Պլանավորում եք սուպերզբոսանավ: Ահա, թե ինչ պետք է հաշվի առնել (1-ը 2-ից)

  • Հրատարակություն 8 Մարտ 2024

  • | Մանրամասն IN840

Երբ դուք կամ ձեր հաճախորդը մտածում եք իրենց նոր սուպերզբոսանավի մասին, այն կարող է պատկերացնել շքեղ հանգստի, բյուրեղյա մաքուր կապույտ ջրերի և արևի տակ ընկնելու տեսիլքներ: ընդհակառակը, ես խիստ կասկածում եմ, որ առաջին բանը, որ գալիս է մտքիս, հարկային և կառավարման հետևանքների մանրակրկիտ պլանավորման անհրաժեշտությունն է, որոնք ձեռք ձեռքի տված են նման հեղինակավոր ակտիվի հետ:

Այստեղ, Dixcart-ում, մենք ցանկանում էինք ստեղծել մի քանի օգտակար և տեղեկատվական հոդվածներ, որոնք կծառայեն որպես սուպերզբոսանավերի պլանավորման որոշ հիմնական հասկացությունների հեշտ մարսելի ներածություններ.

  1. Superyacht-ի սեփականության հիմնական նկատառումները. և,
  2. Սեփականության կառուցվածքի, դրոշի, ԱԱՀ-ի և այլ նկատառումների ավելի սերտ հայացք՝ աշխատանքային դեպքերի ուսումնասիրության միջոցով:

1-ի 2-ին հոդվածում մենք հակիրճ կանդրադառնանք այնպիսի կարևոր տարրերի, ինչպիսիք են.

Ինչ հոլդինգային կառույցներ պետք է դիտարկեմ սուպերզբոսանավի համար:

Սեփականության ամենաարդյունավետ կառուցվածքը դիտարկելիս պետք է հաշվի առնել ոչ միայն ուղղակի և անուղղակի հարկումը, այլև անձնական պատասխանատվության մեղմացումը: 

Այս պաշտոնը կառավարելու ձևերից մեկը կորպորատիվ կազմակերպության ստեղծումն է, որը հանդես է գալիս որպես հոլդինգային կառույց, որը պատկանում է նավը շահառու սեփականատիրոջ անունից:

Հարկային պլանավորման պահանջները և առկա կառույցները կօգնեն սահմանել ցանկալի իրավասությունները: Հետևաբար, կազմակերպությունը ենթարկվելու է տեղական օրենքներին և հարկային ռեժիմին ժամանակակից օֆշորային իրավասություններ, ինչպիսին է Մեն կղզին կարող է ապահովել հարկային չեզոք և գլոբալ համապատասխան լուծումներ:

Մեն կղզին առաջարկում է կառույցների լայն տեսականի Ultimate Beneficial Owner-ին (UBO) և նրանց խորհրդատուներին. ինչպիսիք են Մասնավոր սահմանափակ ընկերություններ և Սահմանափակ գործընկերություններ. Ինչպես նշվեց, կառուցվածքի ձևը հիմնականում որոշվում է հաճախորդի հանգամանքներով և նպատակներով, օրինակ՝

  • Նավի նպատակային օգտագործումը, այսինքն՝ մասնավոր կամ առևտրային
  • UBO-ի հարկային դիրքը

Իրենց հարաբերական պարզության և ճկունության պատճառով սովորաբար ընտրվում են սահմանափակ գործընկերություններ (LP) կամ մասնավոր սահմանափակ ընկերություններ (Private Co): Սովորաբար, LP-ն շահագործվում է Հատուկ նշանակության մեքենայի (SPV) կողմից, որը հաճախ մասնավոր ընկերություն է:

Զբոսանավերի սեփականություն և սահմանափակ գործընկերություններ

Մեն կղզում ստեղծված LP-ները կառավարվում են Գործընկերության ակտ 1909 թ. LP-ն սահմանափակ պատասխանատվությամբ միավորված կազմակերպություն է և կարող է ի սկզբանե դիմել առանձին իրավաբանական անձի համար Սահմանափակ գործընկերության (իրավաբանական անձի) ակտ 2011 թ.

