एक Superyacht की योजना बना रहे हैं? यहां आपको विचार करने की आवश्यकता है (1 में से 2)

जब आप या आपके ग्राहक अपने नए सुपररीच के बारे में सोचते हैं तो यह शानदार विश्राम, क्रिस्टल स्पष्ट नीले पानी और धूप में तपते हुए दृश्यों को आकर्षित कर सकता है; इसके विपरीत, मुझे अत्यधिक संदेह है कि पहली बात जो दिमाग में आती है वह है कर और प्रबंधन के निहितार्थों के लिए सावधानीपूर्वक योजना बनाने की आवश्यकता है जो इस तरह की प्रतिष्ठित संपत्ति के साथ-साथ चलती हैं।

यहां डिक्सकार्ट में, हम कुछ उपयोगी और सूचनात्मक लेख बनाना चाहते थे जो सुपरयाच योजना के लिए कुछ प्रमुख अवधारणाओं के परिचय को पचाने में आसान हो:

1. Superyacht स्वामित्व के लिए मुख्य विचार; तथा,
2. कामकाजी मामले के अध्ययन के माध्यम से स्वामित्व संरचना, ध्वज, वैट और अन्य विचारों पर करीब से नज़र डालें।

1 के अनुच्छेद 2 में, हम महत्वपूर्ण तत्वों पर एक संक्षिप्त नज़र डालेंगे जैसे:

• सुपररीच के लिए मुझे किन होल्डिंग स्ट्रक्चर्स पर विचार करना चाहिए?
• मुझे Superyacht कहाँ पंजीकृत करना चाहिए?
• एक Superyacht के आयात/निर्यात के वैट प्रभाव?
• क्रू विचार
• Dixcart आपकी Superyacht योजना का समर्थन कैसे कर सकता है

सुपररीच के लिए मुझे किन होल्डिंग स्ट्रक्चर्स पर विचार करना चाहिए?

सबसे प्रभावी स्वामित्व संरचना पर विचार करते समय आपको न केवल प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष कराधान, बल्कि व्यक्तिगत देयता के शमन को भी ध्यान में रखना चाहिए। 

इस स्थिति को प्रबंधित करने का एक तरीका एक कॉर्पोरेट इकाई की स्थापना के माध्यम से है, जो एक होल्डिंग संरचना के रूप में कार्य करता है, जो लाभकारी स्वामी की ओर से पोत का मालिक है।

कर नियोजन आवश्यकताएं और उपलब्ध संरचनाएं वांछनीय क्षेत्राधिकारों को परिभाषित करने में मदद करेंगी। इकाई स्थानीय कानूनों और कर व्यवस्था के अधीन होगी, इसलिए आइल ऑफ मैन जैसे आधुनिक अपतटीय क्षेत्राधिकार दे सकते हैं कर तटस्थ और विश्व स्तर पर अनुपालन समाधान.

आइल ऑफ मैन अल्टीमेट बेनिफिशियल ओनर (यूबीओ) और उनके सलाहकारों को विभिन्न प्रकार की संरचनाएं प्रदान करता है; जैसे कि प्राइवेट लिमिटेड कंपनियां और सीमित भागीदारी. जैसा कि उल्लेख किया गया है, संरचना का रूप आम तौर पर ग्राहक की परिस्थितियों और उद्देश्यों से निर्धारित होता है, उदाहरण के लिए:

• पोत का इच्छित उपयोग अर्थात निजी या वाणिज्यिक
• यूबीओ की कर स्थिति

उनकी सापेक्ष सादगी और लचीलेपन के कारण, सीमित भागीदारी (एलपी) या प्राइवेट लिमिटेड कंपनियां (प्राइवेट कंपनी) आमतौर पर चुनी जाती हैं। आमतौर पर, एलपी एक विशेष प्रयोजन वाहन (एसपीवी) द्वारा संचालित होता है - अक्सर एक निजी कंपनी।

यॉट स्वामित्व और सीमित भागीदारी

आइल ऑफ मैन पर बने एलपी किसके द्वारा शासित होते हैं? साझेदारी अधिनियम 1909. एलपी सीमित देयता वाली एक निगमित इकाई है और शुरुआत में अलग कानूनी व्यक्तित्व के लिए आवेदन कर सकती है: सीमित भागीदारी (कानूनी व्यक्तित्व) अधिनियम 2011.

