Kategorie: Air Marine

Malta: Onlangse geskiedenis - die mariene sektor

Malta het die afgelope dekade sy status as 'n internasionale mediterrane sentrum van maritieme uitnemendheid gekonsolideer. Tans het Malta die grootste skeepsregister in Europa en die sesde grootste ter wêreld. Boonop het Malta 'n wêreldleier geword vir kommersiële seiljagregistrasie.

Behalwe sy strategiese posisie, in die middel van die Middellandse See, is die sakevriendelike omgewing wat deur die Maltese owerhede aangeneem is, ook een van die belangrikste bydraers tot die sukses van Malta. Die owerhede is toeganklik en buigbaar in hul praktyke, terwyl hulle terselfdertyd nougeset 'n rigiede raamwerk van riglyne en regulasies volg, en dit het 'n voorpunt vir Malta in hierdie sektor geskep.

Bykomende voordele ingevolge BTW - Maltese geregistreerde seiljagte

Die Malta -owerhede het onlangs verdere aantreklike maatreëls aangekondig wat reeds ingestel is met betrekking tot die invoer van seiljagte na Malta.

Jagte, bedoel vir kommersiële gebruik, kan via Malta in die EU ingevoer word vir relevante BTW- en doeane -prosedures. Vervolgens kan die seiljag dan gehuur word en vrylik binne die EU -waters kan vaar.

Benewens die reeds aangetrokke aantrekkingskrag vir seiljagte wat na Malta ingevoer moet word, kan die seiljagte wat gebruik word vir kommersiële verhuur, baat by uitstel van BTW weens die lae BTW -koers van 18%.

Die uitstelmeganisme is nou soos volg aantrekliker gemaak:

• Uitstel van BTW op die invoer van kommersiële seiljagte deur Maltese eienaars met 'n Maltese BTW -registrasie, sonder dat die invoerende entiteit 'n bankwaarborg moet opstel;
• Uitstel van BTW op die invoer van kommersiële seiljagte deur entiteite wat in die EU besit en 'n Maltese BTW -registrasie het, op voorwaarde dat die maatskappy 'n BTW -agent in Malta aanstel sonder dat die invoerende entiteit 'n bankwaarborg moet opstel;
• Uitstel van BTW op die invoer van kommersiële seiljagte deur entiteite wat nie in die EU is nie, solank die invoerende entiteit 'n bankwaarborg vir BTW opstel, gelykstaande aan 0.75% van die seiljag se waarde, bedra tot € 1 miljoen.

Dixcart: seiljagregistrasie -ervaring 

Ons kantoor in Malta het uitgebreide ervaring en kan kliënte bystaan ​​met al die kommersiële aspekte met betrekking tot seiljagbesit:

• Seiljagbesitstrukture
• Invoer van seiljagte
• Vlagregistrasies
• Uitstel aansoeke
• Bemanning betaalstate
• Daaglikse administrasie
• BTW -registrasie in verskeie jurisdiksies
• Inwoner agent dienste
• Belasting- en BTW -advies
• Rekeningkundige en sekretariële dienste

Hulp 

Die Dixcart -kantoor in Malta het professionele persone wat u besigheid kan help met alle aspekte van seiljagregistrasie in Malta en kan help om te verseker dat u voordeel trek uit die spesifieke BTW -uitstel wat op u omstandighede van toepassing is. Praat met u gewone Dixcart -kontakpersoon, of stuur 'n e -pos na: advies.malta@dixcart.com.

Herformulering van 'n redery na Malta

Malta het hom gevestig as 'n robuuste en veilige maritieme jurisdiksie en het die grootste Europese maritieme vlagregister.

Dit is moontlik om 'n redery uit 'n ander jurisdiksie na Malta te redomisileer, sonder om die onderneming in die land waarvandaan dit gedomicilieer word te likwideer (Regskennisgewing 31, 2020).

'N Opsomming van die aantreklike belastingstelsel wat beskikbaar is vir skepe wat in Malta geregistreer is

In Desember 2017 keur die Europese Kommissie die Maltese tonnemebelastingregime vir 'n tydperk van 10 jaar goed, na 'n hersiening van die verenigbaarheid daarvan met die EU -reëls vir staatshulp.

Die Maltese skeepsbelastingstelsel

Ingevolge die Malta Tonnage Tax System is belasting afhanklik van die tonnemaat van die vaartuig of vloot wat 'n spesifieke skeepseienaar of skeepsbestuurder beloneer. Slegs ondernemings wat aktief is in seevaart, kom in aanmerking vir die maritieme riglyne.

Standaard ondernemingsbelastingreëls is nie van toepassing op gestuuraktiwiteite in Malta nie. Versendingbedrywighede is eerder onderhewig aan 'n jaarlikse belasting wat bestaan ​​uit 'n registrasiegeld en jaarlikse tonnemebelasting. Die tonnemebelasting verminder volgens die ouderdom van die vaartuig.

• Byvoorbeeld, 'n handelsskip van 80 meter, met 'n bruto tonnage van 10,000 2000, gebou in die jaar 6,524, betaal 'n fooi van € 5,514 by registrasie en daarna 'n jaarlikse belasting van € XNUMX.

Die kleinste kategorie van skepe is tot 'n netto tonnemaat van 2,500 en die grootste en duurste is skepe van meer as 50,000 netto tonnemaat. Die koste word verminder vir skepe in die ouderdomsgroepe 0-5 en 5-10 jaar onderskeidelik en die grootste vir die 25-30 jaar oud.

Sien asseblief IN546 - Maltese gestuur - Die tonnelbelastingstelsel en voordele vir rederye, vir verdere inligting aangaande hierdie regime en bykomende voordele rakende die registrasie van 'n skip in Malta.