LP-ն բաղկացած է առնվազն մեկ գլխավոր գործընկերից և մեկ սահմանափակ գործընկերից: Ղեկավարությունը վերապահված է Գլխավոր գործընկերոջը, որը զբաղվում է LP-ի կողմից իրականացվող գործունեությունը, այսինքն՝ ամենօրյա կառավարում և անհրաժեշտ որոշումներ կայացնել և այլն: Կարևոր է, որ գլխավոր գործընկերն ունի անսահմանափակ պատասխանատվություն և, հետևաբար, պատասխանատվություն է կրում ամբողջ ծավալով: կրած բոլոր բեռներն ու պարտավորությունները. Այդ իսկ պատճառով գլխավոր գործընկերը սովորաբար լինելու է մասնավոր ընկերություն:   

Սահմանափակ գործընկերը տրամադրում է LP-ի կողմից պահվող կապիտալը՝ այս դեպքում՝ զբոսանավի ֆինանսավորման եղանակը (պարտք կամ սեփական կապիտալ): Սահմանափակ գործընկերոջ պատասխանատվությունը սահմանափակվում է LP-ում նրանց ներդրման չափով: Կենսական նշանակություն ունի, որ սահմանափակ գործընկերը չմասնակցի LP-ի ակտիվ կառավարմանը, որպեսզի նա չհամարվի գլխավոր գործընկեր՝ կորցնելով իրենց սահմանափակ պատասխանատվությունը և պոտենցիալ տապալելով հարկային պլանավորումը՝ հանգեցնելով անցանկալի հարկային հետևանքների:

LP-ն պետք է մշտապես ունենա Մեն կղզու գրանցված գրասենյակ:

Գլխավոր գործընկերը կլինի Հատուկ նշանակության փոխադրամիջոց («SPV»), որը կունենա մասնավոր ընկերության ձև, որը կառավարվում է ծառայություններ մատուցողի կողմից, օրինակ՝ Dixcart-ը կհիմնի Մեն կղզի մասնավոր սահմանափակ ընկերություն՝ որպես գլխավոր գործընկեր Մեն կղզու տնօրենների հետ, և Սահմանափակ գործընկերը կլինի UBO-ն:

Զբոսանավերի սեփականություն և SPV-ներ

Կարող է օգտակար լինել սահմանել, թե ինչ նկատի ունենք, երբ ասում ենք SPV: Հատուկ նշանակության մեքենան (SPV) իրավաբանական անձ է, որը ստեղծվել է որոշակի նպատակին հասնելու համար, որը սովորաբար ներառված է օղակաձև ռիսկի հետ՝ լինի դա իրավական, թե հարկաբյուջետային պատասխանատվություն: Սա կարող է լինել ֆինանսավորում ներգրավելու, գործարքներ իրականացնելու, ներդրումները կառավարելու կամ մեր օրինակում որպես Գլխավոր գործընկեր հանդես գալու համար:

SPV-ն կկազմակերպի բոլոր հարցերը, որոնք անհրաժեշտ են զբոսանավի արդյունավետ և արդյունավետ կառավարման համար. ներառյալ` անհրաժեշտության դեպքում ֆինանսավորման տրամադրումը: Օրինակ՝ հրահանգել կառուցել, գնել մրցույթներ, աշխատել տարբեր երրորդ կողմի փորձագետների հետ՝ անձնակազմի անձնակազմի, կառավարելու և ստանձնելու զբոսանավի սպասարկումը և այլն:

Եթե ​​Մեն կղզին հիմնադրման ամենահարմար իրավասությունն է, ապա կան երկու տեսակի մասնավոր ընկերություններ. Գործընկերներ 1931 և Գործընկերներ 2006 ընկերություններին:

Companies Act 1931 (CA 1931):

CA 1931 ընկերությունն ավելի ավանդական կազմակերպություն է, որը պահանջում է գրանցված գրասենյակ, երկու տնօրեն և ընկերության քարտուղար:

Companies Act 2006 (CA 2006):

Համեմատության համար CA 2006 ընկերությունն ավելի ադմինիստրատիվ է, որը պահանջում է գրանցված գրասենյակ, մեկ տնօրեն (որը կարող է լինել կորպորատիվ կազմակերպություն) և գրանցված գործակալ:

2021 թվականից CA 2006 ընկերությունները կարող են վերագրանցվել CA1931 ակտի համաձայն, մինչդեռ հակադարձը միշտ հնարավոր էր CA 2006-ի մեկնարկից ի վեր, հետևաբար, Private Co-ի երկու տեսակներն էլ փոխարկելի են: Դու կարող ես վերագրանցման մասին ավելին կարդացեք այստեղ.

