Cynllunio Cwch Hwylio Uwch: Astudiaethau Achos Gweithredol (2 o 2)

  • cyhoeddi 8 Mawrth 2024

  • | Cyfeirnod IN857

Nod ein cyfres fer ar gynllunio ar gyfer cychod hwylio yw darparu sylfaen o ddealltwriaeth i'r rhai sy'n ystyried adeiladu neu brynu llong. Yn hwn, yr ail erthygl yn y gyfres, byddwn yn edrych yn agosach ar sut mae'r elfennau amrywiol yn dod at ei gilydd wrth weithredu cychod hwylio, trwy ddwy astudiaeth achos syml.

Os nad ydych wedi darllen erthygl un ac yr hoffech wneud hynny, dilynwch y ddolen isod:

Yn yr erthygl hon byddwn yn edrych ar ddwy astudiaeth achos:

Astudiaeth Achos 1: MY-20

Cwch hwylio 20m wedi'i adeiladu o'r newydd yw MY-20, sydd wedi'i brynu gan berchennog llesiannol terfynol sy'n byw yn y DU (UBO). Pwrpas MY-20 yw mordeithio yn ddomestig o fewn dyfroedd Môr y Canoldir, heb unrhyw fwriad i hwylio'n rhyngwladol. Nid yw'r UBO yn bwriadu cyflogi gweithiwr rheoli cychod hwylio proffesiynol gan y bydd yn cael ei ddefnyddio'n bennaf fel cwch dydd, a bydd y criw yn cael eu cyflogi ar gyfradd diwrnod.

Perchnogaeth

Er y bydd MY-20 yn cael ei ddefnyddio fel llong breifat, mae llawer o rwymedigaethau posibl y mae angen eu lleihau o hyd. Mae endid sy'n berchen arno bob amser yn cael ei argymell i liniaru unrhyw rwymedigaethau personol direswm y gallai'r UBO fod yn agored iddynt trwy weithredu MY-20. Er enghraifft clustnodi unrhyw amlygiad i hawliadau personol e.e. camweddus, cytundebol ac ati.

Ymhellach, i atal yr UBO rhag cael ei ystyried yn gyflogai neu'n Gyfarwyddwr de facto yr endid, mae'n well defnyddio cyfrwng tryloyw, fel Partneriaeth Gyfyngedig. Gall Partneriaeth Ynys Manaw wneud cais am bersonoliaeth gyfreithiol ar wahân, ac felly atebolrwydd cyfyngedig o'r cychwyn cyntaf.

Ar gyfer y trefniant hwn ein UBO fydd y Partner Cyfyngedig, y mae ei atebolrwydd wedi'i gyfyngu i'w gyfraniadau i'r Bartneriaeth. Mae gan y Partner Cyffredinol atebolrwydd anghyfyngedig ac felly bydd yn Gerbyd Diben Arbennig (SPV). Yma, mae’r SPV yn Gwmni Cyfyngedig Preifat Ynys Manaw (IOM Co Ltd) sydd wrth gwrs hefyd yn elwa o bersonoliaeth gyfreithiol ar wahân ac felly atebolrwydd cyfyngedig.

Fel Partner Cyffredinol, bydd IOM Co Ltd yn darparu rheolaeth a rheolaeth ar MY-20 a'i weithrediadau. Wrth wneud hynny, bydd IOM Co Ltd yn gweinyddu’r llong, gan gynnwys cynnal cyfarfodydd bwrdd, gwneud penderfyniadau, gwneud ffeilio blynyddol, cyfrifon gan gynnwys setlo anfonebau, adolygu a chytuno ar unrhyw gytundebau cytundebol cymwys, ac wrth gwrs gweithio’n agos gyda’r Capten. Mae'n hollbwysig nad yw'r UBO yn cael ei weld yn cymryd rhan yn unrhyw ran o'r gweithgaredd hwn, rhag iddo gael ei ystyried yn Bartner Cyffredinol ac yn trechu'r cynllunio.

Baner

Bydd dewis baner yr UBO yn diffinio'r cyfreithiau a'r safonau rheoleiddio y bydd MY-20 yn hwylio oddi tanynt. Bydd goblygiadau hefyd o ran rhwyddineb gweinyddu. Felly, mae'r dewis o gofrestrfa yn un pwysig.

