ການວາງແຜນສໍາລັບ Superyacht ບໍ? ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງພິຈາລະນາ (1 ໃນ 2)

  • Publication 8 ມີນາ 2024

  • | ກະສານອ້າງອີງ IN840

ໃນເວລາທີ່ທ່ານຫຼືລູກຄ້າຂອງທ່ານຄິດກ່ຽວກັບ Superyacht ໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາມັນອາດຈະ conjure ວິໄສທັດຂອງການພັກຜ່ອນຫລູຫລາ, ນ້ໍາສີຟ້າທີ່ຈະແຈ້ງແລະ basking ໃນແດດ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສຢ່າງສູງວ່າສິ່ງທໍາອິດທີ່ເກີດຂື້ນໃນໃຈແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບຜົນກະທົບດ້ານພາສີແລະການຄຸ້ມຄອງທີ່ສອດຄ່ອງກັບຊັບສິນທີ່ມີຊື່ສຽງດັ່ງກ່າວ.

ທີ່ນີ້ຢູ່ທີ່ Dixcart, ພວກເຮົາຕ້ອງການສ້າງບົດຄວາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນເພື່ອຮັບໃຊ້ເປັນການແນະນໍາທີ່ງ່າຍໃນການຍ່ອຍກ່ຽວກັບບາງແນວຄວາມຄິດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການວາງແຜນ superyacht:

  1. ການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເປັນເຈົ້າຂອງ Superyacht; ແລະ,
  2. ການເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງການເປັນເຈົ້າຂອງ, ທຸງ, VAT ແລະການພິຈາລະນາອື່ນໆໂດຍຜ່ານກໍລະນີສຶກສາການເຮັດວຽກ.

ໃນບົດຄວາມ 1 ຂອງ 2, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ:

ໂຄງສ້າງການຖືແມ່ນຫຍັງທີ່ຂ້ອຍຄວນພິຈາລະນາສໍາລັບ Superyacht?

ເມື່ອພິຈາລະນາໂຄງສ້າງການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ທ່ານຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງບໍ່ພຽງແຕ່ການເກັບພາສີໂດຍກົງແລະທາງອ້ອມ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮັບຜິດຊອບສ່ວນບຸກຄົນ. 

ວິທີຫນຶ່ງຂອງການຄຸ້ມຄອງຕໍາແຫນ່ງນີ້ແມ່ນໂດຍຜ່ານການສ້າງຕັ້ງອົງການບໍລິສັດ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນໂຄງສ້າງການຖືຄອງ, ເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອໃນນາມຂອງເຈົ້າຂອງຜົນປະໂຫຍດ.

ຂໍ້ກໍານົດການວາງແຜນພາສີແລະໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ຈະຊ່ວຍກໍານົດເຂດອໍານາດທີ່ຕ້ອງການ. ດັ່ງນັ້ນ, ນິຕິບຸກຄົນຈະຂຶ້ນກັບກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນ ແລະລະບອບພາສີ ອຳນາດການປົກຄອງນອກຝັ່ງທີ່ທັນສະໄໝເຊັ່ນ: Isle of Man ອາດຈະສະຫນອງ ພາສີເປັນກາງ ແລະ ສອດຄ່ອງທົ່ວໂລກ ການແກ້ໄຂ.

Isle of Man ສະເໜີໂຄງສ້າງທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດ (UBO) ແລະທີ່ປຶກສາຂອງພວກເຂົາ; ເຊັ່ນ​ວ່າ ບໍລິສັດ ຈຳ ກັດເອກະຊົນ ແລະ ຫຸ້ນສ່ວນຈຳກັດ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮູບແບບຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍສະຖານະການແລະຈຸດປະສົງຂອງລູກຄ້າ, ເຊັ່ນ:

  • ຈຸດປະສົງຂອງເຮືອແມ່ນການນໍາໃຊ້ເອກະຊົນຫຼືການຄ້າ
  • ຕໍາແໜ່ງພາສີຂອງ UBO

ເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງພວກເຂົາ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຈໍາກັດ (LP) ຫຼືບໍລິສັດຈໍາກັດເອກະຊົນ (ບໍລິສັດເອກະຊົນ) ໄດ້ຖືກເລືອກຕັ້ງທົ່ວໄປ. ໂດຍປົກກະຕິ, LP ແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍຍານພາຫະນະຈຸດປະສົງພິເສດ (SPV) - ມັກຈະເປັນບໍລິສັດເອກະຊົນ.

