Планирање на суперјахти: Работни студии на случај (2 од 2)
Нашата кратка серија за планирање на суперјахта има за цел да обезбеди основа за разбирање за оние кои размислуваат да градат или да купат брод. Во оваа, втора статија од серијата, ќе разгледаме подетално како различните елементи се спојуваат во работата на суперјахта, преку две едноставни студии на случај.
Доколку не сте ја прочитале првата статија и би сакале, ве молиме следете ја врската подолу:
Во оваа статија ќе погледнеме две студии на случај:
- Студија на случај 1 разгледува јахта од 20 метри (MY-20) само за приватна употреба; и
- Студија на случај 2 фрла поглед на суперјахта од 50 метри (MY-50) што се користи и за приватна и за чартер.
Студија на случај 1: MY-20
MY-20 е нова јахта од 20 метри, купена од краен корисен сопственик (UBO), жител на ОК. Целта на MY-20 е домашно крстарење во водите на Медитеранот, без намера да плови на меѓународно ниво. UBO нема намера да ангажира професионалец за управување со јахти бидејќи првенствено ќе се користи како дневен чамец, а екипажот ќе биде ангажиран на дневна стапка.
Сопственост
Додека MY-20 ќе се користи како приватен брод, сè уште има многу потенцијални обврски што треба да се намалат. На сопственикот секогаш му се препорачува да ги ублажи сите неоправдани лични обврски на кои може да биде изложен UBO преку работењето на MY-20. На пример, оградување на било каква изложеност на лични побарувања, на пр. деликтни, договорни итн.
Понатаму, за да се спречи UBO да се смета за вработен или де факто директор на ентитетот, најдобро е да се користи транспарентно возило, како што е ограничено партнерство. Партнерството на Островот може да аплицира за посебен правен субјективитет, а со тоа и ограничена одговорност на самиот почеток.
За овој аранжман нашата UBO ќе биде ограничениот партнер, чија одговорност е ограничена на нивните придонеси во Партнерството. Генералниот партнер има неограничена одговорност и затоа ќе биде возило за посебна намена (SPV). Овде, SPV е приватна компанија со ограничена одговорност на островот Ман (IOM Co Ltd) која, се разбира, исто така има корист од посебен правен субјективитет и затоа ограничена одговорност.
Како генерален партнер, IOM Co Ltd ќе обезбеди управување и контрола на MY-20 и неговите операции. Притоа, IOM Co Ltd ќе го администрира бродот, вклучително и одржување состаноци на одборот, донесување одлуки, донесување годишни поднесувања, сметки вклучително и порамнување на фактурите, преглед и договор за сите применливи договорни договори и секако тесно соработува со капетанот. Императив е UBO да не се вклучи во некоја од овие активности, за да не се смета за генерален партнер и да го порази планирањето.
Знаме
Изборот на знамето на UBO ќе ги дефинира законите и регулаторните стандарди според кои MY-20 ќе плови. Тоа исто така ќе има импликации за леснотијата на администрацијата. Затоа, изборот на регистар е важен.
Бидејќи MY-20 треба да плови само во водите на ЕУ, држава со знаме на ЕУ ќе има најголема смисла. Од достапните регистри, на Регистар на бродови на Малта е најголемиот во Европа и еден од најголемите бродски регистри во светот. Дирекцијата за трговски превоз го дефинира MY-20 како приватна регистрирана јахта, бидејќи е јахта за задоволство што се користи за единствена цел на сопственикот, е долга 6 m+, не се занимава со трговија и не носи патници за сметка.
Знамето на Малта е корисно во нашиот случај бидејќи процесот на регистрација е релативно едноставен, бидејќи регистарот на Малта е модерен и административно ефикасен регистар за превоз.
Регистрацијата ќе се одобри само откако поморската управа на Малта ќе увери дека бродот е во согласност со сите стандарди за управување, безбедност и спречување на загадувањето што се бараат со важечките меѓународни конвенции. За време на процесот на регистрација, потребна е и релевантна доказна документација. Документацијата мора да вклучува докази за сопственост од поранешен регистар, освен ако бродот е нов.