Gan fod MY-20 i fod i hwylio o fewn dyfroedd yr UE yn unig, bydd gwladwriaeth faner yr UE yn gwneud y mwyaf o synnwyr. O'r cofrestrfeydd sydd ar gael, mae'r Cofrestrfa Llongau Malta yw'r fwyaf yn Ewrop ac un o'r cofrestrau llongau mwyaf yn y byd. Mae'r Gyfarwyddiaeth Llongau Masnach yn diffinio MY-20 fel cwch hwylio cofrestredig preifat, oherwydd ei fod yn gwch hwylio pleser a ddefnyddir at ddiben y perchennog yn unig, mae'n 6m+ o hyd, nid yw'n ymwneud â masnach ac nid yw'n cludo teithwyr i'w hystyried.

Mae baner Malta yn fuddiol yn ein hachos ni oherwydd bod y broses gofrestru yn gymharol syml gan fod cofrestrfa Malta yn gofrestrfa llongau fodern ac effeithlon yn weinyddol.

Dim ond pan fydd Gweinyddiaeth Forol Malta yn fodlon bod y llong yn cydymffurfio â'r holl safonau staffio, diogelwch ac atal llygredd sy'n ofynnol gan y confensiynau rhyngwladol cymwys y caniateir cofrestriad. Yn ystod y broses gofrestru mae angen dogfennau tystiolaethol perthnasol hefyd. Rhaid i'r ddogfennaeth gynnwys tystiolaeth o berchnogaeth o gofrestrfa flaenorol oni bai bod y llong yn newydd.

Gallwch ddarllen mwy am pam mae Malta yn lleoliad gwych ar gyfer fflagio llong, yma.

Mewnforio / Allforio

Er nad yw'r UBO a'r endid sy'n berchen arno yn breswylydd yn yr UE a bod MY-20 yn llong breifat, ni fydd Mynediad Dros Dro yn opsiwn gan mai Maltase fydd y llong ac ni fydd y cwch hwylio yn teithio y tu allan i ddyfroedd yr UE. Felly, rhaid i’r UBO dalu TAW ar fewnforio’r llong i un o Aelod-wladwriaethau’r UE i ddechrau, a rhaid iddo gario tystiolaeth o hyn wedi hynny.

Tra bod Lwcsembwrg yn cynnig y gyfradd isaf o TAW yn yr UE, sef 17%, mae hefyd yn dir clo, gan ei gwneud yn afrealistig o ran logisteg i fewnforio cwch hwylio yno. Mae hyn yn golygu mai cyfradd TAW Malta @ 18% yw'r isaf yn yr UE ar gyfer mewnforio cychod hwylio.

Gan mai cwch hwylio 20m yw MY-20, rhaid cael goddefeb arbennig gan awdurdodau Malta ar gyfer mordaith unwaith ac am byth i groesi'r afon Med a hwylio i Malta i'w mewnforio. Mae awdurdod tollau Malta angen prisiad o'r cwch hwylio i gymeradwyo mewnforio MY-20.

Ar ôl cymeradwyo'r prisiad a chyrraedd Malta, bydd awdurdodau Tollau yn archwilio MY-20 ac yn gofyn am dalu TAW @ 18% yn seiliedig ar werth MY-20. Ar ôl derbyn taliad, bydd awdurdodau Malta yn cyhoeddi tystysgrif TAW a dalwyd, yn ôl eu disgresiwn.

Er mwyn gweithredu hyn mae angen asiant TAW Malta. Bydd IOM Co Ltd yn ymgysylltu â Dixcart Malta, a fydd yn gweithredu fel asiant TAW i sicrhau bod y cwch hwylio yn cael ei fewnforio'n iawn.

Astudiaeth Achos 1: Yn Gryno

Mae datrysiad yr UBO yn galw am Bartneriaeth Gyfyngedig Ynys Manaw gyda phersonoliaeth gyfreithiol ar wahân, sydd â SPV yn gweithredu fel Partner Cyffredinol. Bydd MY-20 yn cael ei gofrestru ym Malta a bydd TAW yn cael ei thalu wrth fewnforio. Bydd MY-20 yn mordeithio ar y Med, ac ar yr amod nad yw'n gadael dyfroedd yr UE am gyfnod digon hir i beryglu ei statws talu TAW, yna gall y cwch hwylio barhau i fod mewn cylchrediad rhydd yn nyfroedd yr UE.

