Planificare superyacht: studii de caz de lucru (2 din 2)

  • Publicare 8 martie 2024

  • | Referinţă IN857

Seria noastră scurtă despre planificarea unui superyacht își propune să ofere o bază de înțelegere pentru cei care se gândesc să construiască sau să cumpere o navă. În acest articol, al doilea articol din serie, vom arunca o privire mai atentă asupra modului în care diversele elemente se reunesc în funcționarea unui superyacht, prin două studii de caz simple.

Dacă nu ați citit articolul unu și doriți, vă rugăm să urmați linkul de mai jos:

În acest articol vom arunca o privire la două studii de caz:

Studiu de caz 1: MY-20

MY-20 este un iaht nou de 20 m, care a fost achiziționat de un proprietar beneficiar final (UBO) rezident în Marea Britanie. Scopul MY-20 este să navigheze pe plan intern în apele mediteraneene, fără intenția de a naviga la nivel internațional. UBO nu intenționează să angajeze un profesionist în managementul iahturilor, deoarece acesta va fi utilizat în principal ca o barcă de zi, iar echipajul va fi angajat pe baza unui tarif zilnic.

Proprietate

În timp ce MY-20 va fi folosit ca navă privată, există încă multe datorii potențiale care trebuie reduse. O entitate proprietară este întotdeauna recomandată pentru a atenua orice răspundere personală nejustificată la care UBO poate fi expus prin operarea MY-20. De exemplu, limitarea oricărei expuneri la pretenții personale, de exemplu, delictuale, contractuale etc.

În plus, pentru a preveni ca UBO să fie considerat angajat sau director de facto al entității, cel mai bine este să utilizați un vehicul transparent, cum ar fi un parteneriat în comandită. Isle of Man Partnership poate solicita personalitate juridică separată și, prin urmare, răspundere limitată de la început.

Pentru acest aranjament, UBO nostru va fi Partenerul Comanditar, a cărui răspundere se limitează la contribuțiile lor la Parteneriat. Partenerul general are răspundere nelimitată și, prin urmare, va fi un vehicul cu destinație specială (SPV). Aici, SPV este o companie cu răspundere limitată din Insula Man (IOM Co Ltd) care, desigur, beneficiază și de personalitate juridică separată și, prin urmare, de răspundere limitată.

În calitate de partener general, IOM Co Ltd va asigura managementul și controlul MY-20 și al operațiunilor sale. Procedând astfel, IOM Co Ltd va administra nava, inclusiv ținerea ședințelor consiliului de administrație, luarea deciziilor, întocmirea dosarelor anuale, conturile inclusiv decontarea facturilor, va revizui și va conveni orice acord contractual aplicabil și, desigur, va lucra îndeaproape cu căpitanul. Este imperativ ca UBO să nu se implice în niciuna dintre aceste activități, pentru ca nu cumva să fie considerat partener general și să înfrângă planificarea.

Pavilion

Alegerea pavilionului de către UBO va defini legile și standardele de reglementare sub care va naviga MY-20. De asemenea, va avea implicații pentru ușurința administrării. Prin urmare, alegerea registrului este una importantă.

Întrucât MY-20 urmează să navigheze numai în apele UE, un stat de pavilion al UE va avea cel mai mult sens. Din registrele disponibile, the Registrul navelor din Malta este cel mai mare din Europa și unul dintre cele mai mari registre de nave din lume. Direcția de transport comercial definește MY-20 ca un iaht privat înregistrat, deoarece este un iaht de agrement folosit exclusiv în scopul proprietarului, are o lungime de 6 m+, nu este angajat în comerț și nu transportă pasageri contra cost.

Drapelul maltez este benefic în cazul nostru, deoarece procesul de înregistrare este relativ simplu, registrul maltez fiind un registru naval modern și eficient din punct de vedere administrativ.

Înregistrarea va fi acordată numai după ce Administrația Maritimă din Malta se asigură că nava respectă toate standardele de personal, siguranță și prevenirea poluării cerute de convențiile internaționale aplicabile. În timpul procesului de înregistrare este necesară și documentația probatorie relevantă. Documentația trebuie să includă dovezi de proprietate dintr-un registru anterior, cu excepția cazului în care nava este nouă.