एक एलपी में कम से कम एक सामान्य भागीदार और एक सीमित भागीदार होता है। प्रबंधन सामान्य भागीदार में निहित है, जो एलपी द्वारा की गई गतिविधि में संलग्न है अर्थात दिन-प्रतिदिन प्रबंधन और किसी भी आवश्यक निर्णय लेने आदि। महत्वपूर्ण रूप से सामान्य भागीदार के पास असीमित देयता है, और इसलिए पूरी तरह से उत्तरदायी है सभी बोझ और दायित्वों का वहन किया। इस कारण से जनरल पार्टनर आमतौर पर एक प्राइवेट कंपनी होगी।   

लिमिटेड पार्टनर एलपी द्वारा रखी गई पूंजी प्रदान करता है - इस उदाहरण में, नौका (ऋण या इक्विटी) के वित्तपोषण की विधि। लिमिटेड पार्टनर का दायित्व एलपी में उनके योगदान की सीमा तक सीमित है। यह महत्वपूर्ण है कि सीमित भागीदार एलपी के सक्रिय प्रबंधन में भाग नहीं लेता है, ऐसा न हो कि उन्हें एक सामान्य भागीदार समझा जाए - अपनी सीमित देयता खो दें और संभावित रूप से कर योजना को हरा दें, जिससे अनपेक्षित कर परिणाम हो सकते हैं।

एलपी के पास हर समय आइल ऑफ मैन पंजीकृत कार्यालय होना चाहिए।

सामान्य भागीदार एक विशेष प्रयोजन वाहन ("एसपीवी") होगा जो सेवा प्रदाता द्वारा प्रबंधित एक निजी कंपनी का रूप लेगा - उदाहरण के लिए, डिक्सकार्ट आइल ऑफ मैन के निदेशकों के साथ सामान्य भागीदार के रूप में एक आइल ऑफ मैन प्राइवेट लिमिटेड कंपनी की स्थापना करेगा, और लिमिटेड पार्टनर यूबीओ होगा।

यॉट स्वामित्व और एसपीवी

जब हम एसपीवी कहते हैं तो यह परिभाषित करना उपयोगी हो सकता है कि हमारा क्या मतलब है। एक विशेष प्रयोजन वाहन (एसपीवी) एक परिभाषित उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए स्थापित एक कानूनी इकाई है, जिसे आम तौर पर रिंगफेंस जोखिम में शामिल किया जाता है - चाहे वह कानूनी या वित्तीय देयता हो। यह वित्तपोषण जुटाने, लेन-देन करने, निवेश का प्रबंधन करने या हमारे उदाहरण में, सामान्य भागीदार के रूप में कार्य करने के लिए हो सकता है।

एसपीवी नौका के प्रभावी और कुशल प्रबंधन के लिए आवश्यक किसी भी मामले की व्यवस्था करेगा; जहां उपयुक्त हो, वित्तपोषण के प्रावधान सहित। उदाहरण के लिए, निर्माण, निविदाओं की खरीद, चालक दल के विभिन्न तृतीय-पक्ष विशेषज्ञों के साथ काम करना, यॉट का प्रबंधन और रखरखाव आदि का निर्देश देना।

यदि आइल ऑफ मैन निगमन का सबसे उपयुक्त क्षेत्राधिकार है, तो दो प्रकार के निजी सह उपलब्ध हैं - ये हैं कंपनी अधिनियम 1931 और कंपनी अधिनियम 2006 कंपनियों।

कंपनी अधिनियम 1931 (सीए 1931):

