы 1931 (CA 1931):

CA 1931 компаниясы Катталган кеңсени, эки директорду жана компаниянын катчысын талап кылган салттуу уюм болуп саналат.

Компаниялар актысы 2006 (CA 2006):

Салыштыруу үчүн, CA 2006 компаниясы административдик жактан жөнөкөйлөштүрүлгөн, ал Катталган кеңсени, бирдиктүү директорду (корпоративдик уюм болушу мүмкүн) жана Катталган агентти талап кылат.

2021-жылдан тартып, CA 2006 компаниялары CA1931 Мыйзамына ылайык кайра каттала алышат, ал эми CA 2006 башталгандан бери тескери ар дайым мүмкүн болгон - Ошентип, Private Co эки түрү тең конвертирленген. Сенин колуңдан келет кайра каттоо жөнүндө кененирээк бул жерден окуңуз.

Биз CA 2006 маршруту сунуш кылынган салыштырмалуу жөнөкөйлүгүнөн улам көпчүлүк яхта түзүмдөрү тарабынан тандалганын көрөбүз. Бирок, корпоративдик транспорт каражатын тандоо пландаштыруу талаптары жана UBO максаттары менен жөнгө салынат.

Супер яхтаны кайда каттатышым керек?

Кемени көптөгөн жүк ташуу реестрлеринин бирине каттоо менен, ээси кимдин мыйзамдарына жана юрисдикциясына ылайык сүзө турганын тандайт. Бул тандоо, ошондой эле идиш жөнгө салуу жана текшерүү боюнча талаптарды жөнгө салат.

Кээ бир реестрлер көбүрөөк өнүккөн салык жана каттоо жол-жоболорун сунуштайт, ал эми юрисдикция ошондой эле ар кандай юридикалык жана салыктык жеңилдиктерди сунушташы мүмкүн. Ушул себептерден улам Британдык кызыл прапорщик көбүнчө тандоо желеги болуп саналат - Шериктештик өлкөлөрү аркылуу жеткиликтүү, анын ичинде:

Кайман жана Манкс каттоолорунан тышкары, биз кардарлардын жактыруусун көрөбүз Маршал аралдары жана Тунис. Дикскарттын кеңсеси бар Тунис ким бул юрисдикция сунуш кылган артыкчылыктарды толук түшүндүрө алат жана кемелерди белгилөө боюнча чоң тажрыйбага ээ.

Бул төрт юрисдикция тең административдик артыкчылыктарды, заманбап мыйзамдык чөйрөлөрдү сунуштайт жана мыйзамдарга ылайык келет. Порт мамлекеттик контролдоо боюнча Париж меморандуму – 27 деңиз бийлигинин ортосундагы эл аралык келишим.

Желекти тандоо дагы UBO максаттары жана кайыкты кантип колдонууга арналганы менен аныкталышы керек.

Суперяхтаны импорттоо/экспорттоо үчүн кандай кесепеттер бар?

Аймактык суулардын ортосунда сүзүү көп учурда олуттуу кароону талап кылат. Туура эмес иштелген жагдайларда олуттуу бажы төлөмдөрү болушу мүмкүн.

Мисалы, ЕБге кирбеген яхталар ЕБге импорттолушу керек жана алардан бошотуу же процедура колдонулбаса, яхтанын наркына толук ставкасы КНС алынат. Бул суперяхтанын ээси үчүн олуттуу чыгымдарды алып келиши мүмкүн, азыр импорттоо учурунда яхтанын наркынын 20%+ чейин жоопкерчиликтүү болушу мүмкүн.

Жогоруда белгиленгендей, туура пландаштыруу менен бул жоопкерчиликти азайта турган же өчүрө турган жол-жоболор колдонулушу мүмкүн. Бир нечесин атоо үчүн:

Жеке чартердик яхталар үчүн КНСтин жол-жоболору

Убактылуу кабыл алуу (ТА) – Жеке яхталар

ТА – ЕБ бажы процедурасы, бул кээ бир товарларды (анын ичинде жеке яхталарды) бажы аймагына алып кирүү алымдарынан жана салыктарынан толук же жарым-жартылай жеңилдетилген шартта алып келүүгө мүмкүндүк берет. Бул мындай салыктардан 18 айга чейин бошотууну камсыздай алат.

