Планування суперяхти: робочі приклади (2 з 2)

Наша коротка серія про планування суперяхти має на меті забезпечити основу для розуміння для тих, хто розглядає можливість побудови чи придбання судна. У цій, другій статті серії, ми докладніше розглянемо, як різні елементи поєднуються в роботі суперяхти, за допомогою двох простих прикладів.

Якщо ви ще не читали першу статтю, але хочете прочитати, перейдіть за посиланням нижче:

• Плануєте суперяхту? Ось що вам потрібно врахувати (1 із 2)

У цій статті ми розглянемо два приклади:

• Приклад 1 розглядає 20-метрову яхту (MY-20) лише для приватного використання; і
• Приклад 2 дивиться на 50-метрову суперяхту (MY-50), яка використовується як для приватних, так і для чартерних яхт.

Приклад 1: MY-20

MY-20 — це нова 20-метрова яхта, яку придбав кінцевий бенефіціарний власник (UBO), резидент Великобританії. Метою MY-20 є внутрішні круїзи в водах Середземного моря без наміру здійснювати міжнародні плавання. UBO не має наміру залучати професіонала з управління яхтою, оскільки вона в основному використовуватиметься як денний човен, а екіпаж буде найнятий на основі денної ставки.

Власність

Хоча MY-20 буде використовуватися як приватне судно, все ще є багато потенційних зобов'язань, які потрібно зменшити. Організації-власнику завжди рекомендується пом’якшувати будь-які невиправдані особисті зобов’язання, яких UBO може мати під впливом експлуатації MY-20. Наприклад, обмежування будь-яких особистих претензій, наприклад деліктних, договірних тощо.

Крім того, щоб UBO не вважався працівником або фактичним директором організації, найкраще використовувати прозорий механізм, наприклад товариство з обмеженою відповідальністю. Товариство з острова Мен може подати заявку на окрему юридичну особу, а отже, на початку обмежену відповідальність.

Для цієї домовленості наш UBO буде Партнером з обмеженою відповідальністю, чия відповідальність обмежується їхніми внесками в Партнерство. Генеральний партнер має необмежену відповідальність і, отже, буде компанією спеціального призначення (SPV). Тут SPV є приватною компанією з обмеженою відповідальністю на острові Мен (IOM Co Ltd), яка, звісно, ​​також має переваги від окремої юридичної особи та, отже, обмеженої відповідальності.

Як генеральний партнер, IOM Co Ltd забезпечить управління та контроль MY-20 та його операцій. Роблячи це, IOM Co Ltd керуватиме судном, включаючи проведення засідань ради, прийняття рішень, подання щорічної документації, рахунків, включаючи оплату рахунків, переглядатиме та погоджуватиме будь-які відповідні контрактні угоди, і, звичайно, тісно співпрацюватиме з капітаном. Вкрай важливо, щоб UBO не брав участь у будь-якій із цих заходів, інакше вони будуть визнані Генеральним партнером і завадять плануванню.

Прапор

Вибір UBO прапора визначатиме закони та регулятивні стандарти, за якими плаватиме MY-20. Це також матиме наслідки для простоти адміністрування. Тому вибір реєстру є важливим.

Оскільки MY-20 має плавати лише у водах ЄС, держава під прапором ЄС буде найбільш доцільною. З наявних реєстрів Реєстр суден Мальти є найбільшим у Європі та одним із найбільших суднових реєстрів у світі. Директорат торговельного мореплавства визначає MY-20 як приватну зареєстровану яхту, оскільки це прогулянкова яхта, яка використовується виключно для цілей власника, має довжину понад 6 метрів, не використовується для торгівлі та не перевозить пасажирів за плату.

Прапор Мальти є вигідним у нашому випадку, оскільки процес реєстрації є відносно простим, оскільки реєстр Мальти є сучасним та адміністративно ефективним судноплавним реєстром.

