Flokkur: Air Marine

Malta: Nýleg saga - sjávarútvegurinn

Undanfarinn áratug hefur Malta styrkt stöðu sína sem alþjóðleg miðstöð Miðjarðar um ágæti sjávar. Núna er Malta með stærsta skipaskrá í Evrópu og sjötta stærsta í heimi. Að auki hefur Malta orðið leiðandi í heiminum varðandi skráningu snekkju í atvinnuskyni.

Auk stefnumörkunarstöðu hennar, í miðju Miðjarðarhafsins, er einn helsti þátttakandi í velgengni Möltu viðskiptavænt umhverfi sem maltnesk yfirvöld hafa tekið upp. Yfirvöld eru aðgengileg og sveigjanleg í vinnubrögðum en fylgja á sama tíma nákvæmlega stífum ramma leiðbeininga og reglugerða og þetta hefur skapað framúrskarandi forskot fyrir Möltu innan þessa geira.

Viðbótarbætur í skilmálum virðisaukaskatts - maltneskar skráðar snekkjur

Möltuyfirvöld tilkynntu nýlega frekari aðlaðandi aðgerðir, sem þegar hafa verið gerðar, varðandi innflutning snekkja til Möltu.

Hægt er að flytja snekkjur sem ætlaðar eru í viðskiptalegum tilgangi til ESB um Möltu til að hægt sé að framkvæma viðeigandi virðisaukaskatt og tollferli. Í framhaldinu er síðan hægt að leigja snekkjuna og geta siglt frjálslega innan ESB -hafsvæða.

Burtséð frá því þegar aðdráttarafl fyrir snekkjur sem fluttar eru inn til Möltu, vegna lágs 18%virðisaukaskatts, geta snekkjur sem notaðar eru til leigu í atvinnuskyni hagnast á frestun virðisaukaskatts.

Frestunarbúnaðurinn hefur nú verið gerður aðlaðandi sem hér segir:

• Frestun virðisaukaskatts við innflutning verslunarskúta hjá maltneskum eignaraðilum með maltneska virðisaukaskattsskráningu, án þess að innflutningsaðili þurfi að stofna bankaábyrgð;
• Frestun virðisaukaskatts við innflutning verslunarskúta hjá aðilum í eigu ESB með maltneska virðisaukaskattsskráningu, að því tilskildu að fyrirtækið skipi virðisaukaskattsumboðsmann á Möltu, án þess að innflutningsaðili þurfi að stofna bankaábyrgð;
• Frestun virðisaukaskatts við innflutning á atvinnusnekkjum sem eiga eignir utan Evrópusambandsins, svo framarlega sem innflutningseiningin setur upp bankaábyrgð fyrir virðisaukaskatti, sem jafngildir 0.75% af verðmæti snekkjunnar, að hámarki 1 milljón evra.

Dixcart: reynsla af skráningu snekkju 

Skrifstofa okkar á Möltu hefur víðtæka reynslu og getur aðstoðað viðskiptavini við allar viðskiptalegar hliðar varðandi snekkjueign:

• Skipulag eignar snekkju
• Innflutningur á snekkjum
• Fánaskráningar
• Frestunarumsóknir
• Áhöfn launamanna
• Dagleg stjórnun
• VSK skráning í mörgum lögsögum
• Þjónusta umboðsmanna
• Skatt- og virðisaukaskattsráðgjöf
• Bókhald og ritaraþjónusta

Aðstoð 

Skrifstofa Dixcart á Möltu hefur sérfræðinga sem geta aðstoðað fyrirtæki þitt við alla þætti snekkjuskráningar á Möltu og geta hjálpað til við að tryggja að þú nýtir sértæka frestun virðisaukaskatts sem gildir um aðstæður þínar. Vinsamlegast hafðu samband við venjulegan Dixcart tengilið, eða að öðrum kosti, vinsamlegast sendu tölvupóst: advice.malta@dixcart.com.

Endurheimt skipafélags til Möltu

Malta hefur fest sig í sessi sem öflug og örugg siglingalögsaga og er með stærstu evrópsku siglingafánaskrána.

Hægt er að endurheimta skipafélag frá annarri lögsögu til Möltu, án þess að slíta félaginu í því landi sem það er endurheimt frá (Legal Notice 31, 2020).

Yfirlit yfir aðlaðandi skattakerfi sem er í boði fyrir skip skráð á Möltu

Í desember 2017 samþykkti framkvæmdastjórn Evrópusambandsins maltneska tonnaskattafyrirkomulag til 10 ára, í kjölfar endurskoðunar á samræmi þess við reglur ESB um ríkisaðstoð.

Skattkerfi skipaskipta maltneska

Samkvæmt Möltu tonnaskattskerfinu er skattur háður tonnafjöldi skips eða flota sem tilheyrir tilteknum skipaeiganda eða skipstjóra. Aðeins fyrirtæki sem stunda sjóflutninga eru gjaldgeng samkvæmt siglingareglum.

Hefðbundnar fyrirtækjaskattareglur gilda ekki um siglingastarfsemi á Möltu. Þess í stað ber útgerðarstarfsemi árlegan skatt sem samanstendur af skráningargjaldi og árlegum tonnaskatti. Vextir tonnaskatts lækka eftir aldri skipsins.

• Sem dæmi, viðskiptaskip sem mælist 80 metrar, með 10,000 brúttórúmlestir, smíðað árið 2000, greiðir 6,524 evrur við skráningu og 5,514 evrur árskatt eftir það.

Minnsti skipaflokkurinn er allt að 2,500 nettó tonn og sá stærsti og dýrasti eru skip yfir 50,000 nettó tonn. Gjöld lækka fyrir skip í 0-5 og 5-10 ára aldursflokkum í sömu röð og eru mest fyrir þá sem eru 25-30 ára.

Vinsamlega sjá IN546 – ​​Maltnesk flutningaskip – Tonnage skattkerfið og kostir skipafyrirtækja, til að fá frekari upplýsingar varðandi þetta fyrirkomulag og frekari kosti varðandi skráningu skips á Möltu.

