Ngarencanakeun pikeun Superyacht? Ieu Anu Anjeun Kudu Pertimbangkeun (1 ti 2)

  • publikasi 8 Maret 2024

  • | rujukan IN840

Lamun anjeun atanapi klien anjeun mikir ngeunaan Superyacht anyar maranéhanana éta bisa conjure visions rélaxasi méwah, kristal cai bulao jelas tur basking di panonpoé; Sabalikna, Kuring kacida ragu hal kahiji anu datang ka pikiran téh kudu meticulously rencanana pikeun implikasi pajeg sarta manajemén nu balik raket jeung hiji asset bergengsi misalna.

Di dieu, di Dixcart, kami hoyong nyiptakeun sababaraha tulisan anu mangpaat sareng informatif pikeun ngagampangkeun nyerna perkenalan kana sababaraha konsép konci pikeun perencanaan superyacht:

  1. Pertimbangan konci pikeun kapamilikan Superyacht; jeung,
  2. Tinjauan anu langkung caket kana struktur kapamilikan, Bandéra, PPN sareng pertimbangan sanésna ngalangkungan studi kasus anu tiasa dianggo.

Dina artikel 1 ti 2, urang bakal nyandak katingal ringkes dina elemen vital kayaning:

Naon Struktur Panyekel Anu Kuring Kedah Pertimbangkeun Pikeun Superyacht?

Nalika nganggap struktur kapamilikan anu paling efektif, anjeun kedah tumut kana akun henteu ngan ukur perpajakan langsung sareng henteu langsung, tapi ogé mitigasi tanggung jawab pribadi. 

Salah sahiji cara pikeun ngatur posisi ieu nyaéta ngaliwatan ngadegna hiji éntitas perusahaan, nu tindakan minangka struktur nyekel, owning bejana atas nama Nu Boga Mangpaat urang.

Syarat perencanaan pajak sareng struktur anu sayogi bakal ngabantosan netepkeun yurisdiksi anu dipikahoyong. Entitas bakal tunduk kana hukum lokal sareng rezim pajak, janten yurisdiksi lepas pantai modern sapertos Pulo Man bisa nyadiakeun pajeg nétral jeung patuh global solusi.

Pulo Man nawarkeun rupa-rupa struktur ka Ultimate Beneficial Owner (UBO) jeung advisers maranéhna; sapertos Perusahaan Limited swasta jeung Partnerships kawates. Salaku dicatet, wangun structuring umumna ditangtukeun ku kaayaan jeung tujuan klien, misalna:

  • Wadahna dimaksudkeun pamakéan nyaéta pribadi atawa komérsial
  • Posisi pajeg UBO urang

Kusabab kesederhanaan sareng kalenturan relatifna, Limited Partnerships (LP) atanapi Private Limited Company (Private Co) biasana kapilih. Ilaharna, LP dioperasikeun ku Kendaraan Tujuan Khusus (SPV) - sering perusahaan swasta.

Kapamilikan Yacht sareng Partnerships Limited

LP kabentuk di Pulo Man diatur ku UU Kemitraan 1909. LP mangrupa éntitas incorporated kalawan tanggung jawab kawates sarta bisa nerapkeun pikeun kapribadian légal misah di outset handapeun Undang-undang Partnership Limited (Kapribadian Hukum) 2011.

LP diwangun ku sahanteuna hiji Mitra Umum sareng hiji Mitra Terbatas. Manajemén geus vested dina Mitra Umum, anu kalibet dina kagiatan dilumangsungkeun ku LP ie manajemén poé-ka poé sarta sagala pembuatan kaputusan requisite jsb Importantly Mitra Umum boga liability taya, sarta ku kituna nanggungjawaban kana sadaya pikeun extent pinuh sagala beban jeung kawajiban ditanggung. Ku sabab kitu, Mitra Umum biasana bakal janten Perusahaan Swasta.   

Mitra Terbatas nyayogikeun modal anu dicekel ku LP - dina conto ieu, metode ngabiayaan yacht (hutang atanapi ekuitas). Tanggung jawab Mitra Terbatas diwatesan dugi ka jumlah kontribusina ka LP. Penting pisan yén Mitra Terbatas henteu ilubiung dina ngokolakeun LP anu aktip, supados aranjeunna henteu dianggap Mitra Umum - kaleungitan tanggung jawab kawatesna sareng berpotensi ngéléhkeun perencanaan pajak, ngarah kana akibat pajak anu teu dihaja.

