การวางแผน Superyacht: กรณีศึกษาการทำงาน (2 จาก 2)
ชุดสั้นๆ ของเราเกี่ยวกับการวางแผนสำหรับซูเปอร์ยอทช์มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้เป็นพื้นฐานความเข้าใจสำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาสร้างหรือซื้อเรือ ในบทความที่สองของซีรีส์นี้ เราจะมาดูกันว่าองค์ประกอบต่างๆ มารวมกันในการทำงานของ superyacht ได้อย่างไร ผ่านกรณีศึกษาง่ายๆ สองกรณี
หากคุณยังไม่ได้อ่านบทความที่หนึ่งและต้องการอ่าน โปรดไปที่ลิงก์ด้านล่าง:
ในบทความนี้เราจะมาดูกรณีศึกษาสองกรณี:
- กรณีศึกษา 1 พิจารณาเรือยอทช์ยาว 20 เมตร (MY-20) สำหรับการใช้งานส่วนตัวเท่านั้น และ
- กรณีศึกษา 2 ลองดูซูเปอร์ยอทช์ยาว 50 เมตร (MY-50) ที่ใช้สำหรับทั้งแบบส่วนตัวและแบบเช่าเหมาลำ
กรณีศึกษา 1: MY-20
MY-20 เป็นเรือยอทช์ขนาด 20 ม. ที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งซื้อโดยเจ้าของผลประโยชน์สูงสุด (UBO) ที่อาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักร จุดประสงค์ของ MY-20 คือการล่องเรือภายในประเทศภายในน่านน้ำเมดิเตอร์เรเนียน โดยไม่มีเจตนาที่จะแล่นเรือไปต่างประเทศ UBO ไม่ได้ตั้งใจที่จะว่าจ้างผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการเรือยอทช์ เนื่องจากจะใช้เป็นเรือโดยสารเป็นหลัก และลูกเรือจะทำงานตามอัตรารายวัน
กรรมสิทธิ์
แม้ว่า MY-20 จะถูกใช้เป็นเรือส่วนตัว แต่ก็ยังมีหนี้สินที่อาจเกิดขึ้นอีกมากมายที่ต้องลดหย่อน ขอแนะนำให้นิติบุคคลที่เป็นเจ้าของเพื่อบรรเทาความรับผิดส่วนบุคคลที่ไม่รับประกันใดๆ ที่ UBO อาจได้รับผ่านการดำเนินการ MY-20 ตัวอย่างเช่น การปิดล้อมการเรียกร้องใด ๆ ส่วนบุคคลเช่นการละเมิดสัญญา ฯลฯ
นอกจากนี้ เพื่อป้องกันไม่ให้ UBO ถูกมองว่าเป็นพนักงานหรือกรรมการโดยพฤตินัยของนิติบุคคล วิธีที่ดีที่สุดคือการใช้เครื่องมือที่โปร่งใส เช่น ห้างหุ้นส่วนจำกัด ห้างหุ้นส่วนจำกัดไอล์ออฟแมนสามารถยื่นขอแยกบุคคลทางกฎหมาย ดังนั้นจึงจำกัดความรับผิดในตอนเริ่มแรก
สำหรับข้อตกลงนี้ UBO ของเราจะเป็นหุ้นส่วนจำกัด ซึ่งจำกัดความรับผิดเฉพาะการมีส่วนร่วมของพวกเขาในการเป็นหุ้นส่วน หุ้นส่วนทั่วไปมีความรับผิดไม่จำกัด ดังนั้นจะเป็นยานพาหนะสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ (SPV) ที่นี่ SPV คือบริษัท Isle of Man Private Limited (IOM Co Ltd) ซึ่งแน่นอนว่ายังได้รับประโยชน์จากลักษณะทางกฎหมายที่แยกจากกัน ดังนั้นจึงมีความรับผิดที่จำกัด
