ການວາງແຜນ Superyacht: ກໍລະນີສຶກສາການເຮັດວຽກ (2 ຈາກທັງໝົດ 2)
ຊຸດສັ້ນຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບການວາງແຜນສໍາລັບ superyacht ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງພື້ນຖານຄວາມເຂົ້າໃຈສໍາລັບຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາການກໍ່ສ້າງຫຼືການຊື້ເຮືອ. ໃນນີ້, ບົດຄວາມທີສອງໃນຊຸດ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການອົງປະກອບຕ່າງໆມາຮ່ວມກັນໃນການດໍາເນີນງານຂອງ superyacht, ໂດຍຜ່ານສອງກໍລະນີສຶກສາງ່າຍດາຍ.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ອ່ານບົດຄວາມຫນຶ່ງແລະຕ້ອງການ, ກະລຸນາຕິດຕາມການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້:
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາສອງກໍລະນີສຶກສາ:
- Case Study 1 ພິຈາລະນາເປັນເຮືອຢອດ 20m (MY-20) ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເອກະຊົນເທົ່ານັ້ນ; ແລະ
- Case Study 2 ລອງເບິ່ງລົດຍົນຂະໜາດ 50 ແມັດ (MY-50) ທີ່ໃຊ້ສຳລັບທັງເອກະຊົນ ແລະ charter.
ກໍລະນີສຶກສາ 1: MY-20
MY-20 ແມ່ນເຮືອຢັອດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ 20 ແມັດ, ເຊິ່ງໄດ້ຊື້ໂດຍເຈົ້າຂອງຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດ (UBO). ຈຸດປະສົງຂອງ MY-20 ແມ່ນການລ່ອງເຮືອພາຍໃນປະເທດຢູ່ພາຍໃນນ້ໍາເມດີແຕເລນຽນ, ໂດຍບໍ່ມີຈຸດປະສົງຂອງການເດີນເຮືອໄປສາກົນ. UBO ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະປະກອບອາຊີບການຄຸ້ມຄອງເຮືອຢັອດຍ້ອນວ່າມັນຈະຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເປັນເຮືອກາງເວັນ, ແລະລູກເຮືອຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນອັດຕາຕໍ່ມື້.
ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ
ໃນຂະນະທີ່ MY-20 ຈະຖືກໃຊ້ເປັນເຮືອເອກະຊົນ, ຍັງມີໜີ້ສິນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຜ່ອນຜັນ. ໜ່ວຍງານທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແມ່ນແນະນຳສະເໝີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໜີ້ສິນສ່ວນຕົວທີ່ບໍ່ຮັບປະກັນທີ່ UBO ອາດຈະຖືກເປີດເຜີຍຜ່ານການປະຕິບັດງານ MY-20. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ ringfening exposure ໃດຫນຶ່ງກັບການຮຽກຮ້ອງສ່ວນບຸກຄົນເຊັ່ນການທໍລະມານ, ສັນຍາແລະອື່ນໆ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ UBO ຖືກຖືວ່າເປັນພະນັກງານຫຼືຜູ້ອໍານວຍການຂອງຫນ່ວຍງານ de facto, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ເຊັ່ນ: ຫຸ້ນສ່ວນຈໍາກັດ. ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ Isle of Man ສາມາດສະຫມັກຂໍເອົາບຸກຄົນທາງດ້ານກົດຫມາຍແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຈໍາກັດໃນຕອນຕົ້ນ.
ສໍາລັບການຈັດການນີ້ UBO ຂອງພວກເຮົາຈະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຈໍາກັດ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງມັນແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ການປະກອບສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຄູ່ຮ່ວມງານ. ຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໄປມີຄວາມຮັບຜິດຊອບບໍ່ຈໍາກັດແລະດັ່ງນັ້ນຈະເປັນຍານພາຫະນະຈຸດປະສົງພິເສດ (SPV). ຢູ່ທີ່ນີ້, SPV ແມ່ນບໍລິສັດ Isle of Man Private Limited Company (IOM Co Ltd) ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກບຸກຄະລິກກະພາບທາງກົດໝາຍທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ ແລະເພາະສະນັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຈໍາກັດ.
ໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໄປ, IOM Co Ltd ຈະສະຫນອງການຄຸ້ມຄອງແລະການຄວບຄຸມຂອງ MY-20 ແລະການດໍາເນີນງານຂອງຕົນ. ການເຮັດດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດ IOM ຈະຄຸ້ມຄອງເຮືອ, ລວມທັງການປະຊຸມຄະນະກໍາມະການ, ການຕັດສິນໃຈ, ການຍື່ນປະຈໍາປີ, ບັນຊີລວມທັງການຊໍາລະໃບແຈ້ງຫນີ້, ການທົບທວນຄືນແລະຕົກລົງເຫັນດີໃນສັນຍາໃດໆ, ແລະແນ່ນອນເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ Captain. ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ UBO ບໍ່ໄດ້ຖືກເຫັນວ່າຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນກິດຈະ ກຳ ໃດ ໜຶ່ງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈະຖືກຖືວ່າເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໄປແລະເອົາຊະນະການວາງແຜນ.
ທຸງ
ການເລືອກທຸງຂອງ UBO ຈະກຳນົດກົດໝາຍ ແລະມາດຕະຖານລະບຽບການທີ່ MY-20 ຈະເດີນເຮືອພາຍໃຕ້. ມັນຍັງຈະມີຜົນກະທົບສໍາລັບຄວາມສະດວກໃນການບໍລິຫານ. ດັ່ງນັ້ນ, ທາງເລືອກຂອງການລົງທະບຽນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ.
ເນື່ອງຈາກ MY-20 ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການເດີນເຮືອພາຍໃນເຂດນ່ານນໍ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ, ລັດທຸງ EU ຈະມີຄວາມໝາຍທີ່ສຸດ. ຈາກການຈົດທະບຽນທີ່ມີຢູ່, ໄດ້ ທະບຽນກຳປັ່ນ Malta ແມ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບແລະເປັນຫນຶ່ງໃນການລົງທະບຽນເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຜູ້ອໍານວຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກໍານົດ MY-20 ເປັນເຮືອຢອດທີ່ລົງທະບຽນເອກະຊົນ, ເພາະວ່າມັນເປັນເຮືອທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງເຈົ້າຂອງ, ຄວາມຍາວ 6m+, ບໍ່ໄດ້ປະກອບອາຊີບການຄ້າແລະບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານພິຈາລະນາ.
ທຸງ Malta ແມ່ນມີປະໂຫຍດໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາເພາະວ່າຂະບວນການລົງທະບຽນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກົງໄປກົງມາຍ້ອນວ່າການລົງທະບຽນ Malta ແມ່ນການລົງທະບຽນການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມແລະມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານການບໍລິຫານ.
ການລົງທະບຽນຈະໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ເມື່ອການບໍລິຫານການເດີນເຮືອຂອງ Malta ພໍໃຈທີ່ເຮືອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທັງຫມົດ, ຄວາມປອດໄພແລະການປ້ອງກັນມົນລະພິດທີ່ຕ້ອງການໂດຍສົນທິສັນຍາສາກົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການລົງທະບຽນ, ເອກະສານຫຼັກຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງຕ້ອງການ. ເອກະສານຕ້ອງປະກອບມີຫຼັກຖານຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຈາກທະບຽນອະດີດເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຮືອແມ່ນໃຫມ່.
ທ່ານສາມາດອ່ານເພີ່ມເຕີມໄດ້ ເປັນຫຍັງ Malta ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີສໍາລັບການປັກທຸງເຮືອ, ທີ່ນີ້.
ການ ນຳ ເຂົ້າ / ສົ່ງອອກ
ໃນຂະນະທີ່ UBO ແລະນິຕິບຸກຄົນເປັນເຈົ້າຂອງບໍ່ແມ່ນຜູ້ຢູ່ອາໄສຂອງສະຫະພາບເອີຣົບແລະ MY-20 ເປັນເຮືອສ່ວນຕົວ, ການເຂົ້າຊົມຊົ່ວຄາວຈະບໍ່ເປັນທາງເລືອກເພາະວ່າເຄື່ອງຫມາຍຈະເປັນ Maltase ແລະເຮືອ yacht ຈະບໍ່ເດີນທາງໄປນອກນ້ໍາຂອງ EU. ດັ່ງນັ້ນ, UBO ຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນການນໍາເຂົ້າເຮືອໃນເບື້ອງຕົ້ນກັບປະເທດສະມາຊິກຂອງ EU, ແລະຕ້ອງມີຫຼັກຖານຂອງເລື່ອງນີ້ຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ Luxembourg ສະເຫນີອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຕ່ໍາສຸດໃນ EU @ 17%, ມັນຍັງບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະນໍາເຂົ້າເຮືອຢັອດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງ Malta @ 18% ແມ່ນຕໍ່າສຸດໃນ EU ສໍາລັບການນໍາເຂົ້າເຮືອ yachts.
