Суперяхтаны пландаштыруу: Жумушчу мисалдар (2 ичинен 2)
Биздин суперяхтаны пландаштыруу боюнча кыска сериябыз кеме курууну же сатып алууну ойлогондор үчүн түшүнүктүн пайдубалын түзүүгө багытталган. Бул, сериянын экинчи макаласында, биз эки жөнөкөй мисалды изилдөө аркылуу суперяхтанын иштешинде ар кандай элементтердин кантип чогулганын кененирээк карап чыгабыз.
Эгерде сиз биринчи макаланы окуй элек болсоңуз жана окугуңуз келсе, төмөнкү шилтемеге өтүңүз:
Бул макалада биз эки окуяны карап чыгабыз:
- Case Изилдөө 1 жеке колдонуу үчүн гана 20м яхта (MY-20) карайт; жана
- Case Изилдөө 2 жеке жана чартердик үчүн колдонулган 50 метрлик суперяхтаны (MY-50) карайт.
Окуя 1: MY-20
MY-20 - 20 метрлик жаңы яхта, аны Улуу Британиянын резиденти акыркы бенефициардык ээси (UBO) сатып алган. MY-20нын максаты - эл аралык сүзүү ниети жок, Жер Ортолук деңизинин сууларында ички круиздик. UBO яхталарды башкаруу боюнча адисти тартууну көздөбөйт, анткени ал биринчи кезекте күндүзгү кайык катары колдонулат, ал эми экипаж бир күндүк тарифтин негизинде иштешет.
ээлик
MY-20 жеке кеме катары колдонула турганына карабастан, дагы эле азайтылышы керек болгон көптөгөн потенциалдуу милдеттенмелер бар. Ээлик кылуучу уюмга MY-20ны иштетүү аркылуу UBO дуушар болушу мүмкүн болгон негизсиз жеке милдеттенмелерди жеңилдетүү сунушталат. Мисалы, жеке дооматтарга дуушар болуу, мисалы, кыйноо, келишимдик ж.б.
Андан тышкары, UBO мекеменин кызматкери же де-факто директору болуп эсептелишине жол бербөө үчүн, Чектелген Шериктештик сыяктуу ачык-айкын унааны колдонуу жакшы. Мэн Аралы Шериктештиги өзүнчө юридикалык жак, демек, башында чектелген жоопкерчиликке кайрыла алат.
Бул макулдашуу үчүн биздин UBO Жоопкерчилиги Шериктештикке кошкон салымы менен чектелген Чектелген Өнөктөш болот. Башкы Өнөктөш чексиз жоопкерчиликке ээ жана ошондуктан атайын максаттагы унаа (SPV) болот. Бул жерде, SPV - бул Мэн Аралынын Жеке Чектелген Коому (IOM Co Ltd), ал, албетте, өзүнчө юридикалык жактын пайдасына жана ошондуктан чектелген жоопкерчиликке ээ.
Башкы өнөктөш катары IOM Co Ltd MY-20 жана анын операцияларын башкарууну жана контролду камсыз кылат. Муну менен, IOM Co Ltd кемени башкарат, анын ичинде коллегия жыйындарын өткөрүү, чечимдерди кабыл алуу, жылдык тапшырыктарды кабыл алуу, эсеп-фактураларды эсепке алуу, анын ичинде эсеп-фактураларды кароо, бардык тиешелүү келишимдик макулдашууларды карап чыгуу жана макулдашуу, жана албетте, капитан менен тыгыз иштешет. Алар Башкы Өнөктөш болуп эсептелиши жана пландаштырууну жокко чыгарбаш үчүн, UBO бул иш-аракеттердин бирине да катышпашы керек.
желек
UBO желегин тандоо MY-20 сүзө турган мыйзамдарды жана ченемдик стандарттарды аныктайт. Бул башкаруунун жеңилдигине да таасирин тийгизет. Ошондуктан, реестрди тандоо маанилүү болуп саналат.
MY-20 Евробиримдиктин сууларынын ичинде гана сүзө тургандыктан, Евробиримдиктин желек мамлекети эң маанилүү болот. Колдо болгон реестрлерден, Мальта кеме реестри Европадагы эң чоң жана дүйнөдөгү эң чоң кеме реестрлеринин бири. Соода жүк ташуу дирекциясы MY-20ны жеке катталган яхта катары аныктайт, анткени ал ээсинин бир гана максаты үчүн колдонулган ырахат яхтасы, узундугу 6м+, соода менен алектенбейт жана жүргүнчүлөрдү кароо үчүн ташыбайт.
Мальтанын желеги биздин учурда пайдалуу, анткени каттоо процесси салыштырмалуу жөнөкөй, анткени Мальта реестри заманбап жана административдик жактан эффективдүү жүк ташуу реестри.
