Ĉu vi planas superjakto? Jen Kion Vi Devas Konsideri (1 el 2)

  • publikigado 8 marto 2024

  • | referenco IN840

Kiam vi aŭ via kliento pensas pri ilia nova Superyacht, ĝi povus elvoki viziojn de luksa malstreĉiĝo, kristale klaraj bluaj akvoj kaj lumiĝi en la suno; male, mi tre dubas, ke la unua afero, kiu venas al la menso, estas la bezono skrupule plani por la impostaj kaj administradaj implicoj, kiuj iras kune kun tia prestiĝa valoraĵo.

Ĉi tie ĉe Dixcart, ni volis krei kelkajn helpemajn kaj informajn artikolojn por servi kiel facile digesteblaj enkondukoj al kelkaj ŝlosilaj konceptoj por superjakta planado:

  1. La ŝlosilaj konsideroj por Superyacht-posedo; kaj,
  2. Pli detala rigardo al la posedstrukturo, Flago, AVI kaj aliaj konsideroj per laboraj kazesploroj.

En artikolo 1 el 2, ni rigardos esencajn elementojn kiel ekzemple:

Kiajn Tenajn Strukturojn Mi Konsideru Por Superjakto?

Konsiderante la plej efikan posedstrukturon vi devas konsideri ne nur rektan kaj nerektan impostadon, sed ankaŭ mildigon de persona respondeco. 

Unu maniero administri ĉi tiun pozicion estas per la establado de kompania ento, kiu funkcias kiel posedstrukturo, posedante la ŝipon nome de la Utila Posedanto.

La impostplanadpostuloj kaj disponeblaj strukturoj helpos difini dezirindajn jurisdikciojn. La ento estos submetita al la lokaj leĝoj kaj imposta reĝimo, do modernaj enmaraj jurisdikcioj kiel la Manksinsulo povas havigi imposto neŭtrala kaj tutmonde konforma solvoj.

La Manksinsulo ofertas vastan gamon de strukturoj al la Ultimate Beneficial Owner (UBO) kaj iliaj konsilistoj; kiel Privataj Limigitaj Kompanioj kaj Limigitaj Partnerecoj. Kiel notite, la formo de strukturado estas ĝenerale determinita de la cirkonstancoj kaj celoj de la kliento, ekz.:

  • La intencita uzo de la ŝipo te privata aŭ komerca
  • La impostpozicio de la UBO

Pro ilia relativa simpleco kaj fleksebleco, Limigitaj Partnerecoj (LP) aŭ Private Limited Companies (Private Co) estas ofte elektitaj. Tipe, la longdisko estas funkciigita fare de Special Purpose Vehicle (SPV) - ofte Private Co.

Yacht Ownership kaj Limigitaj Partnerecoj

Longdiskoj formitaj sur la Manksinsulo estas regitaj per la Partnera Leĝo 1909. La longdisko estas enigita ento kun limigita respondeco kaj povas peti apartan juran personecon komence sub la Limigita Partnereco (Jura Personeco) Akto 2011.

Longdisko konsistas el almenaŭ unu Ĝenerala Partnero kaj unu Limigita partnero. Administrado estas apartenanta al la Ĝenerala Partnero, kiu okupiĝas pri la agado farita de la LP, t.e. la ĉiutaga administrado kaj ajna bezonata decidado ktp. Grave, la Ĝenerala Partnero havas senliman respondecon, kaj tial estas respondeca laŭ la tuta mezuro de ĉiuj ŝarĝoj kaj devoj faritaj. Tial la Ĝenerala Partnero kutime estus Privata Co.   

La Limigita Partnero disponigas la kapitalon tenitan fare de la longdisko - en ĉi tiu kazo, la metodo de financado de la jakto (ŝuldo aŭ egaleco). La respondeco de la Limigita Partnero estas limigita laŭ la mezuro de ilia kontribuo al la LP. Gravas ke la Limigita Partnero ne partoprenu en la aktiva administrado de la longdisko, por ke ili ne estu konsiderataj Ĝenerala Partnero - perdante sian limigitan respondecon kaj eble venkante la impostan planadon, kaŭzante neintencitajn impostajn sekvojn.