LP kedah gaduh Kantor Kadaptar Pulo Man unggal waktos.

Mitra Umum bakal janten Kendaraan Tujuan Khusus ("SPV") bentukna Private Co anu dikelola ku panyadia jasa - contona, Dixcart bakal ngadegkeun Isle of Man Private Limited Company salaku Mitra Umum sareng Direksi Isle of Man, sareng Mitra Terbatas bakal janten UBO.

Kapamilikan Yacht sareng SPV

Bisa jadi mangpaat pikeun ngartikeun naon urang hartosna lamun urang nyebutkeun SPV. Kendaraan Tujuan Khusus (SPV) mangrupikeun éntitas hukum anu diadegkeun pikeun ngahontal tujuan anu didefinisikeun, biasana dilebetkeun kana résiko ringfence - janten tanggung jawab hukum atanapi fiskal. Ieu tiasa pikeun ngumpulkeun pembiayaan, ngalaksanakeun transaksi, ngatur investasi atanapi dina conto urang, janten Mitra Umum.

SPV bakal ngatur sagala urusan nu diperlukeun pikeun manajemén éféktif jeung éfisién parahu keur pelesir; kaasup penyediaan pembiayaan mana luyu. Contona, instructing ngawangun, meuli tenders, gawé bareng sagala rupa ahli pihak-katilu ka awak, ngatur jeung migawe pangropéa tina Yacht jsb.

Upami Pulo Man mangrupikeun yurisdiksi panggabungan anu paling pas, aya dua jinis Private Co sayogi - ieu nyaéta Undang-Undang Perusahaan 1931 jeung Undang-Undang Perusahaan 2006 pausahaan.

UU Perusahaan 1931 (CA 1931):

Perusahaan CA 1931 mangrupikeun éntitas anu langkung tradisional, ngabutuhkeun Kantor Kadaptar, dua Diréktur sareng Sekretaris Perusahaan.

UU Perusahaan 2006 (CA 2006):

Ku ngabandingkeun pausahaan CA 2006 leuwih administratif streamlined, merlukeun Kantor kadaptar, hiji Diréktur tunggal (anu bisa jadi hiji éntitas perusahaan) jeung Agen didaptarkeun.

Kusabab 2021, perusahaan CA 2006 tiasa ngadaptar deui dina UU CA1931, sedengkeun tibalikna salawasna mungkin saprak mimiti CA 2006 - ku kituna, duanana jinis Private Co tiasa dirobih. Anjeun tiasa baca deui ngeunaan pendaptaran ulang dieu.

Urang condong ningali jalur CA 2006 dipilih ku paling struktur yachting, alatan kesederhanaan relatif ditawarkeun. Nanging, pilihan kendaraan perusahaan bakal diatur ku syarat perencanaan sareng tujuan UBO.

Dimana Kuring Kudu Ngadaptar Superyacht?

Ku ngadaptar kapal ka salah sahiji loba registries pengiriman barang sadia, nu boga geus milih nu hukum jeung yurisdiksi maranéhna bakal balayar handapeun. Pilihan ieu ogé bakal ngatur sarat ngeunaan pangaturan sareng pamariksaan kapal.

Sababaraha pendaptaran nawiskeun prosedur pajeg sareng pendaptaran anu langkung maju, sareng yurisdiksi ogé tiasa nawiskeun sababaraha kauntungan hukum sareng pajeg. Pikeun alesan ieu, nu British Beureum Ensign sering mangrupikeun bandéra pilihan - sayogi ngalangkungan nagara-nagara Pasamakmuran, kalebet:

Salian pendaptaran Cayman jeung Manx, urang condong ogé ningali klien ni'mat nu Kapuloan Marshall jeung Malta. Dixcart ngagaduhan kantor di Malta anu bisa pinuh ngajelaskeun mangpaat anu yurisdiksi ieu nawarkeun sarta boga pangalaman éksténsif kapal flagging.

Opat yurisdiksi ieu nawiskeun kauntungan administratif, lingkungan législatif modern sareng patuh kana Paris Memorandum of Understanding on Port State Control - hiji perjangjian internasional antara 27 Otoritas Maritim.

