Unapanga Superyacht? Hapa ndio Unachohitaji Kuzingatia (1 kati ya 2)

  • Publication 8 Machi 2024

  • | Reference IN840

Wakati wewe au mteja wako anapofikiria kuhusu Superyacht yao mpya inaweza kuibua maono ya utulivu wa kifahari, maji ya buluu ya angavu na kuota jua; kinyume chake, nina shaka sana jambo la kwanza linalokuja akilini ni hitaji la kupanga kwa uangalifu athari za ushuru na usimamizi ambazo zinaendana na mali hiyo ya kifahari.

Hapa Dixcart, tulitaka kuunda nakala za kusaidia na za kuelimisha ili kutumika kama rahisi kuchimba utangulizi wa dhana muhimu za upangaji wa yacht ya juu:

  1. Mambo muhimu ya kuzingatia kwa umiliki wa Superyacht; na,
  2. Mtazamo wa karibu wa muundo wa umiliki, Bendera, VAT na mambo mengine yanayozingatiwa kupitia masomo ya kesi.

Katika kifungu cha 1 kati ya 2, tutaangalia kwa ufupi vipengele muhimu kama vile:

Je, Ni Miundo gani ya Kushikilia Ninapaswa Kuzingatia kwa Superyacht?

Wakati wa kuzingatia muundo wa umiliki wa ufanisi zaidi lazima uzingatie sio tu kodi ya moja kwa moja na ya moja kwa moja, lakini pia kupunguza dhima ya kibinafsi. 

Njia moja ya kusimamia nafasi hii ni kupitia uanzishwaji wa huluki ya shirika, ambayo hufanya kazi kama muundo wa kushikilia, kumiliki chombo kwa niaba ya Mmiliki Anayefaidika.

Mahitaji ya kupanga kodi na miundo inayopatikana itasaidia kufafanua mamlaka zinazohitajika. Kwa hivyo, shirika litakuwa chini ya sheria za ndani na mfumo wa ushuru mamlaka ya kisasa ya pwani kama Isle of Man inaweza kutoa ushuru usio na usawa na inayokubalika kimataifa ufumbuzi.

Isle of Man inatoa aina mbalimbali za miundo kwa Mmiliki wa Manufaa ya Mwisho (UBO) na washauri wao; kama vile Kampuni binafsi Limited na Ushirikiano mdogo. Kama ilivyobainishwa, muundo wa muundo kwa ujumla huamuliwa na hali na malengo ya mteja, kwa mfano:

  • Matumizi yaliyokusudiwa ya chombo yaani ya kibinafsi au ya kibiashara
  • Nafasi ya ushuru ya UBO

Kwa sababu ya urahisi na kubadilika kwao, Ubia wa Kidogo (LP) au Kampuni za Kibinafsi (Private Co) huchaguliwa kwa kawaida. Kwa kawaida, LP inaendeshwa na Special Purpose Vehicle (SPV) - mara nyingi ni Private Co.

Umiliki wa Yacht na Ubia Mdogo

LP zinazoundwa kwenye Isle of Man zinatawaliwa na Sheria ya Ushirikiano 1909. LP ni huluki iliyojumuishwa na yenye dhima ndogo na inaweza kutuma maombi ya mtu binafsi tofauti mwanzoni chini ya Sheria ya Ushirikiano Mdogo (Mtu wa Kisheria) ya 2011.

LP ina angalau Mshirika Mkuu mmoja na Mshirika mmoja mwenye Kikomo. Usimamizi umekabidhiwa kwa Mshirika Mkuu, ambaye anajihusisha na shughuli inayofanywa na LP yaani usimamizi wa siku hadi siku na maamuzi yoyote yanayohitajika n.k. Muhimu sana Mshirika Mkuu ana dhima isiyo na kikomo, na kwa hivyo anawajibika kwa kiwango kamili cha mizigo na wajibu wote uliopatikana. Kwa sababu hii, Mshirika Mkuu kawaida atakuwa Kampuni ya Kibinafsi.   

Mshirika Mdogo hutoa mtaji unaoshikiliwa na LP - katika mfano huu, njia ya kufadhili yacht (deni au usawa). Dhima ya Mshirika Mdogo ni mdogo kwa kiwango cha mchango wao kwa LP. Ni muhimu sana kwamba Mshirika Mdogo asishiriki katika usimamizi thabiti wa LP, wasije wakachukuliwa kuwa Mshirika Mkuu - kupoteza dhima yao ndogo na uwezekano wa kushindwa kupanga kodi, na kusababisha matokeo yasiyotarajiwa ya kodi.

LP lazima iwe na Ofisi iliyosajiliwa ya Isle of Man wakati wote.