Каттоо Мальта Деңиз администрациясы кеме колдонуудагы эл аралык конвенцияларда талап кылынган бардык персоналдын, коопсуздуктун жана булгануунун алдын алуу стандарттарына жооп берерине ынангандан кийин гана берилет. Каттоо процессинде тиешелүү далилдик документтер да талап кылынат. Документтер, эгерде кеме жаңы болбосо, мурунку реестрден алынган менчиктин далилдерин камтууга тийиш.
Сен жөнүндө көбүрөөк биле алабыз эмне үчүн Мальта кемени белгилөө үчүн эң сонун жер, бул жерде.
Import / Экспорт
UBO жана ээлик кылуучу уюм ЕБнын резиденти эмес жана MY-20 жеке кеме болсо да, Убактылуу кабыл алуу опциясы болбойт, анткени прапорщик Мальтаза болот жана яхта Евробиримдиктин сууларынын чегинен тышкары жүрбөйт. Ошондуктан, UBO ЕБ мүчө-мамлекетине кемени алгачкы ташып келүүдө КНС төлөп, андан кийин мунун далилин алып жүрүшү керек.
Люксембург ЕБде КНСтин эң төмөнкү ставкасын @ 17% сунуш кылганы менен, ал деңизге чыга албагандыктан, ал жакка яхта импорттоо логистикалык жактан реалдуу эмес. Бул Мальтанын КНСтин @ 18% ставкасы яхталарды импорттоо боюнча ЕБдеги эң төмөнкү көрсөткүч экенин билдирет.
MY-20 20 метрлик яхта болгондуктан, Мед аралын кесип өтүү жана импорттоо үчүн Мальтага сүзүү үчүн бир жолку саякат үчүн Мальта бийликтеринен атайын уруксат алуу керек. Мальтанын бажы органы MY-20 ташып келүүгө уруксат берүү үчүн яхтанын баасын талап кылат.
Баалоо бекитилгенден кийин жана Мальтага келгенде, Бажы органдары MY-20ну текшерет жана MY-18 наркына жараша КНС @ 20% төлөп берүүнү талап кылат. Төлөмдү алгандан кийин Мальта бийликтери өз каалоосу боюнча КНС төлөнгөн сертификатты беришет.
Бул үчүн Мальта КНС агенти талап кылынат. IOM Co Ltd яхтанын туура импорттолушун камсыз кылуу үчүн КНС агенти катары иш алып барган Dixcart Malta менен иштешет.
Окуя 1: Кыскача
UBO чечими Башкы Өнөктөш катары иш алып барган SPV бар өзүнчө юридикалык жак менен Мэн аралынын чектелген өнөктөштүгүн түзүүгө чакырат. MY-20 Мальтада катталат жана импортто КНС төлөнөт. MY-20 Медти круиздейт жана ал КНС төлөнгөн статусуна коркунуч келтире тургандай узак мөөнөткө ЕБ сууларынан чыкпаса, яхта ЕБ сууларында эркин жүгүртүүнү уланта алат.
Окуя 2: MY-50
Ыңгайлуулук үчүн, биз ошол эле UBO колдонобуз, бирок кеме 50 метрлик суперяхтадан тышкары. UBO суперяхтаны жеке жана чартердик пайдалануу максатында сатып алып, аны үзгүлтүксүз тейлөөгө жардам берет. Супер яхтаны ЕБде жана андан ары круиздерде колдонсо болот.
Болжолдонгон макулдашууга байланыштуу, MY-50 яхта менеджерин, яхта брокерин, салык кеңешчисин, Dixcart сыяктуу корпоративдик кызмат көрсөтүүчүнү жана балким, яхта менеджери мындай кызматтарды көрсөтпөсө, экипаж боюнча адисти камтыган адистердин топтомун талап кылат.
Биздин максаттар үчүн биз супер яхтага MY-50 деп кайрылабыз.
ээлик
UBO Улуу Британиянын резиденти болгондугуна байланыштуу, ошол эле структураны жеке адам ээлик кылуучу мекеменин кызматкери же көмүскө директору болуп эсептелбеши үчүн колдонулушу мүмкүн - SPV менен чектелген шериктештиктин башкы өнөктөшү (IOM Co Ltd).
IOM Co Ltd MY-50ну MY-20га окшош башкарат, бардык коллегия жыйындарын, чечимдерди, жылдык арыздарды, келишимдерди башкарат. Бул эсеп-фактураларды үзгүлтүксүз тейлөө жана төлөө менен гана эмес, ошондой эле ар кандай чартердик келишимдердин иштеши менен байланышкан башкаруу эсебин камтыйт.
IOM Co Ltd структуралаштыруунун эффективдүү болушун жана суперяхтаны натыйжалуу башкарууну камсыз кылуу үчүн UBO, капитан, яхта менеджери, яхта брокери жана салык кеңешчиси менен тыгыз иштешет.