Voorwaardes om 'n redery na Malta terug te stuur

Die volgende voorwaardes moet nagekom word:

• die onderneming gevestig is onder die wet van 'n goedgekeurde land of jurisdiksie, waar die wette soortgelyk is aan die maatskappyreg in Malta;
• die 'voorwerpe' van die onderneming moet sodanig wees dat die onderneming as 'n skeepsorganisasie kwalifiseer;
• bepalings in die wet van die oorsese land wat sodanige lande in staat stel om weer te redomisileer
• herverklaring word toegelaat deur die handves van die maatskappy, statute of memorandum, en artikels of ander instrumente wat die maatskappy vorm of definieer;
• 'n versoek word by die Malta -registrateur ingedien dat die onderneming in Malta kan registreer.

'N Versoek van 'n buitelandse onderneming om die registrasie in Malta voort te sit, moet vergesel word van:

• die resolusie wat toestemming gee om dit op Malta te laat registreer;
• 'n afskrif van die hersiene grondwetlike dokumente;
• 'n sertifikaat van goeie reputasie of ekwivalente dokumentasie met betrekking tot die buitelandse onderneming;
• 'n verklaring deur die buitelandse onderneming om geregistreer te word soos vervolg op Malta;
• 'n lys van direkteure en maatskappysekretaris;
• bevestiging dat so 'n versoek toegelaat word deur die wette van die land of jurisdiksie waarin die buitelandse maatskappy gestig en ingelyf of geregistreer is.

Die registrateur sal dan 'n voorlopige voortgesette sertifikaat uitreik. Binne ses maande nadat hierdie sertifikaat uitgereik is, moet die onderneming dokumentasie aan die griffier voorlê dat dit opgehou het om 'n maatskappy te wees wat geregistreer is in die land of jurisdiksie waar dit voorheen gevestig is. Die registrateur sal dan 'n voortgesette sertifikaat uitreik.

Ekstra inligting

As u meer inligting wil hê oor die Malta Tonnage Tax System of die registrasie van 'n skip en/of seiljag in Malta, kontak Jonathan Vassallo by die Dixcart -kantoor in Malta: advies.malta@dixcart.com of u gewone Dixcart -kontak.

Die kommissaris vir inkomste van Malta het pas die riglyne gepubliseer wat gebruik moet word om die plek van lewering van plesierbote te bepaal. Dit is terugwerkend van toepassing op alle huurkontrakte wat op 1 November 2018 of later begin.

Hierdie nuwe riglyne is gebaseer op die fundamentele BTW -beginsel van 'gebruik en plesier' en bied die meganisme om die BTW -bedrag te bepaal wat op die huur van 'n plesierboot betaal moet word.

Die verhuurder (die party wat die bate verhuur) moet redelike dokumentasie en/of tegniese gegewens by die huurder (die party wat vir die gebruik van die bate betaal) verkry om die effektiewe gebruik en genot van die plesiervaartuig binne en buite die territoriale EU te bepaal waters.

Deur 'n 'Voorlopige Verhouding' en 'Werklike Verhouding' te gebruik, sal die verhuurder BTW kan toepas op die deel van die huurkontrak wat verband hou met effektiewe gebruik en genot, binne die territoriale waters van die EU.

Ekstra inligting

Die Dixcart -kantoor in Malta het uitgebreide ondervinding in die ondersteuning van seiljagbesit en registrasie in Malta. Praat met Jonathan Vassallo: advies.malta@dixcart.com of na u gewone Dixcart -kontakpersoon.

Sien ook ons Air Marine bladsy.

agtergrond

Die argipel van die Azore bestaan ​​uit nege vulkaniese eilande en is geleë in die Noord -Atlantiese Oseaan, ongeveer 1,500 kilometer wes van Lissabon. Hierdie eilande is 'n outonome streek van Portugal.

Watter voordele bied die Azore vir die invoer van seiljagte in die EU?

• Die standaardkoers van Portugese BTW is 23%, maar die Azore trek voordeel uit 'n verlaagde BTW -koers van 18%.

Met betrekking tot die EU as geheel het die Azore die tweede laagste BTW -koers binne die EU (gelyk aan Malta), met slegs Luxemburg 'n laer koers van 17%. Die lae BTW -koers is 'n belangrike rede waarom die Azore steeds 'n gewilde plek is om seiljagte in die EU in te voer.

Die Azore bied ook 'n geografiese voordeel, net soos op die roete wat seiljagte oor die Atlantiese Oseaan, van die VSA en die Karibiese Eilande, na Europa gebruik.

Dixcart: Yacht Import Services met behulp van die Azore

Dixcart het uitgebreide ervaring met die invoer van seiljagte deur die Azore.

Die seiljag moet fisies na die Azore reis en dit moet twee tot drie werksdae daar vasgemeer word om inklaring moontlik te maak.

Dixcart onderneem die voorbereidingswerk by hul kantoor in Madeira en organiseer dan dat die toepaslike professionele persone na die Azore kan reis, om op die regte tyd en die betrokke aantal dae daar te wees. Hierdie professionele persone help met die inklaring prosedures en die betaling van BTW.

Stappe en prosedures

Vier stappe vind plaas:

Stap 1: Aansoek om 'n BTW -nommer vir die seiljagbesitter as 'n Portugese belastingbetaler

vereistes:

1. Relevante dokumente om die jagseienaar se identiteit te bewys.
2. Volmag van die seiljag -eienaar ten gunste van die betrokke Dixcart -onderneming. Hierdie onderneming sal 'n BTW -nommer aanvra en by die Portugese belastingowerhede geregistreer word as die fiskale verteenwoordiger van die seiljagseienaar.

