Kategory: Air Marine

Malta: Resinte skiednis - de marinesektor

Yn 'e ôfrûne desennia hat Malta har status konsolideare as in ynternasjonaal mediterraansk sintrum fan maritime treflikens. Op it stuit hat Malta it grutste skipfeartregister yn Jeropa en it sechste grutste yn 'e wrâld. Derneist is Malta in wrâldlieder wurden foar kommersjele jachtregistraasje.

Lykas syn strategyske posysje, yn it sintrum fan 'e Middellânske See, is ien fan' e wichtichste bydragen oan it súkses fan Malta de saakfreonlike omjouwing oannommen troch de Malteeske autoriteiten. De autoriteiten binne benaderber en fleksibel yn har praktiken, wylst se tagelyk in rigid ramt fan rjochtlinen en regeljouwing sekuer folgje, en dit hat in snijflak foar Malta binnen dizze sektor makke.

Oanfoljende foardielen yn betingsten fan BTW - Maltese registrearre jachten

De autoriteiten fan Malta kundige koartlyn fierdere oantreklike maatregels oan, dy't al binne ynrjochte, oangeande de ymport fan jachten nei Malta.

Jachten, bedoeld foar kommersjeel gebrûk, kinne wurde ymporteare yn 'e EU fia Malta, foar relevante BTW- en douaneprosedueres. Ferfolgens kin it jacht dan wurde ferhierd, en kin it frij farre binnen EU -wetters.

Utsein de al ynhierde attraksje foar jachten dy't yn Malta moatte wurde ymporteare, fanwegen it lege btw -taryf fan 18%, kinne jachten brûkt foar kommersjeel chartering profitearje fan btw -útstel.

It útstelmeganisme is no sa oantrekliker makke:

• Utstel fan btw op 'e ymport fan kommersjele jachten, troch Maltese eigners dy't in Maltese btw -registraasje hawwe, sûnder de eask foar de ymportearjende entiteit om in bankgarânsje op te stellen;
• Fertrage btw op ymport fan kommersjele jachten, troch EU -eigners dy't in Maltese btw -registraasje hawwe, op betingst dat it bedriuw in btw -agint beneamt yn Malta, sûnder de eask foar de ymportearjende entiteit om in bankgarantie op te stellen;
• Utstel fan btw op ymport fan kommersjele jachten troch entiteiten dy't net yn 'e EU binne, sa lang as de ymportearjende entiteit in bankgarantie opsette foar btw, gelyk oan 0.75% fan' e wearde fan it jacht, bedekt op € 1 miljoen.

Dixcart: Yachtregistraasjeûnderfining 

Us kantoar yn Malta hat wiidweidige ûnderfining en kin kliïnten helpe mei alle kommersjele aspekten yn relaasje ta jachtbesit:

• Jachtbesitstrukturen
• Ymport fan jachten
• Flagge registraasjes
• Deferment applikaasjes
• Crew leanlisten
• Deistich bestjoer
• BTW -registraasje yn meardere jurisdiksjes
• Resident agent tsjinsten
• Belesting en BTW advys
• Boekhâlding en sekretariële tsjinsten

Assistinsje 

It Dixcart -kantoar yn Malta hat professionals dy't jo bedriuw kinne helpe by alle aspekten fan jachtregistraasje yn Malta en kinne helpe te soargjen dat jo profitearje fan 'e spesifike btw -útstel, fan tapassing op jo omstannichheden. Sprek asjebleaft mei jo gewoane Dixcart -kontakt, as alternatyf, e -post asjebleaft: advys.malta@dixcart.com.

Redomisilaasje fan in rederij nei Malta

Malta hat him fêstige as in robúste en feilige maritime jurisdiksje en hat it grutste Jeropeeske maritime flagregister.

It is mooglik om in rederij fan in oare jurisdiksje nei Malta te redomisilearjen, sûnder it bedriuw te likwidearjen yn it lân dat it wurdt redomisileare fan (Juridyske meidieling 31, 2020).

In gearfetting fan it oantreklike belestingregime beskikber foar skippen registrearre yn Malta

Yn desimber 2017 goedkard de Jeropeeske Kommisje it Maltese tonnagebelestingregime foar in perioade fan 10 jier, nei in evaluaasje fan har kompatibiliteit mei EU -regels foar steatshulp.

It Maltese Shipping Tonnage Tax System

Under it Malta Tonnage Tax System is belesting ôfhinklik fan 'e tonnage fan it skip as de float belonaging nei in bepaalde reder of skipmanager. Allinnich bedriuwen dy't aktyf binne yn seefeart komme yn oanmerking ûnder de Maritime Rjochtlinen.

Standert bedriuwsbelestingregels binne net fan tapassing op skipfeartaktiviteiten yn Malta. Ynstee dêrfan binne ferstjoeringsbedriuwen ûnderwurpen oan in jierlikse belesting besteande út in registraasjekosten en jierlikse tonnagebelesting. It taryf fan tonnagebelesting ferleget neffens de leeftyd fan it skip.

• As foarbyld sil in hannelsskip fan 80 meter, mei 10,000 bruto tonnage, boud yn it jier 2000, in fergoeding betelje fan € 6,524 by registraasje en € 5,514 jierlikse belesting dêrnei.

De lytste kategory skip is oant in net tonnage fan 2,500 en de grutste, en djoerste, binne skippen fan mear dan 50,000 net tonnage. Kosten wurde ferlege foar skippen yn 'e leeftydskategoryen 0-5 en 5-10 jier respektivelik en binne it grutste foar dy 25-30 jier âld.

Please see IN546 - Maltese Shipping - It tonnagebelestingstelsel en foardielen foar rederijen, foar fierdere ynformaasje oangeande dit regime en ekstra foardielen oangeande de registraasje fan in skip yn Malta.