ເຈົ້າຂອງເຮືອຢອດ ແລະ ຫຸ້ນສ່ວນຈຳກັດ

LPs ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ Isle of Man ແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍ ກົດາຍວ່າດ້ວຍການຮ່ວມມື 1909. LP ເປັນນິຕິບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຈໍາກັດແລະສາມາດສະຫມັກຂໍເອົາສ່ວນບຸກຄົນທາງດ້ານກົດຫມາຍແຍກຕ່າງຫາກໃນຕອນຕົ້ນພາຍໃຕ້ການ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຫຸ້ນສ່ວນຈຳກັດ (ບຸກຄະລິກກະພາບທາງກົດໝາຍ) ປີ 2011.

LP ປະກອບດ້ວຍຫຸ້ນສ່ວນທົ່ວໄປຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຫຸ້ນສ່ວນ ແລະຫຸ້ນສ່ວນຈຳກັດໜຶ່ງອັນ. ການຄຸ້ມຄອງແມ່ນຕົກຢູ່ໃນຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໄປ, ຜູ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນກິດຈະກໍາທີ່ດໍາເນີນໂດຍ LP ເຊັ່ນ: ການຄຸ້ມຄອງປະຈໍາວັນແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ຈໍາເປັນອື່ນໆ. ທີ່ສໍາຄັນຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໄປມີຄວາມຮັບຜິດຊອບບໍ່ຈໍາກັດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບຜິດຊອບໃນຂອບເຂດເຕັມຂອງ. ພາລະ ແລະ ພັນທະທັງໝົດທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໄປມັກຈະເປັນບໍລິສັດເອກະຊົນ.   

ຄູ່ຮ່ວມງານຈໍາກັດສະຫນອງທຶນທີ່ຖືໂດຍ LP - ໃນຕົວຢ່າງນີ້, ວິທີການສະຫນອງທຶນໃນເຮືອ yacht (ຫນີ້ສິນຫຼືທຶນ). ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຈໍາກັດແມ່ນຈໍາກັດໃນຂອບເຂດຂອງການປະກອບສ່ວນຂອງພວກເຂົາໃຫ້ກັບ LP. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານ ຈຳ ກັດບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງ LP, ຢ້ານວ່າພວກເຂົາຈະຖືກຖືວ່າເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໄປ - ສູນເສຍຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຈໍາກັດຂອງພວກເຂົາແລະອາດຈະເອົາຊະນະການວາງແຜນພາສີ, ນໍາໄປສູ່ການເສຍພາສີທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ.

LP ຕ້ອງມີຫ້ອງການລົງທະບຽນ Isle of Man ຕະຫຼອດເວລາ.

ຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໄປຈະເປັນຍານພາຫະນະຈຸດປະສົງພິເສດ ("SPV") ປະຕິບັດຮູບແບບຂອງບໍລິສັດເອກະຊົນທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ - ຕົວຢ່າງ, Dixcart ຈະສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ Isle of Man Private Limited ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໄປກັບຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Isle of Man, ແລະ. ຄູ່ຮ່ວມງານຈໍາກັດຈະເປັນ UBO.

ເຈົ້າຂອງເຮືອຢອດ ແລະ SPVs

ມັນອາດຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະກໍານົດສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຫມາຍຄວາມວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເວົ້າ SPV. ຍານພາຫະນະຈຸດປະສົງພິເສດ (SPV) ແມ່ນນິຕິບຸກຄົນທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້, ໂດຍປົກກະຕິໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບຄວາມສ່ຽງໃນວົງແຫວນ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານກົດຫມາຍຫຼືງົບປະມານ. ນີ້ສາມາດເປັນການລະດົມທຶນ, ດໍາເນີນທຸລະກໍາ, ການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນຫຼືໃນຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໄປ.

SPV ຈະຈັດແຈງເລື່ອງຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງການເພື່ອການຄຸ້ມຄອງເຮືອຢອດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິຜົນ; ລວມທັງການສະໜອງເງິນຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ແນະນໍາການກໍ່ສ້າງ, ການຊື້ການປະມູນ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານພາກສ່ວນທີສາມຕ່າງໆເພື່ອລູກເຮືອ, ການຄຸ້ມຄອງແລະດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອ Yacht ແລະອື່ນໆ.