ในฐานะหุ้นส่วนทั่วไป IOM Co Ltd จะให้การจัดการและการควบคุม MY-20 และการปฏิบัติการ ในการดำเนินการดังกล่าว IOM Co Ltd จะดูแลจัดการเรือ ซึ่งรวมถึงการประชุมคณะกรรมการ การตัดสินใจ การยื่นเอกสารประจำปี บัญชีรวมถึงการชำระใบแจ้งหนี้ ทบทวนและยอมรับข้อตกลงตามสัญญาที่เกี่ยวข้อง และแน่นอนว่าจะทำงานอย่างใกล้ชิดกับกัปตัน มีความจำเป็นที่ห้ามไม่ให้ UBO มีส่วนร่วมในกิจกรรมนี้ เกรงว่าพวกเขาจะถือว่าเป็นหุ้นส่วนทั่วไปและเอาชนะการวางแผนได้
ธง
การเลือกธงของ UBO จะกำหนดกฎหมายและมาตรฐานการกำกับดูแลที่ MY-20 จะดำเนินการ ก็จะส่งผลถึงความสะดวกในการบริหาร ดังนั้นการเลือกรีจิสตรีจึงเป็นสิ่งสำคัญ
เนื่องจาก MY-20 มีกำหนดแล่นภายในน่านน้ำของสหภาพยุโรปเท่านั้น รัฐที่เป็นธงของสหภาพยุโรปจึงเหมาะสมที่สุด จากการลงทะเบียนที่มีอยู่ ทะเบียนเรือมอลตา เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปและเป็นหนึ่งในเรือที่จดทะเบียนใหญ่ที่สุดในโลก Merchant Shipping Directorate กำหนด MY-20 เป็นเรือยอทช์ส่วนตัวที่จดทะเบียนแล้ว เนื่องจากเป็นเรือยอทช์สำหรับใช้งานสำหรับจุดประสงค์ของเจ้าของแต่เพียงผู้เดียว มีความยาว 6 เมตรขึ้นไป ไม่มีการค้าขายและไม่บรรทุกผู้โดยสารเพื่อประกอบการพิจารณา
ธงชาติมอลตามีประโยชน์ในกรณีของเราเนื่องจาก:
ขั้นตอนการลงทะเบียนค่อนข้างตรงไปตรงมา เนื่องจากทะเบียนมอลตาเป็นทะเบียนการขนส่งที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพในการบริหาร
การลงทะเบียนจะได้รับก็ต่อเมื่อหน่วยงานบริหารการเดินเรือของมอลตาพอใจว่าเรือลำดังกล่าวเป็นไปตามมาตรฐานการกักกัน ความปลอดภัย และการป้องกันมลพิษทั้งหมดที่กำหนดโดยอนุสัญญาระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้อง ในระหว่างขั้นตอนการลงทะเบียนจำเป็นต้องมีเอกสารหลักฐานที่เกี่ยวข้องด้วย เอกสารต้องมีหลักฐานการเป็นเจ้าของจากทะเบียนเดิม เว้นแต่เป็นเรือใหม่
คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมได้เกี่ยวกับ เหตุใดมอลตาจึงเป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับการติดธงเรือที่นี่.