Մենք հակված ենք տեսնել CA 2006 երթուղին, որն ընտրվում է զբոսանավային կառույցների մեծ մասի կողմից՝ առաջարկվող հարաբերական պարզության շնորհիվ: Այնուամենայնիվ, կորպորատիվ մեքենայի ընտրությունը կկարգավորվի պլանավորման պահանջներով և UBO-ի նպատակներով:

Որտե՞ղ պետք է գրանցեմ սուպերզբոսանավը:

Գրանցելով նավը բեռնափոխադրումների բազմաթիվ գրանցամատյաններից մեկում՝ սեփականատերն ընտրում է, թե ում օրենքներով և իրավասությամբ նավարկելու է: Այս ընտրությունը կկարգավորի նաև նավի կարգավորման և ստուգման պահանջները:

Որոշ ռեգիստրներ առաջարկում են ավելի զարգացած հարկային և գրանցման ընթացակարգեր, և իրավասությունը կարող է նաև առաջարկել տարբեր իրավական և հարկային արտոնություններ: Այս պատճառներով, որ Բրիտանական Կարմիր դրոշակակիր հաճախ ընտրված դրոշն է՝ հասանելի Համագործակցության երկրների միջոցով, ներառյալ՝

Բացի Cayman-ի և Manx-ի գրանցումներից, մենք հակված ենք նաև տեսնել, որ հաճախորդները կողմ են Մարշալյան կղզիներ և malta. Dixcart-ն ունի գրասենյակ malta ով կարող է ամբողջությամբ բացատրել այս իրավասության օգուտները և ունենալ նավը դրոշակելու մեծ փորձ:

Այս չորս իրավասություններն էլ առաջարկում են վարչական արտոնություններ, ժամանակակից օրենսդրական միջավայրեր և համապատասխանում են պահանջներին Փարիզի փոխըմբռնման հուշագիր նավահանգստի պետական ​​վերահսկողության վերաբերյալ – միջազգային պայմանագիր 27 ծովային իշխանությունների միջև:

Դրոշի ընտրությունը կրկին պետք է որոշվի UBO-ի նպատակներով և նավակի օգտագործման նպատակներով:

Որո՞նք են սուպերզբոսանավի ներմուծման/արտահանման հետևանքները:

Կախված սեփականության և գրանցման և այլնի հետ կապված գործոնների խառնուրդից, տարածքային ջրերի միջև նավարկությունը հաճախ պահանջում է լուրջ ուշադրություն: Սխալ կառավարվող հանգամանքներում կարող են լինել զգալի մաքսատուրքեր:

Օրինակ՝ ԵՄ անդամ չհանդիսացող զբոսանավերը պետք է ներմուծվեն ԵՄ և ենթակա են ԱԱՀ-ի ամբողջական դրույքաչափով զբոսանավի արժեքի վրա, եթե բացառություն կամ ընթացակարգ չի կարող կիրառվել: Սա կարող է զգալի ծախսեր առաջացնել սուպերզբոսանավի սեփականատիրոջ համար, որն այժմ կարող է պատասխանատու լինել զբոսանավի արժեքի մինչև 20% + ներմուծման պահին:

Ինչպես նշվեց վերևում, պատշաճ պլանավորման դեպքում կարող են կիրառվել ընթացակարգեր, որոնք կարող են նվազեցնել կամ մարել այս պարտավորությունը: Մի քանիսը նշելու համար.

Անձնական չարտերային զբոսանավերի համար ԱԱՀ ընթացակարգեր

Ժամանակավոր մուտք (TA) – մասնավոր զբոսանավեր

TA-ն ԵՄ մաքսային ընթացակարգ է, որը թույլ է տալիս որոշակի ապրանքներ (ներառյալ մասնավոր զբոսանավերը) ներմուծել մաքսային տարածք ներմուծման մաքսատուրքերից և հարկերից լրիվ կամ մասնակի ազատված պայմաններով։ Սա կարող է ապահովել մինչև 18 ամիս ազատում նման հարկերից։

Հակիրճ:

  • Այդ ոչ ԵՄ նավերը պետք է գրանցված լինեն ԵՄ-ից դուրս (օրինակ՝ Կայման կղզիներ, Մեն կղզի կամ Մարշալյան կղզիներ և այլն);
  • Օրինական սեփականատերը պետք է լինի ոչ ԵՄ անդամ (օրինակ՝ Isle of Man LP և Private Co և այլն); և
  • Նավը շահագործող անհատը պետք է լինի ոչ ԵՄ անդամ (այսինքն՝ UBO-ն ԵՄ քաղաքացի չէ): 

Դուք կարող եք Կարդացեք ավելին TA-ի մասին այստեղ.