Astudiaeth Achos 2: MY-50

Er hwylustod, byddwn yn defnyddio'r un UBO, ac eithrio bod y llong yn uwchgychod 50m. Mae'r UBO wedi prynu'r uwch-gychod gyda'r bwriad o'i ddefnyddio'n breifat a siarter, i gynorthwyo gyda'r gwaith cynnal a chadw parhaus. Mae'n bosibl y bydd yr uwch-gychod yn cael ei ddefnyddio i fordeithio yn yr UE a thu hwnt.

Oherwydd y trefniant arfaethedig, bydd MY-50 angen cyfres o weithwyr proffesiynol, gan gynnwys rheolwr cychod hwylio, brocer cychod hwylio, cynghorydd treth, darparwr gwasanaeth corfforaethol fel Dixcart ac o bosibl arbenigwr criwio, os nad yw rheolwr y cychod hwylio yn darparu gwasanaethau o'r fath.

At ein dibenion ni, byddwn yn cyfeirio at yr uwch gychod fel MY-50.

Perchnogaeth

Gan fod yr UBO yn breswylydd yn y DU, gellir defnyddio’r un strwythur i sicrhau nad yw’r unigolyn yn cael ei ystyried yn weithiwr neu’n Gyfarwyddwr cysgodol yr endid sy’n berchen arno – Partneriaeth Gyfyngedig gyda SPV yn gweithredu fel Partner Cyffredinol (IOM Co Ltd).

Bydd IOM Co Ltd yn gweinyddu MY-50 mewn ffordd debyg i MY-20, gan reoli holl gyfarfodydd y bwrdd, penderfyniadau, ffeilio blynyddol, contractau. Bydd hyn yn cynnwys y cyfrifon rheoli sy'n gysylltiedig nid yn unig â chynnal a chadw parhaus a thalu anfonebau ac ati, ond hefyd â gweithrediad unrhyw gytundebau siarter.

Bydd IOM Co Ltd yn gweithio'n agos gyda'r UBO, Capten, rheolwr cychod hwylio, brocer cychod hwylio a chynghorydd treth i sicrhau bod y strwythuro'n parhau'n effeithiol a bod yr uwch-gychod yn cael ei reoli'n effeithlon.

Baner

Er mwyn defnyddio'r weithdrefn TAW Mynediad Dros Dro pan fydd yr uwch-gychod yn cael ei defnyddio gan yr UBO, bydd angen baner y tu allan i'r UE. Mae Mynediad Dros Dro yn caniatáu i'r llong fordaith yn nyfroedd yr UE am gyfnod o amser heb fod TAW yn ddyledus ar fewnforio/allforio. Gallwch chi darllenwch fwy am Dderbyn Dros Dro yma.

Ymhellach, gan y bydd MY-50 hefyd yn cael ei ddefnyddio ar gyfer siarter fasnachol, gall yr UBO ddewis defnyddio'r Cynllun Cychod Hwylio Mewn Masnach trwy gofrestru'r llong naill ai yn Ynysoedd Cayman neu Ynysoedd Marshall. Mae'r ddau opsiwn yn gymwys ar gyfer Mynediad Dros Dro ac yn caniatáu i siartro masnachol ddigwydd, yn amodol ar amodau, ac maent yn gofrestrfeydd uchel eu parch.

Cynllun Cychod Hwylio sy'n Ymwneud â Masnach (YET).

I'r rhai sydd â chychod hwylio wedi'u fflagio yn Ynysoedd y Cayman ac Ynysoedd Marshall mae'r Cynllun YET yn cyflwyno dull hybrid, lle gellir defnyddio'r cwch hwylio ar gyfer siarteri preifat a masnachol, er bod amodau llym ar hynny.