นำเข้าส่งออก
แม้ว่า UBO และนิติบุคคลที่เป็นเจ้าของจะเป็นผู้พำนักอาศัยนอกสหภาพยุโรป และ MY-20 เป็นเรือส่วนตัว การรับเข้าชั่วคราวจะไม่เป็นทางเลือก เนื่องจากธงจะเป็น Maltase และเรือยอทช์จะไม่เดินทางออกนอกน่านน้ำของสหภาพยุโรป ดังนั้น UBO จะต้องชำระภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการนำเข้าเรือครั้งแรกไปยังประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป และต้องแสดงหลักฐานดังกล่าวในภายหลัง
แม้ว่าลักเซมเบิร์กเสนออัตราภาษีมูลค่าเพิ่มต่ำสุดในสหภาพยุโรปที่ 17% แต่ก็ไม่มีทางออกสู่ทะเล ทำให้การนำเข้าเรือยอทช์ไปที่นั่นไม่สมเหตุสมผลในเชิงลอจิสติกส์ ซึ่งหมายความว่าอัตราภาษีมูลค่าเพิ่มของมอลตาที่ 18% นั้นต่ำที่สุดในสหภาพยุโรปสำหรับการนำเข้าเรือยอทช์
เนื่องจาก MY-20 เป็นเรือยอทช์ยาว 20 เมตร จึงต้องได้รับการจ่ายยาพิเศษจากทางการมอลตาสำหรับการเดินทางครั้งเดียวเพื่อข้ามแม่น้ำเมดและแล่นเรือไปยังมอลตาเพื่อนำเข้า หน่วยงานศุลกากรของมอลตากำหนดให้มีการประเมินมูลค่าเรือยอทช์เพื่ออนุมัติการนำเข้า MY-20
เมื่อได้รับการอนุมัติการประเมินราคาและการมาถึงในมอลตา เจ้าหน้าที่ศุลกากรจะตรวจสอบ MY-20 และขอชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม @ 18% ตามมูลค่าของ MY-20 หลังจากได้รับการชำระเงิน เจ้าหน้าที่ของมอลตาจะออกใบรับรองการชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของพวกเขา
ในการออกกฎหมายนี้ จำเป็นต้องมีตัวแทน VAT ของมอลตา IOM Co Ltd จะร่วมมือกับ Dixcart Malta ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นตัวแทนภาษีมูลค่าเพิ่มเพื่อให้แน่ใจว่านำเข้าเรือยอทช์อย่างถูกต้อง
กรณีศึกษา 1: สรุป
โซลูชันของ UBO เรียกร้องให้มีห้างหุ้นส่วนจำกัด Isle of Man ที่มีบุคลิกทางกฎหมายที่แยกจากกัน ซึ่งมี SPV ทำหน้าที่เป็นหุ้นส่วนทั่วไป MY-20 จะจดทะเบียนในมอลตาและชำระภาษีมูลค่าเพิ่มเมื่อนำเข้า MY-20 จะแล่นเรือ Med และด้วยเงื่อนไขว่าจะไม่ออกจากน่านน้ำของสหภาพยุโรปเป็นระยะเวลานานพอที่จะเสี่ยงต่อสถานะการชำระภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว เรือยอทช์สามารถหมุนเวียนได้ฟรีในน่านน้ำสหภาพยุโรป
กรณีศึกษา 2: MY-50
เพื่อความสะดวก เราจะใช้ UBO เดียวกัน ยกเว้นเรือซุปเปอร์ยอทช์ยาว 50 เมตร UBO ได้ซื้อ superyacht ด้วยความตั้งใจที่จะใช้ทั้งแบบส่วนตัวและแบบเช่าเหมาลำ เพื่อช่วยในการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง superyacht อาจใช้เพื่อล่องเรือในสหภาพยุโรปและที่ไกลออกไป
เนื่องจากการเตรียมการที่ตั้งใจไว้ MY-50 จะต้องมีผู้เชี่ยวชาญหลายคน ซึ่งรวมถึงผู้จัดการเรือยอทช์ นายหน้าเรือยอทช์ ที่ปรึกษาด้านภาษี ผู้ให้บริการองค์กร เช่น Dixcart และอาจเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านลูกเรือ หากผู้จัดการเรือยอทช์ไม่ได้ให้บริการดังกล่าว