Можете да прочитате повеќе за зошто Малта е одлична локација за означување на брод, овде.
Увоз извоз
Додека UBO и сопственикот не се резиденти на ЕУ, а MY-20 е приватен брод, Привремениот влез нема да биде опција бидејќи знакот ќе биде Малтаза, а јахтата нема да патува надвор од водите на ЕУ. Затоа, UBO мора да плати ДДВ при првичниот увоз на бродот во земја-членка на ЕУ, а потоа мора да носи докази за тоа.
Додека Луксембург нуди најниска стапка на ДДВ во ЕУ @ 17%, тој исто така е без излез на море, што го прави логистички нереално увозот на јахта таму. Ова значи дека стапката на ДДВ на Малта @ 18% е најниска во ЕУ за увоз на јахти.
Бидејќи MY-20 е јахта долга 20 метри, мора да се добие специјален надоместок од властите на Малта за еднократно патување да го премине Мед и да отплови до Малта за увоз. Царинската управа на Малта бара проценка на јахтата за да се одобри увозот на MY-20.
По одобрувањето на вреднувањето и пристигнувањето во Малта, царинските органи ќе го прегледаат MY-20 и ќе побараат плаќање на ДДВ @ 18% врз основа на вредноста на MY-20. По приемот на уплатата, властите на Малта ќе издадат сертификат за платен ДДВ, по нивна дискреција.
За да се донесе ова, потребен е застапник за ДДВ од Малта. IOM Co Ltd ќе се ангажира со Dixcart Malta, кој ќе дејствува како агент за ДДВ за да се осигура дека јахтата е правилно увезена.
Студија на случај 1: Резиме
Решението на UBO повикува на ограничено партнерство на островот Ман со посебен правен субјективитет, кое има SPV што дејствува како генерален партнер. MY-20 ќе биде регистриран во Малта и се плаќа ДДВ при увоз. MY-20 ќе крстосува по Мед, и под услов да не ги напушти водите на ЕУ доволно долг период за да го загрози нејзиниот статус платен ДДВ, тогаш јахтата може да продолжи да биде во слободен промет во водите на ЕУ.
Студија на случај 2: MY-50
Заради леснотија, ќе го користиме истиот UBO, освен што бродот е суперјахта од 50 метри. UBO ја купи суперјахтата со намера и за приватна и за чартер употреба, за да помогне во тековното одржување. Суперјахтата може да се користи за крстарење во ЕУ и подалеку.
Поради планираниот аранжман, MY-50 ќе бара пакет од професионалци, вклучувајќи менаџер на јахти, брокер за јахти, даночен советник, корпоративен давател на услуги како што е Dixcart и евентуално специјалист за екипаж, доколку менаџерот на јахтата не обезбедува такви услуги.
За наши цели, суперјахтата ќе ја нарекуваме MY-50.
Сопственост
Поради тоа што UBO е резидент на ОК, истото структурирање може да се користи за да се осигура дека поединецот не се смета за вработен или директор во сенка на сопственикот - ограничено партнерство со SPV кој дејствува како генерален партнер (IOM Co Ltd).
IOM Co Ltd ќе го администрира MY-50 на сличен начин како MY-20, управувајќи со сите состаноци на одборот, одлуки, годишни поднесувања, договори. Ова ќе го вклучи сметководството за управување поврзано не само со тековното одржување и плаќање на фактурите итн. туку и со работењето на какви било чартер договори.
IOM Co Ltd ќе соработува тесно со UBO, капетанот, менаџерот на јахта, брокерот за јахти и даночниот советник за да се осигура дека структурирањето останува ефективно и ефикасно се управува со суперјахтата.
Знаме
За да се искористи процедурата за привремен прием за ДДВ кога суперјахтата ја користи UBO, ќе биде потребно знаме што не е членка на ЕУ. Привремениот влез му овозможува на бродот да крстарува во водите на ЕУ одреден временски период без да се должи ДДВ при увоз/извоз. Ти можеш прочитајте повеќе за привремен прием овде.