Betingsten om in skipfeartbedriuw nei Malta werom te jaan

De folgjende betingsten moatte foldien wurde:

• it bedriuw is oprjochte ûnder de wet fan in goedkard lân as jurisdiksje wêr't dizze wetten gelyk binne oan bedriuwsrjocht op Malta;
• de 'objekten' fan it bedriuw moatte sa wêze dat it bedriuw kwalifiseart as in skipfeartorganisaasje;
• bepalingen yn 'e wet fan oerseeske lannen wêrtroch sokke lannen kinne heromisilearje
• redomisilaasje is tastien troch it hânfêst fan it bedriuw, statuten as memorandum, en artikels as oare ynstruminten dy't it bedriuw foarmje of definiearje;
• in fersyk wurdt yntsjinne by de Malta Registrar foar it bedriuw om te registrearjen foar ferfolch yn Malta.

In fersyk fan in bûtenlânsk bedriuw foar it trochgean fan registraasje yn Malta, moat wurde begelaat troch:

• de resolúsje dy't machtiget dat it wurdt registrearre as ferfolch yn Malta;
• in kopy fan 'e herziene konstitusjonele dokuminten;
• in sertifikaat fan goede status as lykweardige dokumintaasje oangeande it bûtenlânske bedriuw;
• in ferklearring fan it bûtenlânske bedriuw om te wurde registrearre lykas ferfolge yn Malta;
• in list mei direkteuren en bedriuwssekretaris;
• befêstiging dat sa'n fersyk is tastien troch de wetten fan it lân as jurisdiksje wêryn it bûtenlânske bedriuw is foarme en opnommen of registrearre.

De griffier sil dan in foarlopich sertifikaat foar fuortsetting útjaan. Binnen seis moannen nei it útjaan fan dit sertifikaat, moat it bedriuw dokumintaasje yntsjinje by de griffier dat it is ophâlden in bedriuw te wêzen registrearre yn it lân as jurisdiksje wêr't it earder waard oprjochte. De griffier sil dan in sertifikaat foar fuortsetting útjaan.

oanfoljende ynformaasje

As jo ​​mear ynformaasje wolle oer it Malta Tonnage Tax System of de registraasje fan in skip en/of jacht yn Malta, nim dan kontakt op mei Jonathan Vassallo by it Dixcart -kantoar yn Malta: advys.malta@dixcart.com of jo gewoane Dixcart -kontakt.

De kommissaris foar ynkomsten fan Malta hat krekt de rjochtlinen publisearre dy't moatte wurde brûkt om it plak fan levering te bepalen foar it ynhieren fan plezierboaten. Dizze sille retrospektyf fan tapassing wêze foar alle hierkontrakten dy't begjinne op of nei 1 novimber 2018.

Dizze nije rjochtlinen binne basearre op it fûnemintele BTW -prinsipe fan 'gebrûk en genietsje' en leverje it meganisme foar it bepalen fan it bedrach fan btw dat moat wurde betelle op 'e lease fan in plezierboat.

De hierder (de partij dy't de aktiva leaset) moat fan 'e hierder (de partij dy't betellet foar gebrûk fan' e aktiva), ridlike dokumintaasje en/as technyske gegevens krije om it effektive gebrûk en genot fan it plezierskip te bepalen, sawol binnen as bûten it territoriale EU wetters.

Troch it brûken fan in 'Preliminary Ratio' en in 'Actual Ratio' kin de hierder BTW tapasse op it oandiel fan 'e lease oangeande effektyf gebrûk en genietsje, binnen territoriale wetters fan' e EU.

oanfoljende ynformaasje

It Dixcart -kantoar yn Malta hat wiidweidige ûnderfining yn assistearjen mei jachtbesit en registraasje yn Malta. Sprek asjebleaft mei Jonathan Vassallo: advys.malta@dixcart.com of nei jo gewoane Dixcart -kontakt.

Sjoch ek asjebleaft ús Air Marine side.

Eftergrûn

De Arsjipel fan 'e Azoaren bestiet út njoggen fulkanyske eilannen en leit yn' e Noard -Atlantyske Oseaan, sawat 1,500 kilometer westlik fan Lissabon. Dizze eilannen binne in autonome regio fan Portugal.

Hokker foardielen wurde oanbean troch de Azoaren foar ymportearjen fan jachten yn 'e EU?

• It standerttarief fan Portegeeske BTW is 23%, mar de Azoaren profitearje fan in fermindere BTW -taryf fan 18%.

Yn relaasje ta de EU as gehiel hawwe de Azoaren it twadde leechste btw -taryf binnen de EU (gelyk oan Malta), mei allinich Lúksemboarch genietsje fan in legere taryf op 17%. It lege btw -taryf is in wichtige reden wêrom't de Azoaren in populêre lokaasje bliuwe foar yachtimport yn 'e EU.

De Azoaren jouwe ek in geografysk foardiel, lykas it is op 'e rûte dy't wurdt brûkt troch jachten dy't de Atlantyske Oseaan oerstekke, fan' e FS en it Karibysk gebiet, nei Jeropa.

Dixcart: Yachtimportaasjetsjinsten mei de Azoaren brûke

Dixcart hat wiidweidige ûnderfining mei ymportearjen fan jachten troch de Azoaren.

It jacht moat fysyk nei de Azoaren reizgje en it moat dêr twa oant trije wurkdagen fêstmakke wurde, om ynklaring mooglik te meitsjen.

Dixcart nimt it tariedingswurk op har kantoar yn Madeira en organisearret dan foar de passende professionals om nei de Azoaren te reizgjen, om d'r op 'e juste tiid en foar it oanbelangjende oantal dagen te wêzen. Dizze professionals helpe by de prosedueres foar ynklaring en beteljen fan BTW.

Stappen en prosedueres

Fjouwer stappen nimme plak:

Stap 1: Oanfraach foar in BTW -nûmer foar it jachtbesitbedriuw, as Portegeeske belestingbeteller

easken:

1. Relevante dokuminten om de identiteit fan 'e jachtbaas te bewizen.
2. Folmacht fan de jachthâlder yn it foardiel fan it oanbelangjende Dixcart -bedriuw. Dit bedriuw sil in btw -nûmer oanfreegje en sil wurde registrearre as fiskale fertsjintwurdiger fan 'e jachthâlder, foar btw -doelen, by de Portugeeske belestingautoriteiten.