Кыскача:

  • Бул ЕБге кирбеген кемелер ЕБдин чегинен тышкары катталышы керек (мисалы, Кайман аралдары, Мэн аралдары же Маршалл аралдары ж.б.);
  • Юридикалык ээси ЕБ эмес болушу керек (мисалы, Isle of Man LP жана Private Co ж.б.); жана
  • Кемени иштеткен адам ЕБден тышкаркы болушу керек (б.а. UBO ЕБ жараны эмес). 

Сенин колуңдан келет TA жөнүндө көбүрөөк бул жерден окуңуз.

Коммерциялык чартердик яхталар үчүн КНСтин жол-жоболору

Француз коммерциялык бошотуу (FCE)

FCE процедурасы Франциянын аймактык сууларында иштеген коммерциялык яхталарга КНСтен бошотуудан пайда алууга мүмкүндүк берет.

FCEден пайда алуу үчүн яхта 5 талапка жооп бериши керек:

  1. Коммерциялык яхта катары катталган
  2. Коммерциялык максаттарда колдонулат
  3. Бортто туруктуу экипаж бар
  4. Идиштин узундугу 15 м+ болушу керек
  5. Чартерлердин кеминде 70% Франциянын аймактык сууларынан тышкары жерлерде жүргүзүлүшү керек:
    • Квалификациялуу саякаттарга Франциянын жана ЕБнин сууларынан тышкаркы круиздерди камтыйт, мисалы: саякат башка ЕБ же ЕБден тышкаркы аймактан башталат, же яхта эл аралык сууларда круиздеген жерден башталат же эл аралык суулар аркылуу Францияда же Монакодо башталат же бүтөт.

Квалификациялык критерийлерге жооп бергендер импортто КНСтен бошотуудан (адатта корпустун наркына эсептелинет), коммерциялык соода максаттары үчүн материалдарды жана кызматтарды сатып алууда КНСсиз, анын ичинде күйүүчү май сатып алууда КНСсиз пайдалана алышат.

Көрүнүп тургандай, пайдалуу болгону менен, FCE операциялык жактан татаал болушу мүмкүн, айрыкча 5-пунктту сактоо жагынан. “Бошотулбаган” альтернатива болуп Франциянын Reverse Charge Scheme (FRCS) саналат.

French Reverse Charge Scheme (FRCS)

Кошумча нарк салыгынын бирдиктүү системасы боюнча ЕБ Директивасынын 194-беренеси Евробиримдикке мүчө мамлекеттердин да, Евробиримдикке мүчө мамлекеттерде бизнес жүргүзгөн түзүлбөгөн жактардын да административдик КНС жүгүн азайтуу үчүн күчүнө кирди. Ишке ашырууга карата берилген дискрективага байланыштуу француз бийликтери бул Директиваны FRCSди ишке ашыруу аркылуу түзүлбөгөн жактарга КНС боюнча айрым жеңилдиктерди сунуштоо үчүн кеңейте алышты.

Евробиримдиктин субъекттери 4 айдын ичинде 12 импортту жасашы керек болсо, FRCSге жарамдуу болуш үчүн, ЕБден тышкаркы уюмдар (мисалы, Мэн аралындагы LP) бул критерийге жооп бериши керек эмес. Бирок алар дагы эле жергиликтүү административдик милдеттерди жана формалдуулуктарды аткарууга жардам берүү үчүн француз КНС агентин тартууга тийиш.

ФРКС боюнча корпусту импорттоодо КНС төлөнбөйт, ошондуктан төлөөнү талап кылбайт. Бирок, товарларга жана кызмат көрсөтүүлөргө КНС дагы эле төлөнүүгө тийиш, бирок кийинчерээк кайра талап кылынышы мүмкүн. Ошондуктан, FRCS туура колдонуу накталай агымы нейтралдуу КНС чечимди камсыз кыла алат. 

