Pagpaplano ng Superyacht: Working Case Studies (2 ng 2)
Ang aming maikling serye sa pagpaplano para sa isang superyacht ay naglalayong magbigay ng pundasyon ng pag-unawa para sa mga nag-iisip na magtayo o bumili ng sasakyang-dagat. Dito, ang pangalawang artikulo sa serye, susuriin natin nang mabuti kung paano nagsasama-sama ang iba't ibang elemento sa pagpapatakbo ng isang superyacht, sa pamamagitan ng dalawang simpleng pag-aaral ng kaso.
Kung hindi mo pa nabasa ang unang artikulo at gusto mo, mangyaring sundan ang link sa ibaba:
Sa artikulong ito, titingnan natin ang dalawang case study:
- Pag-aaral ng Kaso 1 isinasaalang-alang ang isang 20m yacht (MY-20) para sa pribadong paggamit lamang; at
- Pag-aaral ng Kaso 2 tumitingin sa isang 50m superyacht (MY-50) na ginagamit para sa parehong pribado at charter.
Pag-aaral ng Kaso 1: MY-20
Ang MY-20 ay isang bagong build na 20m yacht, na binili ng isang residente ng UK na ultimate beneficial owner (UBO). Ang layunin ng MY-20 ay mag-cruise sa loob ng bansa sa loob ng Mediterranean water, na walang intensyon na maglayag sa ibang bansa. Hindi nilalayon ng UBO na makipag-ugnayan sa isang propesyonal sa pamamahala ng yate dahil ito ay pangunahing gagamitin bilang isang dayboat, at ang mga tripulante ay sasabak sa isang day rate na batayan.
Pagmamay-ari
Habang ang MY-20 ay gagamitin bilang isang pribadong sasakyang-dagat, marami pa ring potensyal na pananagutan na kailangang bawasan. Ang isang nagmamay-ari na entity ay palaging inirerekomenda na pagaanin ang anumang hindi makatwirang personal na pananagutan na maaaring malantad sa UBO sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng MY-20. Halimbawa ringfencing anumang pagkakalantad sa mga personal na paghahabol eg tortious, kontraktwal atbp.
Dagdag pa, upang maiwasan ang UBO na ituring na isang empleyado o de facto na Direktor ng entity, pinakamahusay na gumamit ng isang transparent na sasakyan, tulad ng isang Limited Partnership. Ang Isle of Man Partnership ay maaaring mag-aplay para sa hiwalay na legal na personalidad, at samakatuwid ay limitado ang pananagutan sa simula.
Para sa kaayusan na ito ang aming UBO ay ang Limitadong Kasosyo, na ang pananagutan ay limitado sa kanilang mga kontribusyon sa Partnership. Ang Pangkalahatang Kasosyo ay may walang limitasyong pananagutan at samakatuwid ay magiging Special Purpose Vehicle (SPV). Dito, ang SPV ay isang Isle of Man Private Limited Company (IOM Co Ltd) na siyempre nakikinabang din sa hiwalay na legal na personalidad at samakatuwid ay limitado ang pananagutan.
Bilang Pangkalahatang Kasosyo, ang IOM Co Ltd ay magbibigay ng pamamahala at kontrol sa MY-20 at sa mga operasyon nito. Sa paggawa nito, pangangasiwaan ng IOM Co Ltd ang sasakyang-dagat, kabilang ang pagdaraos ng mga pulong ng board, paggawa ng mga desisyon, paggawa ng taunang pag-file, mga account kasama ang pag-aayos ng mga invoice, pagrerepaso at pagsang-ayon sa anumang naaangkop na mga kontratang kasunduan, at siyempre makipagtulungan nang malapit sa Kapitan. Kinakailangan na ang UBO ay hindi nakikita na makisali sa alinman sa aktibidad na ito, baka sila ay ituring na isang Pangkalahatang Kasosyo at matalo ang pagpaplano.