Puteți citi mai multe despre de ce Malta este o locație excelentă pentru pavilionul unei nave, aici.

Import Export

În timp ce UBO și entitatea proprietară sunt rezidente din afara UE, iar MY-20 este o navă privată, admiterea temporară nu va fi o opțiune, deoarece steagul va fi Maltase și iahtul nu va călători în afara apelor UE. Prin urmare, UBO trebuie să plătească TVA la importul inițial al navei într-un stat membru al UE și trebuie să aibă ulterior dovezi în acest sens.

În timp ce Luxemburg oferă cea mai mică cotă de TVA din UE @ 17%, este, de asemenea, fără ieșire la mare, ceea ce face ca importarea unui iaht acolo să fie nerealist din punct de vedere logistic. Aceasta înseamnă că rata de TVA a Maltei @ 18% este cea mai scăzută din UE pentru importul de iahturi.

Deoarece MY-20 este un iaht de 20 de metri, trebuie să se obțină o dispensa specială de la autoritățile malteze pentru o călătorie unică pentru a traversa Marea Mediterană și a naviga către Malta pentru import. Autoritatea vamală din Malta solicită o evaluare a iahtului pentru a aproba importul MY-20.

După aprobarea evaluării și sosirea în Malta, autoritățile vamale vor inspecta MY-20 și vor solicita plata TVA @ 18% pe baza valorii MY-20. După primirea plății, autoritățile malteze vor emite un certificat de TVA plătit, la discreția lor.

Pentru a pune în aplicare acest lucru este necesar un agent de TVA din Malta. IOM Co Ltd se va angaja cu Dixcart Malta, care va acționa ca agent TVA pentru a se asigura că iahtul este importat corespunzător.

Studiu de caz 1: În rezumat

Soluția UBO necesită o societate în comandită în Isle of Man cu personalitate juridică separată, care are un SPV care acționează ca partener general. MY-20 va fi înregistrat în Malta și TVA-ul va fi plătit la import. MY-20 va naviga pe Mediterranea și, cu condiția să nu părăsească apele UE pentru o perioadă suficient de lungă pentru a-și pune în pericol statutul de plătit TVA, atunci iahtul poate continua să fie în liberă circulație în apele UE.

Studiu de caz 2: MY-50

Pentru ușurință, vom folosi același UBO, cu excepția faptului că nava este un superyacht de 50 m. UBO a achiziționat superyacht-ul cu intenția de utilizare atât privată, cât și în charter, pentru a ajuta la întreținerea continuă. Superyacht-ul poate fi folosit pentru croazieră în UE și mai departe.

Datorită aranjamentului prevăzut, MY-50 va necesita o suită de profesioniști, inclusiv un manager de iaht, un broker de iaht, un consilier fiscal, un furnizor de servicii corporative, cum ar fi Dixcart și, eventual, un specialist în echipaj, dacă managerul de iaht nu oferă astfel de servicii.

În scopurile noastre, ne vom referi la superyacht ca MY-50.

Proprietate

Datorită faptului că UBO este rezident în Regatul Unit, aceeași structurare poate fi utilizată pentru a se asigura că persoana fizică nu este considerată un angajat sau un director umbră al entității proprietare – o societate în comandită în comandită cu un SPV care acționează ca partener general (IOM Co Ltd).

IOM Co Ltd va administra MY-50 într-un mod similar cu MY-20, gestionând toate reuniunile consiliului de administrație, deciziile, dosarele anuale, contractele. Aceasta va include contabilitatea de gestiune asociată nu numai cu întreținerea și plata în curs de desfășurare a facturilor etc., ci și cu operarea oricăror acorduri de navlosire.

IOM Co Ltd va lucra îndeaproape cu UBO, căpitanul, managerul de iaht, brokerul de iaht și consilierul fiscal pentru a se asigura că structurarea rămâne eficientă și superyacht-ul este gestionat eficient.

Pavilion

Pentru a utiliza procedura TVA de admitere temporară atunci când superyacht-ul este utilizat de UBO, va fi necesar un pavilion non-UE. Admiterea temporară permite navei să navigheze în apele UE pentru o perioadă de timp fără TVA la import/export. Poti citește mai multe despre admiterea temporară aici.

