Planning foar in Superyacht? Hjir is wat jo moatte beskôgje (1 fan 2)

  • Publikaasje 8 maart 2024

  • | Referinsje IN840

As jo ​​​​of jo kliïnt tinke oan har nije Superyacht, kin it fizioenen fan lúkse ûntspanning, kristalhelder blauwe wetter en basking yn 'e sinne opwekke; oarsom, Ik twifelje sterk oan it earste ding dat komt nei gedachten is de needsaak om sekuer plan foar de belesting en behear gefolgen dy't geane hân yn hân mei sa'n prestizjeuze asset.

Hjir by Dixcart woenen wy wat nuttige en ynformative artikels meitsje om te tsjinjen as maklik te fertarren ynliedingen foar guon wichtige konsepten foar superyachtplanning:

  1. De kaai oerwagings foar Superyacht eigendom; en,
  2. In tichterby blik op de eigendom struktuer, Flag, BTW en oare ôfwagings fia wurk case studies.

Yn artikel 1 fan 2 sille wy in koarte blik nimme op fitale eleminten lykas:

Hokker holdingsstruktueren moat ik beskôgje foar in superjacht?

As jo ​​​​de meast effektive eigendomsstruktuer beskôgje, moatte jo net allinich direkte en yndirekte belesting rekken hâlde, mar ek mitigaasje fan persoanlike oanspraaklikens. 

Ien manier om dizze posysje te behearjen is troch de oprjochting fan in bedriuwsentiteit, dy't fungearret as in holdingstruktuer, dy't it skip besit út namme fan 'e Beneficial Owner.

De easken foar belestingplanning en beskikbere struktueren sille helpe om winsklike jurisdiksjes te definiearjen. De entiteit sil dêrom ûnderwurpen wêze oan de pleatslike wetten en belestingregime moderne offshore jurisdiksjes lykas it Isle of Man kinne foarsjen belesting neutraal en globally compliant oplossings.

It Isle of Man biedt in breed ferskaat oan struktueren oan 'e Ultimate Beneficial Owner (UBO) en har adviseurs; lykas Private Limited Bedriuwen en Limited Partnerships. Lykas opmurken wurdt de foarm fan strukturearjen yn 't algemien bepaald troch de omstannichheden en doelstellingen fan' e kliïnt, bygelyks:

  • It bedoelde gebrûk fan it skip, dat is privee of kommersjeel
  • De belestingposysje fan 'e UBO

Fanwegen har relative ienfâld en fleksibiliteit wurde beheinde partnerskippen (LP) as Private Limited Companies (Private Co) gewoanwei keazen. Typysk wurdt de LP eksploitearre troch in Special Purpose Vehicle (SPV) - faaks in Private Co.

Yacht Ownership en Limited Partnerships

LP's foarme op it Isle of Man wurde regele troch de Wet op gearwurking 1909. De LP is in ynkorporearre entiteit mei beheinde oanspraaklikens en kin by it begjin oanfreegje foar aparte juridyske persoanlikheid ûnder de Wet op beheinde partnerskip (juridyske persoanlikheid) 2011.

In LP bestiet út op syn minst ien Algemiene Partner en ien Limited Partner. It behear leit yn 'e Algemiene Partner, dy't him dwaande hâldt mei de aktiviteit dy't útfierd wurdt troch de LP, dws it deistich bestjoer en elke fereaske beslútfoarming ensfh. alle lesten en ferplichtings dy't makke binne. Om dizze reden soe de Algemiene Partner normaal in Private Co.   

De beheinde partner leveret it kapitaal dat holden wurdt troch de LP - yn dit gefal, de metoade foar finansiering fan it jacht (skuld as eigen fermogen). De oanspraaklikens fan 'e beheinde partner is beheind ta de omfang fan har bydrage oan' e LP. It is fan wêzentlik belang dat de Limited Partner net meidocht oan it aktive behear fan 'e LP, dat se net wurde beskôge as in Algemiene Partner - ferlieze har beheinde oanspraaklikens en potinsjeel ferslaan de belesting planning, liedend ta ûnbedoelde belesting gefolgen.