ຖ້າ Isle of Man ແມ່ນສິດອໍານາດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດຂອງການລວມຕົວ, ມີສອງປະເພດຂອງບໍລິສັດເອກະຊົນ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ. ກົດ ໝາຍ ວ່າດ້ວຍບໍລິສັດປີ 1931 ແລະ ກົດ ໝາຍ ວ່າດ້ວຍບໍລິສັດປີ 2006 ບໍລິສັດ.

ກົດໝາຍບໍລິສັດ 1931 (CA 1931):

ບໍ​ລິ​ສັດ CA 1931 ເປັນ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ​ຫຼາຍ​ກວ່າ, ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ຫ້ອງ​ການ​ຈົດ​ທະ​ບຽນ, ສອງ​ຜູ້​ອໍາ​ນວຍ​ການ​ແລະ​ເລ​ຂາ​ທິ​ການ​ບໍ​ລິ​ສັດ.

ກົດໝາຍບໍລິສັດ 2006 (CA 2006):

ໂດຍການປຽບທຽບ, ບໍລິສັດ CA 2006 ມີຄວາມຄ່ອງຕົວທາງດ້ານການບໍລິຫານຫຼາຍກວ່າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫ້ອງການລົງທະບຽນ, ຜູ້ອໍານວຍການດຽວ (ເຊິ່ງສາມາດເປັນຫນ່ວຍງານຂອງບໍລິສັດ) ແລະຕົວແທນທີ່ລົງທະບຽນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ບໍລິສັດ CA 2006 ສາມາດລົງທະບຽນຄືນໃໝ່ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍ CA1931, ໃນຂະນະທີ່ການປີ້ນກັບກັນເປັນໄປໄດ້ສະເໝີນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ CA 2006 - ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສອງປະເພດຂອງບໍລິສັດເອກະຊົນສາມາດປ່ຽນໄດ້. ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການລົງທະບຽນຄືນ ທີ່ນີ້.

ພວກເຮົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫັນເສັ້ນທາງ CA 2006 ທີ່ຖືກເລືອກຕັ້ງໂດຍໂຄງສ້າງການຂີ່ເຮືອສ່ວນໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍທີ່ສະເຫນີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງເລືອກຂອງຍານພາຫະນະຂອງບໍລິສັດຈະຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍຂໍ້ກໍານົດການວາງແຜນແລະຈຸດປະສົງຂອງ UBO.

ຂ້ອຍຄວນລົງທະບຽນ Superyacht ຢູ່ໃສ?

ໂດຍການລົງທະບຽນເຮືອໄປຫາຫນຶ່ງໃນທະບຽນການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີຢູ່, ເຈົ້າຂອງກໍາລັງເລືອກກົດຫມາຍແລະສິດອໍານາດທີ່ພວກເຂົາຈະເດີນເຮືອພາຍໃຕ້. ທາງເລືອກນີ້ຍັງຈະປົກຄອງຂໍ້ກໍານົດກ່ຽວກັບລະບຽບການແລະການກວດກາຂອງເຮືອ.

ການລົງທະບຽນບາງແຫ່ງສະເໜີຂັ້ນຕອນການຂຶ້ນທະບຽນ ແລະອາກອນທີ່ພັດທະນາຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະອຳນາດການປົກຄອງອາດຈະສະເໜີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະອາກອນຕ່າງໆ. ສໍາລັບເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້, ໄດ້ British Red Ensign ມັກຈະເປັນທຸງຂອງທາງເລືອກ – ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຜ່ານບັນດາປະເທດ Commonwealth, ລວມທັງ:

ນອກເຫນືອຈາກການລົງທະບຽນ Cayman ແລະ Manx, ພວກເຮົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫັນລູກຄ້າມັກ ຫມູ່​ເກາະ​ພ​ົ​ັ​ນ ແລະ ມໍ​ລະ. Dixcart ມີຫ້ອງການຢູ່ໃນ ມໍ​ລະ ຜູ້ທີ່ສາມາດອະທິບາຍຢ່າງເຕັມສ່ວນຜົນປະໂຫຍດທີ່ອໍານາດຕັດສິນນີ້ສະເຫນີແລະມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການທຸງເຮືອ.

ທັງ XNUMX ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ໃຫ້​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດດ້ານ​ບໍລິຫານ, ສະພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ນິຕິບັນຍັດ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ ​ແລະ ສອດຄ່ອງ​ກັບ​ຂໍ້​ກຳນົດ. Paris Memorandum ຂອງ​ຄວາມ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ລັດ Port - ຂໍ້​ຕົກ​ລົງ​ສາ​ກົນ​ລະ​ຫວ່າງ 27 ອົງ​ການ​ທາງ​ທະ​ເລ​.