Pilihan bandéra kedah deui ditangtukeun ku tujuan UBO sareng kumaha parahu dimaksudkeun pikeun dianggo.

Naon Implikasi Pikeun Impor / Ékspor Superyacht?

Gumantung kana campuran faktor anu patali jeung kapamilikan jeung pendaptaran jsb sailing antara cai téritorial bakal mindeng merlukeun tinimbangan serius. Bisa aya Kawajiban Pabean anu signifikan, dina kaayaan anu salah.

Salaku conto, kapal pesiar non-EU kedah diimpor ka EU sareng tunduk kana PPN tingkat pinuh pikeun nilai kapal layar, kecuali aya pengecualian atanapi prosedur tiasa diterapkeun. Ieu tiasa nampilkeun biaya anu signifikan pikeun anu gaduh superyacht, ayeuna berpotensi tanggung jawab dugi ka 20% + tina nilai kapal layar, dina waktos impor.

Sakumaha anu kacatet di luhur, kalayan perencanaan anu leres, prosedur tiasa diterapkeun anu tiasa ngirangan atanapi ngaleungitkeun tanggung jawab ieu. Pikeun ngaranan sababaraha:

Prosedur PPN pikeun Yachts Piagam Pribadi

Grendeng samentara (TA) - Yachts swasta

TA mangrupikeun prosedur Bea Cukai EU, nu ngidinan barang tangtu (kaasup Yachts swasta) bisa dibawa kana Téritori Adat istiadat kalawan relief total atawa parsial tina tugas impor jeung pajeg, tunduk kana kaayaan. Ieu bisa nyadiakeun nepi ka 18 bulan tina ngajadikeun bebas tina pajeg misalna.

Dina ringkes:

  • Kapal non-EU kedah didaptarkeun di luar EU (contona Kapuloan Cayman, Pulo Man atanapi Kapuloan Marshall jsb.);
  • Nu boga hukum kudu non-EU (misalna Pulo Man LP jeung Private Co jsb); jeung
  • Individu anu ngajalankeun kapal kedah non-EU (nyaéta UBO sanés warga EU). 

Anjeun tiasa Baca leuwih seueur tentang TA dieu.

Prosedur PPN pikeun Yachts Piagam komérsial

Pambébasan Komersial Perancis (FCE)

Prosedur FCE ngamungkinkeun para yacht komersil anu beroperasi di perairan wilayah Perancis pikeun kauntungan tina pengecualian PPN.

Pikeun nyandak kauntungan tina FCE, parahu keur pelesir kedah sasuai sareng 5 syarat:

  1. Kadaptar salaku parahu keur pelesir komérsial
  2. Dipaké pikeun tujuan komérsial
  3. Boga awak permanén onboard
  4. Wadahna kedah panjangna 15m +
  5. Sahenteuna 70% tina piagam kedah dilakukeun di luar Perairan Territorial Perancis:
    • Qualifying Voyages kaasup jalma cruises luar Perancis jeung EU cai, contona: lalampahan dimimitian ti EU sejen atawa wewengkon non-EU, atawa dimana parahu keur pelesir cruises di cai internasional, atawa dimimitian atawa ends di Perancis atawa Monako ngaliwatan cai internasional.

Jalma anu nyumponan kritéria kualifikasi tiasa nyandak kauntungan tina pambébasan PPN pikeun impor (biasana diitung dina nilai lambung), henteu aya PPN pikeun ngagaleuh suplai sareng jasa pikeun tujuan dagang komersil, kalebet henteu PPN dina mésér bahan bakar.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, samentawis mangpaatna, FCE tiasa rumit sacara operasional, khususna pikeun patuh kana titik 5. Alternatif "non exemption" nyaéta Skéma Biaya Balik Perancis (FRCS).

Skéma Biaya Balik Perancis (FRCS)

Pasal 194 Diréktif EU ngeunaan Sistem Umum Pajak Pertambahan Nilai dikuatkeun pikeun ngirangan beban PPN administratif boh Amérika Anggota Uni EUropa sareng jalma anu henteu mapan anu ngalakukeun bisnis di nagara anggota EU. Kusabab kawijaksanaan anu dipasihkeun ngeunaan palaksanaan, Otoritas Perancis tiasa manjangkeun Diréktif ieu pikeun nawiskeun éntitas anu henteu mapan kauntungan PPN tinangtu ku palaksanaan FRCS.