สำหรับจุดประสงค์ของเรา เราจะเรียก superyacht ว่า MY-50
กรรมสิทธิ์
เนื่องจาก UBO เป็นผู้มีถิ่นที่อยู่ในสหราชอาณาจักร คุณสามารถใช้โครงสร้างเดียวกันเพื่อให้แน่ใจว่าบุคคลนั้นไม่ถือว่าเป็นพนักงานหรือผู้อำนวยการเงาของนิติบุคคลที่เป็นเจ้าของ – ห้างหุ้นส่วนจำกัดที่มี SPV ทำหน้าที่เป็นหุ้นส่วนทั่วไป (IOM Co Ltd)
IOM Co Ltd จะบริหารจัดการ MY-50 ในลักษณะเดียวกันกับ MY-20 โดยจะจัดการการประชุมคณะกรรมการ การตัดสินใจ การยื่นเอกสารประจำปี สัญญาต่างๆ ซึ่งจะรวมถึงการบัญชีการจัดการที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและการชำระเงินตามใบแจ้งหนี้ ฯลฯ อย่างต่อเนื่อง แต่ยังรวมถึงการดำเนินการของข้อตกลงการเช่าเหมาลำด้วย
IOM Co Ltd จะทำงานอย่างใกล้ชิดกับ UBO กัปตัน ผู้จัดการเรือยอทช์ นายหน้าเรือยอทช์ และที่ปรึกษาด้านภาษี เพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างยังคงมีประสิทธิภาพและจัดการ superyacht ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ธง
เพื่อที่จะใช้ขั้นตอน VAT การรับเข้าชั่วคราวเมื่อ UBO ใช้ superyacht จะต้องใช้แฟล็กที่ไม่ใช่สหภาพยุโรป การรับเข้าชั่วคราวช่วยให้เรือสามารถล่องเรือในน่านน้ำของสหภาพยุโรปได้เป็นระยะเวลาหนึ่งโดยไม่ต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มจากการนำเข้า/ส่งออก คุณสามารถ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการรับสมัครชั่วคราวที่นี่.
นอกจากนี้ เนื่องจาก MY-50 จะใช้สำหรับการเช่าเหมาลำเชิงพาณิชย์ UBO สามารถเลือกที่จะใช้เรือยอทช์ที่มีส่วนร่วมในโครงการการค้าโดยการลงทะเบียนเรือในหมู่เกาะเคย์แมนหรือหมู่เกาะมาร์แชลล์ ทั้งสองตัวเลือกมีสิทธิ์รับทั้งการรับเข้าเรียนชั่วคราวและอนุญาตให้มีการเช่าเหมาลำเชิงพาณิชย์ได้ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข และถือเป็นสำนักทะเบียนที่ได้รับการยกย่องอย่างสูง
เรือยอชท์มีส่วนร่วมในโครงการการค้า (YET)
สำหรับผู้ที่มีเรือยอทช์ที่ติดธงในหมู่เกาะเคย์แมนและหมู่เกาะมาร์แชลล์ YET Scheme นำเสนอวิธีการแบบไฮบริด โดยที่เรือยอทช์สามารถใช้ได้ทั้งสำหรับการเช่าเหมาลำทั้งแบบส่วนตัวและเชิงพาณิชย์ แม้ว่าจะอยู่ภายใต้เงื่อนไขที่เข้มงวด
ยกตัวอย่างเช่น YET Scheme อนุญาตให้ใช้เรือยอทช์ส่วนตัวซึ่งมีธงของเกาะเคย์แมน เพื่อแล่นเรือภายใต้กฎบัตรการค้าในดินแดนของฝรั่งเศสและโมนาโกโดยได้รับการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม การใช้โครงการ YET ช่วยให้กัปตันสามารถสลับไปมาระหว่าง YET และการรับเข้าชั่วคราว โดยหยุดช่วงการรับเข้าชั่วคราว 18 เดือน เมื่อใช้เรือเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า