ທາງເລືອກຂອງທຸງອີກເທື່ອຫນຶ່ງຄວນຈະຖືກກໍານົດໂດຍຈຸດປະສົງຂອງ UBO ແລະວິທີການທີ່ເຮືອມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະນໍາໃຊ້.

ຜົນກະທົບຂອງການນໍາເຂົ້າ / ສົ່ງອອກຂອງ Superyacht ແມ່ນຫຍັງ?

ອີງຕາມການປະສົມຂອງປັດໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປັນເຈົ້າຂອງແລະການລົງທະບຽນແລະອື່ນໆ. ການແລ່ນເຮືອລະຫວ່າງນ້ໍາອານາເຂດມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງ. ອາດມີໜ້າທີ່ພາສີທີ່ສຳຄັນ, ໃນສະຖານະການທີ່ຜິດພາດ.

ຕົວຢ່າງ, ເຮືອຢັອດທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຕ້ອງຖືກນໍາເຂົ້າໃນສະຫະພາບເອີຣົບແລະຂຶ້ນກັບອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນມູນຄ່າຂອງເຮືອຢອດ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າການຍົກເວັ້ນຫຼືຂັ້ນຕອນສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. ນີ້ສາມາດນໍາສະເຫນີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເຈົ້າຂອງ superyacht, ໃນປັດຈຸບັນອາດຈະຮັບຜິດຊອບສູງເຖິງ 20%+ ຂອງມູນຄ່າ yacht, ໃນເວລານໍາເຂົ້າ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ຂ້າງເທິງ, ດ້ວຍການວາງແຜນທີ່ເຫມາະສົມ, ຂັ້ນຕອນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຫຼື extinguishing ຄວາມຮັບຜິດຊອບນີ້. ຕັ້ງຊື່ບາງອັນ:

ຂັ້ນຕອນການເກັບພາສີອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມສໍາລັບເຮືອຢັອດ Charter ເອກະຊົນ

ການເຂົ້າພັກຊົ່ວຄາວ (TA) – ເຮືອຢອດສ່ວນຕົວ

TA ແມ່ນຂັ້ນຕອນການພາສີຂອງ EU, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ສິນຄ້າບາງຢ່າງ (ລວມທັງເຮືອຢອດເອກະຊົນ) ເຂົ້າໄປໃນອານາເຂດພາສີດ້ວຍການບັນເທົາທຸກຫຼືບາງສ່ວນຈາກພາສີນໍາເຂົ້າແລະພາສີ, ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂ. ນີ້ສາມາດໃຫ້ໄດ້ເຖິງ 18 ເດືອນຂອງການຍົກເວັ້ນພາສີດັ່ງກ່າວ.

ໂດຍ​ສັງ​ເຂບ:

  • ເຮືອທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງລົງທະບຽນຢູ່ນອກ EU (ເຊັ່ນ: ໝູ່ເກາະ Cayman, Isle of Man ຫຼື ໝູ່ເກາະ Marshall ແລະອື່ນໆ);
  • ເຈົ້າຂອງກົດໝາຍຕ້ອງບໍ່ແມ່ນສະຫະພາບເອີຣົບ (ເຊັ່ນ: Isle of Man LP ແລະ Private Co etc.); ແລະ
  • ບຸກຄົນທີ່ດໍາເນີນການເຮືອຕ້ອງບໍ່ແມ່ນ EU (ເຊັ່ນ UBO ບໍ່ແມ່ນພົນລະເມືອງ EU). 

ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ TA ທີ່ນີ້.

ຂັ້ນຕອນການເກັບພາສີອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມສໍາລັບເຮືອຢອດ Charter ການຄ້າ

ການຍົກເວັ້ນການຄ້າຂອງຝຣັ່ງ (FCE)

ຂັ້ນຕອນ FCE ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອຢອດການຄ້າທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນເຂດນ່ານນໍ້າຂອງຝຣັ່ງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຍົກເວັ້ນອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ.

