Planifikimi i superjahteve: Studime të rasteve të punës (2 nga 2)
Seria jonë e shkurtër mbi planifikimin për një superjaht synon të sigurojë një bazë të mirëkuptimit për ata që mendojnë të ndërtojnë ose blejnë një anije. Në këtë, artikullin e dytë të serisë, do të hedhim një vështrim më të afërt sesi elementët e ndryshëm bashkohen në funksionimin e një superjahti, përmes dy rasteve të thjeshta studimore.
Nëse nuk e keni lexuar artikullin e parë dhe dëshironi ta bëni, ju lutemi ndiqni lidhjen e mëposhtme:
Në këtë artikull do të hedhim një vështrim në dy raste studimore:
- Studimi i rastit 1 konsideron një jaht 20 m (MY-20) vetëm për përdorim privat; dhe
- Studimi i rastit 2 hedh një vështrim në një superjaht 50 m (MY-50) i përdorur si për privat ashtu edhe për çarter.
Rasti Studimi 1: MY-20
MY-20 është një jaht i ri i ndërtuar 20 metra, i cili është blerë nga një pronar përfitues përfundimtar (UBO) rezident në Mbretërinë e Bashkuar. Qëllimi i MY-20 është të lundrojë brenda vendit brenda ujërave të Mesdheut, pa asnjë qëllim për të lundruar ndërkombëtarisht. UBO nuk ka ndërmend të angazhojë një profesionist të menaxhimit të jahteve pasi ai do të përdoret kryesisht si një varkë ditore dhe ekuipazhi do të angazhohet në bazë të tarifës ditore.
Pronë
Ndërsa MY-20 do të përdoret si një anije private, ka ende shumë detyrime të mundshme që duhet të pakësohen. Një entiteti zotërues rekomandohet gjithmonë të zbusë çdo detyrim personal të pajustifikuar ndaj të cilit mund të ekspozohet UBO përmes funksionimit të MY-20. Për shembull, rrethimi i çdo ekspozimi ndaj pretendimeve personale, p.sh. delikte, kontraktuale etj.
Më tej, për të parandaluar që UBO të konsiderohet punonjës ose drejtor de facto i njësisë ekonomike, është më mirë të përdoret një mjet transparent, siç është një Ortakëri e Kufizuar. Partneriteti Ishulli i Manit mund të aplikojë për personalitet juridik të veçantë, dhe për këtë arsye përgjegjësi të kufizuar në fillim.
Për këtë marrëveshje, UBO-ja jonë do të jetë Partneri i Kufizuar, përgjegjësia e të cilit është e kufizuar në kontributet e tyre në Partneritet. Partneri i Përgjithshëm ka përgjegjësi të pakufizuar dhe për këtë arsye do të jetë një mjet për qëllime të veçanta (SPV). Këtu, SPV është një kompani private e kufizuar në Isle of Man (IOM Co Ltd) e cila natyrisht përfiton gjithashtu nga personaliteti juridik i veçantë dhe për këtë arsye përgjegjësi e kufizuar.
Si Partner i Përgjithshëm, IOM Co Ltd. do të sigurojë menaxhimin dhe kontrollin e MY-20 dhe operacioneve të tij. Duke vepruar kështu, IOM Co Ltd do të administrojë anijen, duke përfshirë mbajtjen e mbledhjeve të bordit, marrjen e vendimeve, marrjen e dosjeve vjetore, llogaritë duke përfshirë shlyerjen e faturave, shqyrtimin dhe marrëveshjen për çdo marrëveshje kontraktuale të zbatueshme dhe natyrisht të punojë ngushtë me Kapitenin. Është e domosdoshme që UBO-ja të mos shihet të angazhohet në asnjë nga këto aktivitete, në mënyrë që ata të konsiderohen si Partner i Përgjithshëm dhe të prishin planifikimin.
Flamur
Zgjedhja e flamurit nga UBO do të përcaktojë ligjet dhe standardet rregullatore sipas të cilave do të lundrojë MY-20. Do të ketë gjithashtu implikime për lehtësinë e administrimit. Prandaj, zgjedhja e regjistrit është e rëndësishme.
Meqenëse MY-20 do të lundrojë vetëm brenda ujërave të BE-së, një shtet flamuri i BE-së do të ketë më shumë kuptim. Nga regjistrat në dispozicion, Regjistri i Anijeve të Maltës është më i madhi në Evropë dhe një nga regjistrat më të mëdhenj të anijeve në botë. Drejtoria e Transportit Tregtar e përkufizon MY-20 si një jaht të regjistruar privat, sepse është një jaht kënaqësie që përdoret vetëm për qëllimin e pronarit, është 6 m+ i gjatë, nuk merret me tregti dhe nuk transporton pasagjerë për konsideratë.
Flamuri i Maltës është i dobishëm në rastin tonë sepse procesi i regjistrimit është relativisht i thjeshtë, pasi regjistri i Maltës është një regjistër modern dhe administrativisht efikas i transportit detar.