Stap 2: Voorbereiding van die relevante BTW en ander doeane vorms

vereistes:

1. 'Verklaring van ooreenstemming'.
2. 'Verkoopbrief' en verwante fakture.
3. Doeane in die Azore sal hul eie evaluering maak oor die waarde van die seiljag.

Stap 3: Invoer

Die Doeane -owerheid van die Azore sal:

1. Ondersoek die seiljag.
2. Bereken die toepaslike BTW by invoer, en enige ander relevante heffings.
3. Doen die inklaring.

Stap 4: BTW -betaling

Die Portugese belastingverteenwoordiger van die seiljag eienaar (verskaf deur Dixcart) betaal die BTW wat van toepassing is op die invoer van die seiljag en ontvang die volgende items:

1. 'Verklaring van invoer'. Hierdie dokument bevestig die inklaring van die seiljag en die besonderhede van die betrokke BTW -betaling. Dit moet te alle tye aan boord van die seiljag gehou word.
2. Ontvangs van betaling.

Ekstra inligting

As jy addisionele inligting oor seiljag-invoer deur die Azore benodig, praat asseblief met jou gewone Dixcart-kontak of kontak die Dixcart-kantoor in Madeira: advies.portugal@dixcart.com.

Nuwe wet

Op 10 Januarie 2019 het die Portugese Ministerraad 'n wet goedgekeur wat toelaat dat gewapende wagte op vaartuie met 'n vlag van Portugal vaar.

Hierdie maatreël word lank verwag deur die International Shipping Register of Madeira (MAR) en deur skeepseienaars wat daarin geregistreer is. Die toename in finansiële verlies as gevolg van kapings en losprysvereistes, en die risiko vir menselewens, as gevolg van gyselaarsopname, het daartoe gelei dat rederye so 'n maatreël eis. Skeepseienaars betaal verkieslik vir ekstra beskerming eerder as om potensiële slagoffers van seerowery te wees.

Maatreëls om die toenemend gereelde probleem van seerowery aan te spreek

Ongelukkig vorm piratery nou 'n groot bedreiging vir die skeepvaartbedryf en word erken dat die gebruik van gewapende wagte aan boord van vaartuie van kardinale belang is om die aantal seeroweringsvoorvalle te verminder.

Die wet wat deur hierdie wet ingestel word, stel reders van Portugese vaartuie in staat om privaat sekuriteitsmaatskappye aan te stel, met gewapende personeel aan boord, om hierdie vaartuie te beskerm wanneer hulle in gebiede met 'n hoë seerowery gevaar loop. Die wet maak ook voorsiening vir die opsie om sekuriteitskontrakteurs met die hoofkwartier in die EU of die EER aan te stel om Portugese vaartuie te beskerm.

Portugal sal aansluit by die toenemende aantal 'vlagstate' wat die gebruik van gewapende wagte aan boord moontlik maak. Hierdie stap is dus logies en in ooreenstemming met die aksies wat 'n aantal ander lande onderneem.

Portugal en gestuur

So onlangs as in November 2018 is die Portugese tonnelbelasting- en seevaarderskema in werking gestel. Die doel is om nuwe rederye aan te moedig deur belastingvoordele te bied, nie net aan skeepseienaars nie, maar ook aan seevaarders. Raadpleeg die Dixcart -artikel vir meer inligting oor die voordele van die nuwe Portugese tonnelbelasting: IN538 Die Portugese tonnelbelastingskema vir skepe - watter voordele bied dit?.

Die skeepsregister van Madeira (MAR): ander voordele

Hierdie nuwe wet is bedoel om Portugal se skeepsregister en Portugal se tweede skeepsregister, die Madeira -register (MAR), te verbeter. Dit is deel van 'n omvattende plan om die hele maritieme bedryf van die land te ontwikkel. Dit sluit in ondernemings en individue wat skepe besit, infrastruktuur wat verband hou met skeepvaart, maritieme verskaffers en diegene wat in die maritieme bedryf werk.

Die Madeira -register is reeds die vierde grootste internasionale skeepsregister in die EU. Sy geregistreerde bruto tonnemaat is meer as 15.5 miljoen en sy vloot bestaan ​​uit vaartuie van die grootste reders soos APM-Maersk, MSC (Mediterranean Shipping Company), CMA, CGM Group en Cosco Shipping. Sien asseblief: IN518 Waarom die internasionale skeepsregister van Madeira (MAR) so aantreklik is.

Hoe kan Dixcart help?

Dixcart het uitgebreide ervaring met die eienaars en operateurs van kommersiële vaartuie, sowel as plesier- en kommersiële seiljagte, geregistreer by die Portugese register en/of MAR. Ons kan u help met die permanente en/of bareboat-registrasie van vaartuie, hermarkering, verbande en die vestiging van korporatiewe besit- en/of operasionele strukture vir die hou of bestuur van vaartuie.

Ekstra inligting

As jy bykomende inligting oor hierdie onderwerp verlang, praat asseblief met jou gewone Dixcart-kontak, of kontak die Dixcart-kantoor in Madeira:

advies.portugal@dixcart.com.

Dixcart kan kliënte 'n aantal alternatiewe oplossings vir skeepsregistrasie bied.

Hierdie nota gee 'n kort oorsig van die skeepsregimes op Ciprus, die eiland Man, Madeira (Portugal) en Malta. Meer gedetailleerde inligting is op aanvraag beskikbaar oor gestuur in elk van die jurisdiksies wat in hierdie artikel behandel word.

Ciprus

Ciprus is 'n belangrike skeepsbestuursentrum wat buitelandse skeepseienaars lok deur die baie gunstige belastingvoorsiening wat rederye op die eiland beskikbaar het. Dit word erken as een van die mees toeganklike registers in die EU.