ເນື່ອງຈາກ MY-20 ເປັນເຮືອຢອດ 20 ແມັດ, ເຮືອພິເສດຕ້ອງໄດ້ຮັບຈາກອໍານາດການປົກຄອງ Malta ສໍາລັບການເດີນທາງຄັ້ງດຽວເພື່ອຂ້າມ Med ແລະ sail ໄປ Malta ສໍາລັບການນໍາເຂົ້າ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີ Malta ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນມູນຄ່າຂອງເຮືອ yacht ເພື່ອອະນຸມັດການນໍາເຂົ້າຂອງ MY-20.
ເມື່ອມີການອະນຸມັດການປະເມີນມູນຄ່າແລະມາຮອດ Malta, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີຈະກວດສອບ MY-20 ແລະຮ້ອງຂໍການຈ່າຍເງິນ VAT @ 18% ໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າຂອງ MY-20. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຈ່າຍເງິນ, ອໍານາດການປົກຄອງ Malta ຈະອອກໃບຢັ້ງຢືນການຊໍາລະ VAT, ຕາມການຕັດສິນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເພື່ອບັງຄັບໃຊ້ຕົວແທນ VAT ຂອງ Malta ແມ່ນຕ້ອງການ. IOM Co Ltd ຈະພົວພັນກັບ Dixcart Malta, ຜູ້ທີ່ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວແທນອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຮືອຢອດຖືກນໍາເຂົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ກໍລະນີສຶກສາທີ 1: ໃນບົດສະຫຼຸບ
ການແກ້ໄຂຂອງ UBO ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຈໍາກັດ Isle of Man ທີ່ມີບຸກຄະລິກກະພາບທາງກົດໝາຍແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງມີ SPV ເປັນຕົວແທນທົ່ວໄປ. MY-20 ຈະຖືກລົງທະບຽນຢູ່ໃນ Malta ແລະ VAT ທີ່ຈ່າຍໃນການນໍາເຂົ້າ. ເຮືອ MY-20 ຈະລ່ອງເຮືອ Med, ແລະໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມັນບໍ່ອອກຈາກນ້ໍາຂອງ EU ເປັນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານພຽງພໍທີ່ຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສະຖານະພາບທີ່ຈ່າຍ VAT, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, yacht ສາມາດສືບຕໍ່ຢູ່ໃນນ້ໍາຂອງ EU.
ກໍລະນີສຶກສາ 2: MY-50
ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພວກເຮົາຈະໃຊ້ UBO ດຽວກັນ, ຍົກເວັ້ນເຮືອແມ່ນ superyacht 50 ແມັດ. UBO ໄດ້ຊື້ superyacht ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງການນໍາໃຊ້ທັງເອກະຊົນແລະ charter, ເພື່ອຊ່ວຍໃນການຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຮືອ superyacht ອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນການລ່ອງເຮືອໃນ EU ແລະນອກຈາກນັ້ນ.
ເນື່ອງຈາກການຈັດການທີ່ມີຈຸດປະສົງ, MY-50 ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊຸດຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ລວມທັງຜູ້ຈັດການເຮືອຢອດ, ນາຍຫນ້າເຮືອຢອດ, ທີ່ປຶກສາດ້ານພາສີ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບໍລິສັດເຊັ່ນ Dixcart ແລະອາດຈະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຮືອ, ຖ້າຜູ້ຈັດການເຮືອຍັອດບໍ່ໃຫ້ບໍລິການດັ່ງກ່າວ.
ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈະອ້າງເຖິງ superyacht ເປັນ MY-50.
ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ
ເນື່ອງຈາກ UBO ເປັນຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນອັງກິດ, ໂຄງສ້າງດຽວກັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບຸກຄົນນັ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນພະນັກງານຫຼືເປັນເງົາຂອງຜູ້ອໍານວຍການຂອງບໍລິສັດ - ຫຸ້ນສ່ວນຈໍາກັດກັບ SPV ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໄປ (IOM Co Ltd).