Реєстрація буде надана лише після того, як Морська адміністрація Мальти переконається, що судно відповідає всім стандартам екіпажу, безпеки та запобігання забрудненню, які вимагаються відповідними міжнародними конвенціями. У процесі реєстрації також необхідні відповідні докази. Документація повинна містити докази власності з попереднього реєстру, якщо судно не нове.

Ви можете прочитати більше Чому Мальта є чудовим місцем для позначення судна, тут.

Імпорт-експорт

Хоча UBO та особа-власник не є резидентами ЄС, а MY-20 є приватним судном, тимчасовий допуск не буде доступним, оскільки прапор має бути мальтійським, а яхта не буде подорожувати за межами вод ЄС. Таким чином, UBO має сплатити ПДВ при первинному імпорті судна до країни-члена ЄС і мати докази цього після цього.

Незважаючи на те, що Люксембург пропонує найнижчу ставку ПДВ у ЄС — 17%, він також не має виходу до моря, що робить імпорт туди яхти нереальним з точки зору логістики. Це означає, що на Мальті ставка ПДВ 18% є найнижчою в ЄС для імпорту яхт.

Оскільки MY-20 — це 20-метрова яхта, необхідно отримати спеціальний дозвіл від влади Мальти на одноразовий рейс, щоб перетнути Середземне море та відправитися на Мальту для імпорту. Митні органи Мальти вимагають оцінки яхти, щоб схвалити імпорт MY-20.

Після затвердження оцінки та прибуття на Мальту митні органи перевірять MY-20 і вимагатимуть сплати ПДВ у розмірі 18% на основі вартості MY-20. Після отримання платежу органи влади Мальти видадуть свідоцтво про сплату ПДВ на свій розсуд.

Для того, щоб прийняти це, потрібен агент Мальти з ПДВ. IOM Co Ltd співпрацюватиме з Dixcart Malta, який виступатиме в якості агента з ПДВ, щоб гарантувати належне імпортування яхти.

Приклад 1: Підсумок

Рішення UBO передбачає Товариство з обмеженою відповідальністю на острові Мен з окремою юридичною особою, яке має SPV, що діє як Генеральний партнер. MY-20 буде зареєстровано на Мальті та сплачено ПДВ при імпорті. MY-20 здійснюватиме круїз по Середземному морі, і за умови, що вона не залишає води ЄС протягом періоду, достатнього для того, щоб поставити під загрозу її статус платника ПДВ, тоді яхта може продовжувати перебувати у вільному обігу у водах ЄС.

Приклад 2: MY-50

Для зручності ми будемо використовувати той самий UBO, за винятком того, що судно є 50-метровою суперяхтою. UBO придбала суперяхту як для приватного, так і для чартерного використання, щоб допомогти з поточним обслуговуванням. Суперяхту можна використовувати для круїзів в ЄС і за його межами.

У зв’язку з запланованою домовленістю MY-50 потребуватиме набору професіоналів, включаючи менеджера яхт, брокера яхт, податкового консультанта, постачальника корпоративних послуг, наприклад Dixcart, і, можливо, спеціаліста з крюінгу, якщо менеджер яхти не надає таких послуг.

Для наших цілей ми будемо називати суперяхту MY-50.

Власність

Через те, що UBO є резидентом Великобританії, таку саму структуру можна використовувати, щоб гарантувати, що особа не вважається працівником або тіньовим директором компанії-власника – Товариства з обмеженою відповідальністю з SPV, що діє як Генеральний партнер (IOM Co Ltd).

IOM Co Ltd керуватиме MY-50 подібно до MY-20, керуючи всіма засіданнями правління, рішеннями, щорічними документами, контрактами. Це включатиме управлінський облік, пов’язаний не лише з поточним обслуговуванням та оплатою рахунків тощо, а й з виконанням будь-яких чартерних договорів.

IOM Co Ltd буде тісно співпрацювати з UBO, капітаном, менеджером яхти, яхтовим брокером і податковим консультантом, щоб забезпечити ефективне структурування та ефективне управління суперяхтою.

