Superjachtplanning: werkcasestudy's (2 van 2)

Onze korte serie over het plannen van een superjacht is bedoeld om een ​​basis van begrip te bieden aan degenen die overwegen een schip te bouwen of te kopen. In dit, het tweede artikel in de serie, zullen we aan de hand van twee eenvoudige case studies nader bekijken hoe de verschillende elementen samenkomen in de exploitatie van een superjacht.

Als je artikel één nog niet hebt gelezen en dat wel zou willen, volg dan de onderstaande link:

• Plannen voor een superjacht? Hier is wat u moet overwegen (1 van 2)

In dit artikel bekijken we twee casestudies:

• Casestudy 1 beschouwt een jacht van 20 m (MY-20) alleen voor privégebruik; en
• Casestudy 2 bekijkt een superjacht van 50 m (MY-50) dat wordt gebruikt voor zowel privé als charter.

Casestudy 1: MY-20

MY-20 is een nieuw gebouwd jacht van 20 m, dat is gekocht door een in het Verenigd Koninkrijk gevestigde uiteindelijke begunstigde (UBO). Het doel van de MY-20 is om in eigen land te cruisen in de Middellandse Zee, zonder de bedoeling om internationaal te zeilen. De UBO is niet van plan een jachtmanagementprofessional in dienst te nemen, aangezien deze voornamelijk als dagboot zal worden gebruikt en de bemanning op dagtarief zal worden ingezet.

Eigendom

Hoewel de MY-20 als privéschip zal worden gebruikt, zijn er nog steeds veel potentiële verplichtingen die moeten worden verminderd. Een entiteit die eigenaar is, wordt altijd aanbevolen om ongerechtvaardigde persoonlijke verplichtingen te beperken waaraan de UBO kan worden blootgesteld door middel van het uitvoeren van MY-20. Bijvoorbeeld het afschermen van blootstelling aan persoonlijke claims, bijvoorbeeld onrechtmatige, contractuele enz.

Om verder te voorkomen dat de UBO als werknemer of feitelijk bestuurder van de entiteit wordt beschouwd, kan het beste gebruik worden gemaakt van een transparant vehikel, zoals een Limited Partnership. The Isle of Man Partnership kan een aparte rechtspersoonlijkheid aanvragen, en dus vanaf het begin beperkte aansprakelijkheid.

Voor deze regeling is onze UBO de Limited Partner, wiens aansprakelijkheid beperkt is tot hun bijdragen aan de Partnership. De General Partner is onbeperkt aansprakelijk en wordt daarom een ​​Special Purpose Vehicle (SPV). Hier is de SPV een Isle of Man Private Limited Company (IOM Co Ltd) die uiteraard ook een eigen rechtspersoonlijkheid en dus beperkte aansprakelijkheid geniet.

Als General Partner zal IOM Co Ltd zorgen voor het beheer en de controle van MY-20 en zijn activiteiten. Daarbij zal IOM Co Ltd het schip beheren, inclusief het houden van bestuursvergaderingen, het nemen van beslissingen, het maken van jaarlijkse deponeringen, rekeningen inclusief de afwikkeling van facturen, het beoordelen en overeenkomen van alle toepasselijke contractuele overeenkomsten, en natuurlijk nauw samenwerken met de kapitein. Het is absoluut noodzakelijk dat de UBO zich niet bezighoudt met een van deze activiteiten, anders wordt hij beschouwd als een General Partner en verstoort de planning.

Vlag

De vlagkeuze van de UBO zal de wetten en regelgevende normen bepalen waaronder de MY-20 zal varen. Het zal ook gevolgen hebben voor het gemak van de administratie. Daarom is de keuze van het register een belangrijke.

Aangezien de MY-20 alleen binnen EU-wateren zal varen, is een EU-vlaggenstaat het meest logisch. Uit de beschikbare registers, de Malta Scheepsregister is de grootste van Europa en een van de grootste scheepsregisters ter wereld. De Merchant Shipping Directorate definieert de MY-20 als een particulier geregistreerd jacht, omdat het een plezierjacht is dat uitsluitend voor de eigenaar wordt gebruikt, een lengte heeft van meer dan 6 meter, geen handel drijft en geen passagiers tegen vergoeding vervoert.

De Maltese vlag is in ons geval gunstig omdat het registratieproces relatief eenvoudig is. Het Maltese register is een modern en administratief efficiënt scheepvaartregister.