Bandila
Ang pagpili ng watawat ng UBO ay tutukuyin ang mga batas at pamantayan ng regulasyon na ilalayag ng MY-20. Magkakaroon din ito ng mga implikasyon para sa kadalian ng pangangasiwa. Samakatuwid, ang pagpili ng pagpapatala ay isang mahalagang isa.
Dahil ang MY-20 ay dahil sa paglalayag lamang sa loob ng mga tubig ng EU, ang isang estado ng bandila ng EU ay magiging mas makabuluhan. Mula sa magagamit na mga rehistro, ang Rehistro ng Barko sa Malta ay ang pinakamalaking sa Europa at isa sa pinakamalaking rehistro ng barko sa mundo. Ang Merchant Shipping Directorate ay tumutukoy sa MY-20 bilang isang pribadong rehistradong yate, dahil ito ay isang yate sa kasiyahan na ginagamit para sa tanging layunin ng may-ari, ay 6m+ ang haba, ay hindi nakikibahagi sa kalakalan at hindi nagdadala ng mga pasahero para sa pagsasaalang-alang.
Ang bandila ng Malta ay kapaki-pakinabang sa aming kaso dahil ang proseso ng pagpaparehistro ay medyo diretso dahil ang rehistro ng Malta ay isang moderno at mahusay na administratibong rehistro sa pagpapadala.
Ang pagpaparehistro ay ipagkakaloob lamang kapag ang Malta Maritime Administration ay nasiyahan na ang sasakyang-dagat ay sumusunod sa lahat ng manning, kaligtasan at mga pamantayan sa pag-iwas sa polusyon na kinakailangan ng mga naaangkop na internasyonal na kombensiyon. Sa panahon ng proseso ng pagpaparehistro, kinakailangan din ang may-katuturang dokumentasyon ng ebidensya. Ang dokumentasyon ay dapat magsama ng ebidensya ng pagmamay-ari mula sa isang dating rehistro maliban kung ang sisidlan ay bago.
Maaari mong basahin ang higit pa tungkol sa kung bakit ang Malta ay isang magandang lokasyon para sa pag-flag ng barko, dito.
Mag-import / Mag-export
Habang ang UBO at nagmamay-ari ng entity ay hindi residente ng EU at ang MY-20 ay isang pribadong sasakyang-dagat, ang Temporary Admission ay hindi isang opsyon dahil ang bandila ay Maltase at ang yate ay hindi maglalakbay sa labas ng EU waters. Samakatuwid, ang UBO ay dapat magbayad ng VAT sa unang pag-aangkat ng sasakyang pandagat sa isang Estado ng Miyembro ng EU, at dapat magdala ng ebidensya nito pagkatapos.
Bagama't nag-aalok ang Luxembourg ng pinakamababang rate ng VAT sa EU @ 17%, naka-landlock din ito, na ginagawang hindi makatotohanang mag-import ng yate doon. Nangangahulugan ito na ang rate ng Malta ng VAT @ 18% ay ang pinakamababa sa EU para sa pag-import ng mga yate.
Dahil ang MY-20 ay isang 20m yacht, ang espesyal na dispensasyon ay dapat makuha mula sa mga awtoridad ng Malta para sa isang one-off na paglalakbay upang tumawid sa Med at maglayag sa Malta para sa pag-import. Ang awtoridad ng Malta Customs ay nangangailangan ng pagtatasa ng yate upang maaprubahan ang pag-import ng MY-20.
Sa pag-apruba ng valuation at pagdating sa Malta, sisiyasatin ng mga awtoridad ng Customs ang MY-20 at hihilingin ang pagbabayad ng VAT @ 18% batay sa halaga ng MY-20. Pagkatapos matanggap ang bayad, ang mga awtoridad ng Malta ay maglalabas ng VAT paid certificate, sa kanilang pagpapasya.
Upang maisabatas ito, kinakailangan ang isang ahente ng Malta VAT. Makikipag-ugnayan ang IOM Co Ltd sa Dixcart Malta, na gaganap bilang ahente ng VAT upang matiyak na ang yate ay na-import nang maayos.