La longdisko devas havi Registritan Oficejon en la Manksinsulo ĉiam.

La Ĝenerala Partnero estus Speciala Celo-Veturilo ("SPV") prenanta la formon de Private Co administrita fare de la teleliveranto - ekzemple, Dixcart establus Isle of Man Private Limited Company kiel Ĝeneralan Partneron kun Isle of Man Directors, kaj la Limigita Partnero estus la UBO.

Yacht Ownership kaj SPVoj

Povas esti utile difini kion ni volas diri kiam ni diras SPV. Speciala Celo-Veturilo (SPV) estas laŭleĝa ento establita por atingi difinitan celon, normale integrigitan al ringbarilo-risko - ĉu ĝi laŭleĝa aŭ fiska kompensdevo. Ĉi tio povas esti akiri financadon, fari transakcion, administri investon aŭ en nia kazo, agi kiel Ĝenerala Partnero.

La SPV aranĝus iujn ajn aferojn postulatajn por la efika kaj efika administrado de la jakto; inkluzive de la liverado de financado kie konvene. Ekzemple, instrukciante la konstruon, aĉeton de ofertoj, laborante kun diversaj triaj fakuloj por skipi, administri kaj entrepreni prizorgadon de la Jakto ktp.

Se la Manksinsulo estas la plej taŭga jurisdikcio de aliĝo, ekzistas du specoj de Private Co haveblaj - ĉi tiuj estas Kompanio-Leĝo 1931 kaj Kompanio-Leĝo 2006 kompanioj.

Firmao-Leĝo 1931 (CA 1931):

La CA 1931 firmao estas pli tradicia unuo, postulante Registritan Oficejon, du Direktorojn kaj Firmaan Sekretarion.

Firmao-Leĝo 2006 (CA 2006):

Kompare la CA 2006 firmao estas pli administre flulinia, postulante Registritan Oficejon, ununuran Direktoron (kiu povas esti kompania unuo) kaj Registritan Agenton.

Ekde 2021, CA 2006 firmaoj povas re-registri sub la CA1931 Leĝo, dum la inverso ĉiam estis ebla ekde la komenco de la CA 2006 - tiel, ambaŭ specoj de Private Co estas konverteblaj. Vi povas legu pli pri reregistrado ĉi tie.

Ni emas vidi la CA 2006-itineron elektitan de la plej multaj jaktaj strukturoj, pro la relativa simpleco ofertita. Tamen, la elekto de kompania veturilo estos regata de la planaj postuloj kaj la celoj de la UBO.

Kie Mi Devus Registri La Superjaĥton?

Registrante la ŝipon al unu el la multaj disponeblaj ekspedaj registroj, la posedanto elektas, laŭ kies leĝoj kaj jurisdikcio ili velos. Ĉi tiu elekto ankaŭ regos la postulojn pri la reguligo kaj inspektado de la ŝipo.

Iuj registroj ofertas pli evoluintajn impostojn kaj registrajn procedurojn, kaj la jurisdikcio ankaŭ povas oferti diversajn laŭleĝajn kaj impostajn avantaĝojn. Pro ĉi tiuj kialoj, la Brita Ruĝa Flago estas ofte la flago de elekto - havebla tra ŝtatkomunumaj landoj, inkluzive de:

Krom Kajmanaj kaj Manksaj registradoj, ni emas ankaŭ vidi klientojn favori la Marŝala Insularo kaj Malto. Dixcart havas oficejon en Malto kiu povas plene klarigi la avantaĝojn kiujn ĉi tiu jurisdikcio ofertas kaj havas vastan sperton flagante ŝipojn.

Ĉiuj kvar el ĉi tiuj jurisdikcioj ofertas administrajn avantaĝojn, modernajn leĝdonajn mediojn kaj konformas al la Pariza Memorando de Kompreno pri Havena Ŝtata Kontrolo – internacia interkonsento inter 27 Maraj Aŭtoritatoj.

La elekto de flago denove devus esti determinita per la celoj de la UBO kaj kiel la boato estas celita esti uzita.