Stap 2: Tarieding fan de oanbelangjende BTW en oare douaneformulieren

easken:

1. 'Deklaraasje fan konformiteit'.
2. 'Bill of Sale' en relatearre faktueren.
3. Douane op 'e Azoaren sil har eigen evaluaasje meitsje oer de wearde fan it jacht.

Stap 3: Ymportearje

De Azoaren Douane -autoriteit sil:

1. Undersykje it jacht.
2. Berekkenje de jildende btw op ymport, en alle oare relevante heffingen.
3. Implementearje de ynklaring.

Stap 4: BTW -betelling

De Portugeeske belestingfertsjintwurdiger fan 'e jachthâlder (levere troch Dixcart) sil de btw betelje dy't jildt foar de yachtimport en sil de folgjende items ûntfange:

1. 'Ferklearring fan ymport'. Dit dokumint befêstiget douaneklaring foar it jacht en details oer de relevante btw -betelling. It moat altyd oan board fan it jacht wurde hâlden.
2. Untfang fan betelling.

oanfoljende ynformaasje

As jo ​​​​oanfoljende ynformaasje nedich binne oangeande ymportearjen fan jachten mei de Azoaren, praat dan mei jo gewoane Dixcart-kontakt of berikke mei it Dixcart-kantoar op Madeira: advys.portugal@dixcart.com.

Nije wet

Op 10 jannewaris 2019 goedkard de Portugeeske Rie fan Ministers in wet om bewapene bewakers te tastean op Portugeeske flagge skippen te farren.

Dizze maatregel wurdt lang ferwachte troch it International Shipping Registry of Madeira (MAR) en troch skipsbesitters dy't dêryn binne registrearre. De tanimming fan finansjeel ferlies fanwege kapingen en easken foar losjild, en it risiko foar minskelibben, as gefolch fan gizeling, hat laat dat reders sa'n maatregel easkje. Rederijen betelje leaver foar ekstra beskerming yn plak fan potensjele slachtoffers fan piraterij te wêzen.

Maatregels om it hieltyd faker probleem fan piraterij oan te pakken

Spitigernôch is piraterij no in grutte bedriging foar de skipfeartindustry en wurdt erkend dat it gebrûk fan bewapene bewakers oan board skippen krúsjaal is foar it ferminderjen fan it oantal piraterij -ynsidinten.

It troch dizze wet fêst te stellen rezjym stelt rederijen fan Portugeeske flagge skippen yn steat privee befeiligingsbedriuwen oan te nimmen, mei bewapend personiel oan board oan skippen, om dizze skippen te beskermjen by operearjen yn gebieten mei heech piraterijrisiko. De wet biedt ek de mooglikheid om feiligenseaannemers yn te hieren mei it haadkantoar binnen de EU as EEA om Portugeeske skippen te beskermjen.

Portugal sil meidwaan oan it tanimmend oantal 'Flagstaten' dat it gebrûk fan bewapene bewakers oan board mooglik makket. Dizze stap is dêrom logysk en konsekwint mei de aksjes dy't wurde nommen troch in oantal oare lannen.

Portugal en Shipping

Sa koart as novimber 2018 waard de Portugeeske tonnagebelesting en seefarrerregeling yntsjinne. It doel is om nije rederijen oan te moedigjen troch belestingfoardielen oan te bieden, net allinich oan reders, mar ek oan seelju. Foar mear ynformaasje oer de foardielen fan 'e nije Portugeeske tonnagebelesting, ferwize jo nei it Dixcart -artikel: IN538 It Portugeeske skema foar tonnagebelesting foar skippen - Hokker foardielen sil it oanbiede?.

It ferstjoeringsregister fan Madeira (MAR): Oare foardielen

Dizze nije wet is ûntworpen om it ferstjoeringsregister fan Portugal en it twadde ferstjoeringsregister fan Portugal, it Madeira Registry (MAR) te ferbetterjen. It is diel fan in wiidweidich plan om de heule maritime yndustry fan it lân te ûntwikkeljen. Dit omfettet bedriuwen en partikulieren dy't skippen hawwe, skipfeartrelatearre ynfrastruktuer, maritime leveransiers en dejingen dy't wurkje yn 'e maritime yndustry.

It Madeira -register is al it fjirde grutste ynternasjonale skipfeartregister binnen de EU. De registrearre bruto tonnage is mear dan 15.5 miljoen en har float omfettet skippen fan 'e grutste reders lykas APM-Maersk, MSC (Mediterranean Shipping Company), CMA, CGM Group en Cosco Shipping. Sjoch asjebleaft: IN518 Wêrom it International Shipping Register fan Madeira (MAR) sa oantreklik is.

Hoe kin Dixcart helpe?

Dixcart hat wiidweidige ûnderfining mei wurkjen mei de eigners en eksploitanten fan kommersjele skippen, lykas wille en kommersjele jachten, registrearre by it Portugeeske register en/of MAR. Wy kinne helpe mei de permaninte en/of bareboat-registraasje fan skippen, opnij markearje, hypoteek en de oprjochting fan bedriuwsbesittende en/of operasjonele struktueren foar it hâlden of behearjen fan skippen.

oanfoljende ynformaasje

As jo ​​​​oanfoljende ynformaasje oer dit ûnderwerp nedich binne, praat dan mei jo gewoane Dixcart-kontakt, of nim kontakt op mei it Dixcart-kantoar op Madeira:

advys.portugal@dixcart.com.

Dixcart kin kliïnten in oantal alternative oplossingen foar skipregistraasje leverje.

Dizze nota jout in koart oersjoch fan 'e ferstjoeringsregimes op Syprus, it Isle of Man, Madeira (Portugal) en Malta. Mear detaillearre ynformaasje is op fersyk beskikber oer ferstjoering yn elk fan 'e jurisdiksjes beskôge yn dit artikel.

Syprus

Syprus is in wichtich sintrum foar skipsbehear dat bûtenlânske rederijen oanlûkt troch de heul geunstige belestingbepalingen beskikber foar rederijen op it eilân. It wurdt erkend as ien fan 'e meast tagonklike registers yn' e EU.