IOM Co Ltd ຈະບໍລິຫານ MY-50 ໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ MY-20, ຈັດການກອງປະຊຸມຄະນະກໍາມະການທັງຫມົດ, ການຕັດສິນໃຈ, ການຍື່ນປະຈໍາປີ, ສັນຍາ. ນີ້ຈະລວມເຖິງການບັນຊີການຄຸ້ມຄອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍ່ພຽງແຕ່ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການຊໍາລະໃບເກັບເງິນແລະອື່ນໆ, ແຕ່ຍັງການດໍາເນີນງານຂອງສັນຍາກົດບັດໃດໆ.
IOM Co Ltd ຈະເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ UBO, Captain, ຜູ້ຈັດການເຮືອຢອດ, ນາຍຫນ້າເຮືອຢອດແລະທີ່ປຶກສາດ້ານພາສີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງຍັງຄົງມີປະສິດທິພາບແລະ superyacht ໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ທຸງ
ເພື່ອນໍາໃຊ້ຂັ້ນຕອນການເຂົ້າຊົມ VAT ຊົ່ວຄາວໃນເວລາທີ່ UBO ກໍາລັງໃຊ້ superyacht, ຈະຕ້ອງໃຊ້ທຸງທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU. ການອະນຸຍາດຊົ່ວຄາວອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອສາມາດລ່ອງເຮືອຢູ່ໃນນ້ໍາຂອງ EU ເປັນໄລຍະເວລາໂດຍບໍ່ມີການ VAT ສໍາລັບການນໍາເຂົ້າ / ສົ່ງອອກ. ເຈົ້າສາມາດ ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການເຂົ້າພັກຊົ່ວຄາວ ທີ່ນີ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າ MY-50 ຍັງຈະຖືກໃຊ້ສໍາລັບສັນຍາການຄ້າ, UBO ສາມາດເລືອກໃຊ້ເຮືອ Yachts ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການການຄ້າໂດຍການລົງທະບຽນເຮືອຢູ່ໃນຫມູ່ເກາະ Cayman ຫຼືຫມູ່ເກາະ Marshall. ທັງສອງທາງເລືອກມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບການເຂົ້າພັກຊົ່ວຄາວແລະອະນຸຍາດໃຫ້ chartering ການຄ້າເກີດຂຶ້ນ, ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂ, ແລະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາສູງ.
ໂຄງການ Yachts ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຄ້າ (YET).
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີເຮືອ yachts ທີ່ຖືກທຸງຢູ່ໃນຫມູ່ເກາະ Cayman ແລະຫມູ່ເກາະ Marshall, YET Scheme ນໍາສະເຫນີວິທີການປະສົມ, ເຊິ່ງເຮືອ yacht ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບທັງເອກະຊົນແລະການຄ້າ charters, ເຖິງແມ່ນວ່າຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂທີ່ເຂັ້ມງວດ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ YET Scheme ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອຢອດສ່ວນຕົວທີ່ລົງນາມດ້ວຍທຸງເກາະ Cayman ເດີນເຮືອພາຍໃຕ້ກົດບັດການຄ້າໃນອານາເຂດຂອງຝຣັ່ງ ແລະ Monaco ດ້ວຍການຍົກເວັ້ນອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ. ການນໍາໃຊ້ໂຄງການ YET ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂ້າມຜ່ານສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງ YET ແລະການເຂົ້າຊົ່ວຄາວ, ຢຸດໄລຍະເວລາການເຂົ້າຊົ່ວຄາວ 18 ເດືອນ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ເຮືອເພື່ອຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ.
ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການ YET ສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນກັບ UBO, ມີເງື່ອນໄຂທີ່ເຂັ້ມງວດສໍາລັບການນໍາໃຊ້, ເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ສໍາລັບ charter ການຄ້າໄດ້ຖືກຈໍາກັດໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນນ້ໍາຂອງ EU, ໄລຍະເວລາຂອງ charter ການຄ້າໄດ້ຖືກຈໍາກັດສູງສຸດຂອງ 84 ມື້, yacht ຈະຕ້ອງ 24m+. ໃນຄວາມຍາວແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສໍາຫຼວດການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມ, ຕ້ອງການຕົວແທນອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງແລະອື່ນໆ.