Առևտրային չարտերային զբոսանավերի ԱԱՀ-ի ընթացակարգերը

Ֆրանսիայի առևտրային ազատում (FCE)

FCE ընթացակարգը Ֆրանսիայի տարածքային ջրերում գործող կոմերցիոն զբոսանավերին հնարավորություն է տալիս օգտվել ԱԱՀ-ից ազատվելուց:

FCE-ից օգտվելու համար զբոսանավը պետք է համապատասխանի 5 պահանջներին.

  1. Գրանցված է որպես կոմերցիոն զբոսանավ
  2. Օգտագործվում է առևտրային նպատակներով
  3. Ունեցեք մշտական ​​անձնակազմ
  4. Նավի երկարությունը պետք է լինի 15 մ+
  5. Կանոնադրությունների առնվազն 70%-ը պետք է իրականացվի Ֆրանսիայի տարածքային ջրերից դուրս.
    • Որակավորման ճամփորդությունները ներառում են այն նավարկությունները Ֆրանսիայի և ԵՄ ջրերից դուրս, օրինակ՝ ճամփորդությունը սկսվում է ԵՄ կամ ԵՄ այլ տարածքից, կամ որտեղ զբոսանավը նավարկվում է միջազգային ջրերում, կամ սկսվում կամ ավարտվում է Ֆրանսիայում կամ Մոնակոյում միջազգային ջրերով:

Նրանք, ովքեր համապատասխանում են որակավորման չափանիշներին, կարող են օգտվել ներմուծման ժամանակ ԱԱՀ-ից ազատվելուց (սովորաբար հաշվարկվում է կորպուսի արժեքի վրա), առանց ապրանքների և ծառայությունների գնման ԱԱՀ-ից՝ առևտրային առևտրի նպատակներով, ներառյալ վառելիքի գնման ԱԱՀ-ն:

Ինչպես տեսնում եք, չնայած շահավետ, FCE-ն կարող է գործառնական առումով բարդ լինել, հատկապես 5-րդ կետին համապատասխանելու առումով: «Չբացառվող» այլընտրանքը Ֆրանսիայի հակադարձ վճարման սխեման է (FRCS):

Ֆրանսիական հակադարձ լիցքավորման սխեման (FRCS)

Ավելացված արժեքի հարկի միասնական համակարգի մասին ԵՄ հրահանգի 194-րդ հոդվածը ուժի մեջ է մտել՝ նվազեցնելու ինչպես ԵՄ անդամ պետությունների, այնպես էլ ԵՄ անդամ երկրներում բիզնեսով զբաղվող չհաստատված անձանց ԱԱՀ-ի վարչական բեռը։ Կիրառման հարցում տրված հայեցողության շնորհիվ ֆրանսիական իշխանությունները կարողացան ընդլայնել այս Հրահանգը` FRCS-ի կիրառման միջոցով չհիմնավորված կազմակերպություններին ԱԱՀ-ի որոշակի արտոնություններ առաջարկելու համար:

Թեև ԵՄ կազմակերպությունները պետք է կատարեն 4 ներմուծում 12 ամսվա ընթացքում, որպեսզի իրավասու լինեն FRCS-ին, ԵՄ անդամ չհանդիսացող կազմակերպությունները (օրինակ՝ Մեն կղզու LP-ները) կարիք չունեն բավարարելու այս չափանիշին: Այնուամենայնիվ, նրանք դեռ պետք է ներգրավեն ԱԱՀ-ի ֆրանսիական գործակալի, որը կօգնի տեղական վարչական պարտականություններին և ձևականություններին:

FRCS-ի շրջանակում կորպուսի ներմուծման համար ԱԱՀ չի վճարվի, և որպես այդպիսին չի պահանջի հատկացում: Թեև ապրանքների և ծառայությունների ԱԱՀ-ն դեռևս ենթակա կլինի վճարման, բայց կարող է հետ վերադարձվել ավելի ուշ: Հետևաբար, FRCS-ի ճիշտ կիրառումը կարող է ապահովել դրամական հոսքերի չեզոք ԱԱՀ լուծում: 

FRC ներմուծումն ավարտվելուց և զբոսանավը Ֆրանսիա ներմուծվելուց հետո զբոսանավին տրվում է ազատ շրջանառություն և կարող է առևտրային գործունեություն ծավալել ԵՄ ցանկացած տարածքում առանց սահմանափակումների:

Ինչպես տեսնում եք, վտանգված ձևականությունների և հնարավոր հարկային պարտավորությունների պատճառով ներմուծումը պետք է մանրակրկիտ պլանավորվի, և Dixcart-ը աշխատի մասնագետ գործընկերների հետ՝ ապահովելու ձևականությունների պատշաճ կատարումը:

Մալթայի ԱԱՀ-ի հետաձգում

Առևտրային չարտերային գործունեության դեպքում Մալթան լրացուցիչ առավելություն է տալիս ներմուծման հարցում:

Նորմալ պայմաններում զբոսանավի ներմուծումը Մալթա կներգրավի ԱԱՀ 18% տոկոսադրույքով: Սա պետք է վճարվի ներմուծման ժամանակ: Ավելի ուշ, երբ ընկերությունն օգտագործում է զբոսանավը առևտրային գործունեության համար, ընկերությունը կպահանջի ԱԱՀ-ի վերադարձը ԱԱՀ-ի հայտարարագրում:

Մալթայի իշխանությունները մշակել են ԱԱՀ-ի հետաձգման պայմանավորվածություն, որը վերացնում է ներմուծման ժամանակ ԱԱՀ-ն ֆիզիկապես վճարելու անհրաժեշտությունը: ԱԱՀ-ի վճարումը հետաձգվում է մինչև ընկերության ԱԱՀ-ի առաջին վերադարձը, որտեղ ԱԱՀ-ի տարրը կհայտարարվի որպես վճարված և հետ կպահանջվի, ինչը կհանգեցնի ԱԱՀ-ի չեզոք դիրքի՝ դրամական միջոցների հոսքի տեսանկյունից ներմուծման ժամանակ:

Այս պայմանավորվածությանը կցված այլ պայմաններ չկան:

Ինչպես տեսնում եք, վտանգված ձևականությունների և հնարավոր հարկային պարտավորությունների պատճառով ներմուծումը կարող է բարդ լինել և պետք է մանրակրկիտ պլանավորվի: 

Dixcart-ն ունի գրասենյակներ երկու երկրներում էլ Isle of Man և malta, և մենք պատրաստ ենք աջակցելու՝ ապահովելով ձևականությունների պատշաճ կատարումը:

Անձնակազմի նկատառումներ

Անձնակազմի համար սովորական է աշխատանքի ընդունվել երրորդ կողմի գործակալության միջոցով: Նման հանգամանքներում երրորդ կողմի գործակալությունը կկնքի քրինգի պայմանագիր սեփականատեր կազմակերպության (այսինքն՝ LP) հետ: Գործակալությունը պատասխանատու կլինի ստուգելու և մատակարարելու անձնակազմի անդամներին՝ ավագության և կարգապահության բոլոր մակարդակների՝ կապիտանից մինչև Դեկհենդ: Նրանք կաշխատեն ծառայություններ մատուցողների հետ, ինչպիսին է Dixcart-ը՝ ապահովելու UBO-ի և նրանց հյուրերի համար հնարավոր լավագույն փորձը:

Ինչպես Dixcart-ը կարող է աջակցել ձեր Superyacht պլանավորմանը

Վերջին 50 տարիների ընթացքում Dixcart-ը զարգացրել է ամուր աշխատանքային հարաբերություններ զբոսանավերի արդյունաբերության որոշ առաջատար մասնագետների հետ՝ հարկային և իրավական պլանավորումից մինչև շինարարություն, զբոսանավերի կառավարում և անձնակազմ:

Կորպորատիվ կազմակերպությունների արդյունավետ և արդյունավետ գործունեության, զբոսանավերի կառուցվածքների գրանցման և կառավարման մեր մեծ փորձի հետ զուգակցվելով՝ մենք լավ վիճակում ենք բոլոր չափերի և նպատակների սուպերզբոսանավերին աջակցելու համար:

Հետադարձ կապ

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է լրացուցիչ տեղեկություններ զբոսանավի կառուցվածքի և այն մասին, թե ինչպես մենք կարող ենք օգնել, խնդրում ենք ազատ զգալ կապվել Պոլ Հարվին Dixcart-ում։

Այլապես, կարող եք կապվել Փոլը LinkedIn-ում

Dixcart Management (IOM) Limited- ը լիցենզավորված է Isle of Man ֆինանսական ծառայությունների մարմնի կողմից:

Վերադառնալ ցուցակագրում