CA 1931 कंपनी एक अधिक पारंपरिक इकाई है, जिसके लिए पंजीकृत कार्यालय, दो निदेशकों और एक कंपनी सचिव की आवश्यकता होती है।

कंपनी अधिनियम 2006 (सीए 2006):

तुलनात्मक रूप से CA 2006 कंपनी अधिक प्रशासनिक रूप से सुव्यवस्थित है, जिसके लिए पंजीकृत कार्यालय, एक निदेशक (जो एक कॉर्पोरेट इकाई हो सकती है) और एक पंजीकृत एजेंट की आवश्यकता होती है।

2021 के बाद से, CA 2006 कंपनियां CA1931 अधिनियम के तहत फिर से पंजीकरण कर सकती हैं, जबकि CA 2006 की शुरुआत के बाद से उलटा हमेशा संभव था - इस प्रकार, दोनों प्रकार के निजी कंपनी परिवर्तनीय हैं। तुम कर सकते हो यहां पुन: पंजीकरण के बारे में और पढ़ें.

हम देखते हैं कि सीए 2006 मार्ग को अधिकांश नौकायन संरचनाओं द्वारा चुना गया है, क्योंकि सापेक्ष सादगी की पेशकश की गई है। हालांकि, कॉर्पोरेट वाहन का चुनाव योजना आवश्यकताओं और यूबीओ के उद्देश्यों द्वारा नियंत्रित किया जाएगा।

मुझे Superyacht कहाँ पंजीकृत करना चाहिए?

उपलब्ध कई शिपिंग रजिस्ट्रियों में से एक में जहाज को पंजीकृत करके, मालिक यह चुन रहा है कि वे किसके कानून और अधिकार क्षेत्र के तहत जाएंगे। यह विकल्प पोत के विनियमन और निरीक्षण के संबंध में आवश्यकताओं को भी नियंत्रित करेगा।

कुछ रजिस्ट्रियां अधिक विकसित कर और पंजीकरण प्रक्रियाओं की पेशकश करती हैं, और अधिकार क्षेत्र विभिन्न कानूनी और कर लाभ भी प्रदान कर सकता है। इन कारणों से, ब्रिटिश लाल पताका अक्सर पसंद का झंडा होता है - राष्ट्रमंडल देशों के माध्यम से उपलब्ध है, जिसमें शामिल हैं:

• बरमूडा (श्रेणी 1)
• ब्रिटिश वर्जिन आइसलैण्ड्स (श्रेणी 1)
• केमैन टापू (श्रेणी 1)
• जिब्राल्टर (श्रेणी 1)
• ग्वेर्नसे (श्रेणी 2)
• मैन द्वीप (श्रेणी 1)
• जर्सी (श्रेणी 2)
• तुर्क और कैकोस (श्रेणी 1)

केमैन और मैंक्स पंजीकरण के अलावा, हम यह भी देखते हैं कि ग्राहक इसके पक्ष में हैं मार्शल द्वीप समूह और माल्टा. Dixcart का कार्यालय में है माल्टा जो इस अधिकार क्षेत्र द्वारा प्रदान किए जाने वाले लाभों को पूरी तरह से समझा सकता है और जहाजों को फ़्लैग करने का व्यापक अनुभव रखता है।

ये सभी चार क्षेत्राधिकार प्रशासनिक लाभ, आधुनिक विधायी वातावरण प्रदान करते हैं और इसके अनुरूप हैं पोर्ट स्टेट कंट्रोल पर पेरिस समझौता ज्ञापन - 27 समुद्री प्राधिकरणों के बीच एक अंतरराष्ट्रीय समझौता।

ध्वज का चुनाव फिर से यूबीओ के उद्देश्यों द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए और नाव का उपयोग कैसे किया जाना है।

एक Superyacht के आयात/निर्यात के लिए क्या निहितार्थ हैं?