Die skeepsregister van Ciprus het die afgelope twee dekades nie net groter geword nie, maar het ook baie moeite gedoen om die kwaliteit van sy vloot en verwante dienste te verhoog. As gevolg hiervan is die vlag van Ciprus nou ingedeel op die witlys van die Parys en Tokio MOU*.

Belangrike voordele met betrekking tot die skeepvaartsektor in Ciprus sluit in:

• A competitive tax regime for shipping companies, with an EU approved Tonnage Tax System (TTS) that is based on the net tonnage of the vessel rather than the corporation tax on the actual profit. This allows for mixed activities within a group, shipping activities are subject to TT and other activities are subject to 12.5% corporation tax.
• Competitive operating costs, ship registration costs and fees.
• Die inkomste van offisiere en bemanning op skepe wat geregistreer is deur Cypriotië is nie onderhewig aan inkomstebelasting nie.
• There are no nationality restrictions for officers or crew.
• Ciprus bied ook 'n aantal belastingvoordele wat van toepassing is op skeeps- en skeepsbestuursondernemings: vrystelling van belasting op dividendinkomste (onderhewig aan beperkte voorwaardes), vrystelling van belasting op winste uit buitelandse permanente ondernemings en vrystelling van terughoudingsbelasting op die repatriasie van inkomste (dividende, rente en byna alle tantieme).
• More than 60 Double Tax Treaties.
• No estate duty on the inheritance of shares in a Cyprus shipping company and no stamp duty is payable on ship mortgage deeds.

Madeira (Portugal)  

Die International Shipping Register of Madeira (MAR) is in 1989 gestig as deel van die Madeira International Business Center ("MIBC") "pakket" van belastingvoordele. Vaartuie wat by MAR geregistreer is, dra die Portugese vlag en is onderworpe aan die Internasionale Verdrae en Konvensies wat Portugal aangegaan het.

Die belangrikste voordele van skeepsregistrasie in MAR word hieronder uiteengesit:

• Die register is van 'n hoë standaard, het geloofwaardigheid in die EU, word nie as 'n vlag van gerief beskou nie en is opgeneem in die witlys van Parys.
• Daar is geen nasionaliteitsvereistes vir skeepseienaars van vaartuie wat in MAR geregistreer is nie. Hulle hoef nie hul hoofkantoor op Madeira te hê nie. Dit is voldoende om plaaslike regsverteenwoordiging met voldoende bevoegdhede te hê.
• Slegs 30% van die veilige bemanning moet 'Europees' wees. Dit sluit in nasionaliteite soos Pools, Russies en Oekraïens, sowel as burgers van Portugees-sprekende lande. Hierdie vereiste kan ook afgewyk word as dit behoorlik geregverdig is. Dit maak buigsame bemanning moontlik.
• Bemanningslone is vrygestel van inkomstebelasting en van sosiale sekerheidskoste in Portugal.
• Die bestaan ​​van 'n buigsame verbandstelsel stel die verbandgewer en die verbandhouer in staat om by skriftelike ooreenkoms die regstelsel van 'n spesifieke land te kies wat die bepalings van die verband sal bepaal.
• Mededingende registrasiefooie; daar is geen jaarlikse tonnemebelasting nie.
• Agt internasionale klassifikasieverenigings word in Portugal erken. MAR kan sommige van sy funksies aan hierdie samelewings delegeer. Dit kan eenvoudiger en geriefliker wees vir skeepseienaars.
• Tydelike registrasie word deur die wet toegelaat (motorbootboot: "In" en "Uit").
• Rederye wat gelisensieer is om binne MAR te werk, trek voordeel uit 'n korporatiewe inkomstebelastingkoers van 5% tot 2027. Hulle geniet ook outomatiese BTW -registrasie en het toegang tot die Portugese netwerk vir dubbele belastingverdrag.

Malta

Malta bied 'n betroubare vlag en verseker nakoming van internasionale en Europese standaarde. Registrasie van vaartuie onder die Maltese vlag vind in twee fases plaas. 'N Vaartuig is voorlopig geregistreer vir 'n tydperk van ses maande. Gedurende hierdie voorlopige registrasietydperk moet die eienaar bykomende dokumentasie indien en die vaartuig word dan permanent onder die Maltese vlag geregistreer.

Daar is 'n aantal aantreklike belastingredes om skipregistrasie in Malta te oorweeg:

• Die standaard ondernemingsbelastingreëls is nie van toepassing op gestuuraktiwiteite in Malta nie, as gevolg van 'n spesifieke vrystelling. Geen belasting op winste uit gestuuraktiwiteite is dus verskuldig nie. Na onlangse wysigings is hierdie vrystelling ook uitgebrei na skeepsbestuursmaatskappye.
• Versendingbedrywighede is onderhewig aan 'n jaarlikse belasting wat bestaan ​​uit 'n jaarlikse registrasiegeld en 'n tonnemebelasting gebaseer op die netto tonnemaat van die vaartuig. Die tonnemebelasting word verminder volgens die ouderdom van die vaartuig.
• Daar is 'n vrystelling van seëlreg op Malta op die registrasie of verkoop van 'n skip, aandele wat verband hou met 'n gelisensieerde skeepsorganisasie en die registrasie van 'n verband met betrekking tot 'n skip.
• Persone wat nie in Malta woon nie en wat amptenare of werknemers van 'n gelisensieerde skeepsorganisasie is, en die organisasie waarvoor hulle werk, is vrygestel van bydraes tot sosiale sekerheid.

Dixcart gestuur dienste

Dixcart kan u help met alle aspekte van die registrasie van 'n skip in Ciprus, die eiland Man, Madeira en Malta.

Dienste sluit in die inlywing van die eienaarseenheid, die koördinering van die toepaslike korporatiewe en belastingvoldoening, en registrasie van die vaartuig.