Skilyrði til að endurheimta skipafélag til Möltu

Eftirfarandi skilyrði þarf að uppfylla:

• fyrirtækið er stofnað samkvæmt lögum viðurkennds lands eða lögsögu þar sem þessi lög eru svipuð í eðli sínu og fyrirtækjalöggjöf á Möltu;
• „hlutir“ félagsins verða að vera þannig að félagið uppfylli skilyrði sem skipafélag;
• ákvæði í lögum erlendra ríkja sem gera slíkum löndum kleift að endurheimta
• endurnýjun er heimil samkvæmt skipulagsskrá félagsins, samþykktum eða greinargerð og greinum eða öðrum gerningum sem mynda eða skilgreina félagið;
• beiðni er lögð fram til dómritara Möltu um að fyrirtækið skrái sig áfram á Möltu.

Beiðni frá erlendu fyrirtæki um áframhaldandi skráningu á Möltu þarf að fylgja:

• ályktun um að heimila að það verði skráð sem áframhaldandi á Möltu;
• afrit af endurskoðuðum stjórnarskrárskjölum;
• vottorð um góða stöðu eða sambærileg skjöl sem tengjast erlenda fyrirtækinu;
• yfirlýsing frá erlenda fyrirtækinu um að vera skráð sem áframhaldandi á Möltu;
• lista yfir stjórnarmenn og félagsritara;
• staðfesting á því að slík beiðni sé heimil samkvæmt lögum þess lands eða lögsagnarumdæmis þar sem erlenda fyrirtækið hefur verið stofnað og stofnað eða skráð.

Þá mun skrásetjari gefa út bráðabirgðavottorð um framhald. Innan sex mánaða frá útgáfu vottorðs þessa ber félaginu að leggja fram gögn til skráningarstjóra um að það sé hætt að vera félag skráð í því landi eða lögsagnarumdæmi þar sem það hafði áður verið stofnað. Ritari gefur síðan út vottorð um framhald.

Viðbótarupplýsingar

Ef þú vilt frekari upplýsingar varðandi tonnaskattkerfi Malta eða skráningu skips og/eða snekkju á Möltu, vinsamlegast hafðu samband við Jonathan Vassallo á skrifstofu Dixcart á Möltu: advice.malta@dixcart.com eða venjulega Dixcart tengiliðinn þinn.

Ríkisskattstjóri í Möltu hefur nýlega birt leiðbeiningarnar sem nota á til að ákvarða staðinn til að leigja skemmtibáta. Þetta gildir afturvirkt fyrir alla leigusamninga sem hefjast 1. nóvember 2018 eða síðar.

Þessar nýju leiðbeiningar eru byggðar á grundvallarreglu virðisaukaskatts um „notkun og ánægju“ og veita fyrirkomulagið til að ákvarða fjárhæð virðisaukaskatts sem skal greiða af leigu skemmtibáts.

Leigusali (sá sem leigir eignina) þarf að fá frá leigutaka (sá sem greiðir fyrir notkun eignarinnar) sanngjarn skjöl og/eða tæknileg gögn til að ákvarða árangursríka notkun og ánægju skemmtiskipsins innan og utan landhelgi ESB vatn.

Með því að nota „Bráðabirgðahlutfall“ og „Raunhlutfall“ mun leigusali geta beitt virðisaukaskatti á hlutfall leigusamningsins sem varðar skilvirka notkun og ánægju innan landhelgi ESB.

Viðbótarupplýsingar

Skrifstofa Dixcart á Möltu hefur mikla reynslu af aðstoð við snekkjueign og skráningu á Möltu. Vinsamlegast talaðu við Jonathan Vassallo: advice.malta@dixcart.com eða við venjulegan Dixcart tengilið.

Vinsamlegast sjáðu líka okkar Air Marine síðu.

Bakgrunnur

Eyjaklasi Azoreyja samanstendur af níu eldfjallaeyjum og er staðsett í Norður -Atlantshafi, um 1,500 kílómetra vestur af Lissabon. Þessar eyjar eru sjálfstjórnarsvæði í Portúgal.

Hvaða kostir bjóða Azoreyjar við innflutning snekkju inn í ESB?

• Staðlað hlutfall portúgalsks virðisaukaskatts er 23% en Azoreyjar njóta góðs af lækkuðu virðisaukaskattshlutfalli um 18%.

Í sambandi við ESB í heild hafa Azoreyjar næst lægsta virðisaukaskattshlutfall innan ESB (jafnt og Möltu) en aðeins Lúxemborg nýtur lægra hlutfalls og er 17%. Lágt virðisaukaskattur er stór ástæða fyrir því að Azoreyjar halda áfram að vera vinsæll staður fyrir innflutning snekkju til ESB.

Azoreyjar veita einnig landfræðilega yfirburði eins og það er á leiðinni sem snekkjur fara yfir Atlantshafið, frá Bandaríkjunum og Karíbahafi, til Evrópu.

Dixcart: Innflutningsþjónusta snekkju sem notar Azoreyjar

Dixcart hefur mikla reynslu af innflutningi á snekkjum um Azoreyjar.

Snekkjan verður að ferðast líkamlega til Azoreyja og hún verður að liggja þar í tvo til þrjá virka daga til að tollafgreiðsla geti átt sér stað.

Dixcart tekur að sér undirbúningsvinnuna á skrifstofu sinni á Madeira og skipuleggur síðan viðeigandi sérfræðinga til að ferðast til Azoreyja, vera þar á réttum tíma og í viðeigandi fjölda daga. Þessir sérfræðingar aðstoða við tollafgreiðslu og greiðslu virðisaukaskatts.

