Superyacht-suunnittelu: Toimivia tapaustutkimuksia (2/2)

Lyhyen superjahdin suunnittelusarjamme tavoitteena on antaa ymmärryksen perusta niille, jotka harkitsevat aluksen rakentamista tai ostamista. Tässä, sarjan toisessa artikkelissa, tarkastelemme kahden yksinkertaisen tapaustutkimuksen avulla tarkemmin, kuinka eri elementit yhdistyvät superjahdin toiminnassa.

Jos et ole lukenut artikkelia ja haluat lukea, seuraa alla olevaa linkkiä:

• Suunnitteletko Superyachtia? Tässä on mitä sinun tulee ottaa huomioon (1/2)

Tässä artikkelissa tarkastellaan kahta tapaustutkimusta:

• Tapaustutkimus 1 harkitsee 20 metrin jahtia (MY-20) vain yksityiskäyttöön; ja
• Tapaustutkimus 2 tarkastellaan 50-metristä superjahtia (MY-50), jota käytetään sekä yksityis- että tilauslentoihin.

Tapaustutkimus 1: MY-20

MY-20 on uusi 20 metrin jahti, jonka on ostanut Yhdistyneessä kuningaskunnassa asuva UBO. MY-20:n tarkoitus on risteily kotimaassa Välimeren vesillä ilman aikomusta purjehtia kansainvälisesti. UBO ei aio palkata huviveneen hallinnan ammattilaista, koska sitä käytetään ensisijaisesti päiväveneenä ja miehistö palkataan päivähintaan.

Omistus

Vaikka MY-20 tulee olemaan käytössä yksityisaluksena, monia mahdollisia vastuita on vielä kevennettävä. Omistavaa tahoa suositellaan aina lieventämään mahdollisia perusteettomia henkilökohtaisia ​​vastuita, joille UBO voi joutua alttiiksi MY-20:n toiminnasta. Esimerkiksi henkilökohtaisten vaateiden, kuten rikosoikeudellisten, sopimusperusteisten tms.

Lisäksi, jotta UBO:ta ei pidettäisi yrityksen työntekijänä tai tosiasiallisena johtajana, on parasta käyttää läpinäkyvää välinettä, kuten kommandiittiyhtiötä. Isle of Man Partnership voi hakea erillistä oikeushenkilöä ja siten rajoitettua vastuuta alusta alkaen.

Tässä järjestelyssä UBOmme on rajoitettu osakas, jonka vastuu rajoittuu heidän panokseensa kumppanuuteen. Pääosakkaalla on rajoittamaton vastuu, ja siksi hänestä tulee Special Purpose Vehicle (SPV). Tässä SPV on Isle of Man Private Limited Company (IOM Co Ltd), joka tietysti myös hyötyy erillisestä oikeushenkilöllisyydestä ja siten rajoitetusta vastuusta.

Pääosakkaana IOM Co Ltd vastaa MY-20:n ja sen toimintojen hallinnasta ja ohjauksesta. Näin tehdessään IOM Co Ltd hallinnoi alusta, mukaan lukien hallituksen kokousten pitäminen, päätösten tekeminen, vuosittaisten ilmoitusten tekeminen, tilit, mukaan lukien laskujen maksaminen, tarkastelee ja hyväksyy kaikki soveltuvat sopimussopimukset ja tietysti tekee tiivistä yhteistyötä kapteenin kanssa. On välttämätöntä, että UBO:n ei katsota osallistuvan mihinkään tähän toimintaan, jottei häntä pidetä pääosakkaana ja hänen ei katsota kumoavan suunnittelua.

Lippu

UBO:n lipunvalinta määrittelee lait ja sääntelystandardit, joiden alla MY-20 purjehtii. Sillä on myös vaikutuksia hallinnon helppouteen. Siksi rekisterin valinta on tärkeä.

Koska MY-20 on tarkoitus purjehtia vain EU:n vesillä, EU:n lippuvaltio on järkevintä. Käytettävissä olevista rekistereistä Maltan laivarekisteri on Euroopan suurin ja yksi maailman suurimmista alusrekistereistä. Kauppamerenkulkuvirasto määrittelee MY-20:n yksityiseksi rekisteröidyksi huviveneeksi, koska se on huvivene, jota käytetään vain omistajan käyttöön, on yli 6 m pitkä, ei harjoita kauppaa eikä kuljeta matkustajia vastikkeellisesti.

Maltan lippu on hyödyllinen tapauksessamme, koska rekisteröintiprosessi on suhteellisen yksinkertainen, sillä Maltan rekisteri on moderni ja hallinnollisesti tehokas alusrekisteri.

Rekisteröinti myönnetään vasta, kun Maltan merenkulkulaitos on vakuuttunut siitä, että alus täyttää kaikki sovellettavien kansainvälisten sopimusten edellyttämät miehitys-, turvallisuus- ja pilaantumisen ehkäisystandardit. Rekisteröinnin aikana vaaditaan myös asiaankuuluvat todistusasiakirjat. Asiakirjoissa on oltava todisteet omistajuudesta entisestä rekisteristä, ellei alus ole uusi.