FRC импорттоо аяктап, яхта Францияга импорттолгондон кийин, яхтага эркин жүгүртүү берилет жана эч кандай чектөөсүз ЕБнин каалаган аймагында коммерциялык түрдө иштей алат.

Көрүнүп тургандай, жол-жоболор жана мүмкүн болуучу салык милдеттенмелеринен улам, импорт кылдат пландаштырылышы керек жана Dixcart расмий өнөктөштөр менен иштешип, формалдуулуктун туура сакталышын камсыз кылышы керек.

Мальта КНС кийинкиге калтыруу

Коммерциялык чартердик иш болгон учурда, Мальта импортко келгенде кошумча пайда берет.

Кадимки шарттарда Мальтага яхтаны импорттоо 18% ченинде КНСти тартат. Бул импортто төлөнүшү керек. Кийинчерээк, компания яхтаны коммерциялык ишмердүүлүк үчүн колдонгондо, компания КНС кайтарып берүүсүн талап кылат.

Мальта бийликтери КНСти кийинкиге калтыруу тартибин иштеп чыгышты, ал импортто КНСти физикалык түрдө төлөө зарылдыгын жокко чыгарат. КНСти төлөө компаниянын КНС боюнча биринчи декларациясына чейин кийинкиге жылдырылат, анда КНС элементи төлөнгөн деп жарыяланат жана кайра талап кылынат, натыйжада импортто акча агымы көз карашынан КНСтин нейтралдуу позициясы пайда болот.

Бул келишимге кошумча шарттар жок.

Көрүнүп тургандай, формалдуу жана мүмкүн болуучу салык милдеттенмелеринен улам, импорт татаал болушу мүмкүн жана кылдат пландаштырылышы керек. 

Dixcart эки жерде тең кеңселерге ээ Мэн аралы жана Тунис, жана биз формалдуулуктун туура сакталышын камсыз кылуу менен жардам берүүгө даярбыз.

Экипажды кароо

Бул экипаж үчүнчү тарап агенттик аркылуу жумушка үчүн жалпы болуп саналат. Мындай шарттарда, үчүнчү тараптын агенттиктери ээлик кылуучу уюм (б.а. LP) менен экипажды түзүү келишимин түзөт. Агенттик капитандан Декхандга чейин ар кандай даражадагы жана тартиптеги экипаж мүчөлөрүн текшерүү жана камсыздоо үчүн жооптуу болот. Алар UBO жана алардын коноктору үчүн эң жакшы тажрыйбаны камсыз кылуу үчүн Dixcart сыяктуу кызмат көрсөтүүчүлөр менен бирге иштешет.

Dixcart сиздин суперяхтыңызды пландаштырууну кантип колдой алат

Акыркы 50 жылдын ичинде Dixcart яхта индустриясынын кээ бир алдыңкы эксперттери менен бекем жумушчу мамилелерди түздү – салык жана мыйзамдык пландоодон баштап, курууга, яхталарды башкарууга жана экипажга чейин.

Юридикалык жактардын эффективдүү жана эффективдүү иштеши, яхта түзүмдөрүн каттоо жана башкаруу боюнча биздин чоң тажрыйбабыз менен айкалышканда, биз бардык өлчөмдөгү жана максаттагы суперяхталарга жардам берүүгө даярбыз.

Байланышуу

Эгерде сизге яхтанын түзүлүшүнө байланыштуу кошумча маалымат керек болсо жана биз кантип жардам бере ала турган болсоңуз, анда биз менен байланышыңыз. Пол Харви Dixcartта.

Же болбосо, менен байланыша аласыз Пол LinkedInде

Dixcart Management (IOM) Limited Мэн аралынын каржылык кызмат органы тарабынан лицензияланган.

Тизмеге кайтуу