Skref og verklagsreglur

Fjögur skref fara fram:

Skref 1: Umsókn um virðisaukaskattsnúmer fyrir fyrirtækið sem á snekkju, sem portúgalskur skattgreiðandi

kröfur:

1. Viðeigandi skjöl til að sanna auðkenni snekkjunnar.
2. Umboð frá snekkjueiganda í þágu viðkomandi Dixcart fyrirtækis. Þetta fyrirtæki mun sækja um virðisaukaskattsnúmer og verður skráð sem fjármálafulltrúi snekkjueiganda, í virðisaukaskattsskyni, hjá portúgölsku skattyfirvöldunum.

Skref 2: Undirbúningur viðkomandi virðisaukaskatts og annarra tollblaða

kröfur:

1. „Samræmisyfirlýsing“.
2. 'Sölureikningur' og tengdir reikningar.
3. Tollurinn á Azoreyjum mun leggja mat sitt á verðmæti snekkjunnar.

Skref 3: Innflutningur

Tollstjórn Azoreyja mun:

1. Kannaðu snekkjuna.
2. Reiknaðu gildandi virðisaukaskatt við innflutning og önnur viðeigandi gjöld.
3. Framkvæma tollafgreiðslu.

Skref 4: VSK greiðsla

Portúgalski skattafulltrúi snekkjueigandans (útvegað af Dixcart) greiðir virðisaukaskatt sem gildir við innflutning snekkjunnar og fær eftirfarandi hluti:

1. „Yfirlýsing um innflutning“. Þetta skjal staðfestir tollafgreiðslu fyrir snekkjuna og upplýsingar um viðkomandi virðisaukaskattsgreiðslu. Það verður alltaf að hafa það um borð í snekkjunni.
2. Kvittun greiðslu.

Viðbótarupplýsingar

Ef þú þarft frekari upplýsingar varðandi snekkjuinnflutning um Azoreyjar, vinsamlegast talaðu við venjulegan Dixcart tengilið þinn eða hafðu samband við Dixcart skrifstofuna á Madeira: advice.portugal@dixcart.com.

Ný lög

Þann 10. janúar 2019 samþykkti portúgalska ráðherranefndin lög um að leyfa vopnuðum verðum að sigla á skipum sem fá fána í Portúgal.

Þessi ráðstöfun hefur lengi verið beðið af alþjóðlegu skipaskrá Madeira (MAR) og skipseigendum sem eru skráðir innan hennar. Aukning fjárhagslegs tjóns vegna flugræningja og kröfu um lausnargjald og áhættu fyrir mannslíf vegna gíslatöku hefur orðið til þess að útgerðarmenn hafa krafist slíkrar aðgerðar. Skipaeigendur kjósa að borga fyrir viðbótarvernd frekar en að vera hugsanleg fórnarlömb sjóræningjastarfsemi.

Aðgerðir til að taka á sífellt tíðara vandamáli sjóræningjastarfsemi

Því miður er sjóræningjastarfsemi nú mikil ógn við siglingaiðnaðinn og það er viðurkennt að notkun vopnaðra varðmanna um borð í skipum er mikilvæg til að fækka sjóræningjastarfsemi.

Fyrirkomulagið sem þessum lögum er komið á, gerir útgerðarmönnum skipa undir portúgölsku fánum kleift að ráða einkarekin öryggisfyrirtæki, með því að ráða vopnuð mannskap til að vera um borð í skipum, til að vernda þessi skip þegar þeir starfa á svæðum þar sem mikil sjóræningjastarfsemi er í hættu. Lögin kveða einnig á um möguleika á að ráða öryggisverktaka með höfuðstöðvar innan ESB eða EES til að vernda portúgalsk skip.

Portúgal mun taka þátt í auknum fjölda „fánaríkja“ sem leyfa notkun vopnaðra varðmanna um borð. Þetta skref er því rökrétt og í samræmi við aðgerðir fjölda annarra landa.

Portúgal og sendingar

Svo nýlega sem í nóvember 2018 var portúgalskt tonnaskattur og farmannakerfi sett. Markmiðið er að hvetja til nýrra útgerðarfyrirtækja með því að bjóða upp á skattfríðindi, ekki aðeins útgerðarmönnum heldur einnig sjómönnum. Nánari upplýsingar um kosti nýja portúgalska tonnaskattsins er að finna í Dixcart greininni: IN538 Portúgalska heildarskattkerfið fyrir skip - hvaða ávinning mun það bjóða?.

Skipaskrá Madeira (MAR): Aðrir kostir

Þessum nýju lögum er ætlað að bæta siglingaskrá Portúgals og seinni skipaskrá Portúgals, Madeira Registry (MAR). Það er hluti af heildaráætlun um að þróa allan sjávarútveg landsins. Þetta felur í sér fyrirtæki og einstaklinga sem eiga skip, skipatengda innviði, birgja á sjó og þá sem starfa í sjávarútvegi.

Madeira skrásetningin er nú þegar fjórða stærsta alþjóðlega skipaskráin innan ESB. Skráð brúttótonn hans er yfir 15.5 milljónir og í flotanum eru skip frá stærstu útgerðarmönnum eins og APM-Maersk, MSC (Mediterranean Shipping Company), CMA, CGM Group og Cosco Shipping. Vinsamlegast sjáðu: IN518 Hvers vegna alþjóðlega skipaskrá Madeira (MAR) er svona aðlaðandi.

Hvernig getur Dixcart hjálpað?

Dixcart hefur víðtæka reynslu af því að vinna með eigendum og útgerðum verslunarskipa sem og skemmtisiglingum og viðskiptaskipum, skráðum hjá portúgölsku skrásetningunni og/eða MAR. Við getum aðstoðað við varanlega og/eða bareboat skráningu skipa, endurmerki, húsnæðislán og stofnun fyrirtækjaeigenda og/eða rekstrarfyrirtækja fyrir vörslu eða stjórnun skipa.

Viðbótarupplýsingar

Ef þú þarft frekari upplýsingar um þetta efni, vinsamlegast talaðu við venjulegan Dixcart tengilið þinn, eða hafðu samband við Dixcart skrifstofuna á Madeira:

advice.portugal@dixcart.com.

Dixcart getur veitt viðskiptavinum ýmsar aðrar lausnir fyrir skipaskráningu.

