Superyacht bat planifikatzen? Hona hemen kontuan hartu behar duzuna (1tik 2)

  • Argitalpenaren 8 martxoaren 2024

  • | Erreferentzia IN840

Zuk edo zure bezeroak bere Superyacht berriari buruz pentsatzen duzunean, baliteke luxuzko erlaxazioaren, ur urdin gardenen eta eguzkitan hartzearen ikuspegiak sor ditzake; aitzitik, zalantza handia daukat burura etortzen zaidana hain prestigiotsuko aktiboarekin batera doazen zerga- eta kudeaketa-ondorioak zehatz-mehatz planifikatu beharra denik.

Hemen Dixcart-en, artikulu lagungarri eta dibulgatzaile batzuk sortu nahi izan ditugu, superyateen plangintzarako funtsezko kontzeptu batzuen sarrera erraz digeritzeko:

  1. Superyacht jabetzarako funtsezko gogoetak; eta,
  2. Jabetza-egitura, Bandera, BEZa eta beste gogoeta batzuk aztertzea kasu praktikoen bidez.

1. 2. artikuluan, ezinbesteko elementuei begirada labur bat emango diegu, hala nola:

Zein euste-egitura kontuan hartu behar ditut superyacht baterako?

Jabetza-egitura eraginkorrena aztertzerakoan, zuzeneko eta zeharkako zergak ez ezik, erantzukizun pertsonala arintzea ere kontuan hartu behar duzu. 

Posizio hori kudeatzeko modu bat sozietate-erakunde bat sortzea da, titulartasun-egitura gisa jarduten duena, Onuradunaren izenean ontziaren jabe izatea.

Zerga-plangintzako eskakizunek eta erabilgarri dauden egiturek jurisdikzio desiragarriak definitzen lagunduko dute. Entitatea tokiko legeen eta zerga-araubidearen menpe egongo da, beraz Itsasoko jurisdikzio modernoak Man uhartea bezalakoak eman dezake zerga neutrala mundu mailan betetzen duena konponbideak.

Man uharteak hainbat egitura eskaintzen ditu Ultimate Beneficial Owner (UBO) eta haien aholkulariei; esaterako Sozietate Mugatuak Sozietate mugatuak. Esan bezala, egituraketa forma bezeroaren egoerak eta helburuek zehazten dute, adibidez:

  • Ontziaren xede den erabilera, hau da, pribatua edo komertziala
  • UBOren zerga-posizioa

Haien sinpletasun eta malgutasun erlatiboa dela eta, Sozietate Mugatu (LP) edo Sozietate Mugatu Pribatuak (Private Co) aukeratzen dira normalean. Normalean, LP-a Helburu Bereziko Ibilgailu batek (SPV) funtzionatzen du, askotan Kooperatiba Pribatu batek.

Yateen jabetza eta sozietate mugatuak

Man uhartean sortutako LPak gobernatzen ditu 1909ko Lankidetza Legea. LP erantzukizun mugatuko entitate bat da eta hasiera batean nortasun juridiko bereizia eska dezake 2011ko Sozietate Mugatuei (Nortasun Juridikoaren) Legea.

LP batek gutxienez Bazkide Nagusi batek eta Sozietate Komanditario batek osatzen dute. Kudeaketa Bazkide Nagusiaren esku dago, zeinak LPk egiten duen jardueran dihardu, hau da, eguneroko kudeaketan eta beharrezko erabakiak hartzen, etab. Garrantzitsua da Sozio Nagusiak erantzukizun mugagabea duela, eta, beraz, erantzukizun osoa du. sortutako zama eta betebehar guztiak. Horregatik, Bazkide Nagusia Sozietate Pribatua izango litzateke normalean.   

Bazkide mugatuak LP-k duen kapitala ematen du, kasu honetan, belaontzia finantzatzeko modua (zorra edo kapitala). Bazkide mugakidearen erantzukizuna LPari egindako ekarpenaren neurrira mugatzen da. Garrantzi handikoa da Sozietate Komanditarioak LPren kudeaketa aktiboan ez parte hartzea, Sozio Nagusitzat jo ez dadin - bere erantzukizun mugatua galduz eta baliteke zerga-plangintza gainditzea, nahi gabeko ondorio fiskalak eraginez.