It skipfeartregister fan Syprus is net allinich groeid yn grutte yn 'e lêste twa desennia, mar hat ek in flinke poging dien om de kwaliteit fan har float en besibbe tsjinsten te ferheegjen. As gefolch is de Syprus flagge no klassifisearre op 'e wite list fan' e Parys en Tokio MOU's*.

Wichtige foardielen oangeande de skipfeartektor op Syprus omfetsje:

• In kompetitive belestingregime foar rederijen, mei in EU goedkard Tonnage Tax System (TTS) dat is basearre op de netto tonnage fan it skip ynstee fan de bedriuwsbelesting op 'e eigentlike winst. Dit soarget foar mingde aktiviteiten binnen in groep, skipfeartaktiviteiten binne ûnderwurpen oan TT en oare aktiviteiten binne ûnderwurpen oan 12.5% bedriuwsbelesting.
• Kompetitive bedriuwsfieringskosten, kosten foar skipregistraasje en fergoedingen.
• It ynkommen fan offisieren en bemanning op Syprus registrearre skippen is net ûnderworpen oan ynkomstebelesting.
• D'r binne gjin nasjonaliteitsbeperkingen foar offisieren of bemanning.
• Syprus biedt ek in searje belestingfoardielen oan dy't fan tapassing binne op skips- en skipbehearbedriuwen: frijstelling fan belesting fan dividendynkommen (ûnder foarbehâld fan beheinde betingsten), ûntheffing fan belesting op winst op bûtenlânske fêste festigingen, en ûntheffing fan belestingheffing op repatriaasje fan ynkommen (dividenden, rinte en hast alle royalty's).
• Mear dan 60 Ferdraggen mei dûbele belesting.
• Gjin lângoedbelesting op it erfenis fan oandielen yn in Syprus skipfeartbedriuw en gjin stimpelrjocht is te beteljen op skiphypotheekakten.

Madeira (Portugal)  

It International Shipping Register of Madeira (MAR) waard oprjochte yn 1989 as diel fan it Madeira International Business Center ("MIBC") "pakket" fan belestingfoardielen. Skippen registrearre by MAR drage de Portegeeske flagge en binne ûnderwurpen oan de ynternasjonale ferdraggen en konvinsjes dy't binne makke troch Portugal.

De wichtichste foardielen fan skipregistraasje yn MAR wurde hjirûnder detaillearre:

• It register is fan in hege standert, hat EU -leauwensweardigens, wurdt net beskôge as in flagge fan gemak en is opnaam yn 'e wite list fan Parys MOU.
• D'r binne gjin nasjonaliteitseisen foar rederijen fan skippen registrearre yn MAR. Se binne net ferplicht har haadkantoar yn Madeira te hawwen. It is genôch om lokale juridyske fertsjintwurdiging te hawwen mei foldwaande foech.
• Allinnich 30% fan 'e feilige bemanning moat "Jeropeesk" wêze. Dit omfettet nasjonaliteiten lykas Poalsk, Russysk en Oekraynsk, lykas boargers fan Portugeesk-sprekkende lannen. Dizze eask kin ek wurde derogearre as behoarlik rjochtfeardige. Dit soarget foar fleksibele bemanning.
• Bemanningsleanen binne frijsteld fan ynkomstebelesting en fan kosten foar sosjale feiligens yn Portugal.
• It bestean fan in fleksibel hypoteeksysteem lit de hypoteek en de hypoteekhearder, troch skriftlike oerienkomst, it juridyske systeem kieze fan in bepaald lân dat de betingsten fan 'e hypoteek sil regearje.
• Konkurrearjende registraasjekosten, d'r binne gjin jierlikse tonnagebelesting.
• Acht ynternasjonale klassifikaasjeferienings wurde erkend yn Portugal. MAR kin guon fan har funksjes delegearje oan dizze genoatskippen. Dit kin ienfâldiger en handiger wêze foar rederijen.
• Tydlike registraasje is tastien by wet (bareboatcharter: "In" en "Out").
• Rederijen mei fergunning om te operearjen binnen MAR profitearje fan in bedriuwsbelestingtarief fan 5% oant 2027. Se genietsje ek fan automatyske BTW -registraasje en hawwe tagong ta it Portugeeske netwurk foar dûbele belestingferdrach.

Malta

Malta leveret in renommearre flagge en soarget foar neilibjen fan ynternasjonale en Jeropeeske noarmen. Registraasje fan skippen ûnder de Malteeske flagge fynt plak yn twa stadia. In skip is foarlopich registrearre foar in perioade fan seis moannen. Tidens dizze foarlopige registraasjeperioade is de eigner ferplichte ekstra dokumintaasje yn te tsjinjen en wurdt it skip dan permanint registrearre ûnder de Malteeske flagge.

D'r binne in oantal oantreklike belestingredenen om skipregistraasje yn Malta te beskôgjen:

• De standert bedriuwsbelestingregels binne net fan tapassing op skipfeartaktiviteiten yn Malta, fanwegen in spesifike ûntheffing. Gjin belesting op winsten út skipfeartaktiviteiten is dêrom te beteljen. Nei resinte amendeminten is dizze ûntheffing ek útwreide nei skipsbehearbedriuwen.
• Skipfeartbedriuwen binne ûnderwurpen oan in jierlikse belesting besteande út in jierlikse registraasjekosten en in tonnagebelesting basearre op de netto tonnage fan it skip. De tariven fan tonnagebelesting wurde fermindere neffens de leeftyd fan it skip.
• D'r is in ûntheffing fan stimpelbelesting yn Malta op 'e registraasje as ferkeap fan in skip, oandielen oangeande in lisinsearre skipfeartorganisaasje en de registraasje fan in hypoteek oangeande in skip.
• Persoanen dy't net yn Malta wenje en offisieren as meiwurkers binne fan in lisinsearre skipfeartorganisaasje, en de organisaasje foar wa't se wurkje, binne frijsteld fan bydragen foar sosjale feiligens.

Dixcart Shipping Tsjinsten

Dixcart kin helpe by alle aspekten fan it registrearjen fan in skip op Syprus, it Isle of Man, Madeira en Malta.

Tsjinsten omfetsje de ynkorporaasje fan 'e eigner -entiteit, koördinearjen fan' e passende bedriuws- en belestingkonformiteit, en registraasje fan it skip.