Þessi athugasemd veitir stutt yfirlit yfir siglingaáætlanirnar á Kýpur, Mön, Madeira (Portúgal) og Möltu. Nánari upplýsingar eru fáanlegar ef óskað er varðandi flutninga í hverju lögsagnarumdæmi sem fjallað er um í þessari grein.

Kýpur

Kýpur er stór skipastjórnunarmiðstöð sem laðar að erlenda skipaeigendur í gegnum mjög hagstæð skattaákvæði sem skipafélög á eyjunni hafa í boði. Það er viðurkennt sem eitt af aðgengilegustu skrám ESB.

Skipaskrá Kýpur hefur ekki aðeins vaxið að stærð á síðustu tveimur áratugum heldur hefur einnig lagt mikið á sig til að auka gæði flotans og tengdra þjónustu. Þar af leiðandi er kýpurfáni nú flokkaður á hvíta listanum í samkomulagi Parísar og Tókýó*.

Helstu kostir tengdir siglingageiranum á Kýpur eru:

• Samkeppnishæf skattafyrirkomulag skipafélaga, með Evrópusamþykkt tonnage Tax System (TTS) sem byggir á nettó tonnafjölda skipsins frekar en fyrirtækjaskatti á raunverulegan hagnað. Þetta gerir ráð fyrir blandaðri starfsemi innan samstæðu, siglingastarfsemi er háð TT og önnur starfsemi ber 12.5% fyrirtækjaskatt.
• Samkeppnishæfur rekstrarkostnaður, skráningarkostnaður skipa og gjöld.
• Tekjur yfirmanna og áhafnar á skipum Kýpverja eru ekki skattskyldar.
• Það eru engar takmarkanir á þjóðerni fyrir yfirmenn eða áhöfn.
• Kýpur býður einnig upp á ýmsa skattfríðindi sem gilda um skip- og skipastjórnunarfyrirtæki: undanþágu frá skatti af arðstekjum (með takmörkuðum skilyrðum), undanþágu frá skatti á hagnað af erlendum föstum starfsstöðvum og undanþágu frá staðgreiðslu vegna endursendingar á tekjur (arður, vextir og næstum allar þóknanir).
• Meira en 60 tvískattssamningar.
• Ekkert búgjald af erfðum hlutabréfa í skipafélagi á Kýpur og engin stimpilgjöld greiðast af veðbréfum skipa.

Madeira (Portúgal)  

Alþjóðlega skipaskrá Madeira (MAR) var stofnuð árið 1989 sem hluti af Madeira International Business Center („MIBC“) „pakka“ skattgreiðslna. Skip sem skráð eru hjá MAR bera portúgalska fánann og lúta alþjóðlegum sáttmálum og samþykktum sem Portúgal hefur gert.

Helstu kostir skipaskráningar í MAR eru útskýrðir hér að neðan:

• Skráin er í háum gæðaflokki, hefur trúverðugleika ESB, er ekki litið á sem þægindafána og er með á hvíta lista Paris MOU.
• Það eru engar þjóðerniskröfur fyrir útgerðarmenn skipa sem eru skráðir í MAR. Þeir þurfa ekki að hafa aðalskrifstofu sína á Madeira. Það er nóg að hafa staðbundna lögfræðingafulltrúa með fullnægjandi vald.
• Aðeins 30% öruggrar mönnunar verða að vera „evrópsk“. Þetta felur í sér þjóðerni eins og pólsku, rússnesku og úkraínsku, auk borgara í portúgölskumælandi löndum. Þessari kröfu er einnig heimilt að víkja frá ef hún er réttilega rökstudd. Þetta gerir ráð fyrir sveigjanlegri mönnun.
• Áhöfn launa er undanþegin tekjuskatti og tryggingagjaldi í Portúgal.
• Tilvist sveigjanlegs veðkerfis gerir veðhafa og veðhafa kleift með skriflegu samkomulagi að velja réttarkerfi tiltekins lands sem mun ráða skilmálum veðsins.
• Samkeppnishæf skráningargjöld, það eru engir árlegir tonnaskattar.
• Átta alþjóðleg flokkunarfélög eru viðurkennd í Portúgal. MAR getur falið sumum hlutverkum sínum til þessara samfélaga. Þetta getur verið einfaldara og þægilegra fyrir útgerðarmenn.
• Tímabundin skráning er leyfð með lögum (bareboat skipulagsskrá: "In" og "Out").
• Skipafélög með leyfi til að starfa innan MAR njóta góðs af tekjuskattshlutfalli fyrirtækja sem eru 5% til ársins 2027. Þau njóta einnig sjálfvirkrar virðisaukaskattsskráningar og hafa aðgang að portúgalska tvísköttunarsamningakerfinu.

Malta

Malta býður upp á virta fána og tryggir samræmi við alþjóðlega og evrópska staðla. Skráning skipa undir maltneskum fána fer fram í tveimur áföngum. Skip er tímabundið skráð í sex mánuði. Á þessu bráðabirgðaskráningartímabili er eigandanum skylt að leggja fram viðbótargögn og skipið er síðan varanlega skráð undir maltneska fána.

Það eru nokkrar aðlaðandi skattástæður til að íhuga skipaskráningu á Möltu:

• Staðlaðar skattareglur fyrirtækja eiga ekki við um siglinga á Möltu vegna sérstakrar undanþágu. Enginn skattur á hagnað af skipastarfsemi er því gjaldfærður. Eftir nýlegar breytingar hefur þessari undanþágu einnig verið náð til skipastjórnunarfyrirtækja.
• Skipaflutningar eru lagðir á ársskatt sem samanstendur af árlegu skráningargjaldi og tonnaskatti miðað við nettó tonn skipsins. Vextir tonnaskatts lækka eftir aldri skipsins.
• Undanþága er frá stimpilgjaldi á Möltu á skráningu eða sölu á skipi, hlutabréfum sem varða leyfisskipaflutningasamtök og skráningu veðs í tengslum við skip.
• Einstaklingar sem ekki eru búsettir á Möltu og eru yfirmenn eða starfsmenn skipasamtaka með leyfi og samtökin sem þeir starfa hjá eru undanþegnir tryggingagjaldi.