*Witlys Parys en Tokio MOU's: Vlae wat die hoogste telling behaal met betrekking tot die Memorandum of Understandings on Port State Control.

Ekstra inligting

As u meer inligting oor hierdie onderwerp wil hê, sien ons Air Marine bladsy of praat met u gewone Dixcart -kontakpersoon of met:

• Charalambos Pittas in Ciprus
• Catarina Sardinha op Madeira
• Jonathan Vassallo in Malta

Malta het die afgelope dekade sy status as 'n internasionale, mediterrane sentrum van maritieme uitnemendheid gekonsolideer. Tans het Malta die grootste skeepsregister in Europa en die sesde grootste ter wêreld. Boonop het Malta 'n wêreldleier geword wat kommersiële seiljagregistrasie betref.

Om die risiko te vermy dat verskepingsondernemings verhuis of vlag na lande met lae belasting buite die EU, is die Europese Kommissie se 2004-riglyne oor staatshulp vir seevaart (kommersiële skeepsaktiwiteite) ingestel om lidmate in staat te stel om finansiële voordele vir rederye te implementeer . Een van die belangrikste voordele was om tradisionele belastingmetodes te vervang deur 'n tonnemebelasting.

In Desember 2017 keur die Europese Kommissie die Maltese tonnemebelastingregime vir 'n tydperk van 10 jaar goed, na 'n hersiening van die verenigbaarheid daarvan met die EU -reëls vir staatshulp.

Die Maltese skeepsbelastingstelsel

Onder die Malta Tonnage Tax System is belasting afhanklik van die hoeveelheid van die vaartuig of vloot wat aan 'n bepaalde skeepseienaar of skeepsbestuurder behoort. Slegs ondernemings wat aktief is in seevaart, kom in aanmerking vir die maritieme riglyne.

Standaard ondernemingsbelastingreëls is nie van toepassing op gestuuraktiwiteite in Malta nie. Versendingbedrywighede is eerder onderhewig aan 'n jaarlikse belasting wat bestaan ​​uit 'n registrasiegeld en jaarlikse tonnemebelasting. Die tonnemebelasting verminder volgens die ouderdom van die vaartuig.

• Byvoorbeeld, 'n handelsskip van 80 meter, met 'n bruto tonnage van 10,000 2000, gebou in die jaar 6,524, betaal 'n fooi van € 5,514 by registrasie en daarna 'n jaarlikse belasting van € XNUMX.

Die kleinste kategorie van skepe is tot 'n netto tonnemaat van 2,500 en die grootste en duurste is skepe van meer as 50,000 netto tonnemaat. Die koste word verminder vir skepe in die ouderdomsgroepe 0-5 en 5-10 jaar onderskeidelik en die grootste vir die 25-30 jaar oud.

Belasting op gestuuraktiwiteite in Malta

Soos hierbo uiteengesit:

• Inkomste uit versendingsaktiwiteite deur 'n gelisensieerde skeepsorganisasie is vrygestel van inkomstebelasting.
• Inkomste uit skeepsbestuursaktiwiteite deur 'n skeepsbestuurder is vrygestel van inkomstebelasting.

In alle ander omstandighede:

• Rederye wat in Malta gevestig is, word belas op hul wêreldwye inkomste en kapitaalwins.
• Rederye wat nie in Malta is nie, maar waar beheer en bestuur in Malta uitgeoefen word, word belas op plaaslike inkomste en kapitaalwins en op buitelandse inkomste wat aan Malta oorgedra word.
• Rederye wat nie in Malta is nie en waar bestuur en beheer nie in Malta uitgeoefen word nie, word belas op inkomste en kapitaalwins wat uit Malta ontstaan.

Skipbestuuraktiwiteite

Na 'n uitspraak van die Europese Kommissie het Malta sy tonnelbelastingwet gewysig.

Skipbestuursaktiwiteite is nou ingesluit in die tonnemebelastingstelsel. Dit beteken dat skeepsbestuurders toegelaat word om 'n tonnemebelasting te betaal wat gelykstaande is aan 'n persentasie van die tonnelbelasting wat deur die eienaars en/of verhuurders van die bestuurde skepe betaal word. Enige inkomste wat 'n skeepsbestuurder uit skeepsbestuursaktiwiteite verdien, word beskou as inkomste uit skeepsaktiwiteite en is dus vrygestel van inkomstebelasting.

Skipbestuursorganisasies kan baat by die tonnemaatmaatreëls, op voorwaarde dat aan die volgende voorwaardes voldoen word:

• moet 'n skeepsbestuursorganisasie wees wat gevestig is in die Europese Unie (EU) of die Europese Ekonomiese Ruimte (EER);
• verantwoordelikheid vir die tegniese en/of bemanningsbestuur van 'n skip aanvaar het;
• moet voldoen aan die internasionale standaarde en vereistes van die EU;
• moet spesifiek versendingsaktiwiteite by hul voorwerpe insluit en moet dienooreenkomstig by die Registrateur -generaal registreer;
• afsonderlike rekeninge hou, wat die betalings deur en ontvangste van die skeepsbestuurder ten opsigte van skeepsbestuursaktiwiteite duidelik onderskei van dié wat nie met sodanige aktiwiteit verband hou nie;
• die skeepsbestuurder besluit om 'n jaarlikse tonnelbelasting op alle skepe te betaal;
• Ten minste twee derdes van die hoeveelheid skepe waarvoor die skeepsbestuurder skepbestuursaktiwiteite voorsien, moet in die EU en die EER bestuur word;
• die hoeveelheid waarvoor die skeepsbestuurder skepbestuursaktiwiteite voorsien, moet voldoen aan die vereiste vir vlagskakel.