*Wite list Parys en Tokio MOU's: Flaggen dy't de heechste wurdearring garandearje yn relaasje ta it Memorandum of Understanding on Port State Control.

oanfoljende ynformaasje

As jo ​​ekstra ynformaasje wolle oer dit ûnderwerp, sjoch dan asjebleaft ús Air Marine side of sprek mei jo gewoane Dixcart -kontaktpersoan as mei:

• Charalambos Pittas yn Syprus
• Catarina Sardinha yn Madeira
• Jonathan Vassallo yn Malta

Yn 'e ôfrûne desennia hat Malta har status konsolidearre as in ynternasjonaal, mediterraansk sintrum fan maritime treflikens. Op it stuit hat Malta it grutste skipfeartregister yn Jeropa en it sechste grutste yn 'e wrâld. Derneist is Malta in wrâldlieder wurden yn termen fan kommersjele jachtregistraasje.

Om it risiko te foarkommen dat rederijen ferhúzje of flagje nei lannen mei lege belesting bûten de EU, waarden de Rjochtlinen fan 2004 fan 'e Jeropeeske Kommisje foar Steathulp foar seefeart (kommersjele skipfeartaktiviteiten) ynfierd om lidsteaten finansjele foardielen foar rederijen te ymplementearjen . Ien fan 'e wichtichste foardielen wie om tradisjonele belestingmetoaden te ferfangen troch in tonnagebelesting.

Yn desimber 2017 goedkard de Jeropeeske Kommisje it Maltese tonnagebelestingregime foar in perioade fan 10 jier, nei in evaluaasje fan har kompatibiliteit mei EU -regels foar steatshulp.

It Maltese Shipping Tonnage Tax System

Under it Malta Tonnage Tax System is belesting ôfhinklik fan de tonnage fan it skip of de float dy't heart by in bepaalde skipseigner as skipmanager. Allinnich bedriuwen dy't aktyf binne yn seefeart komme yn oanmerking ûnder de Maritime Rjochtlinen.

Standert bedriuwsbelestingregels binne net fan tapassing op skipfeartaktiviteiten yn Malta. Ynstee dêrfan binne ferstjoeringsbedriuwen ûnderwurpen oan in jierlikse belesting besteande út in registraasjekosten en jierlikse tonnagebelesting. It taryf fan tonnagebelesting ferleget neffens de leeftyd fan it skip.

• As foarbyld sil in hannelsskip fan 80 meter, mei 10,000 bruto tonnage, boud yn it jier 2000, in fergoeding betelje fan € 6,524 by registraasje en € 5,514 jierlikse belesting dêrnei.

De lytste kategory skip is oant in net tonnage fan 2,500 en de grutste, en djoerste, binne skippen fan mear dan 50,000 net tonnage. Kosten wurde ferlege foar skippen yn 'e leeftydskategoryen 0-5 en 5-10 jier respektivelik en binne it grutste foar dy 25-30 jier âld.

Belesting op ferstjoeringsaktiviteiten yn Malta

Lykas hjirboppe detaillearre:

• Ynkommen ôflaat fan ferstjoeringsaktiviteiten troch in fergunning skipfeartorganisaasje is frijsteld fan ynkomstebelesting.
• Ynkommen ôflaat fan skipsbehearaktiviteiten troch in skipsbehearder is frijsteld fan ynkomstebelesting.

Yn alle oare omstannichheden:

• Rederijen oprjochte yn Malta wurde belêste op har wrâldwiid ynkommen en kapitaalwinsten.
• Skipfeartbedriuwen dy't net yn Malta binne opnaam, mar wêr't kontrôle en behear yn Malta wurde útoefene, wurde belêste op lokaal ynkommen en kapitaalwinsten en op bûtenlânsk boarneynkommen dat wurdt oerbrocht nei Malta.
• Skipfeartbedriuwen dy't net yn Malta binne opnaam en wêr't behear en kontrôle net wurde útoefene yn Malta, wurde belêste op ynkommen en kapitaalwinsten dy't ûntsteane yn Malta.

Ship Management aktiviteiten

Nei in útspraak fan 'e Jeropeeske Kommisje hat Malta har wet op tonnenbelesting oanpast.

Skipsbehearaktiviteiten binne no opnaam yn it systeem foar tonnagebelesting. Dit betsjuttet dat skipsbehearders tastien binne in tonnagebelesting te beteljen dy't lykweardich is oan in persintaazje fan 'e tonnagebelesting betelle troch de eigners en/of charterers fan' e behearde skippen. Elk ynkommen dat in skipbehearder ûntliend is oan aktiviteiten fan skipsbehear wurdt beskôge as ynkommen ôfkomstich fan skipfeartaktiviteiten en is dêrom frijsteld fan ynkomstebelesting.

Skipbehearorganisaasjes kinne profitearje fan de maatregels foar tonnagebelesting, op betingst dat oan de folgjende betingsten is foldien:

• moat in organisaasje wêze foar skipbehear fêstige yn 'e Jeropeeske Uny (EU) as de Jeropeeske Ekonomyske Gebiet (EEA);
• ferantwurdlikens oannommen hawwe foar technysk en/as bemanningsbehear fan in skip;
• moat foldwaan oan 'e ynternasjonale noarmen en easken fan' e EU;
• moatte spesjaal ferstjoeringsaktiviteiten opnimme yn har objekten en moatte har dêrom registrearje by de griffier -generaal;
• aparte akkounts ûnderhâlde, dúdlik ûnderskied meitsje fan de betellingen troch en ûntfangsten fan 'e skipsbehearder oangeande aktiviteiten foar skipsbehear fan dyjingen dy't net ferbûn binne mei sokke aktiviteiten;
• de skipsbehearder kiest foar in jierlikse tonbelesting te beteljen op alle skippen;
• Op syn minst twa tredde fan 'e tonnage fan' e skippen wêrfoar de skipsbehearder aktiviteiten foar skipsbehear leveret, moat wurde beheard yn 'e EU en EEA;
• de tonnage wêrfoar de skipsbehearder skipsbehearaktiviteiten leveret, moat foldwaan oan de eask foar flag-keppeling.