Mshirika Mkuu atakuwa Gari la Kusudi Maalum ("SPV") linalochukua fomu ya Kampuni ya Kibinafsi inayosimamiwa na mtoa huduma - kwa mfano, Dixcart itaanzisha Kampuni ya Isle of Man Private Limited kama Mshirika Mkuu na Wakurugenzi wa Isle of Man, na Mshirika mdogo atakuwa UBO.

Umiliki wa Yacht na SPVs

Inaweza kuwa muhimu kufafanua tunachomaanisha tunaposema SPV. A Special Purpose Vehicle (SPV) ni huluki ya kisheria iliyoanzishwa ili kufikia madhumuni yaliyobainishwa, ambayo kwa kawaida hujumuishwa kwenye hatari ya ringfence - iwe dhima ya kisheria au ya kifedha. Hii inaweza kuwa kutafuta ufadhili, kufanya miamala, kudhibiti uwekezaji au kwa mfano wetu, kuwa Mshirika Mkuu.

SPV ingepanga mambo yoyote yanayohitajika kwa ajili ya usimamizi bora na bora wa yacht; ikiwa ni pamoja na utoaji wa fedha pale inapobidi. Kwa mfano, kuagiza ujenzi, ununuzi wa zabuni, kufanya kazi na wataalam mbalimbali wa wahusika wengine kuhudumu, kusimamia na kufanya matengenezo ya Yacht n.k.

Ikiwa Isle of Man ndio mamlaka inayofaa zaidi ya ujumuishaji, kuna aina mbili za Biashara ya Kibinafsi - hizi ni Sheria ya Makampuni 1931 na Sheria ya Makampuni 2006 makampuni.

Sheria ya Makampuni ya 1931 (CA 1931):

Kampuni ya CA 1931 ni taasisi ya kitamaduni zaidi, inayohitaji Ofisi Iliyosajiliwa, Wakurugenzi wawili na Katibu wa Kampuni.

Sheria ya Makampuni ya 2006 (CA 2006):

Kwa kulinganisha kampuni ya CA 2006 imeratibiwa zaidi kiutawala, ikihitaji Ofisi Iliyosajiliwa, Mkurugenzi mmoja (ambaye anaweza kuwa huluki ya shirika) na Wakala Aliyesajiliwa.

Tangu 2021, kampuni za CA 2006 zinaweza kujisajili upya chini ya Sheria ya CA1931, ilhali kinyume kiliwezekana kila wakati tangu kuanza kwa CA 2006 - kwa hivyo, aina zote mbili za Private Co zinaweza kubadilishwa. Unaweza soma zaidi kuhusu kujiandikisha upya hapa.

Tunaelekea kuona njia ya CA 2006 iliyochaguliwa na miundo mingi ya kuogelea, kutokana na usahili unaotolewa. Hata hivyo, uchaguzi wa gari la ushirika utasimamiwa na mahitaji ya kupanga na malengo ya UBO.

Je, nisajili wapi Superyacht?

Kwa kusajili meli kwenye mojawapo ya sajili nyingi za usafirishaji zinazopatikana, mmiliki anachagua ni sheria na mamlaka ya nani atasafiri chini yake. Chaguo hili pia litasimamia mahitaji kuhusu udhibiti na ukaguzi wa meli.

Sajili fulani hutoa taratibu zilizoboreshwa zaidi za kodi na usajili, na mamlaka inaweza pia kutoa manufaa mbalimbali ya kisheria na kodi. Kwa sababu hizi, Bendera Nyekundu ya Uingereza mara nyingi ni bendera ya chaguo - inapatikana kupitia nchi za Jumuiya ya Madola, ikijumuisha:

Mbali na usajili wa Cayman na Manx, tunaelekea pia kuona wateja wakipendelea Visiwa vya Marshall na Malta. Dixcart ina ofisi ndani Malta ambaye anaweza kueleza kikamilifu manufaa ambayo mamlaka hii inatoa na kuwa na uzoefu mkubwa wa kuripoti vyombo vya habari.

Mamlaka zote nne kati ya hizi zinatoa faida za kiutawala, mazingira ya kisasa ya kutunga sheria na zinatii Makubaliano ya Paris kuhusu Udhibiti wa Jimbo la Bandari - makubaliano ya kimataifa kati ya Mamlaka 27 za Bahari.

Uchaguzi wa bendera unapaswa kuamuliwa tena na malengo ya UBO na jinsi mashua inakusudiwa kutumiwa.

Je, Ni Nini Athari Kwa Uagizaji/Uuzaji Nje wa Superyacht?