Sanaos éntitas EU kedah ngadamel 4 impor dina waktos 12 bulan, janten layak pikeun FRCS, éntitas non-EU (sapertos Isle of Man LPs anu dilebetkeun) henteu kedah nyumponan kriteria ieu. Nanging, aranjeunna tetep kedah ngiringan agén PPN Perancis pikeun ngabantosan tugas sareng formalitas administrasi lokal.

Taya PPN bakal payable on impor Hull handapeun FRCS, sarta sakumaha misalna moal merlukeun pencairan. Sanaos, PPN kanggo barang sareng jasa masih bakal dibayar, tapi tiasa dicabut deui engké. Ku alatan éta, aplikasi bener tina FRCS bisa nyadiakeun solusi PPN nétral cashflow. 

Sakali impor FRC parantos réngsé sareng parahu keur pelesir parantos diimpor ka Perancis, kapal layar dipasihan sirkulasi gratis sareng tiasa beroperasi sacara komersil di daérah EU tanpa larangan.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, kusabab formalitas sareng kawajiban pajeg poténsial, impor kedah direncanakeun sacara saksama sareng Dixcart damel sareng mitra spesialis pikeun mastikeun patuh anu leres sareng formalitas.

Malta PPN Deferral

Dina hal kagiatan chartering komérsial, Malta nyadiakeun kauntungan tambahan lamun datang ka importation.

Dina kaayaan normal, ngimpor parahu keur pelesir ka Malta bakal narik PPN dina laju 18%. Ieu kedah dibayar nalika impor. Dina tanggal engké, nalika parusahaan ngagunakeun parahu keur pelesir pikeun aktivitas komérsial, parusahaan bakal ngaku PPN ngabalikeun duit deui dina PPN balik.

Otoritas Malta parantos nyiptakeun susunan penundaan PPN anu ngaleungitkeun kabutuhan sacara fisik mayar PPN nalika impor. Pamayaran PPN ditunda, dugi ka balikna PPN munggaran perusahaan, dimana unsur PPN bakal dinyatakeun salaku mayar sareng diklaim deui, hasilna posisi nétral PPN tina sudut pandang aliran kas nalika impor.

Henteu aya sarat salajengna anu napel kana susunan ieu.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, kusabab formalitas sareng kawajiban pajeg poténsial, impor tiasa rumit sareng kedah direncanakeun sacara saksama. 

Dixcart boga kantor di duanana teh Pulo Man jeung Malta, sarta kami ogé disimpen pikeun mantuan, mastikeun patuh ditangtoskeun jeung formalities.

Pertimbangan Crewing

Biasana pikeun awak anu padamelan ngalangkungan lembaga pihak katilu. Dina kaayaan kitu, agénsi pihak katilu bakal ngayakeun perjangjian crewing jeung éntitas owning (ie LP). Badan éta bakal nanggungjawaban kanggo nyéépkeun sareng nyayogikeun anggota awak unggal tingkat senioritas sareng disiplin - ti Kaptén ka Deckhand. Aranjeunna bakal damel sareng panyadia jasa sapertos Dixcart pikeun mastikeun pangalaman anu pangsaéna pikeun UBO sareng tamuna.

Kumaha Dixcart tiasa Ngadukung Perencanaan Superyacht anjeun

Sapanjang 50 taun ka pengker, Dixcart parantos ngembangkeun hubungan kerja anu kuat sareng sababaraha ahli utama industri yachting - tina perencanaan pajak sareng hukum, ka gedong, manajemén yacht sareng crewing.

Lamun digabungkeun jeung pangalaman éksténsif kami dina operasi éféktif jeung efisien entitas perusahaan, pendaptaran sarta administrasi struktur yacht, kami ogé disimpen pikeun mantuan kalawan superyachts tina sagala ukuran jeung tujuan.

Meunang dina Toel

Upami anjeun peryogi inpormasi langkung seueur ngeunaan struktur yacht sareng kumaha kami tiasa ngabantosan, mangga ngahubungi Paul Harvey di Dixcart.

Alternatipna, Anjeun tiasa nyambung Paul on LinkedIn

Dixcart Management (IOM) Limited dilisensikeun ku Pulo Otoritas Jasa Keuangan Man.

Balik kana Listing