Kio Estas La Implicoj Por La Importo/Eksporto de Superjakto?

Depende de miksaĵo de faktoroj rilataj al proprieto kaj registrado ktp navigi inter teritoriaj akvoj ofte postulos seriozan konsideron. Povas esti signifaj Doganimpostoj pagendaj, en mistraktitaj cirkonstancoj.

Ekzemple, ne-EUaj jaktoj devas esti importitaj en EU kaj estas submetitaj al plena imposto AVI sur la valoro de la jakto, krom se sendevigo aŭ proceduro povas esti aplikitaj. Ĉi tio povas prezenti signifajn kostojn por la posedanto de superjakto, nun eble respondeca por ĝis 20%+ de la jaktovaloro, en la momento de importo.

Kiel notite supre, kun taŭga planado, proceduroj povas esti aplikitaj kiuj povas malpliigi aŭ estingi ĉi tiun respondecon. Por nomi kelkajn:

AVI-Proceduroj por Privataj Ĉartaj Jaktoj

Provizora Akcepto (TA) - Privataj Jaktoj

TA estas dogana proceduro de EU, kiu permesas iujn varojn (inkluzive de privataj Jaktoj) esti alportitaj en la Doganan Teritorion kun totala aŭ parta trankviliĝo de importimpostoj kaj impostoj, kondiĉigitaj de kondiĉoj. Ĉi tio povas disponigi ĝis 18 monatojn da sendevigo de tiaj impostoj.

Mallonge:

  • Tiuj ne-EUaj ŝipoj devas esti registritaj ekster EU (ekz. Kajmanaj Insuloj, Manksinsulo aŭ Marŝala Insularo ktp.);
  • La laŭleĝa posedanto devas esti ne-EU (ekz. Isle of Man LP kaj Private Co ktp.); kaj
  • La individuo funkciiganta la ŝipon devas esti ne-EU (t.e. la UBO ne estas EU-civitano). 

Vi povas legu pli pri TA ĉi tie.

AVI-Proceduroj por Komercaj Ĉartaj Jaktoj

Franca Komerca Sendevigo (FCE)

La FCE-proceduro permesas komercajn jaĥtojn funkciantajn en francaj teritoriaj akvoj profiti el AVI-sendevigo.

Por profiti de la FCE, la jakto devas plenumi 5 postulojn:

  1. Registrite kiel komerca jakto
  2. Uzata por komercaj celoj
  3. Havu konstantan skipon surŝipe
  4. La ŝipo devas esti 15 m+ en Longo
  5. Almenaŭ 70% de ĉartoj devas esti faritaj ekster Francaj Teritoriaj Akvoj:
    • Kvalifikaj vojaĝoj inkluzivas tiujn plezurkrozadojn ekster francaj kaj EU-akvoj, ekzemple: vojaĝo komenciĝas de alia EU aŭ ne-EU-teritorio, aŭ kie la jakto krozas en internaciaj akvoj, aŭ komenciĝas aŭ finiĝas en Francio aŭ Monako per internaciaj akvoj.

Tiuj, kiuj plenumas la kvalifikajn kriteriojn, povas profiti el AVI-sendevigo sur importo (normale kalkulita sur la valoro de la kareno), neniu AVI sur la aĉeto de provizoj kaj servoj por la celoj de komerco komerce, inkluzive de neniu AVI sur la aĉeto de fuelo.

Kiel vi povas vidi, kvankam utila, la FCE povas esti funkcie kompleksa, precipe rilate al plenumado de punkto 5. "Ne sendeviga" alternativo estas la franca Reverse Charge Scheme (FRCS).

Franca Inversa Ŝargo-Skemo (FRCS)

Artikolo 194 de la EU-Directivo pri la Komuna Sistemo de Aldonvalora Imposto estis alportita en forton por redukti la administran AVI-ŝarĝon de kaj la EU-membroŝtatoj kaj ne-establitaj personoj farantaj komercon en EU-membroŝtatoj. Pro la diskreteco donita koncerne efektivigon, la francaj aŭtoritatoj povis etendi ĉi tiun Direktivon por oferti al ne-establitaj unuoj certajn AVI-avantaĝojn per la efektivigo de la FRCS.