Geskiktheid vir Maltese tonnelbelasting

Tonnebelasting word op die aktiwiteite van 'n redery soos volg toegepas:

• kerninkomste uit skeepsaktiwiteite;
• sekere bykomende inkomste wat ten nouste verband hou met skeepsaktiwiteite (maksimum 50% van 'n skip se bedryfsinkomste); en
• inkomste uit sleep en bagger (onderhewig aan sekere voorwaardes).

Maltese skeepsorganisasies moet by die minister van finansies registreer deur die naam van die organisasie, die adres van die geregistreerde kantoor en die naam en tonnemaat van die skip wat dit wil besit, te stuur. Die vaartuig moet verklaar word as 'Tonnage Tax Ship' of 'Community Ship', met 'n minimum netto tonnemaat van 1,000 en moet ten volle besit wees, gehuur, bestuur, bestuur of bestuur word deur 'n skeepsorganisasie.

'N Redery kan slegs baat by die Maltese Tonnage Tax -skema as dit 'n aansienlike deel van sy vloot onder die vlag van 'n lidstaat van die Europese Ekonomiese Ruimte (EER) laat vaar.

Bykomende redes om skeepsregistrasie in Malta te oorweeg

Daar is 'n aantal ekstra redes om skipregistrasie in Malta te oorweeg:

• Die Malta -register is op die witlyste van Parys MOU en Tokyo MOU.
• Vaartuie wat onder die Malta -vlag geregistreer is, het geen handelsbeperkings nie en word in baie hawens voorkeur geniet.
• Registrasie van vaartuie onder die Maltese vlag vind in twee fases plaas. 'N Vaartuig is voorlopig geregistreer vir 'n tydperk van ses maande. Dit is 'n maklike en vinnige proses. Gedurende hierdie voorlopige registrasietydperk moet die eienaar bykomende dokumentasie indien en dan word die vaartuig permanent onder die Maltese vlag geregistreer.
• Daar is 'n vrystelling van seëlregte in Malta op die registrasie en/of verkoop van 'n skip, aandele wat verband hou met 'n gelisensieerde skeepsorganisasie en die registrasie van 'n verband met betrekking tot 'n skip.

Ekstra inligting

As u meer inligting wil hê oor die Malta Tonnage Tax System of die registrasie van 'n skip en/of seiljag in Malta, kontak Jonathan Vassallo by die Dixcart -kantoor in Malta: advies.malta@dixcart.com

Die Portugese tonnelbelasting- en seevaarderskema is op 6 April 2018 deur die Europese Kommissie goedgekeur, in ooreenstemming met die reëls vir staatshulp van die EU, veral die riglyne vir staatshulp vir seevaart. Die Portugese maatreëls sal die mededingendheid van die Portugese skeepvaartsektor verbeter en terselfdertyd kennis en werkgeleenthede in die maritieme vervoersektor van die EU beskerm.

Die wetsvoorstel is voor hierdie datum deur die Portugese regering aan die parlement voorgelê, en die inwerkingtreding word in die nabye toekoms verwag.

Portugese tonnelbelastingstelsel: geskiktheid

Die tonnemebelasting is nie 'n belasting nie, maar eerder 'n manier om die relevante belasbare inkomste te bepaal.

Entiteite wat belas is met korporatiewe inkomstebelasting, wat geskikte skeepvaartaktiwiteite uitvoer, met 'n geregistreerde hoofkantoor of plek van effektiewe bestuur in Portugal, kan kies om ingevolge hierdie nuwe tonnemaskema belas te word.

Aansoek om die tonnemaatskema is soos volg onderworpe aan sekere wetlike vereistes:

• ten minste 60% van die onderskeie netto tonnemaat moet onder 'n vlag van 'n Europese lidstaat (EU) of 'n staat van die Ekonomiese Europese Gebied (EER) wees en uit 'n EU- of EER -staat bestuur word;
• wat charter betref, kan die netto tonnemaat van die skepe onder 'n handves nie meer as 75% van die totale vloot van die verhuurder oorskry nie en moet dit voldoen aan die vlag- en bestuursvereistes hierbo uiteengesit;
• ten minste 50% van die bemanning van die betrokke skepe moet onderdane uit EU-, EER- of Portugeessprekende lande wees, behalwe in baie beperkte uitsonderingsgevalle.

Belastingbesonderhede: Portugese tonnelbelastingregime

Belasbare inkomste word bereken as 'n enkelbedrag, afhangende van die grootte (netto tonnemaat) van die skepe, onafhanklik van die werklike verdienste (wins of verlies), volgens die skedule hieronder:

Netto ton	Daaglikse belasbare inkomste vir elkeen 100 netto ton
Tot 1,000 XNUMX netto ton	€ 0.75
1,001 10,000 - XNUMX XNUMX netto ton	€ 0.60
10,001 25,000 - XNUMX XNUMX netto ton	€ 0.40
Meer as 25,001 netto ton	€ 0.20

Die tonnemebelasting kan van toepassing wees op 'n redery:

• kerninkomste van maritieme vervoeraktiwiteite, soos vrag- en passasiersvervoer;
• sekere aanvullende inkomste nou verbonde aan skeepvaartaktiwiteite (met 'n maksimum van 50% van 'n skip se bedryfsinkomste); en
• inkomste uit sleep en bagger, onderhewig aan sekere voorwaardes.

Vir meer omgewingsvriendelike skepe kan maatskappye 'n bykomende verlaging van 10% tot 20% van belasting onder die tonnemebelastingskema behaal.

Belasbare wins wat volgens die bogenoemde skedule beoordeel word, is dan onderhewig aan die standaardkoers van 21% korporatiewe inkomstebelasting (munisipale belasting en staatstaks is ook van toepassing). Geen aftrekkings kan verreken word teen die belasbare wins wat ingevolge hierdie skema beoordeel word nie.