Kulingana na mchanganyiko wa mambo yanayohusiana na umiliki na usajili n.k. kusafiri kati ya maji ya eneo mara nyingi kutahitaji kuzingatiwa kwa uzito. Kunaweza kuwa na Ushuru mkubwa wa Forodha unaodaiwa, katika hali zisizoshughulikiwa vibaya.

Kwa mfano, boti zisizo za Umoja wa Ulaya lazima ziagizwe katika Umoja wa Ulaya na zinakabiliwa na VAT ya kiwango kamili kwa thamani ya boti, isipokuwa kama msamaha au utaratibu unaweza kutumika. Hii inaweza kuwasilisha gharama kubwa kwa mmiliki wa boti kuu, ambaye sasa anaweza kuwajibika kwa hadi 20%+ ya thamani ya boti, wakati wa kuagiza.

Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, kwa kupanga vizuri, taratibu zinaweza kutumika ambazo zinaweza kupunguza au kuzima dhima hii. Kwa kutaja machache:

Taratibu za VAT kwa Yachts za Mkataba wa Kibinafsi

Kiingilio cha Muda (TA) - Yachts za Kibinafsi

TA ni utaratibu wa Forodha wa EU, ambayo huruhusu bidhaa fulani (ikiwa ni pamoja na Yachts za kibinafsi) kuletwa katika Eneo la Forodha zikiwa na unafuu wa jumla au sehemu kutokana na ushuru na kodi, kulingana na masharti. Hii inaweza kutoa hadi miezi 18 ya msamaha kutoka kwa ushuru kama huo.

Kwa kifupi:

  • Meli hizo zisizo za Umoja wa Ulaya lazima zisajiliwe nje ya EU (km Visiwa vya Cayman, Isle of Man au Visiwa vya Marshall n.k.);
  • Mmiliki halali lazima asiwe wa EU (km Isle of Man LP na Private Co n.k.); na
  • Mtu anayeendesha chombo lazima asiwe wa EU (yaani UBO sio raia wa EU). 

Unaweza soma zaidi kuhusu TA hapa.

Taratibu za VAT kwa Yachts za Mkataba wa Biashara

Msamaha wa Kibiashara wa Ufaransa (FCE)

Utaratibu wa FCE unaruhusu boti za kibiashara zinazofanya kazi katika eneo la maji ya Ufaransa kufaidika kutokana na kutotozwa kodi ya VAT.

Ili kufaidika na FCE, boti inahitaji kutii mahitaji 5:

  1. Imesajiliwa kama boti ya kibiashara
  2. Inatumika kwa madhumuni ya kibiashara
  3. Kuwa na wafanyakazi wa kudumu ndani ya meli
  4. Chombo lazima kiwe 15m+ kwa Urefu
  5. Angalau 70% ya mikataba lazima ifanywe nje ya Maji ya Eneo la Ufaransa:
    • Safari zinazostahiki ni pamoja na zile za nje ya maji ya Ufaransa na Umoja wa Ulaya, kwa mfano: safari huanza kutoka eneo lingine la EU au lisilo la Umoja wa Ulaya, au ambapo boti husafiri katika maji ya kimataifa, au huanzia au kuishia Ufaransa au Monaco kupitia maji ya kimataifa.

Wale wanaokidhi vigezo vinavyostahiki wanaweza kufaidika kutokana na msamaha wa VAT kwenye uagizaji (kawaida hukokotolewa kwa thamani ya duka), hakuna VAT ya ununuzi wa vifaa na huduma kwa madhumuni ya kufanya biashara kibiashara, ikiwa ni pamoja na kutotozwa VAT kwa ununuzi wa mafuta.

Kama unavyoona, ingawa ni ya manufaa, FCE inaweza kuwa changamano kiutendaji, hasa kuhusiana na kutii hoja ya 5. Njia mbadala ya "bila kusamehewa" ni Mpango wa Kurejesha Malipo wa Kifaransa (FRCS).

Mpango wa Malipo ya Urejeshaji wa Kifaransa (FRCS)

Kifungu cha 194 cha Maelekezo ya Umoja wa Ulaya kuhusu Mfumo wa Pamoja wa Kodi ya Ongezeko la Thamani ilianzishwa ili kupunguza mzigo wa kiutawala wa VAT wa Nchi Wanachama wa EU na watu ambao hawajaanzishwa wanaofanya biashara katika nchi wanachama wa EU. Kutokana na uamuzi uliotolewa kuhusu utekelezaji, Mamlaka za Ufaransa ziliweza kuongeza Maelekezo haya ili kuyapa mashirika ambayo hayajaanzishwa manufaa fulani ya VAT kupitia utekelezaji wa FRCS.