Er enghraifft, y Mae Cynllun YET yn caniatáu cychod hwylio preifat sydd wedi'u harwyddo â baner Ynys Cayman i hwylio o dan siarter fasnachol yn nhiriogaethau Ffrainc a Monaco gydag eithriad TAW. Mae'r defnydd o'r Cynllun YET yn caniatáu i'r capten newid rhwng YET a Mynediad Dros Dro, gan oedi'r cyfnod Derbyn Dros Dro o 18 mis, wrth ddefnyddio'r cwch at ddibenion masnachol.

Er bod Cynllun YET yn darparu buddion clir i'r UBO, mae amodau llym ar gyfer ei ddefnyddio, ee mae'r ardal ar gyfer siarter fasnachol wedi'i chyfyngu tra yn nyfroedd yr UE, mae cyfnod y siarter fasnachol wedi'i gyfyngu i uchafswm o 84 diwrnod, rhaid i'r cwch hwylio fod yn 24m+ o hyd ac mae angen arolwg gwirio cydymffurfiaeth, mae angen asiant TAW Ffrengig ac ati.

Os cydymffurfir ag ef, gall Cynllun YET sicrhau na fydd TAW yn daladwy ar fewnforio’r corff, ac felly ni fydd angen ei dalu. Gall cymhwyso'r Cynllun YET yn gywir ddarparu ateb TAW niwtral o ran llif arian. Gall torri unrhyw un o'r gofynion fod yn amodol ar drethi, cosbau neu ddirwyon gan yr awdurdodau lleol.

Mae'r Cynllun YET wedi'i gyfyngu ar hyn o bryd i longau cofrestredig Ynysoedd Marshall ac Ynysoedd Cayman.

At ein dibenion ni, byddwn yn defnyddio baner Cayman.

Astudiaeth Achos 2: Yn Gryno

Bydd perchnogaeth MY-50 hefyd yn gofyn am Bartneriaeth Gyfyngedig Ynys Manaw gyda phersonoliaeth gyfreithiol ar wahân, sy'n golygu unwaith eto na ddylai'r UBO fod â rhan yn rheolaeth a gweinyddiaeth barhaus yr uwch-gychod. Ymhellach, nid yw'r faner a ddewiswyd yn perthyn i'r UE ac mae'r llong wedi'i chyfarparu i hwylio mewn dyfroedd rhyngwladol, felly mae'r weithdrefn Derbyn Dros Dro yn berthnasol pan fydd MY-50 yn cael ei defnyddio fel uwch-gychod preifat.

Gan mai'r Ynysoedd Cayman yw'r faner a ddewiswyd, gall yr UBO ddefnyddio'r weithdrefn YET i siartio MY-50 yn fasnachol yn nyfroedd Ffrainc a Monegasque, yn amodol ar amodau. Sut mae hyn yn gweithio?

Byddai'r brocer cychod hwylio a gyflogir yn marchnata MY-50 ar gyfer y rhai sy'n ceisio profiad siarter moethus. Unwaith y bydd cwsmer wedi gwneud cais i gael siarter MY-50, mae'n gweithio gyda rheolwr y cychod hwylio i greu cytundeb siarter MYBA safonol, gan nodi dyddiadau'r siarter ynghyd â'r costau sy'n berthnasol i'r cwsmer gan gynnwys TAW ymhlith gwybodaeth arall.

Unwaith y bydd y cytundeb wedi'i lofnodi a'i gyflwyno i gofrestr Ynysoedd y Cayman, mae'r uwch-gychod yn cael Tystysgrif Cofrestru Dros Dro ar gyfer Cychod Hwylio sy'n Ymwneud â Masnach gan y wladwriaeth faner. Bydd y dystysgrif yn nodi'r cyfnod cyfyngu ar y siarter fasnachol.

Pan fydd yr UBO ar fwrdd y llong, mae'r uwch-gychod yn llong breifat a gall fod â chylchrediad rhydd o fewn yr UE o dan Dderbyniad Dros Dro (hy nid oes angen cytundeb siarter, ffi na TAW).

Cysylltwch

Os oes angen rhagor o wybodaeth arnoch am strwythuro cychod hwylio a sut y gallwn helpu, mae croeso i chi gysylltu â ni Paul Harvey yn Dixcart.

Mae Dixcart Management (IOM) Limited wedi'i drwyddedu gan Awdurdod Gwasanaethau Ariannol Ynys Manaw.

Yn ôl i'r Rhestr