Die voorgestelde tonnemebelastingregime sal opsioneel wees. Die deelname aan die skema moet egter vir 'n minimum van drie jaar wees, indien dit binne die eerste drie boekjare na die instelling van die tonnemaatregime begin is. Na hierdie aanvanklike tydperk moet die daaropvolgende deelname vir ten minste 3 jaar wees.

Skema om bemanning te ondersteun

Die skema stel bemanningslede wat op vaartuie in aanmerking kom ingevolge die tonnemebelastingregime, vry van die betaling van persoonlike inkomstebelasting (IRS). 'N Minimum van 90 dae aan boord van die vaartuig word vereis in elke belastingjaar, asook 'n aantal ander voorwaardes.

Die nuwe skema stel die bemanning ook in staat om verminderde bydraes tot sosiale sekerheid te betaal; totale tarief van 6%, 4.1% betaal deur die werkgewer en 1.9% deur die lid van die bemanning.

MAR - Madeira International Shipping Register

Skepe wat by MAR geregistreer is, kwalifiseer vir die tonnemaskema. MAR is die vierde grootste EU -skeepvaartregister in die EU. Madeira is 'n integrale deel van Portugal, en maatskappye wat daar geregistreer is, geniet 'n aantal belastingvoordele, gewaarborg tot ten minste einde 2027.

MAR laat ook die aanvaarding van 'n motorboot -charter toe. Daarom is MAR heel waarskynlik die voorkeur -opsie vir skeepseienaars wat hul vloot wil vlamvat om voordeel te trek uit hierdie nuwe tonnemastelsel.

Boonop bied die Madeira International Business Center, waarvan MAR deel uitmaak, ook verskeie belastingvoordele aan rederye, wat gekombineer kan word met die voordele van hierdie nuwe skema.

Ekstra inligting

As jy bykomende inligting oor hierdie onderwerp verlang, praat asseblief met jou gewone Dixcart-kontak, of kontak die Dixcart-kantoor in Madeira: advies.portugal@dixcart.com.

"2013-REG", die Channel Islands Aircraft Registry, wat in Desember 2 gestig is, is die vliegtuigregister van die state van Guernsey. Die nasionaliteitsmerk is '2', gevolg deur vier letters, wat aantreklike registrasiepunte moontlik maak.

Daar was tot dusver 94 registrasies van vliegtuie van verhuurder, korporatiewe vliegtuie, insluitend 'n Boeing 787-8 Dreamliner en vliegtuie wat plaaslik besit word. Die register kan ook lugoperateursertifikate toeken en baat daarby om deel te wees van die Kaapstadse Konvensie, die internasionale lugvaartstandaard met betrekking tot lugvaartbates.

Die registrasieproses

Die proses vir registrasie van vliegtuie behels die hersiening van korporatiewe en vliegtuigondersoek. Dit geld vir die 40 lande waar besigheidsregulasies vir finansiële dienste as gelykstaande aan die plaaslike Guernsey -standaarde beskou word.

Vir lande wat nie op hierdie lys is nie, vereis die 2-REG dat 'n inwonende agent in Guernsey, wat 'n gelisensieerde fidusiêre moet wees, aangestel moet word om hierdie werk te verrig.

Wat is die rol van 'n inwonende agent?

Die inwonende agent moet 'n hersiening van die omsigtigheidsondersoek (korporatiewe en vliegtuie) hersien volgens die standaard wat deur die Guernsey Financial Services Commission verwag word, en hul bevindings aan die register rapporteer. Boonop moet die inwonende agent as skakeling tussen die eienaar van die vliegtuig en die register optree en die registrasie -aansoeke indien.

Dixcart Trust Corporation Limited in Guernsey is 'n geregistreerde inwonende agent vir die 2-REG-register.

Gevallestudie en hoe tydelike registrasie op 2-REG 'n probleem opgelos het

Die Dixcart -kantoor in Guernsey is onlangs deur 'n Turkse kommersiële lugvervoerder genader om as inwonende agent op te tree vir 'n tydelike registrasie van 'n Airbus A300.

Die vliegtuig beweeg van die Amerikaanse FAA -register na die Civil Aviation Register van Turkye. Die Turkse register benodig 'n sertifikaat van lugwaardigheid (CofA) as deel van sy registrasievereistes.

Die FAA het die beleid egter onlangs verander en is minder gewillig om dokumente uit te reik vir vliegtuie wat nie in die Verenigde State is nie, of wat bestem is om na die Verenigde State te gaan.

Die oplossing was om aansoek te doen vir 'n tydelike registrasie op 2-REG sodat die toepaslike lugwaardigheidsinspeksies uitgevoer kan word en 'n CofA uitgereik word om verdere registrasie in Turkye toe te laat.

By ontvangs van behoorlik gesertifiseerde omsigtigheidsondersoek rakende: die maatskappy, direkteure, uiteindelike voordelige eienaars en die vliegtuie, is 'n volledige nakoming van Dixcart uitgevoer, en dit vorm die basis van die verslag aan 2-REG, benewens die relevante registrasie vorms ingedien word.

Dixcart Guernsey en International Business Support

Hierdie soort vertrouenswerk is 'n goeie voorbeeld van die groter ondersteuning wat Dixcart in Guernsey en ander kantore in die Dixcart -groep bied aan korporatiewe, private en familiekantoorkliënte.

Dit weerspieël ook die groter sakevriendelike en 'doen' omgewing wat die Guernsey -regering bevorder het en wat help om globale oplossings te ondersteun en te lewer. Dit sluit in die 2-REG-vliegtuigregister, die Channel Island Securities Exchange, HNWI-verhuising en woonplek, en hoogs gerespekteerde vertrouens-, gevangenisversekerings- en fondsektore.