LPak Man Uharteko Egoitza Erregistratua izan behar du uneoro.

Bazkide Orokorra helburu bereziko ibilgailua ("SPV") izango litzateke, zerbitzu-hornitzaileak kudeatutako Ko Pribatu baten forma hartuko duena; adibidez, Dixcart-ek Isle of Man Private Limited Company bat sortuko luke Isle of Man zuzendariekin Sozietate Orokor gisa, eta bazkide mugakidea UBO izango litzateke.

Yateen jabetza eta SPVak

Baliagarria izan daiteke SPV esaten dugunean zer esan nahi dugun definitzea. Xede Bereziko Ibilgailua (SPV) helburu zehaztu bat lortzeko ezarritako pertsona juridiko bat da, normalean muga-arriskuan sartuta –erantzukizun juridikoa edo fiskala izan. Hau izan daiteke finantzaketa biltzea, transakzio bat egitea, inbertsioak kudeatzea edo, gure kasuan, Bazkide Nagusi gisa jardutea.

SPVk belaontziaren kudeaketa eraginkor eta eraginkorra izateko beharrezkoak diren gaiak antolatuko lituzke; hala badagokio, finantzaketa ematea barne. Esate baterako, eraikitzeko aginduak ematea, lizitazioak erostea, beste hainbat aditurekin lan egitea Yacht-aren tripulazioa egiteko, kudeatzeko eta mantentze-lanak egiteko, etab.

Man uhartea barneratzeko jurisdikziorik egokiena bada, bi motatako Kooperatiba Pribatu daude eskuragarri: hauek dira Enpresen Legea 1931 Enpresen Legea 2006 enpresei.

1931ko Enpresen Legea (CA 1931):

CA 1931 konpainia tradizionalagoa den entitate bat da, eta Egoitza Soziala, bi Zuzendari eta Enpresa Idazkari bat behar ditu.

2006ko Enpresen Legea (CA 2006):

Alderatuz, CA 2006 enpresa arinagoa da administratiboki, eta Egoitza Erregistratua, Zuzendari bakarra (entitate korporatiboa izan daitekeena) eta Erregistratutako Agente bat behar ditu.

2021az geroztik, CA 2006 enpresek CA1931 Legearen arabera berriro erregistratu daitezke, CA 2006 hasi zenetik alderantzizkoa izan zen beti; beraz, bi motatako Kooperatibak bihurgarriak dira. Ahal duzu irakurri gehiago erregistratzeari buruz hemen.

Yacht-egitura gehienek CA 2006 ibilbidea hautatua izan ohi dugu, eskaintzen den sinpletasun erlatiboa dela eta. Hala ere, ibilgailu korporatiboaren aukeraketa plangintza-baldintzek eta UBOren helburuek arautuko dute.

Non erregistratu behar dut Superyacht-a?

Ontzia eskuragarri dauden bidalketa-erregistro ugarietako batean erregistratuz, jabeak noren lege eta jurisdikziopean nabigatuko duen aukeratzen ari da. Aukera horrek ontziaren erregulazioari eta ikuskapenari buruzko baldintzak ere arautuko ditu.

Zenbait erregistrok zerga- eta erregistro-prozedura garatuagoak eskaintzen dituzte, eta jurisdikzioek onura juridiko eta fiskal desberdinak ere eskain ditzakete. Arrazoi horiengatik, British Red Ensign aukeratutako bandera izaten da - Commonwealth-eko herrialdeen bidez eskuragarri, besteak beste:

Kaiman eta Manxeko erregistroez gain, bezeroak ere mesede egiten ditugu Marshall Uharteak Malta. Dixcart-ek bulego bat dauka Malta jurisdikzio honek eskaintzen dituen onurak guztiz azal ditzakeena eta eskarmentu handia duen ontzien banderan.

Lau jurisdikzio hauek administrazio-onurak eskaintzen dituzte, lege-ingurune modernoak eta betetzen dituzte Portu Estatuaren Kontrolari buruzko Parisko Ulermen Memoranduma – 27 Itsas Agintariren arteko nazioarteko hitzarmena.

Bandera aukeratzea berriro UBOren helburuen arabera eta itsasontzia nola erabili nahi den zehaztu behar da.

Zeintzuk dira Superyacht baten inportazio/esportaziorako ondorioak?