Понатаму, бидејќи MY-50 ќе се користи и за комерцијална повелба, UBO може да избере да ја користи шемата за јахти ангажирани во трговијата со регистрирање на бродот или на Кајманските Острови или на Маршалските Острови. Двете опции се квалификуваат и за привремен прием и дозволуваат да се изврши комерцијално изнајмување, предмет на услови и се високо ценети регистри.
Шема за јахти ангажирани во трговијата (УШТЕ).
За оние со јахти означени на Кајманските Острови и Маршалските Острови, YET Scheme претставува хибриден пристап, при што јахтата може да се користи и за приватни и за комерцијални чартери, иако подлежи на строги услови.
На пример, на YET Scheme дозволува приватни јахти кои се означени со знамето на островот Кајман да плови под комерцијална чартер на териториите на Франција и Монако со ослободување од ДДВ. Употребата на шемата YET му овозможува на капетанот да се префрла помеѓу YET и Привремен прием, паузирајќи го периодот на привремен прием од 18 месеци, кога го користи бродот за комерцијални цели.
Додека шемата YET обезбедува јасни придобивки за UBO, постојат строги услови за користење, на пр. областа за комерцијална повелба е ограничена додека во водите на ЕУ, периодот на комерцијална повелба е ограничен на максимум 84 дена, јахтата мора да биде 24 m+ во должина и бара анкета за верификација на усогласеноста, потребен е француски агент за ДДВ итн.
Доколку се почитува, шемата YET може да гарантира дека нема да се плаќа ДДВ при увозот на трупот и како таква нема да бара исплата. Правилната примена на шемата YET може да обезбеди неутрално решение за ДДВ за готовински тек. Прекршувањето на кое било од барањата може да биде предмет на примена на даноци, казни или казни од страна на локалните власти.
Шемата YET моментално е ограничена на регистрираните бродови на Маршалските Острови и Кајманските Острови.
За нашите цели, ќе го користиме знамето на Кајман.
Студија на случај 2: Резиме
Сопственоста на MY-50 ќе бара и ограничено партнерство на островот Ман со посебен правен субјективитет, што уште еднаш значи дека UBO не смее да има никаков удел во тековното управување и администрација на суперјахтата. Понатаму, избраното знаме не е членка на ЕУ и бродот е опремен да плови во меѓународни води, затоа процедурата за привремен прием е применлива кога MY-50 се користи како приватна суперјахта.
Со оглед на тоа што избраното знаме е Кајманските Острови, UBO може да ја користи постапката YET за комерцијално изнајмување на MY-50 во француските и монегаските води, под услов. Како функционира ова?
Ангажираниот брокер за јахти ќе го продава MY-50 за оние кои бараат луксузно искуство со чартер. Откако клиентот ќе побара да изнајмува MY-50, тие соработуваат со менаџерот на јахтата за да создадат стандардизиран договор за чартер MYBA, со детали за датумите на чартерот заедно со трошоците што се применуваат за клиентот, вклучувајќи ДДВ, меѓу другите информации.
Откако договорот ќе биде потпишан и доставен до регистарот на Кајманските Острови, на суперјахтата и се издава привремен сертификат за регистрација за јахти кои се занимаваат со трговија од државата на знамето. Во сертификатот ќе биде наведен периодот на ограничување во однос на комерцијалната повелба.
Кога UBO е на бродот, суперјахтата е приватен брод и може да има слободен промет во рамките на ЕУ под привремен влез (т.е. не е потребен чартер договор, такса или ДДВ).
Стапи во контакт
Ако ви требаат дополнителни информации во врска со структурата на јахтата и како можеме да помогнеме, слободно стапете во контакт со Пол Харви во Дикскарт.
Дикскарт Менаџмент (ИОМ) Ограничен е лиценциран од Органот за финансиски услуги на Островот Ман.