ຖ້າປະຕິບັດຕາມ, ໂຄງການ YET ສາມາດຮັບປະກັນວ່າຈະບໍ່ເສຍອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນໍາເຂົ້າເຮືອ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເບີກຈ່າຍ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ YET Scheme ສາມາດສະຫນອງການແກ້ໄຂ VAT ທີ່ເປັນກາງຂອງກະແສເງິນສົດ. ການຂັດກັບຂໍ້ກໍານົດໃດໆ ອາດຈະຂຶ້ນກັບການບັງຄັບໃຊ້ພາສີ, ການລົງໂທດ ຫຼືຄ່າປັບໃໝ ໂດຍອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ.
ໂຄງການ YET ປະຈຸບັນແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ເຮືອທີ່ລົງທະບຽນຫມູ່ເກາະ Marshall ແລະ Cayman Islands.
ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈະນໍາໃຊ້ທຸງ Cayman.
ກໍລະນີສຶກສາທີ 2: ໃນບົດສະຫຼຸບ
ການເປັນເຈົ້າຂອງ MY-50 ຍັງຈະຕ້ອງມີບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຈໍາກັດ Isle of Man ທີ່ມີບຸກຄະລິກກະພາບທາງກົດຫມາຍແຍກຕ່າງຫາກ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ UBO ຈະຕ້ອງບໍ່ມີສ່ວນໃນການຄຸ້ມຄອງແລະບໍລິຫານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ superyacht. ນອກຈາກນັ້ນ, ທຸງທີ່ຖືກເລືອກແມ່ນບໍ່ແມ່ນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບແລະເຮືອແມ່ນມີຄວາມພ້ອມທີ່ຈະແລ່ນຢູ່ໃນນ້ໍາສາກົນ, ດັ່ງນັ້ນຂັ້ນຕອນການເຂົ້າຊົມຊົ່ວຄາວແມ່ນໃຊ້ໄດ້ໃນເວລາທີ່ MY-50 ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຮືອ superyacht ເອກະຊົນ.
ເນື່ອງຈາກທຸງທີ່ຖືກເລືອກແມ່ນຫມູ່ເກາະ Cayman, UBO ສາມາດນໍາໃຊ້ຂັ້ນຕອນ YET ເພື່ອການຄ້າ charter MY-50 ໃນນ້ໍາຝຣັ່ງແລະ Monegasque, ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂ. ນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ນາຍໜ້າເຮືອຢັອດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຈະເຮັດການຕະຫຼາດ MY-50 ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາປະສົບການການເຊົ່າລົດຫຼູ. ເມື່ອລູກຄ້າໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ເຊົ່າ MY-50, ເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກກັບຜູ້ຈັດການເຮືອຢັອດເພື່ອສ້າງຂໍ້ຕົກລົງການເຊົ່າ MYBA ມາດຕະຖານ, ລາຍລະອຽດວັນທີຂອງ charter ພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບລູກຄ້າລວມທັງ VAT ໃນບັນດາຂໍ້ມູນອື່ນໆ.
ເມື່ອຂໍ້ຕົກລົງໄດ້ຖືກລົງນາມແລະສົ່ງໄປລົງທະບຽນຫມູ່ເກາະ Cayman, ເຮືອ superyacht ໄດ້ຖືກອອກໃບຢັ້ງຢືນການລົງທະບຽນຊົ່ວຄາວສໍາລັບເຮືອຢອດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຄ້າໂດຍລັດທຸງ. ໃບຢັ້ງຢືນຈະລະບຸໄລຍະເວລາຈໍາກັດກ່ຽວກັບສັນຍາການຄ້າ.
ເມື່ອ UBO ຢູ່ເທິງເຮືອ, ເຮືອ superyacht ແມ່ນເຮືອສ່ວນຕົວແລະສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າພາຍໃນ EU ພາຍໃຕ້ການເຂົ້າຊົມຊົ່ວຄາວ (ເຊັ່ນວ່າບໍ່ມີການຕົກລົງ, ຄ່າທໍານຽມຫຼື VAT ທີ່ຕ້ອງການ).
ໄດ້ຮັບໃນການສໍາພັດ
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງ yacht ແລະວິທີທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ກັບ Paul Harvey ທີ່ Dixcart.
Dixcart Management (IOM) Limited ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກອົງການບໍລິການດ້ານການເງິນຂອງ Isle of Man.