Jabetzarekin eta erregistroarekin eta abarrekin erlazionatutako faktoreen nahasketa baten arabera, lurraldeko uren artean nabigatzeak hausnarketa serioa beharko du askotan. Aduana-Zerga garrantzitsuak egon daitezke, gaizki kudeatutako egoeran.

Esaterako, EBkoak ez diren belaontziak EBra inportatu behar dira eta belaontziaren balioaren tasa osoko BEZaren mende daude, salbuespen edo prozedurarik aplikatu ez bada. Horrek kostu garrantzitsuak sor ditzake superyate baten jabearentzat, orain belaontziaren balioaren %20tik gorako erantzukizuna izan daitekeena, inportazioan.

Goian esan bezala, plangintza egokiarekin, erantzukizun hori murrizteko edo itzaltzeko prozedurak aplika daitezke. Batzuk aipatzearren:

Charter Yacht Pribatuen BEZaren prozedurak

Aldi baterako Sarrera (TA) – Yate Pribatuak

TA EBko aduana prozedura bat da, salgai jakin batzuk (Yate pribatuak barne) Aduana Lurraldera sartzea ahalbidetzen duena, inportazio-zergetatik eta zergetatik guztiz edo partzialki salbuetsita, baldintzen arabera. Honek zerga horietatik 18 hilabetera arteko salbuespena eman dezake.

Laburbilduz:

  • EBkoak ez diren ontzi horiek EBtik kanpo matrikulatuta egon behar dute (adibidez, Kaiman uharteak, Man uharteak edo Marshall uharteak, etab.);
  • Legezko jabeak EBkoa ez dena izan behar du (adibidez, Isle of Man LP eta Private Co bat, etab.); eta
  • Ontzia ustiatzen duen pertsonak EBkoa ez dena izan behar du (hau da, UBO ez da EBko herritarra). 

Ahal duzu irakurri TA-ri buruz gehiago hemen.

Merkataritza Charter Yachts-en BEZaren prozedurak

Frantziako Merkataritza Salbuespena (FCE)

FCE prozedurari esker, Frantziako lurralde-uretan diharduten belaontzi komertzialek BEZaren salbuespenaz balia daitezke.

FCE onuradun izateko, belauntziak 5 baldintza bete behar ditu:

  1. Belaontzi komertzial gisa erregistratuta
  2. Helburu komertzialetarako erabiltzen da
  3. Tripulazio iraunkor bat eduki ontzian
  4. Ontziak 15 m-ko luzera izan behar du
  5. Gutxienez foruen % 70 Frantziako Lurralde Uretatik kanpo egin behar da:
    • Kalifikatutako bidaiak Frantziako eta EBko uretatik kanpo dauden gurutzaldi horiek barne hartzen ditu, adibidez: bidaia bat EBko beste edo EBtik kanpoko lurralde batetik abiatzen den, edo belaontzia nazioarteko uretan ibiltzen dena, edo Frantzian edo Monakon hasten edo amaitzen den nazioarteko uretatik.

Baldintza-irizpideak betetzen dituztenek inportazioan BEZaren salbuespenaz baliatu ahal izango dira (normalean kroskoaren balioaren arabera kalkulatzen da), merkataritzako merkataritza-helburuetarako hornidura eta zerbitzuak erosteko BEZik gabe, erregaia erosteko BEZik ez barne.

Ikus dezakezunez, onuragarria bada ere, FCE funtzionamendu konplexua izan daiteke, batez ere 5. puntua betetzeari dagokionez. "Salbuespenik gabeko" alternatiba bat Frantziako Alderantzizko Karga Erregimena (FRCS) da.

Frantziako Alderantzizko Karga Erregimena (FRCS)

Balio Erantsiaren gaineko Zergaren Sistema Komunari buruzko EB Zuzentarauaren 194. artikulua indarrean jarri zen EBko estatu kideen zein EBko estatu kideetan negozioak egiten dituzten finkatu gabeko pertsonen BEZaren zama administratiboa murrizteko. Inplementazioari dagokionez ematen den diskrezioa dela eta, Frantziako Agintariek Zuzentarau hau zabaldu ahal izan zuten finkatu gabeko entitateei BEZaren onura batzuk eskaintzeko FRCSren ezarpenaren bidez.