Dixcart flutningsþjónusta

Dixcart getur aðstoðað við alla þætti við skráningu skips á Kýpur, Mön, Madeira og Möltu.

Þjónusta felur í sér að eigandi aðila er sett á laggirnar, samræmt viðeigandi samræmi við fyrirtæki og skatta og skráning skipsins.

*Hvíti listinn Paris og Tokyo MOUs: Fánar sem fá hæstu einkunn í tengslum við minnisblað um skilning um stjórn hafnarríkis.

Viðbótarupplýsingar

Ef þú vilt frekari upplýsingar um þetta efni, vinsamlegast skoðaðu okkar Air Marine síðu eða talaðu við venjulega Dixcart tengiliðinn þinn eða við:

• Charalambos Pittas á Kýpur
• Catarina Sardinha á Madeira
• Jónatan Vassallo á Möltu

Undanfarinn áratug hefur Möltu styrkt stöðu sína sem alþjóðlegrar miðbæjar ágæti sjávar. Núna er Malta með stærsta skipaskrá í Evrópu og sjötta stærsta í heimi. Að auki hefur Malta orðið leiðandi í heiminum hvað varðar skráningu snekkju í atvinnuskyni.

Til að koma í veg fyrir hættu á því að útgerðarfyrirtæki flytji eða flöggi til lágskattaríkja utan ESB, voru leiðbeiningar framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins frá 2004 um aðstoð við sjóflutninga (verslunarstarfsemi) kynntar til að gera aðildarríkjum kleift að innleiða fjárhagslegan ávinning fyrir útgerðir . Einn mikilvægasti ávinningurinn var að skipta hefðbundnum aðferðum við skattlagningu fyrir tonnaskatt.

Í desember 2017 samþykkti framkvæmdastjórn Evrópusambandsins maltneska tonnaskattafyrirkomulag til 10 ára, í kjölfar endurskoðunar á samræmi þess við reglur ESB um ríkisaðstoð.

Skattkerfi skipaskipta maltneska

Samkvæmt Möltu tonnaskattskerfinu er skattur háður tonnafjölda skips eða flota sem tilheyrir tilteknum skipaeiganda eða skipstjóra. Aðeins fyrirtæki sem stunda sjóflutninga eru gjaldgeng samkvæmt siglingaleiðbeiningunum.

Hefðbundnar fyrirtækjaskattareglur gilda ekki um siglingastarfsemi á Möltu. Þess í stað ber útgerðarstarfsemi árlegan skatt sem samanstendur af skráningargjaldi og árlegum tonnaskatti. Vextir tonnaskatts lækka eftir aldri skipsins.

• Sem dæmi, viðskiptaskip sem mælist 80 metrar, með 10,000 brúttórúmlestir, smíðað árið 2000, greiðir 6,524 evrur við skráningu og 5,514 evrur árskatt eftir það.

Minnsti skipaflokkurinn er allt að 2,500 nettó tonn og sá stærsti og dýrasti eru skip yfir 50,000 nettó tonn. Gjöld lækka fyrir skip í 0-5 og 5-10 ára aldursflokkum í sömu röð og eru mest fyrir þá sem eru 25-30 ára.

Skattlagning á skipastarfsemi á Möltu

Eins og lýst er hér að ofan:

• Tekjur af útgerðarstarfsemi með leyfisskyldri siglingastofnun eru undanþegnar tekjuskatti.
• Tekjur af skipastjórnunarstarfi skipastjóra eru undanþegnar tekjuskatti.

Við allar aðrar aðstæður:

• Skipafélög með hlutdeild í Möltu eru skattlögð af tekjum sínum og söluhagnaði um allan heim.
• Skipafélög sem ekki eru skráð á Möltu, en þar sem eftirlit og stjórnun fer fram á Möltu, eru skattlögð af staðbundnum tekjum og söluhagnaði og af erlendum tekjum sem sendar eru til Möltu.
• Skipafélög sem ekki eru skráð á Möltu og þar sem stjórnun og eftirlit fer ekki fram á Möltu eru skattlögð af tekjum og söluhagnaði sem myndast á Möltu.

Skipastarfsemi

Eftir úrskurð framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins hefur Möltu breytt lögum um tonnaskatt.

Skipastjórnunarstarfsemi er nú innifalin í tonnaskattskerfinu. Í því felst að skipastjórnendum er heimilt að greiða tonnaskatt sem jafngildir hlutfalli af tonnaskatti sem eigendur og/eða leiguaðilar skipa sem umsjón hafa greitt. Allar tekjur sem skipastjóri hefur af skipstjórnarstarfsemi telst vera tekjur af skipastarfsemi og eru því undanþegnar tekjuskatti.

Skipstjórnarsamtök geta hagnast á tonnaskattsaðgerðum að því tilskildu að eftirfarandi skilyrðum sé fullnægt:

• verða að vera skipstjórnarsamtök sem hafa staðfestu í Evrópusambandinu (ESB) eða Evrópska efnahagssvæðinu (EES);
• hafa tekið á sig ábyrgð annaðhvort á tæknilegri og/eða áhöfn stjórnunar skips;
• verður að fara að alþjóðlegum stöðlum og kröfum ESB;
• verður sérstaklega að fela skipastarfsemi í hlutum sínum og verður að skrá sig hjá aðalritara í samræmi við það;
• halda aðskilda reikninga, þar sem skýrt er greint frá greiðslum og kvittunum skipstjóra með tilliti til starfsemi skipastjórnunar frá þeim sem ekki tengjast slíkri starfsemi;
• skipstjórinn velur að greiða árlegan tonnaskatt af öllum skipum;
• Að minnsta kosti tveir þriðju hlutar af tonnafjölda skipa sem skipastjórinn sér um skipastjórnunarstarfsemi fyrir verður að vera stjórnað innan ESB og EES;
• tonnið sem skipstjórinn veitir skipastjórnunarstarfsemi fyrir verður að fullnægja kröfunni um fánatengingu.