Registratie wordt alleen verleend als de Malta Maritime Administration ervan overtuigd is dat het schip voldoet aan alle normen voor bemanning, veiligheid en verontreinigingspreventie die vereist zijn door de toepasselijke internationale verdragen. Tijdens het registratieproces is ook relevante bewijsdocumentatie vereist. De documentatie moet bewijs van eigendom van een voormalig register bevatten, tenzij het vaartuig nieuw is.

U kunt meer lezen over waarom Malta een geweldige locatie is om een ​​schip te laten uitvlaggen, hier.

Import / Export

Hoewel de UBO en de eigenaar van een niet-ingezetene van de EU zijn en de MY-20 een privéschip is, is tijdelijke toelating geen optie, aangezien de vlag Maltase zal zijn en het jacht niet buiten de EU-wateren zal varen. De UBO moet daarom btw betalen over de eerste invoer van het vaartuig naar een EU-lidstaat en moet dit daarna aantonen.

Hoewel Luxemburg het laagste btw-tarief in de EU biedt @ 17%, is het ook niet aan zee grenzend, waardoor het logistiek onrealistisch is om daar een jacht te importeren. Dit betekent dat Malta's BTW-tarief van 18% het laagste is in de EU voor de invoer van jachten.

Aangezien de MY-20 een jacht van 20 meter is, moet een speciale dispensatie worden verkregen van de autoriteiten van Malta voor een eenmalige reis om de Middellandse Zee over te steken en naar Malta te zeilen voor invoer. De douaneautoriteit van Malta vereist een taxatie van het jacht om de invoer van de MY-20 goed te keuren.

Na goedkeuring van de taxatie en aankomst in Malta, zullen de douaneautoriteiten MY-20 inspecteren en de betaling van btw @ 18% vragen op basis van de waarde van MY-20. Na ontvangst van de betaling zullen de autoriteiten van Malta naar eigen goeddunken een btw-certificaat afgeven.

Om dit vast te stellen is een Malta btw-agent vereist. IOM Co Ltd zal samenwerken met Dixcart Malta, die zal optreden als btw-agent om ervoor te zorgen dat het jacht correct wordt geïmporteerd.

Casestudy 1: Samenvattend

De oplossing van de UBO vraagt ​​om een ​​Isle of Man Limited Partnership met aparte rechtspersoonlijkheid, met een SPV die optreedt als General Partner. MY-20 wordt geregistreerd in Malta en btw wordt betaald bij invoer. De MY-20 zal over de Middellandse Zee varen, en op voorwaarde dat het de EU-wateren niet lang genoeg verlaat om de btw-status in gevaar te brengen, kan het jacht in het vrije verkeer in de EU-wateren blijven.

Casestudy 2: MY-50

Voor het gemak zullen we dezelfde UBO gebruiken, behalve dat het een 50 meter lang superjacht is. De UBO heeft het superjacht gekocht met de bedoeling voor zowel privé- als chartergebruik, om te helpen bij het voortdurende onderhoud. Het superjacht kan worden gebruikt om te cruisen in de EU en daarbuiten.

Vanwege de beoogde regeling heeft MY-50 een reeks professionals nodig, waaronder een jachtmanager, jachtmakelaar, belastingadviseur, een zakelijke dienstverlener zoals Dixcart en mogelijk een bemanningsspecialist, als de jachtmanager dergelijke diensten niet levert.

Voor onze doeleinden zullen we naar het superjacht verwijzen als MY-50.

Eigendom

Omdat de UBO een ingezetene van het VK is, kan dezelfde structurering worden gebruikt om ervoor te zorgen dat de persoon niet wordt beschouwd als een werknemer of schaduwdirecteur van de eigenaar van de entiteit - een Limited Partnership met een SPV die optreedt als General Partner (IOM Co Ltd).

IOM Co Ltd zal MY-50 op dezelfde manier beheren als MY-20 en alle bestuursvergaderingen, beslissingen, jaarlijkse deponeringen en contracten beheren. Dit omvat de managementboekhouding in verband met niet alleen het lopende onderhoud en de betaling van facturen enz., maar ook de uitvoering van eventuele charterovereenkomsten.

IOM Co Ltd zal nauw samenwerken met de UBO, Kapitein, jachtmanager, jachtmakelaar en belastingadviseur om ervoor te zorgen dat de structurering effectief blijft en het superjacht efficiënt wordt beheerd.

Vlag

Om gebruik te kunnen maken van de btw-procedure tijdelijke toelating wanneer het superjacht wordt gebruikt door de UBO, is een niet-EU-vlag vereist. Tijdelijke toelating stelt het schip in staat om gedurende een bepaalde periode in EU-wateren te varen zonder dat er btw verschuldigd is over import/export. Jij kan lees hier meer over Tijdelijke Toelating.