Malteesk Tonnage Tax Eligibility

Tonnebelesting wurdt tapast op 'e aktiviteiten fan in rederij as folget:

• kearnynkomsten út skipfeartaktiviteiten;
• bepaalde neilittenskiplike ynkomsten dy't nau ferbûn binne mei skipfeartaktiviteiten (bedekt mei maksimaal 50% fan 'e bedriuwsynkomsten fan in skip); en
• ynkomsten út slepen en baggerjen (ûnder foarbehâld fan bepaalde betingsten).

Malteeske skipfeartorganisaasjes moatte har registrearje by de minister fan Finânsjes troch de namme fan 'e organisaasje yn te tsjinjen, it adres fan it registrearre kantoar en de namme en tonnage fan it skip dat it wol besitte of operearje. It skip moat wurde ferklearre as 'Tonnage Tax Ship' as in 'Community Ship', mei in minimale nettotonnage fan 1,000 en folslein eigendom wêze, oarkonde, beheard, beheard of eksploiteare troch in skipfeartorganisaasje.

In rederij kin allinich profitearje fan it Maltese Tonnage Tax -skema as it in wichtich diel hat fan har float dy't de flagge fan in lidsteat fan 'e Jeropeeske Ekonomyske Gebiet (EER) fljocht.

Oanfoljende redenen om skipregistraasje yn Malta te beskôgjen

D'r binne in oantal ekstra redenen om skipregistraasje yn Malta te beskôgjen:

• It Malta -register stiet op 'e wite listen fan Parys MOU en Tokyo MOU.
• Skippen registrearre ûnder de Malta Flag hawwe gjin hannelsbeperkingen en wurde yn in protte havens foarkar behannele.
• Registraasje fan skippen ûnder de Malteeske flagge fynt plak yn twa stadia. In skip is foarlopich registrearre foar in perioade fan seis moannen. Dit is in maklik en fluch proses. Tidens dizze foarlopige registraasjeperioade is de eigner ferplichte ekstra dokumintaasje yn te tsjinjen en dan wurdt it skip permanint registrearre ûnder de Malteeske flagge.
• D'r is in ûntheffing fan stimpelbelesting op Malta op 'e registraasje en/of ferkeap fan in skip, oandielen oangeande in fergunning skipfeartorganisaasje en de registraasje fan in hypoteek oangeande in skip.

oanfoljende ynformaasje

As jo ​​mear ynformaasje wolle oer it Malta Tonnage Tax System of de registraasje fan in skip en/of jacht yn Malta, nim dan kontakt op mei Jonathan Vassallo by it Dixcart -kantoar yn Malta: advys.malta@dixcart.com

De Portugeeske tonnagebelesting- en seefarrer -regeling waard goedkard troch de Jeropeeske Kommisje op 6 april 2018, yn oerienstimming mei de regels foar staatssteun fan 'e EU, yn' t bysûnder de Rjochtlinen foar staatshulp foar seefeart. De Portugeeske maatregels sille it konkurrinsjefermogen fan 'e Portugeeske skipfeartektor ferheegje en tagelyk kennis en banen beskermje yn' e EU maritime ferfiersektor.

It wetútstel wie foarôfgeand oan dizze parlemint presinteare troch it Portegeeske regear oan it parlemint en ferwachting wurdt yn 'e heine takomst ferwachte.

Portugeesk tonnage -belestingsysteem: geskiktheid

De tonnagebelesting is gjin belesting, mar earder in middel om relevant belestber ynkommen te bepalen.

Entiteiten dy't ferplicht binne foar ynkommenbelesting foar bedriuwen, dy't yn oanmerking komme ferstjoeringsaktiviteiten útfiere, mei in registrearre haadkantoar as plak fan effektyf behear yn Portugal, kinne kieze foar belesting te wurden ûnder dit nije tonnageskema.

Oanfraach foar it tonnageskema sil ûnderwurpen wêze oan bepaalde wetlike easken as folget:

• teminsten 60% fan 'e respektivelike netto tonnage moat in flagge fan in Jeropeeske lidsteat (EU) as in steat fan' e Ekonomyske Jeropeeske Gebiet (EER) fleane en wurde beheard út in EU- as EER -steat;
• wat charter oanbelanget, kin de netto tonnage fan 'e skippen ûnder in oarkonde net mear wêze dan 75% fan' e totale float fan 'e charterer en moat se foldogge oan' e boppesteande detaileare flagge- en beheareasken;
• teminsten 50% fan 'e bemanning fan' e oanbelangjende skippen moatte steatsboargers wêze fan EU-, EER- of Portugeesk-sprekkende lannen, útsein heul beheinde útsûnderlike gefallen.

Belestingdetails: Portegeesk tonynbelestingregime

Belestber ynkommen wurdt berekkene as in ienmalige som, ôfhinklik fan de grutte (netto tonnage) fan 'e skippen, ûnôfhinklik fan' e werklike ynkomsten (winst as ferlies), lykas per it skema hjirûnder:

Netto tonnage	Deistige belestber ynkommen foar elk 100 net tonnen
Oant 1,000 netto ton	€ 0.75
1,001 - 10,000 net tonnen	€ 0.60
10,001 - 25,000 net tonnen	€ 0.40
Mear dan 25,001 net tonnen	€ 0.20

De tonnagebelesting kin wurde tapast op in rederij:

• kearnynkomsten út maritime ferfiersaktiviteiten, lykas fracht- en persoaneferfier;
• beskaat oanfoljende ynkomsten nau ferbûn mei skipfeartaktiviteiten (dat is bedekt mei maksimaal 50% fan 'e bedriuwsynkomsten fan in skip); en
• ynkomsten fan sleep en baggerjen, ûnder foarbehâld fan bepaalde betingsten.

Foar mear miljeufreonlike skippen kinne bedriuwen in ekstra fermindering berikke fan 10% oant 20% fan belesting ûnder it tonnagebelestingskema.