Hæfni maltnesks tonnaskatts

Tonnaskattur er lagður á starfsemi útgerðar sem hér segir:

• kjarnatekjur af skipastarfsemi;
• ákveðnar aukatekjur sem eru nátengdar siglingastarfsemi (hámark að hámarki 50% af rekstrartekjum skips); og
• tekjur af drátt og dýpkun (að vissum skilyrðum uppfylltum).

Möltversk skipafélög verða að skrá sig hjá fjármálaráðherra með því að leggja fram nafn stofnunarinnar, skráð heimilisfang og nafn og tonnafjölda skips sem það vill eiga eða reka. Skipið verður að lýsa yfir „tonnaskattsskip“ eða „samfélagsskip“ með að lágmarki 1,000 tonn og vera alfarið í eigu, leigu, stjórnun, stjórnun eða rekstri skipasamtaka.

Skipafélag getur aðeins notið góðs af maltneska tonnaskattsáætluninni ef það hefur verulegan hluta flotans undir fána Evrópska efnahagssvæðisins (EES) aðildarríkis.

Viðbótarástæður til að íhuga skipaskráningu á Möltu

Það eru ýmsar fleiri ástæður til að íhuga skipaskráningu á Möltu:

• Skráning Malta er á hvíta listanum í Paris MOU og Tokyo MOU.
• Skip sem skráð eru undir fána Möltu hafa engar viðskiptahömlur og eru veittar ívilnandi meðferð í mörgum höfnum.
• Skráning skipa undir maltneskum fána fer fram í tveimur áföngum. Skip er skráð til bráðabirgða til sex mánaða. Þetta er auðvelt og fljótlegt ferli. Á þessu bráðabirgðaskráningartímabili þarf eigandinn að leggja fram viðbótargögn og þá er skipið varanlega skráð undir maltneska fánanum.
• Undanþága frá stimpilgjaldi á Möltu er á skráningu og/eða sölu skips, hlutabréfum sem tengjast löggiltu skipafélagi og skráningu veðs sem tengist skipi.

Viðbótarupplýsingar

Ef þú vilt frekari upplýsingar varðandi tonnaskattkerfi Malta eða skráningu skips og/eða snekkju á Möltu, vinsamlegast hafðu samband við Jonathan Vassallo á skrifstofu Dixcart á Möltu: advice.malta@dixcart.com

Portúgalska tonnaskatturinn og farmannakerfið var samþykkt af framkvæmdastjórn Evrópusambandsins 6. apríl 2018, í samræmi við reglur ESB um ríkisaðstoð, einkum leiðbeiningar um ríkisaðstoð til sjóflutninga. Aðgerðir Portúgala munu auka samkeppnishæfni portúgalska siglingageirans og vernda um leið þekkingu og störf í sjóflutningageiranum innan ESB.

Lagatillagan hafði verið lögð fram af portúgölsku ríkisstjórninni fyrir þinginu fyrir þennan dag og búist er við að lögfest verði á næstunni.

Portúgalskt tonnaskattkerfi: Hæfi

Tonnaskattur er ekki skattur heldur frekar leið til að ákvarða viðeigandi skattskyldar tekjur.

Aðilar sem bera skatt af fyrirtækjum, sem stunda gjaldgenga siglingastarfsemi, með skráða aðalskrifstofu eða virkan stjórnunarstað í Portúgal, geta valið um skattlagningu samkvæmt þessu nýja tonnaskipulagi.

Umsókn um tonnakerfið verður háð ákveðnum lagaskilyrðum sem hér segir:

• að minnsta kosti 60% af viðkomandi netmagni verður að flagga fána evrópsks aðildarríkis (ESB) eða efnahagssvæðis Evrópusvæðis (EES) og hafa umsjón með ESB- eða EES -ríki;
• hvað varðar leiguflutninga má nettó tonn af skipum samkvæmt skipulagsskrá ekki fara yfir 75% af heildarflota leiguflugmanns og verða að vera í samræmi við fána og stjórnunarkröfur sem lýst er hér að ofan;
• að minnsta kosti 50% áhafnar viðkomandi skipa verða að vera ríkisborgarar frá ESB-, EES- eða portúgölskumælandi löndum nema í mjög takmörkuðum undantekningartilvikum.

Skattupplýsingar: portúgalskt tonnaskattsáætlun

Skattskyldar tekjur eru reiknaðar sem eingreiðsla, allt eftir stærð (nettó tonn) skipanna, óháð raunverulegum tekjum (hagnaði eða tapi), samkvæmt áætluninni hér að neðan:

Nettótonn	Daglegar skattskyldar tekjur fyrir hvern 100 nettó tonn
Allt að 1,000 nettótonn	€ 0.75
1,001 - 10,000 nettó tonn	€ 0.60
10,001 - 25,000 nettó tonn	€ 0.40
Yfir 25,001 nettó tonn	€ 0.20

Hægt er að leggja tonnaskattinn á útgerðarfyrirtæki:

• kjarna tekjur frá sjóflutningastarfsemi, svo sem farm- og farþegaflutningum;
• viss aukatekjur nátengd útgerðarstarfsemi (sem er hámark 50% af rekstrartekjum skips); og
• tekjur frá towage og dýpkun, háð ákveðnum skilyrðum.

Fyrir umhverfisvænari skip geta fyrirtæki náð viðbótar lækkun um 10% í 20% af skatti samkvæmt tonnaskattskerfinu.

Skattskyldur hagnaður, metinn samkvæmt ofangreindri áætlun, er þá háður staðlaðri hlutfalli af 21% tekjuskatti fyrirtækja (álagningar sveitarfélaga og skatta ríkisins eiga einnig við). Enginn frádráttur er hægt að vega á móti skattskyldum hagnaði sem metinn er samkvæmt þessu kerfi.