Pag-aaral ng Kaso 1: Sa Buod
Ang solusyon ng UBO ay nangangailangan ng Isle of Man Limited Partnership na may hiwalay na legal na personalidad, na mayroong SPV na kumikilos bilang General Partner. Irerehistro ang MY-20 sa Malta at babayaran ang VAT sa pag-import. Ang MY-20 ay maglalakbay sa Med, at sa proviso na hindi ito umaalis sa mga tubig ng EU sa loob ng mahabang panahon upang malagay sa panganib ang katayuang binabayaran ng VAT nito, kung gayon ang yate ay maaaring patuloy na nasa libreng sirkulasyon sa mga tubig ng EU.
Pag-aaral ng Kaso 2: MY-50
Para sa kadalian, gagamitin namin ang parehong UBO, maliban sa 50m superyacht ang barko. Ang UBO ay binili ang superyacht na may layunin ng parehong pribado at charter na paggamit, upang tumulong sa patuloy na pangangalaga. Maaaring gamitin ang superyacht sa pag-cruise sa EU at mas malayo.
Dahil sa nilalayong pag-aayos, ang MY-50 ay mangangailangan ng isang hanay ng mga propesyonal, kabilang ang isang yate manager, yacht broker, tax adviser, isang corporate service provider tulad ng Dixcart at posibleng isang crewing specialist, kung ang yate manager ay hindi nagbibigay ng mga naturang serbisyo.
Para sa aming mga layunin, tatawagin namin ang superyacht bilang MY-50.
Pagmamay-ari
Dahil sa pagiging residente ng UBO sa UK, ang parehong istruktura ay maaaring gamitin upang matiyak na ang indibidwal ay hindi maituturing na empleyado o anino na Direktor ng nagmamay-ari na entity - isang Limitadong Pakikipagsosyo sa isang SPV na kumikilos bilang General Partner (IOM Co Ltd).
Pangasiwaan ng IOM Co Ltd ang MY-50 sa katulad na paraan sa MY-20, pamamahalaan ang lahat ng mga pulong ng board, mga desisyon, taunang paghahain, mga kontrata. Isasama dito ang management accounting na nauugnay hindi lamang sa patuloy na pagpapanatili at pagbabayad ng mga invoice atbp. kundi pati na rin ang pagpapatakbo ng anumang mga kasunduan sa charter.
Makikipagtulungan ang IOM Co Ltd sa UBO, Captain, manager ng yate, broker ng yate at tagapayo sa buwis upang matiyak na mananatiling epektibo ang pag-istruktura at mahusay na pinamamahalaan ang superyacht.
Bandila
Upang magamit ang pamamaraan ng Temporary Admission VAT kapag ang superyacht ay ginagamit ng UBO, isang watawat na hindi EU ang kinakailangan. Ang Pansamantalang Pagpasok ay nagbibigay-daan sa sasakyang pandagat na maglayag sa mga tubig ng EU sa loob ng isang yugto ng panahon nang walang VAT na dapat bayaran sa pag-import/pag-export. Kaya mo magbasa pa tungkol sa Pansamantalang Pagpasok dito.
Dagdag pa, dahil ang MY-50 ay gagamitin din para sa komersyal na charter, maaaring piliin ng UBO na gamitin ang Yachts Engaged in Trade Scheme sa pamamagitan ng pagrehistro ng sasakyang pandagat sa alinman sa Cayman Islands o Marshall Islands. Ang parehong mga opsyon ay kwalipikado para sa parehong Pansamantalang Pagpasok at pinapayagan ang komersyal na pag-arkila na maganap, napapailalim sa mga kundisyon, at lubos na itinuturing na mga rehistro.
Mga Yate na Nakikibahagi sa Trade (YET) Scheme
Para sa mga may mga yate na na-flag sa Cayman Islands at Marshall Islands ang YET Scheme ay nagpapakita ng isang hybrid na diskarte, kung saan ang yate ay maaaring gamitin para sa parehong pribado at komersyal na charter, kahit na napapailalim sa mahigpit na mga kondisyon.