Regjistrimi do të jepet vetëm pasi Administrata Detare e Maltës të jetë e kënaqur që anija është në përputhje me të gjitha standardet e menaxhimit, sigurisë dhe parandalimit të ndotjes të kërkuara nga konventat ndërkombëtare të zbatueshme. Gjatë procesit të regjistrimit kërkohet edhe dokumentacioni provues përkatës. Dokumentacioni duhet të përfshijë dëshmi të pronësisë nga një regjistër i mëparshëm, përveç nëse anija është e re.
Ju mund të lexoni më shumë rreth pse Malta është një vend i mrekullueshëm për të shënuar një anije, këtu.
Importi / Eksporti
Ndërsa UBO dhe entiteti zotërues janë rezidentë jo të BE-së dhe MY-20 është një anije private, Pranimi i Përkohshëm nuk do të jetë një opsion pasi flamuri do të jetë Maltase dhe jahti nuk do të udhëtojë jashtë ujërave të BE-së. Prandaj, UBO duhet të paguajë TVSH-në për importimin fillestar të anijes në një shtet anëtar të BE-së dhe duhet të mbajë dëshmi për këtë më pas.
Ndërsa Luksemburgu ofron normën më të ulët të TVSH-së në BE @ 17%, ai është gjithashtu pa dalje në det, duke e bërë logjistike joreale importimin e një jahti atje. Kjo do të thotë se norma e TVSH-së së Maltës @ 18% është më e ulëta në BE për importin e jahteve.
Meqenëse MY-20 është një jaht 20 metra, duhet të merret një dispenzim i veçantë nga autoritetet e Maltës për një udhëtim të vetëm për të kaluar Medin dhe për të lundruar në Maltë për import. Autoriteti Doganor i Maltës kërkon një vlerësim të jahtit për të miratuar importimin e MY-20.
Pas miratimit të vlerësimit dhe mbërritjes në Maltë, autoritetet doganore do të inspektojnë MY-20 dhe do të kërkojnë pagesën e TVSH-së @ 18% bazuar në vlerën e MY-20. Pas marrjes së pagesës, autoritetet e Maltës do të lëshojnë një certifikatë të paguar TVSH, sipas gjykimit të tyre.
Për të zbatuar këtë kërkohet një agjent i TVSH-së së Maltës. IOM Co Ltd do të angazhohet me Dixcart Malta, i cili do të veprojë si agjent i TVSH-së për të siguruar që jahti të importohet siç duhet.
Rasti Studimi 1: Në Përmbledhje
Zgjidhja e UBO-së kërkon një Partneritet të Kufizuar në Isle of Man me personalitet juridik të veçantë, i cili ka një SPV që vepron si Partner i Përgjithshëm. MY-20 do të regjistrohet në Maltë dhe TVSH-ja do të paguhet në import. MY-20 do të lundrojë në Med, dhe me kusht që të mos largohet nga ujërat e BE-së për një periudhë mjaft të gjatë për të rrezikuar statusin e tij të paguar me TVSH, atëherë jahti mund të vazhdojë të jetë në qarkullim të lirë në ujërat e BE-së.
Rasti Studimi 2: MY-50
Për lehtësi, ne do të përdorim të njëjtën UBO, përveç se anija është një superjaht 50 metra. UBO e ka blerë superjahtin me qëllimin e përdorimit privat dhe me qira, për të ndihmuar në mirëmbajtjen e vazhdueshme. Superjahti mund të përdoret për lundrim në BE dhe më tej.
Për shkak të marrëveshjes së synuar, MY-50 do të kërkojë një grup profesionistësh, duke përfshirë një menaxher jahti, ndërmjetës jahti, këshilltar tatimor, një ofrues shërbimi të korporatës si Dixcart dhe ndoshta një specialist të ekuipazhit, nëse menaxheri i jahtit nuk ofron shërbime të tilla.
Për qëllimet tona, ne do t'i referohemi superjahtit si MY-50.
Pronë
Për shkak se UBO është rezident në Mbretërinë e Bashkuar, i njëjti strukturim mund të përdoret për të siguruar që individi të mos konsiderohet punonjës ose Drejtor në hije i njësisë ekonomike zotëruese - një Partneritet i Kufizuar me një SPV që vepron si Partner i Përgjithshëm (IOM Co Ltd).
IOM Co Ltd do të administrojë MY-50 në një mënyrë të ngjashme me MY-20, duke menaxhuar të gjitha mbledhjet e bordit, vendimet, dosjet vjetore, kontratat. Kjo do të përfshijë kontabilitetin e menaxhimit të lidhur jo vetëm me mirëmbajtjen dhe pagesën e vazhdueshme të faturave etj., por edhe funksionimin e çdo marrëveshjeje statuti.
IOM Co Ltd do të punojë ngushtë me UBO-në, kapitenin, menaxherin e jahteve, ndërmjetësin e jahteve dhe këshilltarin tatimor për të siguruar që strukturimi të mbetet efektiv dhe superjahti të menaxhohet me efikasitet.