желек
Суперяхтаны UBO колдонуп жатканда Убактылуу кабыл алуу КНС процедурасын колдонуу үчүн ЕБден тышкаркы желек талап кылынат. Убактылуу кабыл алуу кемеге импорт/экспортто КНСсиз убакыттын ичинде ЕБ сууларында круиз кылууга мүмкүндүк берет. Сенин колуңдан келет Убактылуу кабыл алуу жөнүндө кененирээк бул жерден окуңуз.
Андан тышкары, MY-50 коммерциялык чартер үчүн да колдонула тургандыктан, UBO кемени Кайман аралдарында же Маршалл аралдарында каттоо менен соодада алектенген яхталарды колдонууну тандай алат. Эки вариант тең Убактылуу кабыл алуу үчүн жарамдуу жана шарттарга жараша коммерциялык чартеринг жүргүзүүгө мүмкүндүк берет жана жогору бааланган реестрлер болуп саналат.
Соода менен алектенген яхталар (YET) схемасы
Кайман жана Маршалл аралдарында яхталары барлар үчүн YET схемасы гибриддик ыкманы сунуштайт, мында яхта катаал шарттарда болсо да, жеке жана коммерциялык чартерлерде колдонулушу мүмкүн.
Мисалы, YET схемасы Кайман аралынын желеги менен жазылган жеке яхталарга уруксат берет КНСтен бошотуу менен Франция жана Монако аймактарында коммерциялык чартер боюнча сүзүү. YET схемасын колдонуу скиперге кайыкты коммерциялык максаттарда колдонууда 18 айлык Убактылуу кабыл алуу мөөнөтүн тындырып, YET жана Убактылуу кабыл алуу ортосунда которулууга мүмкүндүк берет.
YET схемасы UBO үчүн ачык-айкын артыкчылыктарды бергени менен, колдонуу үчүн катуу шарттар бар, мисалы, коммерциялык чартер үчүн аймак ЕБ сууларында чектелген, коммерциялык чартердин мөөнөтү эң көп дегенде 84 күн менен чектелген, яхта 24м+ болушу керек. узундугу жана шайкештикти текшерүү сурамжылоосун талап кылат, француз КНС агенти талап кылынат ж.б.
Эгерде сакталса, YET схемасы корпустун импорту боюнча КНС төлөнбөй турганын, ошондуктан төлөмдү талап кылбайт деп кепилдик бере алат. YET схемасын туура колдонуу накталай агымдын нейтралдуу КНС чечимин камсыздай алат. Талаптардын кайсынысын болбосун бузуу жергиликтүү бийлик органдары тарабынан салыктар, айыптык санкциялар же айып салууга дуушар болушу мүмкүн.
YET схемасы учурда Маршалл жана Кайман аралдарында катталган кемелер менен гана чектелет.
Биздин максаттар үчүн биз Кайман желегин колдонобуз.
Окуя 2: Кыскача
MY-50гө ээлик кылуу үчүн өзүнчө юридикалык жак болгон Мэн аралы чектелген шериктештиги талап кылынат, бул дагы бир жолу UBO суперяхтаны башкарууга жана башкарууга эч кандай катышпашы керек дегенди билдирет. Андан тышкары, тандалган желек ЕБ эмес жана кеме эл аралык сууларда сүзүү үчүн жабдылган, ошондуктан Убактылуу кабыл алуу процедурасы MY-50 жеке суперяхта катары колдонулуп жатканда колдонулат.
Тандалган желек Кайман аралдары болгондуктан, UBO шарттарды эске алуу менен француз жана монегаск сууларында MY-50 коммерциялык чартерлөө үчүн YET процедурасын колдоно алат. Бул кантип иштейт?
Яхта брокери люкс чартер тажрыйбасын издегендер үчүн MY-50ди сатат. Кардар MY-50ди чартерлөө үчүн сурагандан кийин, алар яхтанын менеджери менен стандартташтырылган MYBA чартердик келишимин түзүү үчүн иштешет, мында чартердин даталары жана кардарга тиешелүү чыгымдар, КНС менен кошо башка маалыматтар камтылган.
Келишимге кол коюлуп, Кайман аралдарынын реестрине жеткирилгенден кийин, суперяхтага желек мамлекети тарабынан соода менен алектенген яхталар үчүн Убактылуу Реестр сертификаты берилет. Күбөлүктө коммерциялык уставга карата эскирүү мөөнөтү көрсөтүлөт.
UBO бортто болгондо, суперяхта жеке кеме болуп саналат жана Убактылуу кабыл алуу боюнча ЕБ ичинде эркин жүгүртүүгө ээ болот (б.а. чартердик келишим, алым же КНС талап кылынбайт).
менен байланышта болуп,
Эгерде сизге яхтанын түзүлүшүнө байланыштуу кошумча маалымат керек болсо жана биз кантип жардам бере ала турган болсоңуз, анда биз менен байланышыңыз. Пол Харви Dixcartта.
Dixcart Management (IOM) Limited Мэн аралынын каржылык кызмат органы тарабынан лицензияланган.