De LP moat altyd in Isle of Man registrearre kantoar hawwe.

De Algemiene Partner soe in Spesjaal Doel Vehicle ("SPV") wêze yn 'e foarm fan in Private Co beheard troch de tsjinstferliener - bygelyks, Dixcart soe in Isle of Man Private Limited Company oprjochtsje as Algemiene Partner mei Isle of Man-direkteuren, en de beheinde partner soe de UBO wêze.

Jachteigendom en SPV's

It kin nuttich wêze om te definiearjen wat wy bedoele as wy SPV sizze. In Spesjaal Doel Vehicle (SPV) is in juridyske entiteit oprjochte om in definiearre doel te berikken, normaal opnaam om risiko te beskermjen - of it no juridyske as fiskale oanspraaklikens is. Dit kin wêze om finansiering te sammeljen, in transaksje út te fieren, ynvestearring te behearjen of yn ús eksimplaar as General Partner op te treden.

De SPV soe alle saken regelje dy't nedich binne foar it effektyf en effisjint behear fan it jacht; ynklusyf it jaan fan finansiering wêr passend. Bygelyks, it ynstruearjen fan de bou, oankeap fan oanbestegingen, wurkje mei ferskate saakkundigen fan tredden om te bemanningen, te behearjen en ûnderhâld fan it jacht te ûndernimmen ensfh.

As it Isle of Man de meast geskikte jurisdiksje fan ynkorporaasje is, binne d'r twa soarten Private Co beskikber - dit binne Bedriuwswet 1931 en Bedriuwswet 2006 bedriuwen.

Companies Act 1931 (CA 1931):

It CA 1931-bedriuw is in mear tradisjonele entiteit, dy't registrearre kantoar, twa direkteuren en in bedriuwssekretaris fereasket.

Companies Act 2006 (CA 2006):

By fergeliking is it CA 2006-bedriuw mear bestjoerlik streamlined, en fereasket registrearre kantoar, in inkele direkteur (wat in bedriuwsentiteit kin wêze) en in registrearre agint.

Sûnt 2021 kinne CA 2006-bedriuwen opnij registrearje ûnder de CA1931-wet, wylst it omkearde altyd mooglik wie sûnt it begjin fan 'e CA 2006 - dus binne beide soarten Private Co konvertibel. Do kinst lês mear oer re-registraasje hjir.

Wy hawwe de neiging om de CA 2006-rûte te sjen keazen troch de measte jachtstruktueren, fanwegen de relative ienfâld oanbean. De kar fan bedriuwsauto sil lykwols wurde regele troch de planningseasken en de doelstellingen fan 'e UBO.

Wêr moat ik it Superyacht registrearje?

Troch it skip te registrearjen by ien fan 'e protte beskikbere skipfeartregistraasjes, kiest de eigner ûnder waans wetten en jurisdiksje se sille farre. Dizze kar sil ek regelje de easken oangeande de regeling en ynspeksje fan it skip.

Bepaalde registers biede mear ûntwikkele belesting- en registraasjeprosedueres, en de jurisdiksje kin ek ferskate juridyske en belestingfoardielen biede. Om dizze redenen, de Britske Red Ensign is faaks de flagge fan kar - beskikber fia Commonwealth lannen, ynklusyf:

Neist Cayman en Manx registraasjes, wy tend nei ek sjen kliïnten favor de de Marshalleilannen en Malta. Dixcart hat in kantoar yn Malta wa kin folslein ferklearje de foardielen dy't dizze jurisdiksje biedt en hawwe wiidweidige ûnderfining flagging skippen.

Alle fjouwer fan dizze jurisdiksjes biede bestjoerlike foardielen, moderne wetjouwende omjouwings en binne yn oerienstimming mei de Parys Memorandum fan Understanding oer Port State Control - in ynternasjonale oerienkomst tusken 27 Maritime Authorities.

De kar foar flagge moat wer bepaald wurde troch de doelstellingen fan de UBO en hoe't de boat bedoeld is om te brûken.

Wat binne de gefolgen foar de ymport / eksport fan in superjacht?