EBko entitateek 4 hilabeteko epean 12 inportazio egin behar dituzten arren, FRCSrako eskubidea izateko, EBkoak ez diren entitateek (esaterako, Isle of Man LPak sartuta) ez dute irizpide hori bete behar. Hala ere, oraindik Frantziako BEZaren agente bat kontratatu beharko dute tokiko administrazio betebehar eta izapideetan laguntzeko.

FRCSren arabera ez da BEZik ordainduko kaskoaren inportazioan, eta, beraz, ez du ordainketarik beharko. Dena den, ondasunen eta zerbitzuen BEZa oraindik ordainduko da, baina geroago itzul daiteke. Beraz, FRCS zuzen aplikatzeak diru-fluxuen BEZaren irtenbide neutrala eman dezake. 

FRC inportazioa amaitutakoan eta belaontzia Frantziara inportatu ondoren, belaontziari zirkulazio librea ematen zaio eta EBko edozein lurraldetan komertzialki jardu daiteke mugarik gabe.

Ikus dezakezunez, jokoan dauden izapideak eta balizko zerga-betebeharrak direla eta, inportazioa arretaz planifikatu behar da eta Dixcart-ek bazkide espezializatuekin lan egiten du izapideak behar bezala betetzen direla ziurtatzeko.

Maltako BEZaren atzerapena

Merkataritza-kontratazio-jardueraren kasuan, Maltak onura gehigarri bat eskaintzen du inportazioari dagokionez.

Egoera normalean, belaontzi bat Maltara inportatzeak % 18ko BEZa erakarriko luke. Hori inportatzean ordaindu beharko litzateke. Geroago, konpainiak belaontzia merkataritza-jarduerarako erabiltzen duenean, enpresak BEZaren itzulketa erreklamatuko luke BEZaren aitorpenean.

Maltako agintariek BEZa atzeratzeko akordio bat asmatu dute, inportazioan BEZa fisikoki ordaintzeko beharra ezabatzen duena. BEZaren ordainketa geroratu egiten da, enpresaren BEZaren lehen aitorpenera arte, non BEZaren elementua ordaindu eta atzera erreklamatuko den, eta ondorioz, inportazioan BEZaren posizio neutrala izango da kutxa-fluxuaren ikuspuntutik.

Antolamendu honi ez dago beste baldintzarik.

Ikusten duzunez, jokoan dauden izapideak eta balizko zerga-betebeharrak direla eta, inportazioa konplexua izan daiteke eta arretaz planifikatu behar da. 

Dixcartek bulegoak ditu bietan Man uhartea Malta, eta ondo gaude laguntzeko, izapideak behar bezala betetzen direla ziurtatuz.

Tripulazioari buruzko gogoetak

Ohikoa da tripulazioa hirugarren agentzia baten bidez lan egitea. Halakoetan, hirugarren agentziek entitate jabearekin (hau da, LParekin) hitzarmen bat egingo dute. Agentzia arduratuko da antzinatasun- eta diziplina-maila guztietako tripulatzaileen azterketaz eta hornitzeaz, kapitainetik hasi eta Deckhand-era. Dixcart bezalako zerbitzu hornitzaileekin batera lan egingo dute UBOrentzat eta gonbidatuentzat ahalik eta esperientzia onena ziurtatzeko.

Dixcart-ek nola lagundu dezakeen zure Superyacht Plangintza

Azken 50 urteotan, Dixcart-ek lan-harreman sendoak garatu ditu yachting-en industriako aditu nagusi batzuekin, zergen eta lege-plangintzatik hasi, eraikuntza, belaontzien kudeaketa eta tripulazioa.

Erakunde korporatiboen funtzionamendu eraginkor eta eraginkorrean, erregistroan eta belaontzien egituren administrazioan dugun esperientzia zabalarekin konbinatuta, ondo gaude tamaina eta helburu guztietako superyachtekin laguntzeko.

Harremanetarako

Yateen egituraketari eta nola lagundu dezakegun informazio gehiago behar baduzu, jar zaitez harremanetan Paul Harvey Dixcart-en.

Bestela, konektatu zaitezke Paul LinkedIn-en

Dixcart Management (IOM) Limited-ek Isle of Man-eko Finantza Zerbitzuen Agintaritzak baimentzen du.

Itzuli zerrendara