Halimbawa, ang Ang YET Scheme ay nagbibigay-daan sa mga pribadong yate na nilalagyan ng bandila ng Cayman Island upang maglayag sa ilalim ng komersyal na charter sa mga teritoryo ng France at Monaco na may exemption sa VAT. Ang paggamit ng YET Scheme ay nagbibigay-daan sa skipper na lumipat sa pagitan ng YET at Temporary Admission, na huminto sa 18-buwang Temporary Admission period, kapag ginagamit ang bangka para sa komersyal na layunin.
Habang ang YET Scheme ay nagbibigay ng malinaw na mga benepisyo sa UBO, may mga mahigpit na kundisyon para sa paggamit, hal. sa haba at nangangailangan ng survey sa pag-verify ng pagsunod, kinakailangan ang isang ahente ng French VAT atbp.
Kung susundin, matitiyak ng YET Scheme na walang babayarang VAT sa pag-aangkat ng hull, at dahil dito ay hindi mangangailangan ng disbursement. Ang tamang aplikasyon ng YET Scheme ay maaaring magbigay ng cashflow neutral na solusyon sa VAT. Ang paglabag sa alinman sa mga kinakailangan ay maaaring sumailalim sa aplikasyon ng mga buwis, parusa o multa ng mga lokal na awtoridad.
Ang YET Scheme ay kasalukuyang limitado sa Marshall Islands at Cayman Islands na mga rehistradong sasakyang pandagat.
Para sa aming mga layunin, gagamitin namin ang watawat ng Cayman.
Pag-aaral ng Kaso 2: Sa Buod
Ang pagmamay-ari ng MY-50 ay mangangailangan din ng Isle of Man Limited Partnership na may hiwalay na legal na personalidad, na nangangahulugan na ang UBO ay dapat na walang bahagi sa patuloy na pamamahala at pangangasiwa ng superyacht. Dagdag pa, ang watawat na napili ay hindi EU at ang sasakyang pandagat ay nilagyan ng kagamitan para maglayag sa mga internasyonal na tubig, samakatuwid ang Temporary Admission procedure ay naaangkop kapag ang MY-50 ay ginagamit bilang pribadong superyacht.
Dahil ang napiling bandila ay ang Cayman Islands, maaaring gamitin ng UBO ang pamamaraan ng YET para komersyal na charter ang MY-50 sa French at Monegasque na tubig, napapailalim sa mga kundisyon. Paano ito gumagana?
Ibebenta ng yacht broker ang MY-50 para sa mga naghahanap ng marangyang karanasan sa charter. Kapag humiling ang isang customer na mag-charter ng MY-50, nakikipagtulungan sila sa manager ng yate upang lumikha ng isang standardized na kasunduan sa charter ng MYBA, na nagdedetalye ng mga petsa ng charter kasama ang mga gastos na naaangkop sa customer kasama ang VAT kasama ng iba pang impormasyon.
Kapag nalagdaan at naihatid na ang kasunduan sa rehistro ng Cayman Islands, ang superyacht ay bibigyan ng Temporary Certificate of Registry para sa mga Yate na Nakikibahagi sa Trade ng flag state. Ang sertipiko ay magsasaad ng panahon ng limitasyon tungkol sa komersyal na charter.
Kapag nakasakay ang UBO, ang superyacht ay isang pribadong sasakyang-dagat at maaaring magkaroon ng libreng sirkulasyon sa loob ng EU sa ilalim ng Temporary Admission (ibig sabihin, walang charter agreement, bayad o VAT na kinakailangan).
Kumuha-ugnay
Kung kailangan mo ng karagdagang impormasyon tungkol sa pagsasaayos ng yate at kung paano kami makakatulong, mangyaring huwag mag-atubiling makipag-ugnayan sa Paul Harvey sa Dixcart.
Ang Dixcart Management (IOM) Limited ay lisensyado ng Isle of Man Financial Services Authority.