În plus, deoarece MY-50 va fi folosit și pentru charter comercial, UBO poate alege să folosească sistemul de iahturi angajate în comerț prin înregistrarea navei fie în Insulele Cayman, fie în Insulele Marshall. Ambele opțiuni se califică atât pentru Admiterea temporară, cât și permit efectuarea navlosirii comerciale, sub rezerva unor condiții, și sunt registre foarte apreciate.

Schema de iahturi angajate în comerț (ÎNCA).

Pentru cei cu iahturi sub pavilion în Insulele Cayman și Insulele Marshall, Schema YET prezintă o abordare hibridă, prin care iahtul poate fi utilizat atât pentru charteruri private, cât și comerciale, deși sub rezerva unor condiții stricte.

De exemplu, YET Scheme permite iahturilor private care au steagul Insulei Cayman să navigheze sub navlosire comercială pe teritoriile Franței și Monaco cu scutire de TVA. Utilizarea Schemei YET permite skipperului să comute între YET și Admitere Temporară, întrerupând perioada de Admitere Temporară de 18 luni, atunci când folosește barca în scopuri comerciale.

În timp ce schema YET oferă beneficii clare pentru UBO, există condiții stricte de utilizare, de exemplu, zona pentru charter comercial este restricționată, în timp ce în apele UE, perioada de charter comercial este limitată la maximum 84 de zile, iahtul trebuie să aibă peste 24 m. în lungime și necesită o anchetă de verificare a conformității, este necesar un agent de TVA francez etc.

Dacă este respectată, Schema YET poate asigura că nu va fi plătită TVA la importul de cocă și, ca atare, nu va necesita plăți. Aplicarea corectă a schemei YET poate oferi o soluție de TVA neutră în fluxul de numerar. Încălcarea oricăreia dintre cerințe poate fi supusă aplicării de către autoritățile locale de taxe, penalități sau amenzi.

În prezent, sistemul YET este limitat la navele înregistrate în Insulele Marshall și Insulele Cayman.

În scopurile noastre, vom folosi steagul Cayman.

Studiu de caz 2: În rezumat

Deținerea lui MY-50 va necesita, de asemenea, un parteneriat în comandită în Isle of Man cu personalitate juridică separată, ceea ce înseamnă încă o dată că UBO nu trebuie să participe la gestionarea și administrarea în curs a superyacht-ului. În plus, pavilionul ales este non-UE și nava este echipată pentru a naviga în apele internaționale, prin urmare procedura de admitere temporară este aplicabilă atunci când MY-50 este utilizat ca superyacht privat.

Întrucât steagul ales este Insulele Cayman, UBO poate folosi procedura YET pentru a închiria comercial MY-50 în apele franceze și monegasce, sub rezerva unor condiții. Cum funcţionează asta?

Brokerul de iahturi angajat va comercializa MY-50 pentru cei care caută o experiență de charter de lux. Odată ce un client a solicitat să închirieze MY-50, acesta colaborează cu managerul de iaht pentru a crea un acord de navlosire standardizat MYBA, care detaliază datele charterului împreună cu costurile aplicabile clientului, inclusiv TVA, printre alte informații.

Odată ce acordul a fost semnat și livrat la registrul Insulelor Cayman, superyacht-ului i se eliberează un certificat temporar de înregistrare pentru iahturile angajate în comerț de către statul de pavilion. Certificatul va preciza termenul de prescripție privind carta comercială.

Când UBO este la bord, superyacht-ul este o navă privată și poate avea liberă circulație în UE în conformitate cu Admiterea Temporară (adică nu este necesar un acord de navlosire, taxă sau TVA).

Contactați-ne

Dacă aveți nevoie de informații suplimentare cu privire la structurarea iahtului și cum vă putem ajuta, vă rugăm să nu ezitați să luați legătura cu Paul Harvey la Dixcart.

Dixcart Management (IOM) Limited este licențiată de Autoritatea pentru Servicii Financiare Isle of Man.

Inapoi la listare