Beoardielde belestber winst, lykas per it boppesteande skema, is dan ûnderwurpen oan it standerttarief fan 21% belesting op bedriuwsynkommen (gemeentlike boarch en steatsbelesting jilde ek). Gjin ôfsettings kinne wurde kompensearre tsjin de belestber winst beoardiele ûnder dit skema.

It foarstelde tonnagebelestingregime sil opsjoneel wêze. De dielname oan 'e regeling moat lykwols minimaal 3 jier wêze, as se binne begon binnen de earste 3 fiskale jierren fan' e ynfiering fan it tonneregime. Nei dizze inisjele perioade moat de folgjende dielname minimaal 5 jier wêze.

Skema om Crew te stypjen

It skema befrijt bemanningsleden dy't wurkje op skippen dy't yn oanmerking komme ûnder it tonnagebelestingregime fan it beteljen fan persoanlike ynkomstebelesting (IRS). In minimum fan 90 dagen oan board fan it skip is fereaske yn elk belestingjier, lykas ek foldwaan oan in oantal oare betingsten.

De nije regeling lit de bemanning ek fermindere bydragen foar sosjale feiligens betelje; totale taryf fan 6%, 4.1% betelle troch de wurkjouwer en 1.9% troch it lid fan 'e bemanning.

MAR - Madeira International Shipping Register

Skippen registrearre by MAR komme yn oanmerking foar it tonnageskema. MAR is it fjirde grutste ynternasjonale skipfeartregister fan 'e EU. Madeira is in yntegraal ûnderdiel fan Portugal, mei bedriuwen registrearre dêr genietsje fan in oantal belestingfoardielen, garandearre oant teminsten it ein fan 2027.

MAR lit ek bareboat -charterregistraasje ta. Dêrom is MAR heul wierskynlik de foarkaropsje foar rederijen dy't har float wolle reflagearje om te profitearjen fan dit nije tonnagesysteem.

Derneist biedt it Madeira International Business Center, wêrfan MAR diel is, ek ferskate belestingfoardielen foar rederijen, dy't kinne wurde kombineare mei de foardielen fan dizze nije regeling.

oanfoljende ynformaasje

As jo ​​​​oanfoljende ynformaasje oer dit ûnderwerp nedich binne, praat dan mei jo gewoane Dixcart-kontakt, of nim kontakt op mei it Dixcart-kantoar op Madeira: advys.portugal@dixcart.com.

Oprjochte yn desimber 2013, "2-REG", it Channel Islands Aircraft Registry, is it fleantúchregister fan 'e Steaten fan Guernsey. It nasjonaliteitstempel is '2' folge troch fjouwer letters, wêrtroch oantreklike registraasjemerk mooglik is.

D'r binne oant no ta 94 registraasjes makke fan fleanmasines yn eigendom fan hierder, bedriuwsfleantugen, ynklusyf in Boeing 787-8 Dreamliner, en fleantugen fan lokaal eigendom. It register is ek yn steat om sertifikaten fan loftoperators út te jaan, en profitearret fan it wêzen fan partij by it Kaapstêdferdrach, de ynternasjonale loftfeartstandert oangeande aviaasjeaktiviteiten.

It registraasjeproses

It proses foar registraasje fan fleantugen omfettet in oersjoch fan due diligence fan bedriuwen en fleantugen. Dit jildt foar de 40 lannen wêr't bedriuwsregelingen foar finansjele tsjinsten lykweardich wurde beskôge as pleatslike Guernsey -noarmen.

Foar lannen dy't net op dizze list binne, fereasket de 2-REG in Resident Agent yn Guernsey, dy't in fergunningferliener moat wêze, beneamd wurde om dit wurk te ûndernimmen.

Wat is de rol fan in Resident Agent?

De Resident Agent is ferplichte in evaluaasje fan due diligence (bedriuw en fleantugen) te ûndernimmen oan 'e standert ferwachte troch de Guernsey Financial Services Commission, en har befiningen te melden by it register. Derneist moat de Resident Agent as skeakel optrede tusken de eigner fan it fleantúch en it register en de registraasjeapplikaasjes yntsjinje.

Dixcart Trust Corporation Limited yn Guernsey is in registrearre Resident Agent foar it 2-REG-register.

Case Study en hoe tydlike registraasje op 2-REG in probleem oplost

It Dixcart -kantoar yn Guernsey waard koartlyn benadere troch in Turkske kommersjele loftferfierder om op te treden as Resident Agent foar in tydlike registraasje fan in Airbus A300.

It fleantúch ferhuze fan it Amerikaanske FAA -register nei it Civil Aviation Register fan Turkije. It Turkske register fereaske in sertifikaat fan loftweardichheid (CofA) as ûnderdiel fan har registraasjeferplichtingen.

De FAA hat it belied lykwols koartlyn ferskood en is minder ree om dokuminten út te jaan foar fleantugen dy't net yn 'e Feriene Steaten binne of bestimd binne om nei de Feriene Steaten te gean.

De oplossing wie it oanfreegjen fan in tydlike registraasje op 2-REG wêrtroch de passende loftweardichheidsinspeksjes kinne wurde útfierd en in CofA útjûn om trochgeande registraasje yn Turkije mooglik te meitsjen.

By ûntfangst fan goed sertifisearre due diligence oangeande: it bedriuw, direkteuren, ultime foardielige eigners en it fleantúch, waard in folsleine neilibjenbeoardieling útfierd troch Dixcart en dit foarme de basis fan it rapport oan 2-REG, neist de relevante registraasje formulieren wurde yntsjinne.

Dixcart Guernsey en International Business Support

Dit soarte fertrouwenswurk is it in goed foarbyld fan 'e breder stipe dy't Dixcart yn Guernsey, en oare kantoaren yn' e Dixcart Group oanbiede oan bedriuwen, partikulieren en famyljekantoarkliïnten.

It wjerspegelt ek de breder bedriuwsfreonlike en 'kin' omjouwing dy't de Guernsey -regearing hat befoardere en dy't helpt by it stypjen en leverjen fan wrâldwide oplossingen. Dizze omfetsje it 2-REG-fleantúchregister, de Channel Island Securities Exchange, HNWI-ferhuzing en wenplak, en heul respekteare fiduciêre, finzen fersekering en fûnssektoren.

oanfoljende ynformaasje

As jo ​​​​oanfoljende ynformaasje oer dit ûnderwerp nedich binne, praat dan mei jo gewoane Dixcart-kontakt of mei John Nelson op it Dixcart-kantoar yn Guernsey: advys.guernsey@dixcart.com.