Verder, aangezien MY-50 ook zal worden gebruikt voor commerciële charter, kan de UBO ervoor kiezen om het Yachts Engaged in Trade Scheme te gebruiken door het schip te registreren op de Kaaimaneilanden of de Marshalleilanden. Beide opties komen in aanmerking voor zowel Tijdelijke Toelating als commerciële chartering, onder voorwaarden, en staan ​​hoog aangeschreven als registers.

Schema voor jachten die zich bezighouden met handel (YET)

Voor degenen met jachten die onder de vlag van de Kaaimaneilanden en de Marshalleilanden varen, biedt het YET-schema een hybride benadering, waarbij het jacht kan worden gebruikt voor zowel particuliere als commerciële charters, zij het onder strikte voorwaarden.

Bijvoorbeeld, de YET-regeling staat privéjachten toe die zijn ondertekend met de vlag van Kaaimaneiland om onder commerciële charter te varen op het grondgebied van Frankrijk en Monaco met btw-vrijstelling. Het gebruik van de YET-regeling stelt de schipper in staat om te schakelen tussen YET en tijdelijke toelating, waarbij de tijdelijke toelatingsperiode van 18 maanden wordt onderbroken wanneer de boot voor commerciële doeleinden wordt gebruikt.

Hoewel de YET-regeling duidelijke voordelen biedt voor de UBO, zijn er strikte gebruiksvoorwaarden, bijv. het gebied voor commerciële charter is beperkt, terwijl in EU-wateren de periode van commerciële charter beperkt is tot maximaal 84 dagen, het jacht moet 24m+ zijn lang en vereist een nalevingsverificatieonderzoek, een Franse btw-agent is vereist, enz.

Indien hieraan wordt voldaan, kan de YET-regeling ervoor zorgen dat er geen btw hoeft te worden betaald over de casco-import en dat er dus geen uitbetaling vereist is. Correcte toepassing van de YET-regeling kan een cashflowneutrale btw-oplossing opleveren. Overtreding van een van de vereisten kan worden onderworpen aan de toepassing van belastingen, boetes of boetes door de lokale autoriteiten.

De YET-regeling is momenteel beperkt tot de op de Marshalleilanden en de Kaaimaneilanden geregistreerde schepen.

Voor onze doeleinden gebruiken we de Kaaimanvlag.

Casestudy 2: Samenvattend

Het eigendom van MY-50 vereist ook een Isle of Man Limited Partnership met afzonderlijke rechtspersoonlijkheid, wat nogmaals betekent dat de UBO geen aandeel mag hebben in het lopende beheer en de administratie van het superjacht. Verder is de gekozen vlag niet-EU en is het schip uitgerust om in internationale wateren te varen, daarom is de tijdelijke toelatingsprocedure van toepassing wanneer de MY-50 wordt gebruikt als een privé-superjacht.

Aangezien de gekozen vlag de Kaaimaneilanden is, kan de UBO de YET-procedure gebruiken om onder voorwaarden MY-50 commercieel te charteren in Franse en Monegaskische wateren. Hoe werkt dit?

De ingehuurde jachtmakelaar zou MY-50 op de markt brengen voor diegenen die op zoek zijn naar een luxe charterervaring. Zodra een klant heeft verzocht om MY-50 te charteren, werken ze samen met de jachtmanager om een ​​gestandaardiseerde MYBA-charterovereenkomst op te stellen, waarin de data van het charter worden beschreven, samen met de kosten die van toepassing zijn op de klant, inclusief btw en andere informatie.

Zodra de overeenkomst is ondertekend en afgeleverd bij het register van de Kaaimaneilanden, krijgt het superjacht door de vlaggenstaat een tijdelijk certificaat van registratie voor jachten die in de handel zijn. Het certificaat vermeldt de verjaringstermijn met betrekking tot het handelscharter.

Wanneer de UBO aan boord is, is het superjacht een privéschip en kan het vrij circuleren binnen de EU onder Tijdelijke Toelating (dwz er is geen charterovereenkomst, vergoeding of btw vereist).

Contact opnemen

Als u meer informatie wenst over het structureren van jachten en hoe wij u kunnen helpen, neem dan gerust contact op met: Paul Harvey bij Dixcart.

Dixcart Management (IOM) Limited heeft een vergunning van de Isle of Man Financial Services Authority.

Terug naar overzicht