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ FCE, yacht ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ 5 ຂໍ້ກໍານົດ:

  1. ລົງທະບຽນເປັນເຮືອຢອດການຄ້າ
  2. ໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ
  3. ມີລູກເຮືອຖາວອນຢູ່ເທິງເຮືອ
  4. ເຮືອຕ້ອງມີຄວາມຍາວ 15m+
  5. ຢ່າງ​ໜ້ອຍ 70% ຂອງ​ກົດ​ບັດ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ຢູ່​ນອກ​ເຂດ​ນ່ານ​ນ້ຳ​ຂອງ​ຝຣັ່ງ:
    • ການເດີນທາງທີ່ມີເງື່ອນໄຂລວມມີການລ່ອງເຮືອທີ່ຢູ່ນອກເຂດນ່ານນໍ້າຂອງຝຣັ່ງ ແລະ EU, ຕົວຢ່າງ: ການເດີນທາງເລີ່ມຕົ້ນຈາກດິນແດນອື່ນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ຫຼື ທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະພາບເອີຣົບ, ຫຼືບ່ອນທີ່ເຮືອຢອດລ່ອງເຮືອຢູ່ໃນນ່ານນໍ້າສາກົນ, ຫຼືເລີ່ມຕົ້ນຫຼືສິ້ນສຸດໃນປະເທດຝຣັ່ງ ຫຼື ໂມນາໂກຜ່ານທາງນໍ້າສາກົນ.

ຜູ້ທີ່ມີເງື່ອນໄຂສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສໍາລັບການນໍາເຂົ້າ (ຕາມປົກກະຕິຄິດໄລ່ຕາມມູນຄ່າຂອງເຮືອ), ບໍ່ມີອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມໃນການຊື້ເຄື່ອງສະຫນອງແລະການບໍລິການເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງການຄ້າທາງການຄ້າ, ລວມທັງບໍ່ມີອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມໃນການຊື້ນໍ້າມັນ.

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດ, FCE ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງສັບສົນ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມຈຸດ 5. ທາງເລືອກທີ່ "ບໍ່ມີການຍົກເວັ້ນ" ແມ່ນໂຄງການຄ່າບໍລິການ Reverse Charge Scheme (FRCS).

ຮູບແບບການສາກໄຟແບບປີ້ນກັບຝຣັ່ງ (FRCS)

ມາດຕາ 194 ຂອງຄໍາສັ່ງ EU ກ່ຽວກັບລະບົບສາມັນຂອງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ​ໄດ້​ມີ​ຜົນ​ບັງຄັບ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ຫລຸດຜ່ອນ​ພາລະ​ພາສີ​ອາກອນ​ມູນ​ຄ່າ​ເພີ່ມ​ດ້ານ​ບໍລິຫານ​ຂອງ​ທັງ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ສະມາຊິກ EU ​ແລະ ບັນດາ​ບຸກຄົນ​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ຢູ່​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ສະມາຊິກ EU. ເນື່ອງຈາກມີການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ອໍານາດການປົກຄອງຝຣັ່ງສາມາດຂະຫຍາຍຄໍາສັ່ງນີ້ເພື່ອສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມຂອງອົງການທີ່ບໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດຂອງ FRCS.

ໃນຂະນະທີ່ຫນ່ວຍງານຂອງ EU ຕ້ອງໄດ້ນໍາເຂົ້າ 4 ລາຍການໃນໄລຍະເວລາ 12 ເດືອນ, ເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂສໍາລັບ FRCS, ຫນ່ວຍງານທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU (ເຊັ່ນ: Isle of Man LPs) ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຈະຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມກັບຕົວແທນອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງເພື່ອຊ່ວຍໃນຫນ້າທີ່ບໍລິຫານທ້ອງຖິ່ນແລະຢ່າງເປັນທາງການ.

ບໍ່ມີ VAT ຈະຖືກຈ່າຍໃນການນໍາເຂົ້າເຮືອພາຍໃຕ້ FRCS, ແລະດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເບີກຈ່າຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບສິນຄ້າ ແລະການບໍລິການຈະຍັງຕ້ອງຈ່າຍຢູ່, ແຕ່ສາມາດຮຽກຄືນໄດ້ໃນພາຍຫຼັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ FRCS ສາມາດສະຫນອງການແກ້ໄຂ VAT ທີ່ເປັນກາງຂອງກະແສເງິນສົດ. 

ເມື່ອການນໍາເຂົ້າ FRC ໄດ້ຖືກສໍາເລັດແລະເຮືອ yacht ໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າເຂົ້າໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງ, yacht ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ໄຫຼວຽນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າແລະສາມາດດໍາເນີນການການຄ້າໃນອານາເຂດຂອງ EU ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ເນື່ອງຈາກການເປັນທາງການແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານພາສີທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ການນໍາເຂົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງແລະ Dixcart ເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມແບບທາງການທີ່ເຫມາະສົມ.