Fyrirhuguð tonnaskattsstjórn verður valfrjáls. Hins vegar verður þátttaka í kerfinu að lágmarki 3 ár, ef hún hefst innan 3 fyrstu reikningsáranna frá því að tonnafyrirkomulagið var tekið upp. Eftir þetta upphaflega tímabil verður síðari þátttaka að vera að lágmarki 5 ár.

Áætlun um stuðning við áhöfn

Áætlunin undanþegur áhafnarmeðlimi sem starfa á skipum sem eiga rétt á tonnaskattskerfinu frá því að greiða tekjuskatt einstaklinga (IRS). Að lágmarki 90 daga um borð í skipinu er krafist á hverju skattári, auk þess að uppfylla fjölda annarra skilyrða.

Nýja kerfið gerir áhöfninni einnig kleift að greiða lækkuð tryggingagjald; heildarhlutfall 6%, 4.1% greitt af vinnuveitanda og 1.9% af áhöfn.

MAR - Madeira alþjóðlega skipaskrá

Skip sem skráð eru hjá MAR eiga rétt á tonnaskipulagi. MAR er fjórða stærsta alþjóðlega skipaskrá ESB. Madeira er óaðskiljanlegur hluti Portúgals, þar sem fyrirtæki skráð þar njóta fjölda skattfríðinda, tryggð til að minnsta kosti í árslok 2027.

MAR leyfir einnig skráningu á leigu á bareboat. Þess vegna er mjög líklegt að MAR sé ákjósanlegur kostur fyrir útgerðarmenn sem vilja flota flotann sinn til að njóta góðs af þessu nýja tonnakerfi.

Að auki býður Madeira alþjóðlega viðskiptamiðstöðin, sem MAR er hluti af, einnig útgerðarfyrirtækjum nokkra skattfríðindi sem hægt er að sameina með ávinningi þessa nýja kerfis.

Viðbótarupplýsingar

Ef þú þarft frekari upplýsingar um þetta efni, vinsamlegast talaðu við venjulegan Dixcart tengilið þinn, eða hafðu samband við Dixcart skrifstofuna á Madeira: advice.portugal@dixcart.com.

„2013-REG“, loftfaraskrá Kanalseyja, var stofnað í desember 2 og er flugvélaskrá Guernsey-ríkjanna. Þjóðernismerkið er „2“ og síðan fjórir bókstafir, sem leyfa aðlaðandi skráningarmerki.

Hingað til hafa verið 94 skráningar á flugvélum í eigu leigusala, fyrirtækjaflugvélum, þar á meðal Boeing 787-8 Dreamliner, og flugvélum í eigu staðarins. Skráningunni er einnig heimilt að veita flugrekstrarvottorð og njóta góðs af því að vera aðili að Höfðaborgarsamningnum, alþjóðlega flugstaðlinum varðandi eignir í flugi.

Skráningarferlið

Ferlið við skráningu flugvéla felur í sér endurskoðun á áreiðanleikakönnun fyrirtækja og flugvéla. Þetta á við um þau 40 lönd þar sem viðskiptareglur um fjármálaþjónustu eru taldar jafngilda staðbundnum Guernsey -stöðlum.

Fyrir lönd sem ekki eru á þessum lista, krefst 2-REG að íbúi í Guernsey, sem verður að vera löggiltur trúnaðarmaður, verði skipaður til að sinna þessari vinnu.

Hvert er hlutverk húsbónda?

Íbúaumboðsmanni er skylt að framkvæma endurskoðun á áreiðanleikakönnun (fyrirtækja og flugvéla) í samræmi við staðalinn sem Guernsey fjármálaeftirlitið gerir ráð fyrir og tilkynna niðurstöður sínar til skráningarstofunnar. Að auki verður búsetuumboðsmaðurinn að vera tengiliður milli eiganda loftfarsins og skrárinnar og leggja fram skráningarumsóknir.

Dixcart Trust Corporation Limited í Guernsey er skráður búsetumaður fyrir 2-REG skrásetninguna.

Rannsókn og hvernig tímabundin skráning á 2-REG leysti vandamál

Tyrkneska atvinnuflugflutningafyrirtækið leitaði nýlega til skrifstofu Dixcart í Guernsey til að gegna hlutverki innlendra umboðsmanna vegna tímabundinnar skráningar á Airbus A300.

Vélin var að flytja frá bandaríska FAA skránni yfir í flugmálaskrá Tyrklands. Tyrkneska skráin krafðist lofthæfiskírteinis (CofA) sem hluti af skráningarkröfum sínum.

FAA hefur hins vegar breytt stefnu að undanförnu og er síður reiðubúið að gefa út skjöl fyrir flugvélar sem ekki eru í Bandaríkjunum eða ætlaðar eru til Bandaríkjanna.

Lausnin var að sækja um tímabundna skráningu á 2-REG sem gerir kleift að gera viðeigandi lofthæfisskoðun og gefa út CofA til að leyfa áframskráningu í Tyrklandi.

Að fenginni viðeigandi vottaðri áreiðanleikakönnun varðandi: félagið, forstöðumenn, endanlega raunverulega eigendur og flugvélina, fór Dixcart ítarlega í gegnum endurskoðun á samræmi og þetta var grundvöllur skýrslunnar til 2-REG, auk viðeigandi skráningar eyðublöð sem eru lögð fram.

Dixcart Guernsey og alþjóðlegur viðskiptastuðningur

Þessi tegund trúnaðarstarfa er gott dæmi um þann víðtækari stuðning sem Dixcart í Guernsey og öðrum skrifstofum í Dixcart hópnum bjóða viðskiptavinum fyrirtækja, einkaaðila og fjölskyldu.

Það endurspeglar einnig viðskipta vingjarnlegt og „geta“ umhverfi sem ríkisstjórn Guernsey hefur stuðlað að og hjálpar til við að styðja við og skila alþjóðlegum lausnum. Þar á meðal eru 2-REG flugvélaskrá, verðbréfaskipti Channel Island, flutningur og lögheimili HNWI og mjög virtir trúnaðarmenn, tryggingar og sjóðir.