Voit lukea lisää miksi Malta on loistava paikka laivan liputukseen, täällä.

Tuonti ja vienti

Vaikka UBO ja sen omistava yhteisö eivät asu EU:ssa ja MY-20 on yksityinen alus, tilapäinen pääsy ei ole vaihtoehto, koska lippu on Maltase ja jahti ei kulje EU:n vesien ulkopuolella. Siksi UBO:n on maksettava arvonlisävero aluksen ensimmäisestä tuonnista EU:n jäsenvaltioon, ja sen on esitettävä tästä todisteet myöhemmin.

Vaikka Luxemburg tarjoaa EU:n alhaisimman arvonlisäverokannan (17 prosenttia), se on myös sisämaastossa, mikä tekee jahdin tuomisesta sinne logistisesti epärealistista. Tämä tarkoittaa, että Maltan alv @ 18 % on EU:n alhaisin jahtien tuonnissa.

Koska MY-20 on 20-metrinen jahti, Maltan viranomaisilta on hankittava erityinen lupa kertaluonteiselle matkalle Välimeren ylittämiseksi ja Maltalle tuontia varten. Maltan tulliviranomaiset vaativat jahdin arvon MY-20:n maahantuonnin hyväksymiseksi.

Arvostuksen hyväksymisen ja Maltalle saapumisen jälkeen tulliviranomaiset tarkastavat MY-20 ja vaativat arvonlisäveron @ 18% maksua MY-20 arvosta. Maksun saatuaan Maltan viranomaiset antavat harkintansa mukaan todistuksen, jonka mukaan ALV on maksettu.

Tämän toteuttamiseksi tarvitaan Maltan ALV-asiamies. IOM Co Ltd tekee yhteistyötä Dixcart Maltan kanssa, joka toimii ALV-agenttina varmistaakseen, että jahti tuodaan asianmukaisesti.

Tapaustutkimus 1: Yhteenveto

UBO:n ratkaisu edellyttää Isle of Man Limited Partnershipiä, jolla on erillinen oikeushenkilöllisyys ja jolla on SPV, joka toimii General Partnerina. MY-20 rekisteröidään Maltalle ja tuonnin yhteydessä maksetaan ALV. MY-20 risteily Välimerellä ja sillä edellytyksellä, että se ei poistu EU:n vesiltä riittävän pitkäksi ajaksi vaarantaakseen sen arvonlisäveron maksamisen, voi jahti jatkaa vapaassa liikkeessä EU:n vesillä.

Tapaustutkimus 2: MY-50

Käytännön helpottamiseksi käytämme samaa UBO:ta, paitsi että alus on 50-metrinen superjahti. UBO on ostanut superjahdin sekä yksityiseen että charter-käyttöön auttamaan jatkuvassa kunnossapidossa. Superjahtia voidaan käyttää risteilyihin EU:ssa ja sen ulkopuolella.

Suunnitellun järjestelyn vuoksi MY-50 tarvitsee ammattilaissarjan, johon kuuluu veneen johtaja, huvijahtivälittäjä, veroneuvoja, yrityspalveluntarjoaja, kuten Dixcart ja mahdollisesti miehistön asiantuntija, jos veneen johtaja ei tarjoa tällaisia ​​palveluita.

Käytännössämme kutsumme superjahtia nimellä MY-50.

Omistus

Koska UBO asuu Yhdistyneessä kuningaskunnassa, samaa rakennetta voidaan käyttää sen varmistamiseksi, että henkilöä ei pidetä omistavan yksikön työntekijänä tai varjojohtajana – kommandiittiyhtiö, jossa SPV toimii General Partnerina (IOM Co Ltd).

IOM Co Ltd hallinnoi MY-50:tä samalla tavalla kuin MY-20:tä, hallinnoimalla kaikkia hallituksen kokouksia, päätöksiä, vuosittaisia ​​ilmoituksia ja sopimuksia. Tämä sisältää hallinnollisen kirjanpidon, joka liittyy jatkuvaan ylläpitoon ja laskujen maksamiseen jne., vaan myös mahdollisten charter-sopimusten toimintaan.

IOM Co Ltd tekee tiivistä yhteistyötä UBO:n, kapteenin, huvivenepäällikön, huvijahtivälittäjän ja veroneuvojan kanssa varmistaakseen, että rakenne pysyy tehokkaana ja superjahtia hallitaan tehokkaasti.

Lippu

Tilapäisen sisäänpääsyn arvonlisäveromenettelyn käyttäminen UBO:n käyttäessä superjahtia edellyttää EU:n ulkopuolista lippua. Väliaikainen maahantuonti mahdollistaa aluksen risteilyn EU:n vesillä tietyn ajan ilman arvonlisäveroa tuonnista/viennistä. Sinä pystyt Lue lisää väliaikaisesta sisäänpääsystä täältä.