ການເລື່ອນເວລາ VAT ຂອງ Malta

ໃນກໍລະນີຂອງກິດຈະກໍາ chartering ການຄ້າ, Malta ສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການນໍາເຂົ້າ.

ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ການນໍາເຂົ້າເຮືອຢອດເຂົ້າໄປໃນ Malta ຈະດຶງດູດ Vat ໃນອັດຕາ 18%. ອັນນີ້ຈະຕ້ອງຈ່າຍໃຫ້ຕາມການນໍາເຂົ້າ. ໃນເວລາຕໍ່ມາ, ເມື່ອບໍລິສັດນຳໃຊ້ເຮືອຢອດເພື່ອເຮັດທຸລະກິດ, ບໍລິສັດຈະຂໍເງິນຄືນ Vat ກັບຄືນສູ່ມູນຄ່າ Vat.

ອໍານາດການປົກຄອງ Malta ໄດ້ວາງແຜນການເລື່ອນເວລາ Vat ເຊິ່ງລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຊໍາລະພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນການນໍາເຂົ້າ. ການຊໍາລະ VAT ຈະຖືກເລື່ອນອອກໄປ, ຈົນກ່ວາການສົ່ງຄືນ VAT ຄັ້ງທໍາອິດຂອງບໍລິສັດ, ບ່ອນທີ່ອົງປະກອບ VAT ຈະຖືກປະກາດວ່າຈ່າຍແລະອ້າງເອົາຄືນ, ເຮັດໃຫ້ມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງຂອງ VAT ຈາກຈຸດຂອງເງິນສົດໃນເວລານໍາເຂົ້າ.

ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບການຈັດການນີ້.

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ເນື່ອງຈາກການເປັນທາງການ ແລະໜີ້ສິນພາສີທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ການນໍາເຂົ້າສາມາດຊັບຊ້ອນ ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງ. 

Dixcart ມີຫ້ອງການຢູ່ໃນທັງສອງ Isle ຂອງຜູ້ຊາຍ ແລະ ມໍ​ລະ, ແລະ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ວາງ​ໄວ້​ເປັນ​ຢ່າງ​ດີ​ທີ່​ຈະ​ໃຫ້​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​, ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ກັບ​ທາງ​ການ​.

ການພິຈາລະນາເຮືອ

ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບລູກເຮືອທີ່ຈະຈ້າງຜ່ານອົງການພາກສ່ວນທີສາມ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ອົງການພາກສ່ວນທີສາມຈະຖືສັນຍາລູກເຮືອກັບຫນ່ວຍງານຂອງຕົນເອງ (ເຊັ່ນ: LP). ອົງການດັ່ງກ່າວຈະຮັບຜິດຊອບໃນການກວດກາ ແລະສະໜອງລູກເຮືອທຸກລະດັບຂອງອາວຸໂສ ແລະລະບຽບວິໄນ - ຈາກ Captain ເຖິງ Deckhand. ພວກເຂົາຈະເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ Dixcart ເພື່ອຮັບປະກັນປະສົບການທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ UBO ແລະແຂກຂອງພວກເຂົາ.

Dixcart ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນການວາງແຜນ Superyacht ຂອງທ່ານແນວໃດ

ໃນໄລຍະ 50 ປີທີ່ຜ່ານມາ, Dixcart ໄດ້ພັດທະນາສາຍພົວພັນການເຮັດວຽກທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບບາງຜູ້ຊ່ຽວຊານຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາເຮືອຢອດ - ຈາກແຜນການພາສີແລະກົດຫມາຍ, ການກໍ່ສ້າງ, ການຄຸ້ມຄອງເຮືອຢອດແລະເຮືອ.

ເມື່ອສົມທົບກັບປະສົບການອັນກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຮົາໃນການດໍາເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍງານຂອງບໍລິສັດ, ການລົງທະບຽນແລະການຄຸ້ມຄອງໂຄງສ້າງຂອງເຮືອຢອດ, ພວກເຮົາຖືກວາງໄວ້ຢ່າງດີທີ່ຈະຊ່ວຍເຫຼືອກັບ superyachts ທຸກຂະຫນາດແລະຈຸດປະສົງ.

ໄດ້ຮັບໃນການສໍາພັດ

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງ yacht ແລະວິທີທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ກັບ Paul Harvey ທີ່ Dixcart.

ອີກທາງເລືອກ, ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Paul ໃນ LinkedIn

Dixcart Management (IOM) Limited ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກອົງການບໍລິການດ້ານການເງິນຂອງ Isle of Man.

ກັບໄປຫາລາຍການ