Flamur
Për të përdorur procedurën e TVSH-së së pranimit të përkohshëm kur superjahti përdoret nga UBO, do të kërkohet një flamur jo i BE-së. Pranimi i përkohshëm i lejon anijes të lundrojë në ujërat e BE-së për një periudhë kohore pa TVSH-në për import/eksport. Ti mundesh lexoni më shumë rreth pranimit të përkohshëm këtu.
Më tej, pasi MY-50 do të përdoret gjithashtu për kartën komerciale, UBO mund të zgjedhë të përdorë skemën e jahteve të angazhuara në tregti duke regjistruar anijen ose në Ishujt Kajman ose në Ishujt Marshall. Të dy opsionet kualifikohen si për Pranim të Përkohshëm, ashtu edhe për të lejuar që të bëhet çarterimi komercial, në varësi të kushteve dhe janë regjistra të vlerësuar shumë.
Skema e jahteve të angazhuara në tregti (ENDE).
Për ata me jahte me flamur në Ishujt Kajman dhe Ishujt Marshall, Skema YET paraqet një qasje hibride, ku jahti mund të përdoret si për karta private ashtu edhe për ato komerciale, megjithëse i nënshtrohet kushteve të rrepta.
Për shembull, Skema ENDETË lejon jahte private të cilat janë të shënuara me flamurin e ishullit Kajman për të lundruar me çarter tregtar në territoret e Francës dhe Monakos me përjashtim të TVSH-së. Përdorimi i Skemës YET i lejon kapitenit të kalojë midis PJETËS dhe Pranimit të Përkohshëm, duke ndërprerë periudhën 18-mujore të Pranimit të Përkohshëm, kur përdor varkën për qëllime komerciale.
Përderisa Skema YET ofron përfitime të qarta për UBO-në, ka kushte të rrepta për përdorim, p.sh. zona për çarter komercial është e kufizuar ndërsa në ujërat e BE-së, periudha e kartës komerciale është e kufizuar në një maksimum prej 84 ditësh, jahti duhet të jetë 24 m+ në gjatësi dhe kërkon një studim të verifikimit të përputhshmërisë, kërkohet një agjent francez i TVSH-së etj.
Nëse respektohet, Skema YET mund të sigurojë që asnjë TVSH nuk do të paguhet në importimin e bykut dhe si e tillë nuk do të kërkojë disbursim. Zbatimi i saktë i Skemës YET mund të sigurojë një zgjidhje neutrale të TVSH-së për rrjedhën e parave. Shkelja e cilësdo prej kërkesave mund t'i nënshtrohet aplikimit të taksave, gjobave ose gjobave nga autoritetet vendore.
Skema YET aktualisht është e kufizuar në anijet e regjistruara në Ishujt Marshall dhe Ishujt Kajman.
Për qëllimet tona, ne do të përdorim flamurin Kajman.
Rasti Studimi 2: Në Përmbledhje
Pronësia e MY-50 do të kërkojë gjithashtu një Partneritet të Kufizuar në Isle of Man me personalitet juridik të veçantë, që do të thotë edhe një herë se UBO nuk duhet të ketë asnjë pjesë në menaxhimin dhe administrimin e vazhdueshëm të superjahtit. Më tej, flamuri i zgjedhur është jashtë BE-së dhe anija është e pajisur për të lundruar në ujërat ndërkombëtare, prandaj procedura e pranimit të përkohshëm është e zbatueshme kur MY-50 përdoret si një superjaht privat.
Meqenëse flamuri i zgjedhur është Ishujt Kajman, UBO mund të përdorë procedurën YET për të kartësuar komercialisht MY-50 në ujërat franceze dhe monegaske, sipas kushteve. Si punon kjo?
Ndërmjetësi i jahteve i angazhuar do të tregtonte MY-50 për ata që kërkojnë një përvojë me qira luksoze. Pasi një klient ka kërkuar të marrë me qira MY-50, ata punojnë me menaxherin e jahtit për të krijuar një marrëveshje të standardizuar charter MYBA, duke detajuar datat e çarterit së bashku me kostot e aplikueshme për klientin duke përfshirë TVSH-në mes informacioneve të tjera.
Pasi marrëveshja është nënshkruar dhe dorëzuar në regjistrin e Ishujve Kajman, superjahtit i lëshohet një Certifikatë e Përkohshme e Regjistrimit për Jahtet e Angazhuara në Tregti nga shteti i flamurit. Certifikata do të tregojë periudhën e kufizimit në lidhje me statutin tregtar.
Kur UBO është në bord, superjahti është një anije private dhe mund të ketë qarkullim të lirë brenda BE-së sipas Pranimit të Përkohshëm (dmth. nuk kërkohet marrëveshje çarter, tarifë ose TVSH).
Na Kontaktoni
Nëse keni nevojë për informacione të mëtejshme në lidhje me strukturimin e jahteve dhe mënyrën se si ne mund t'ju ndihmojmë, ju lutemi mos ngurroni të kontaktoni me Paul Harvey në Dixcart.
Dixcart Management (IOM) Limited është licencuar nga Autoriteti i Shërbimeve Financiare të Isle of Man.