Ofhinklik fan in miks fan faktoaren oangeande eigendom en registraasje ensfh. sil it farren tusken territoriale wetters faak serieuze oerweging nedich wêze. D'r kinne wichtige dûanerjochten ferskuldige wêze, yn mishannele omstannichheden.

Bygelyks, net-EU-jachten moatte wurde ymportearre yn 'e EU en binne ûnderwurpen oan folsleine BTW op' e wearde fan it jacht, útsein as in ûntheffing of proseduere kin wurde tapast. Dit kin wichtige kosten presintearje foar de eigner fan in superjacht, no mooglik oanspraaklik foar maksimaal 20% + fan 'e jachtwearde, op it momint fan ymport.

Lykas hjirboppe opmurken kinne, mei goede planning, prosedueres wurde tapast dy't dizze oanspraaklikens kinne ferminderje of útdwaan. Om mar in pear te neamen:

BTW prosedueres foar Private Charter Yachts

Tydlike tagong (TA) - Private Yachts

TA is in EU-douaneproseduere. Dit kin maksimaal 18 moannen fan frijstelling fan sokke belestingen leverje.

Yn it koart:

  • Dy net-EU-skippen moatte wurde registrearre bûten de EU (bgl. Kaaimaneilannen, Isle of Man of Marshall-eilannen ensfh.);
  • De juridyske eigner moat net-EU wêze (bgl. in Isle of Man LP en Private Co ensfh.); en
  • De persoan dy't it skip betsjinnet, moat net-EU wêze (dws de UBO is gjin EU-boarger). 

Do kinst lês mear oer TA hjir.

BTW-prosedueres foar kommersjele charterjachten

Frânske kommersjele ûntheffing (FCE)

De FCE-proseduere lit kommersjele jachten dy't operearje yn Frânske territoriale wetteren profitearje fan BTW-ûntheffing.

Om te profitearjen fan de FCE, moat it jacht foldwaan oan 5 easken:

  1. Registrearre as kommersjeel jacht
  2. Wurdt brûkt foar kommersjele doelen
  3. Hawwe in permaninte bemanning oan board
  4. It skip moat 15m+ yn lingte wêze
  5. Op syn minst 70% fan charters moatte wurde útfierd bûten de Frânske territoriale wetters:
    • Kwalifisearjende reizen omfetsje dy cruises bûten Frânske en EU-wetteren, bygelyks: in reis begjint fan in oar EU- as net-EU-gebiet, of wêr't it jacht yn ynternasjonale wetters cruiset, of begjint of einiget yn Frankryk of Monako fia ynternasjonale wetters.

Dejingen dy't foldogge oan de kwalifikaasjekritearia kinne profitearje fan BTW-ûntheffing by ymport (normaal berekkene op 'e wearde fan' e romp), gjin BTW op 'e oankeap fan foarrieden en tsjinsten foar kommersjeel hanneljen, ynklusyf gjin BTW op' e oankeap fan brânstof.

Sa't jo sjen kinne, hoewol it foardielich is, kin de FCE operasjoneel kompleks wêze, benammen wat it neilibjen fan punt 5 oanbelanget. In alternatyf foar "net ûntheffing" is it Frânske Reverse Charge Scheme (FRCS).

Frânsk Reverse Charge Scheme (FRCS)

Kêst 194 fan de EU-rjochtline oangeande it mienskiplike systeem fan belesting op wearde waard yn krêft brocht om de bestjoerlike BTW-lêsten fan sawol de EU-lidsteaten as net-fêstige persoanen te ferminderjen dy't saken dogge yn EU-lidsteaten. Fanwegen de ynsjoch jûn oangeande ymplemintaasje, koene de Frânske autoriteiten dizze rjochtline útwreidzje om net-fêstige entiteiten bepaalde BTW-foardielen te bieden fia de ymplemintaasje fan 'e FRCS.