Viðbótarupplýsingar

Ef þú þarft frekari upplýsingar um þetta efni, vinsamlegast talaðu við venjulegan Dixcart tengilið þinn eða John Nelson á skrifstofu Dixcart á Guernsey: advice.guernsey@dixcart.com.

Mikil óvissa hefur skapast innan Evrópu í kjölfar atkvæðagreiðslunnar um Brexit og sumra annarra ríkja sem eru farin að endurmeta stöðu sína innan ESB. Þetta hefur áhrif á sjávarútveginn þar sem fjöldi útgerðarmanna leitar að því að koma skipum og snekkjum upp á nýtt.

Val á fánaskráningu er mikilvæg ákvörðun og velja verður lögsögu sem uppfyllir viðeigandi skilyrði um hvernig og hvar skipið verður notað.

Lögsaga Möltu og skráning skipa og snekkja

Malta, með miðlæga og stefnumótandi stöðu sína í hjarta Miðjarðarhafsins, býður upp á breitt úrval af alþjóðlegri sjóaðstöðu og þjónustu. Þessi lögsaga býður upp á virka alþjóðlega skipaskrá, með frábært orðspor, og er í dag stærsti kaupskipafáni í Evrópu.

Möltufáninn er Evrópufáni, traustsfáni og fáni að eigin vali. Margir fremstu skipaeigendur og skipastjórnunarfyrirtæki skrá skip sín undir fána Möltu og alþjóðlegir bankar og fjármálamenn mæla oft með maltnesku skránni og skipaskráningu Möltu.

Fríðindi sem skipum og snekkjum er boðið upp á á Möltu: ríkisfjármál, fyrirtæki og lögfræði

Ýmsir kostir eru í boði fyrir skip sem eru skráð undir fána Möltu, sem fela í sér:

• Skip sem skráð eru undir fána Möltu hafa engar viðskiptahömlur og eru veittar ívilnandi meðferð í mörgum höfnum.

• Möltufáninn er á hvíta listanum í Parísarsamkomulaginu, Tokyo MoU og á lágáhættuskipalista Parísarsamningsins. Að auki hefur Malta samþykkt alla alþjóðlega sjósamninga.

• Allar gerðir skipa, allt frá skemmtisnekkjubátum til olíuborpalla, geta verið skráðar í nafni lögskipaðra stofnana eða aðila (óháð þjóðerni), eða af ríkisborgurum Evrópusambandsins.

• Maltneskt skip getur einnig verið bareboat leiguflugvél skráð undir öðrum fána.

• Það eru engar viðskiptatakmarkanir fyrir skipin.

• Skip yngri en 25 ára mega vera skráð. Eftir því sem við á gilda eftirfarandi viðmiðanir:

• Skip 15 ára og eldri, en yngri en 20 ára, verða að standast skoðun viðurkennds fánaríkiseftirlitsmanns fyrir eða innan mánaðar frá bráðabirgðaskráningu.

• Skip sem eru 20 ára og eldri en yngri en 25 ára verða að standast skoðun viðurkennds eftirlitsmanns fánaríkis áður en þau eru skráð til bráðabirgða.

Skráning skips á Möltu - málsmeðferðin

Aðferðin við skráningu skips á Möltu er tiltölulega einföld. Bráðabirgðaskráning, sem samkvæmt lögum hefur sömu áhrif og varanleg skráning, er hægt að framkvæma mjög hratt.

Heimild til að skrá skip tímabundið verður aðeins veitt þegar siglingamálastofnun Möltu hefur fullvissað sig um að skipið samræmist öllum þeim stöðlum sem krafist er af hlutfallslegum alþjóðasamningum.

Bráðabirgðaskráning gildir í sex mánuði, þó að hægt sé að framlengja hana um sex mánuði til viðbótar; á þessum tíma verður öll gögn að vera lokið fyrir varanlega skráningu. Sérstaklega verður þetta að innihalda sönnunargögn um eignarhald frá fyrrverandi skráningu, nema skipið sé nýtt. Starfsheimild er áfram háð því að uppfylla viðeigandi mönnunar-, öryggis- og mengunarvarnir eins og lýst er í alþjóðlegum stöðlum.

Skráning Bareboat Charter

Í maltneskum lögum er kveðið á um skráningu leiguflugvélaskipa erlendra skipa undir fána Möltu og um skráningu skipaskipta á maltnesk skip undir erlendum fána.

Skip sem eru skráð þannig njóta sömu réttinda og forréttinda og hafa sömu skyldur og skip sem skráð er á Möltu.

Aðalþátturinn varðandi skráningu á leigu á bareboat er samhæfni skráninganna tveggja. Málefni varðandi eignarrétt yfir skipinu, húsnæðislán og kvaðir eru stjórnað af undirliggjandi skráningu, en rekstur skipsins heyrir undir lögsögu bareboatskrárinnar.

Skráning á bareboat leiguflugvél stendur yfir meðan Bareboat leiguflugvöllurinn gildir eða til lokadags undirliggjandi skráningar, hvort sem er styttra, en í öllum tilvikum í allt að tvö ár. Hugsanlegt er að skráning á bareboat leiguflugi verði framlengd.

Snekkjuskráningarþjónusta í boði Dixcart Malta

Dixcart Management Malta Limited hefur víðtæka reynslu af því að skrá snekkjur undir Malta skrá og veita viðbótarþjónustu sem þarf til að viðhalda slíkri skráningu.

Dixcart getur komið á fót eigendaskipulagi skipsins og veitt ráðgjöf um skilvirkasta uppbyggingu, allt eftir notkun skipsins og notkunarstað.

Fyrir frekari upplýsingar, vinsamlegast talaðu við venjulegan tengilið hjá Dixcart eða sendu tölvupóst á skrifstofu Dixcart á Möltu: advice.malta@dixcart.com