Прапор

Для того, щоб скористатися процедурою тимчасового ввезення ПДВ, коли суперяхта використовується UBO, потрібен прапор країни, що не є членом ЄС. Тимчасовий допуск дозволяє судну круїзувати у водах ЄС протягом певного періоду часу без сплати ПДВ на імпорт/експорт. Ти можеш читайте більше про тимчасове в'їзд тут.

Крім того, оскільки MY-50 також використовуватиметься для комерційного чартеру, UBO може вибрати використання яхт, залучених до торгової схеми, зареєструвавши судно на Кайманових або Маршаллових островах. Обидва варіанти відповідають вимогам як для тимчасового допуску, так і для комерційного фрахтування відповідно до умов і є високо оціненими реєстрами.

Схема торгівлі яхтами (ЩЕ).

Для тих, хто має яхти під прапором на Кайманових і Маршаллових островах, схема YET представляє гібридний підхід, згідно з яким яхту можна використовувати як для приватних, так і для комерційних чартерів, хоча й з дотриманням суворих умов.

Наприклад, Схема YET дозволяє використовувати приватні яхти під прапором острова Кайман здійснювати плавання за комерційним чартером на території Франції та Монако зі звільненням від ПДВ. Використання схеми YET дозволяє капітану переключатися між YET і тимчасовим допуском, призупиняючи 18-місячний період тимчасового допуску, коли використовується судно в комерційних цілях.

Незважаючи на те, що схема YET забезпечує явні переваги для UBO, існують суворі умови використання, наприклад, територія для комерційного чартеру обмежена під час перебування у водах ЄС, період комерційного чартеру обмежений максимум 84 днями, яхта має бути 24 м+ за тривалістю та потребує перевірки відповідності, потрібен французький агент з ПДВ тощо.

У разі дотримання схеми YET можна гарантувати, що при імпорті корпусу не сплачуватиметься ПДВ, і, як така, не вимагатиме виплати. Правильне застосування схеми YET може забезпечити нейтральне рішення щодо ПДВ щодо грошових потоків. Порушення будь-якої з вимог може призвести до застосування податків, пені або штрафів місцевими органами влади.

Наразі схема YET обмежена зареєстрованими суднами на Маршаллових і Кайманових островах.

Для наших цілей ми будемо використовувати прапор Каймана.

Приклад 2: Підсумок

Для володіння MY-50 також знадобиться товариство з обмеженою відповідальністю на острові Мен з окремою юридичною особою, що знову означає, що UBO не має брати участі в поточному управлінні та адмініструванні суперяхти. Крім того, вибраний прапор не належить до ЄС, і судно обладнане для плавання в міжнародних водах, тому процедура тимчасового допуску застосовується, коли MY-50 використовується як приватна суперяхта.

Оскільки під прапором вибрано Кайманові острови, UBO може використовувати процедуру YET для комерційного фрахтування MY-50 у водах Франції та Монегаску відповідно до умов. Як це працює?

Залучений яхтовий брокер продає MY-50 для тих, хто шукає розкішного чартерного досвіду. Після того, як клієнт подав запит на оренду MY-50, він працює з менеджером яхти, щоб створити стандартизовану угоду про оренду MYBA, в якій детально вказуються дати чартеру разом із витратами, що застосовуються до клієнта, включаючи ПДВ серед іншої інформації.

Після того, як угода була підписана та доставлена ​​до реєстру Кайманових островів, держава прапора видає суперяхті тимчасове свідоцтво про реєстрацію яхт, які займаються торгівлею. У свідоцтві буде зазначено строк позовної давності щодо комерційного статуту.

Коли UBO перебуває на борту, суперяхта є приватним судном і може вільно пересуватися в межах ЄС на умовах тимчасового ввезення (тобто не вимагається договір фрахтування, плата чи ПДВ).

Зв'яжіться з нами!

Якщо вам потрібна додаткова інформація щодо структури яхти та як ми можемо допомогти, будь ласка, зв’яжіться з Пол Харві в Dixcart.

Dixcart Management (IOM) Limited має ліцензію Управління фінансових послуг острова Мен.

Назад до переліку