แม้ว่าโครงการ YET จะให้ประโยชน์ที่ชัดเจนแก่ UBO แต่ก็มีเงื่อนไขที่เข้มงวดในการใช้งาน เช่น พื้นที่สำหรับการเช่าเหมาลำเชิงพาณิชย์ถูกจำกัดในขณะที่อยู่ในน่านน้ำของสหภาพยุโรป ระยะเวลาของการเช่าเหมาลำเชิงพาณิชย์จำกัดอยู่ที่ 84 วัน เรือยอทช์ต้อง 24m+ ยาวและต้องมีการสำรวจการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด ตัวแทนภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสเป็นสิ่งจำเป็น ฯลฯ
หากปฏิบัติตามแล้ว โครงการ YET สามารถรับประกันได้ว่าจะไม่มีการจ่ายภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการนำเข้าตัวเรือ และด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องเบิกจ่าย การใช้ YET Scheme ที่ถูกต้องสามารถจัดเตรียมโซลูชัน VAT ที่เป็นกลางของกระแสเงินสดได้ การฝ่าฝืนข้อกำหนดใด ๆ อาจต้องเสียภาษี บทลงโทษ หรือค่าปรับโดยหน่วยงานท้องถิ่น
ปัจจุบัน โครงการ YET จำกัดเฉพาะเรือที่จดทะเบียนในหมู่เกาะมาร์แชลล์และหมู่เกาะเคย์แมน
เพื่อจุดประสงค์ของเรา เราจะใช้ธงชาติเคย์แมน
กรณีศึกษา 2: สรุป
การเป็นเจ้าของ MY-50 นั้นจะต้องมีห้างหุ้นส่วนจำกัด Isle of Man ที่มีบุคลิกทางกฎหมายที่แยกจากกัน ซึ่งหมายความว่า UBO จะต้องไม่มีส่วนร่วมในการจัดการและการบริหารอย่างต่อเนื่องของ superyacht นอกจากนี้ ธงที่เลือกไม่ใช่ของสหภาพยุโรป และเรือลำดังกล่าวสามารถแล่นได้ในน่านน้ำสากล ดังนั้น ขั้นตอนการรับเข้าชั่วคราวจึงมีผลบังคับใช้เมื่อใช้ MY-50 เป็นซูเปอร์ยอทช์ส่วนตัว
เนื่องจากธงที่เลือกคือหมู่เกาะเคย์แมน UBO สามารถใช้ขั้นตอน YET เพื่อเช่าเหมาลำ MY-50 เชิงพาณิชย์ในน่านน้ำฝรั่งเศสและโมเนกาส โดยขึ้นอยู่กับเงื่อนไข มันทำงานอย่างไร?
นายหน้าเรือยอทช์ที่ว่าจ้างจะทำการตลาด MY-50 สำหรับผู้ที่แสวงหาประสบการณ์เช่าเหมาลำที่หรูหรา เมื่อลูกค้าร้องขอเช่าเหมาลำ MY-50 พวกเขาจะทำงานร่วมกับผู้จัดการเรือยอทช์เพื่อสร้างข้อตกลงการเช่าเหมาลำ MYBA ที่ได้มาตรฐาน โดยให้รายละเอียดวันที่ของการเช่าเหมาลำพร้อมกับค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับลูกค้ารวมถึงภาษีมูลค่าเพิ่มท่ามกลางข้อมูลอื่นๆ
เมื่อข้อตกลงได้รับการลงนามและส่งไปยังทะเบียนหมู่เกาะเคย์แมนแล้ว superyacht จะออกใบรับรองการลงทะเบียนชั่วคราวสำหรับเรือยอชท์ที่มีส่วนร่วมในการค้าโดยรัฐธง ใบรับรองจะระบุระยะเวลาจำกัดเกี่ยวกับกฎบัตรทางการค้า
เมื่อ UBO อยู่บนเรือ superyacht จะเป็นเรือส่วนตัวและสามารถหมุนเวียนได้ฟรีภายในสหภาพยุโรปภายใต้การรับสมัครชั่วคราว (กล่าวคือ ไม่มีข้อตกลงการเช่าเหมาลำ ค่าธรรมเนียม หรือภาษีมูลค่าเพิ่ม)
ติดต่อเรา
หากคุณต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงสร้างเรือยอทช์และวิธีที่เราสามารถช่วยเหลือได้ โปรดติดต่อ พอลฮาร์วีย์ ที่ Dixcart
Dixcart Management (IOM) Limited ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานบริการทางการเงินของ Isle of Man