In protte ûnwissichheid is binnen Jeropa genereare nei oanlieding fan 'e Brexit -stimming, en guon oare lannen dy't har posysje binnen de EU opnij begjinne te beoardieljen. Dit hat ynfloed op 'e marine -yndustry, mei in oantal skipseigners dy't skippen en jachten wolle opnij meitsje.

De kar foar flagge -registraasje is in wichtich beslút en in jurisdiksje moat wurde selekteare dy't foldocht oan relevante kritearia oangeande hoe en wêr't it skip sil wurde brûkt.

De jurisdiksje fan Malta en skip- en jachtregistraasje

Malta, mei syn sintrale en strategyske posysje yn it hert fan 'e Middellânske See, biedt in breed oanbod fan ynternasjonale maritime foarsjennings en tsjinsten. Dizze jurisdiksje biedt in aktyf ynternasjonaal skipsregister, mei in poerbêste reputaasje, en it stiet op it stuit as de grutste flagge fan hannelsferfier yn Jeropa.

De Malta Flagge is in Jeropeeske flagge, in flagge fan fertrouwen en in flagge fan kar. In protte liedende bedriuwen foar skipsbesit en skipsbehear registrearje har skippen ûnder de Malta Flag, en ynternasjonale banken en finansiers advisearje faaks it Maltese Register en Malta Ship Registration.

Foardielen oanbean oan skippen en jachten registrearre yn Malta: fiskaal, saaklik en juridysk

In oantal foardielen binne beskikber foar skippen registrearre ûnder de Malta Flag, dy't omfetsje:

• Skippen registrearre ûnder de Malta Flag hawwe gjin hannelsbeperkingen en wurde yn in protte havens foarkar behannele.

• De Malta Flag stiet op 'e wite list fan' e Paris MoU, Tokyo MoU en op 'e Low Risk Ship List fan' e Paris MoU. Derneist hat Malta alle Ynternasjonale Maritime Konvinsjes oannommen.

• Alle soarten skippen, fan plezierjachten oant oaljepompen, kinne wurde registrearre op namme fan juridysk oprjochte bedriuwsorganen as entiteiten (nettsjinsteande nasjonaliteit), as troch boargers fan 'e Jeropeeske Uny.

• In Malteesk skip kin ek bareboatcharter wêze registrearre ûnder in oare flagge.

• D'r binne gjin hannelsbeperkingen foar de skippen.

• Skippen minder dan 25 jier âld kinne wurde registrearre. Wêr relevant binne de folgjende kritearia fan tapassing:

• Skippen fan 15 jier en âlder, mar ûnder 20 jier, moatte foar of binnen in moanne nei, foarlopige registraasje, in ynspeksje troch in autorisearre flagge steatsinspekteur passe.

• Skippen fan 20 jier en âlder, mar ûnder 25 jier, moatte in ynspeksje trochjaan troch in autorisearre flagge steatinspekteur foardat se foarlopich wurde registrearre.

Registraasje fan in skip yn Malta - de proseduere

De proseduere foar de registraasje fan in skip yn Malta is relatyf ienfâldich. Foarlopige registraasje, dy't yn termen fan 'e wet itselde effekt hat as permaninte registraasje, kin heul snel wurde útfierd.

Autoriteit om in skip foarlopich te registrearjen sil allinich wurde jûn as de Malta Maritime Administration derfan oertsjûge is dat it skip foldocht oan alle noarmen fereaske troch de relative ynternasjonale konvinsjes.

Foarlopige registraasje is seis moannen jildich, hoewol dit kin wurde ferlingd mei nochris seis moannen; tsjin dizze tiid moat alle dokumintaasje foltôge wêze foar de permaninte registraasje. Spesifyk moat dit bewiis omfetsje fan eigendom fan in eardere register, útsein as it skip nij is. De autoriteit om te operearjen bliuwt ôfhinklik fan it foldwaan oan de relevante maatregels foar bemanning, feiligens en previnsje fan fersmoarging lykas detaillearre yn ynternasjonale noarmen.

Bareboat Charter Registraasje

Malteeske wet foarsjocht yn registraasje fan bareboatcharter fan bûtenlânske skippen ûnder de flagge fan Malta en foar de registraasje fan bareboatcharter fan Maltese skippen ûnder in bûtenlânske flagge.

Skippen sa registrearre genietsje fan deselde rjochten en foarrjochten en hawwe deselde ferplichtingen as in skip registrearre yn Malta.

De haadfaktor oangeande registraasje fan bareboatcharter is de kompatibiliteit fan 'e twa registers. Saken oangeande titel oer it skip, hypoteek en beswier wurde regele troch it ûnderlizzende register, wylst de eksploitaasje fan it skip ûnder de jurisdiksje fan it bareboatregister falt.

In registraasje fan in bareboatcharter duorret foar de doer fan it bareboatcharter of oant de ferfaldatum fan 'e ûnderlizzende registraasje, hokker dan ek de koarter is, mar, yn alle gefallen, foar in perioade fan net mear dan twa jier. It is mooglik dat de registraasje fan 'e bareboat -charter wurdt ferlingd.

Yachtregistraasjetsjinsten oanbean troch Dixcart Malta

Dixcart Management Malta Limited hat wiidweidige ûnderfining yn it registrearjen fan jachten ûnder it Malta Register en it leverjen fan de neisoarchtsjinsten dy't nedich binne foar it behâld fan sa'n registraasje.

Dixcart kin de eigendomsstruktuer foar it skip fêststelle en advys jaan oer de meast effisjinte struktuer, ôfhinklik fan it type gebrûk fan it skip lykas it plak fan gebrûk.

Foar fierdere ynformaasje, sprek asjebleaft mei jo gewoane kontakt op Dixcart of e -post it Dixcart -kantoar yn Malta: advys.malta@dixcart.com