Ekstra inligting

As jy enige bykomende inligting oor hierdie onderwerp verlang, praat asseblief met jou gewone Dixcart-kontak of met John Nelson by die Dixcart-kantoor in Guernsey: advies.guernsey@dixcart.com.

Baie onsekerheid is binne Europa opgewek na aanleiding van die Brexit -stemming, en sekere ander lande wat hul posisie binne die EU begin heroorweeg. Dit het 'n impak op die mariene industrie, met 'n aantal vaartuigeienaars wat skepe en seiljagte wil laat vlamvat.

Die keuse van vlagregistrasie is 'n belangrike besluit en 'n jurisdiksie moet gekies word wat aan relevante kriteria voldoen wat verband hou met hoe en waar die vaartuig gebruik gaan word.

Die jurisdiksie van Malta en registrasie van skepe en seiljagte

Malta, met sy sentrale en strategiese posisie in die hartjie van die Middellandse See, bied 'n wye verskeidenheid internasionale maritieme fasiliteite en dienste. Hierdie jurisdiksie bied 'n aktiewe internasionale skeepsregister met 'n uitstekende reputasie, en is tans die grootste handelsvlag in Europa.

Die Malta -vlag is 'n Europese vlag, 'n vlag van vertroue en 'n vlag van keuse. Baie toonaangewende skeepsbesit- en skeepsbestuursmaatskappye registreer hul vaartuie onder die vlag van Malta, en internasionale banke en finansiers beveel dikwels die Maltese register en Malta skeepsregistrasie aan.

Voordele wat aangebied word aan skepe en seiljagte wat in Malta geregistreer is: fiskaal, korporatief en wettig

'N Aantal voordele is beskikbaar vir vaartuie wat onder die vlag van Malta geregistreer is, wat insluit:

• Vaartuie wat onder die Malta -vlag geregistreer is, het geen handelsbeperkings nie en word in baie hawens voorkeur geniet.

• Die Malta -vlag is op die witlys van die Parys -memorandum, Tokio -ooreenkoms en op die laerisiko -skeepslys van die Parys -memorandum. Boonop het Malta alle internasionale maritieme konvensies aanvaar.

• Alle soorte vaartuie, van plesierjagte tot oliebore, kan geregistreer word op naam van korporatiewe liggame of entiteite (ongeag nasionaliteit), of deur burgers van die Europese Unie.

• 'N Maltese vaartuig kan ook 'n bootbootvliegtuig wees wat onder 'n ander vlag geregistreer is.

• Daar is geen handelsbeperkings vir die vaartuie nie.

• Vaartuie jonger as 25 jaar mag geregistreer word. Waar van toepassing, geld die volgende kriteria:

• Skepe van 15 jaar en ouer, maar jonger as 20 jaar, moet voor of binne 'n maand na voorlopige registrasie deur 'n gemagtigde vlagstaatinspekteur geslaag word.

• Skepe van 20 jaar en ouer, maar jonger as 25 jaar, moet 'n inspeksie deur 'n gemagtigde vlagstaatinspekteur slaag voordat hulle voorlopig geregistreer word.

Registrasie van 'n vaartuig in Malta - die prosedure

Die registrasieproses van 'n vaartuig in Malta is redelik eenvoudig. Voorlopige registrasie, wat ingevolge die wet dieselfde uitwerking het as permanente registrasie, kan baie vinnig geskied.

Die bevoegdheid om 'n skip voorlopig te registreer, sal slegs verleen word sodra die Malta Maritime Administration oortuig is dat die vaartuig voldoen aan al die standaarde wat deur die relatiewe internasionale konvensies vereis word.

Voorlopige registrasie is ses maande geldig, hoewel dit met nog ses maande verleng kan word; teen hierdie tyd moes al die dokumentasie voltooi gewees het vir die permanente registrasie. Dit moet spesifiek bewyse bevat van eienaarskap van 'n voormalige register, tensy die vaartuig nuut is. Die bevoegdheid om te werk is steeds afhanklik van die nakoming van die relevante maatreëls vir bemanning, veiligheid en voorkoming van besoedeling, soos uiteengesit in internasionale standaarde.

Bareboat Charter Registrasie

Die Maltese wet maak voorsiening vir die registrasie van buitelandse skepe onder die vlag van Malta en die registrasie van 'n bareboat -charter van Maltese skepe onder 'n vreemde vlag.

Vaartuie wat so geregistreer is, geniet dieselfde regte en voorregte en het dieselfde verpligtinge as 'n skip wat in Malta geregistreer is.

Die belangrikste faktor wat verband hou met die registrasie van 'n motorboot -charter is die verenigbaarheid van die twee registers. Aangeleenthede rakende eiendomsreg op die skip, verbande en beswarings word beheer deur die onderliggende register, terwyl die werking van die vaartuig onder die jurisdiksie van die bareboat -register val.

'N Bareboat -charterregistrasie duur vir die duur van die bareboat -charter of tot die vervaldatum van die onderliggende registrasie, wat ook al die korter is, maar in elk geval vir 'n tydperk van hoogstens twee jaar. Dit is moontlik dat die bareboat -charterregistrasie verleng kan word.

Seiljagregistrasiedienste aangebied deur Dixcart Malta

Dixcart Management Malta Limited het uitgebreide ervaring in die registrasie van seiljagte onder die Malta Register en die verskaffing van die nodige dienste wat nodig is om so 'n registrasie te handhaaf.

Dixcart kan die eienaarskapstruktuur vir die vaartuig vasstel en advies gee oor die doeltreffendste struktuur, afhangende van die tipe gebruik van die vaartuig sowel as die plek van gebruik.

Vir meer inligting, kontak u gewone kontakpersoon by Dixcart of stuur 'n e -pos aan die kantoor van Dixcart in Malta: advies.malta@dixcart.com