Lisäksi, koska MY-50:tä käytetään myös kaupallisiin rahtauksiin, UBO voi halutessaan käyttää Yachts Engaged in Trade Schemeä rekisteröimällä aluksen joko Caymansaarille tai Marshallsaarille. Molemmat vaihtoehdot ovat oikeutettuja sekä tilapäiseen maahantuloon että mahdollistavat kaupallisen rahtauksen tietyin ehdoin, ja ne ovat arvostettuja rekistereitä.

Yachts Engaged in Trade (YET) -järjestelmä

Niille, joilla on Caymansaarilla ja Marshallsaarilla lipun alla purjehtivia huviveneitä, YET Scheme tarjoaa hybridilähestymistavan, jonka mukaan jahtia voidaan käyttää sekä yksityisiin että kaupallisiin charter-ajoihin, vaikkakin tiukoin ehdoin.

Esimerkiksi YET Scheme sallii yksityiset jahdit, joissa on Cayman Islandin lippu purjehtia kaupallisella tilauslennolla Ranskan ja Monacon alueilla arvonlisäverosta vapautettuna. YET-järjestelmän käyttö sallii kipparin vaihtaa YET:n ja väliaikaisen sisäänpääsyn välillä ja keskeyttää 18 kuukauden väliaikaisen pääsyn, kun venettä käytetään kaupallisiin tarkoituksiin.

Vaikka YET-ohjelma tarjoaa selkeitä etuja UBO:lle, käytölle on tiukat ehdot, esim. kaupallisen rahtauksen alue on rajoitettu, kun taas EU:n vesillä kaupallisen rahtauksen kesto on rajoitettu enintään 84 päivään, jahdin on oltava yli 24 metriä pitkä. pitkä ja vaatii vaatimustenmukaisuuden varmistustutkimuksen, vaaditaan ranskalainen arvonlisäveroasiamies jne.

Jos niitä noudatetaan, YET-järjestelmä voi varmistaa, että rungon maahantuonnista ei makseta arvonlisäveroa, eikä se siten vaadi maksua. YET-järjestelmän oikea soveltaminen voi tarjota kassavirtaneutraalin ALV-ratkaisun. Paikalliset viranomaiset voivat määrätä veroja, sakkoja tai sakkoja, jos vaatimuksia rikotaan.

YET-ohjelma rajoittuu tällä hetkellä Marshallsaarille ja Caymansaarille rekisteröityihin aluksiin.

Käytämme tarkoituksiinmme Cayman-lippua.

Tapaustutkimus 2: Yhteenveto

MY-50:n omistus edellyttää myös Isle of Man Limited Partnershipiä, jolla on erillinen oikeushenkilöllisyys, mikä tarkoittaa jälleen kerran, että UBO:lla ei saa olla mitään osaa superjahdin jatkuvassa johtamisessa ja hallinnossa. Lisäksi valittu lippu on EU:n ulkopuolinen ja alus on varustettu kansainvälisillä vesillä purjehtimiseen, joten tilapäisen maahantulon menettelyä sovelletaan, kun MY-50 on käytössä yksityisenä superjahtina.

Koska valittu lippu on Caymansaaret, UBO voi käyttää YET-menettelyä MY-50:n kaupalliseen vuokraamiseen Ranskan ja Monacon vesillä tietyin ehdoin. Miten tämä toimii?

Mukana oleva huvivenevälittäjä markkinoi MY-50:tä niille, jotka etsivät ylellistä charter-kokemusta. Kun asiakas on pyytänyt MY-50:n rahtausta, hän työskentelee veneen johtajan kanssa standardoidun MYBA-rahtaussopimuksen laatimiseksi, jossa on yksityiskohtaiset tiedot rahtauspäivämääristä sekä asiakkaaseen sovellettavat kustannukset, mukaan lukien ALV muun muassa.

Kun sopimus on allekirjoitettu ja toimitettu Caymansaarten rekisteriin, lippuvaltio myöntää superjahdille väliaikaisen rekisteritodistuksen kauppaa harjoittaville huviveneille. Todistuksessa mainitaan kaupallisen peruskirjan vanhentumisaika.

Kun UBO on aluksella, superyacht on yksityinen alus ja voi liikkua vapaasti EU:n alueella tilapäisen maahantulon alaisena (eli tilaussopimusta, maksua tai arvonlisäveroa ei vaadita).

Ota yhteyttä

Jos tarvitset lisätietoa huviveneen rakenteesta ja siitä, miten voimme auttaa, ota rohkeasti yhteyttä Paul Harvey Dixcartissa.

Dixcart Management (IOM) Limited on Mansaaren rahoituspalveluviranomaisen lisensoima.

Takaisin Listing