Ingawa ni lazima huluki za Umoja wa Ulaya zitume bidhaa 4 katika kipindi cha miezi 12, ili zistahiki FRCS, huluki zisizo za Umoja wa Ulaya (kama vile Isle of Man LPs zilizojumuishwa) hazihitaji kukidhi kigezo hiki. Hata hivyo bado watahitaji kushirikisha wakala wa VAT wa Ufaransa ili kusaidia na majukumu na taratibu za kiutawala za ndani.

Hakuna VAT itakayolipwa kwa uingizaji wa bidhaa chini ya FRCS, na kwa hivyo haitahitaji malipo. Ingawa, VAT kwa bidhaa na huduma bado italipwa, lakini inaweza kurejeshwa baadaye. Kwa hivyo, utumiaji sahihi wa FRCS unaweza kutoa suluhu la VAT la mtiririko wa pesa. 

Pindi uagizaji wa FRC unapokamilika na boti kuingizwa nchini Ufaransa, boti hiyo itaruhusiwa kuzunguka bila malipo na inaweza kufanya kazi kibiashara ndani ya eneo lolote la Umoja wa Ulaya bila kizuizi.

Kama unavyoona, kutokana na taratibu na dhima ya kodi inayowezekana, uagizaji unahitaji kupangwa kwa uangalifu na Dixcart ifanye kazi na washirika maalum ili kuhakikisha utiifu unaofaa wa taratibu.

Uahirishaji wa VAT ya Malta

Kwa upande wa shughuli ya ukodishaji wa kibiashara, Malta hutoa manufaa ya ziada linapokuja suala la uagizaji.

Katika hali ya kawaida, kuagiza yacht ndani ya Malta kungevutia Vat kwa kiwango cha 18%. Hii ingehitajika kulipwa wakati wa kuagiza. Katika siku za baadaye, wakati kampuni itatumia yacht kwa shughuli za kibiashara, kampuni itadai kurejeshewa Vat katika kurudi kwa Vat.

Mamlaka ya Malta yamebuni mpangilio wa kuahirisha Vat ambao unaondoa hitaji la kulipa VAT kwa uagizaji. Malipo ya VAT yameahirishwa, hadi urejeshaji wa VAT wa kwanza wa kampuni, ambapo kipengele cha VAT kitatangazwa kuwa kimelipwa na kudaiwa kurejeshwa, hivyo kusababisha hali ya kutoegemea upande wowote wa VAT kutoka kwa mtazamo wa mtiririko wa pesa baada ya kuagiza.

Hakuna masharti zaidi yanayoambatana na mpangilio huu.

Kama unavyoona, kwa sababu ya taratibu na dhima ya kodi inayowezekana, uagizaji unaweza kuwa mgumu na unahitaji kupangwa kwa uangalifu. 

Dixcart ina ofisi katika zote mbili Kisiwa cha Man na Malta, na tuko katika nafasi nzuri ya kusaidia, kuhakikisha uzingatiaji ufaao wa taratibu.

Mazingatio ya Uundaji

Ni kawaida kwa wafanyakazi kuajiriwa kupitia wakala wa watu wengine. Chini ya hali kama hizi, wakala wa mhusika wa tatu atashikilia makubaliano ya wafanyakazi na taasisi inayomiliki (yaani LP). Wakala huo utakuwa na jukumu la kukagua na kusambaza wafanyakazi wa kila ngazi ya ukuu na nidhamu - kuanzia Kapteni hadi Deckhand. Watafanya kazi pamoja na watoa huduma kama Dixcart ili kuhakikisha matumizi bora zaidi kwa UBO na wageni wao.

Jinsi Dixcart inavyoweza Kusaidia Upangaji wako wa Superyacht

Katika kipindi cha miaka 50 iliyopita, Dixcart ameanzisha uhusiano thabiti wa kufanya kazi na baadhi ya wataalam wakuu wa sekta ya usafirishaji wa baharini - kutoka kwa upangaji wa kodi na kisheria, ujenzi, usimamizi wa boti na wahudumu.

Ikijumuishwa na uzoefu wetu wa kina katika utendakazi mzuri na mzuri wa mashirika ya biashara, usajili na usimamizi wa miundo ya yacht, tunawekwa vizuri kusaidia na yati kuu za ukubwa na madhumuni yote.

Wasiliana

Ikiwa unahitaji maelezo zaidi kuhusu muundo wa yacht na jinsi tunavyoweza kusaidia, tafadhali jisikie huru kuwasiliana nawe Paul Harvey katika Dixcart.

Vinginevyo, unaweza kuungana na Paul yupo kwenye facebook

Dixcart Management (IOM) Limited imepewa leseni na Isle of Man Financial Services Authority.

Rudi kwenye Uorodheshaji