Dum EU-unuoj devas fari 4 importojn en 12-monata periodo, por esti elekteblaj por la FRCS, ne-EU-unuoj (kiel ekzemple enkorpigitaj Isle of Man LPs) ne bezonas plenumi ĉi tiun kriterion. Ili tamen ankoraŭ bezonos dungi francan VAT-agenton por helpi kun la lokaj administraj devoj kaj formalaĵoj.

Neniu AVI estos pagenda sur la karenimportado sub la FRCS, kaj kiel tia ne postulos elspezon. Tamen, AVI pri varoj kaj servoj daŭre estos pagenda, sed povas esti reprenita poste. Tial, ĝusta apliko de la FRCS povas disponigi monfluan neŭtralan AVI-solvon. 

Post kiam la FRC-importado estis kompletigita kaj la jakto estis importita en Francio'n, la jakto ricevas liberan cirkuladon kaj povas funkciigi komerce ene de iu EU-teritorio sen limigo.

Kiel vi povas vidi, pro la formalaĵoj kaj eblaj impostdevoj en risko, importado devas esti zorge planita kaj Dixcart laboras kun fakaj partneroj por certigi taŭgan plenumon de formalaĵoj.

Malto VAT Prokrasto

En la kazo de komerca ĉartagado, Malto provizas plian avantaĝon kiam temas pri importado.

Sub normalaj cirkonstancoj, importi jakton en Malton altirus Vat kun la rapideco de 18%. Ĉi tio devus esti pagita ĉe importo. En pli posta dato, kiam la firmao uzas la jakton por komerca agado, la firmao postulus la Vat-repagon reen en la Vat-reveno.

La maltaj aŭtoritatoj elpensis Vat-prokrastan aranĝon kiu eliminas la bezonon fizike pagi la AVI sur importo. La AVI-pago estas prokrastita, ĝis la unua AVI-deklaro de la firmao, kie la AVI-elemento estos deklarita kiel pagita kaj postulita reen, rezultigante VAT-neŭtralan pozicion de monflua vidpunkto ĉe importo.

Ne estas pliaj kondiĉoj ligitaj al ĉi tiu aranĝo.

Kiel vi povas vidi, pro la formalaĵoj kaj eblaj impostdevoj en ludo, importado povas esti kompleksa kaj devas esti zorge planita. 

Dixcart havas oficejojn en ambaŭ la Manksinsulo kaj Malto, kaj ni estas bone lokitaj por helpi, certigante ĝustan plenumon de formalaĵoj.

Ŝipaj Konsideroj

Estas ofte por la skipo esti dungita per triaparta agentejo. Sub tiaj cirkonstancoj, la triaparta agentejo okazigos skipinterkonsenton kun la posedanta unuo (te la longdisko). La agentejo respondecos pri ekzamenado kaj liverado de ŝipanoj de ĉiu nivelo de antikva tempo kaj disciplino - de Kapitano ĝis Deckhand. Ili laboros kune kun servaj provizantoj kiel Dixcart por certigi la plej bonan eblan sperton por la UBO kaj iliaj gastoj.

Kiel Dixcart povas Subteni vian Superjaĥtan Planadon

Dum la lastaj 50 jaroj, Dixcart evoluigis fortajn laborrilatojn kun kelkaj el la plej elstaraj spertuloj de la ŝipindustrio - de imposta kaj laŭleĝa planado, ĝis konstruaĵo, jaktadministrado kaj skipo.

Se kombinite kun nia ampleksa sperto en la efika kaj efika operacio de kompaniaj entoj, registrado kaj administrado de jaktostrukturoj, ni estas bone lokitaj por helpi kun superjaktoj de ĉiuj grandecoj kaj celoj.

Kontaktu

Se vi postulas pliajn informojn pri jaktostrukturado kaj kiel ni povas helpi, bonvolu kontakti Paul Harvey ĉe Dixcart.

Alternative vi povas konekti kun Paul sur LinkedIn

Limigita Dixcart Management (IOM) estas rajtigita de la Aŭtoritato pri Financaj Servoj de Manksinsulo.

Reen al Listo