Wylst EU-entiteiten 4 ymporten moatte meitsje yn in perioade fan 12 moannen, om yn oanmerking te kommen foar de FRCS, hoege net-EU-entiteiten (lykas ynkorporearre Isle of Man LP's) net oan dit kritearium te foldwaan. Se sille lykwols noch in Frânske BTW-agint moatte ynskeakelje om te helpen mei de pleatslike bestjoerlike taken en formaliteiten.

Gjin btw sil betelle wurde op de romp ymport ûnder de FRCS, en as sadanich sil net fereaskje útkearing. Lykwols, BTW op guod en tsjinsten sil noch te beteljen, mar kin wurde werombetelle letter. Dêrom kin juste tapassing fan 'e FRCS in cashflow-neutrale BTW-oplossing leverje. 

Sadree't de FRC-ymport is foltôge en it jacht is ymportearre yn Frankryk, wurdt it jacht frij omset en kin it sûnder beheining kommersjeel operearje binnen elk EU-gebiet.

Sa't jo sjen kinne, fanwegen de formaliteiten en potinsjele belestingoanspraken op it spul, moat ymport soarchfâldich pland wurde en Dixcart wurkje mei spesjalistyske partners om te soargjen foar it goede neilibjen fan formaliteiten.

Malta BTW Deferral

Yn it gefal fan in kommersjele charteraktiviteit, biedt Malta in ekstra foardiel as it giet om ymport.

Under normale omstannichheden soe it ymportearjen fan in jacht nei Malta BTW oanlûke mei it taryf fan 18%. Dit soe by ymport betelle wurde moatte. Op in lettere datum, as it bedriuw it jacht brûkt foar kommersjele aktiviteit, soe it bedriuw de BTW werombetelje werom yn 'e BTW-oanjefte.

De Malta-autoriteiten hawwe in BTW-útstelregeling betocht dy't de needsaak elimineert om de BTW op ymport fysyk te beteljen. De BTW-betelling wurdt útsteld oant de earste BTW-oanjefte fan it bedriuw, wêrby't it BTW-elemint wurdt ferklearre as betelle en weromeaske, wat resulteart yn in BTW-neutrale posysje út in cashflow-perspektyf by ymport.

Der binne gjin fierdere betingsten ferbûn oan dizze regeling.

Sa't jo sjen kinne, fanwegen de formaliteiten en potinsjele belestingferplichtingen op it spul, kin ymport kompleks wêze en moat sekuer pland wurde. 

Dixcart hat kantoaren yn sawol de Isle of Man en Malta, en wy binne goed pleatst om te helpen, soargje foar in goede neilibjen fan formaliteiten.

Crewing oerwagings

It is gewoanlik dat de bemanning yn tsjinst wurdt fia in buro fan tredden. Under soksoarte omstannichheden sil it buro fan tredden in bemanningsoerienkomst hâlde mei de entiteit fan it eigendom (dat wol sizze de LP). It buro sil ferantwurdlik wêze foar it kontrolearjen en leverjen fan bemanningsleden fan elk nivo fan senioriteit en dissipline - fan kaptein oant Deckhand. Se sille neist tsjinstferlieners lykas Dixcart wurkje om de bêste mooglike ûnderfining foar de UBO en har gasten te garandearjen.

Hoe Dixcart jo Superyacht-planning kin stypje

Yn 'e lêste 50 jier hat Dixcart sterke wurkrelaasjes ûntwikkele mei guon fan' e liedende saakkundigen fan 'e jachtyndustry - fan belesting- en juridyske planning, oant bouwen, jachtbehear en bemanning.

As kombinearre mei ús wiidweidige ûnderfining yn 'e effektive en effisjinte eksploitaasje fan bedriuwsentiteiten, registraasje en administraasje fan jachtstruktueren, binne wy ​​goed pleatst om te helpen mei superjachten fan alle maten en doelen.

Yn kontakt komme

As jo ​​​​mear ynformaasje nedich binne oangeande jachtstrukturearring en hoe't wy kinne helpe, nim dan gerêst kontakt op mei Paul Harvey by Dixcart.

As alternatyf kinne jo ferbine mei Paul op LinkedIn

Dixcart Management (IOM) Limited wurdt lisinsje jûn troch de Isle of Man Financial Services Authority.

Werom nei Listing