स्वामित्व और पंजीकरण आदि से संबंधित कारकों के मिश्रण के आधार पर क्षेत्रीय जल के बीच नौकायन पर अक्सर गंभीरता से विचार करने की आवश्यकता होती है। गलत तरीके से संभाली गई परिस्थितियों में महत्वपूर्ण सीमा शुल्क देय हो सकते हैं।

उदाहरण के लिए, गैर-यूरोपीय संघ नौकाओं को यूरोपीय संघ में आयात किया जाना चाहिए और नौका के मूल्य पर पूर्ण दर वैट के अधीन हैं, जब तक कि कोई छूट या प्रक्रिया लागू नहीं की जा सकती। यह एक सुपरयाच के मालिक के लिए महत्वपूर्ण लागत पेश कर सकता है, जो अब आयात के समय नौका मूल्य के 20%+ तक संभावित रूप से उत्तरदायी है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, उचित योजना के साथ, प्रक्रियाओं को लागू किया जा सकता है जो इस दायित्व को कम या समाप्त कर सकते हैं। कुछ नाम है:

निजी चार्टर नौकाओं के लिए वैट प्रक्रियाएं

अस्थायी प्रवेश (टीए) - निजी याच

टीए एक ईयू सीमा शुल्क प्रक्रिया है, जो कुछ सामानों (निजी नौकाओं सहित) को आयात शुल्क और करों से कुल या आंशिक राहत के साथ सीमा शुल्क क्षेत्र में लाने की अनुमति देता है, शर्तों के अधीन। यह ऐसे करों से 18 महीने तक की छूट प्रदान कर सकता है।

संक्षेप में:

• उन गैर-यूरोपीय संघ के जहाजों को यूरोपीय संघ के बाहर पंजीकृत होना चाहिए (जैसे केमैन आइलैंड्स, आइल ऑफ मैन या मार्शल आइलैंड्स आदि);
• कानूनी मालिक गैर-ईयू होना चाहिए (उदाहरण के लिए आइल ऑफ मैन एलपी और प्राइवेट कंपनी इत्यादि); तथा
• पोत का संचालन करने वाला व्यक्ति गैर-ईयू होना चाहिए (यानी यूबीओ यूरोपीय संघ का नागरिक नहीं है)। 

आप ऐसा कर सकते हैं यहां टीए के बारे में और पढ़ें.

वाणिज्यिक चार्टर नौकाओं के लिए वैट प्रक्रियाएं

फ्रेंच वाणिज्यिक छूट (FCE)

एफसीई प्रक्रिया फ्रांसीसी क्षेत्रीय जल में संचालित वाणिज्यिक नौकाओं को वैट छूट से लाभ उठाने की अनुमति देती है।

FCE से लाभ उठाने के लिए, यॉट को 5 आवश्यकताओं का पालन करना होगा:

1. एक वाणिज्यिक नौका के रूप में पंजीकृत
2. वाणिज्यिक प्रयोजनों के लिए उपयोग किया जाता है
3. जहाज पर एक स्थायी दल रखें
4. पोत की लंबाई 15मी+ होनी चाहिए
5. कम से कम 70% चार्टर फ्रेंच टेरिटोरियल वाटर्स के बाहर आयोजित किए जाने चाहिए:
   • योग्यता यात्राओं में फ्रेंच और यूरोपीय संघ के पानी के बाहर वे क्रूज शामिल हैं, उदाहरण के लिए: एक यात्रा किसी अन्य यूरोपीय संघ या गैर-यूरोपीय संघ के क्षेत्र से शुरू होती है, या जहां नौका अंतरराष्ट्रीय जल में परिभ्रमण करती है, या अंतरराष्ट्रीय जल के माध्यम से फ्रांस या मोनाको में शुरू या समाप्त होती है।

जो लोग योग्यता मानदंडों को पूरा करते हैं, वे आयात पर वैट छूट (आमतौर पर पतवार के मूल्य पर गणना) से लाभान्वित हो सकते हैं, वाणिज्यिक रूप से व्यापार के उद्देश्यों के लिए आपूर्ति और सेवाओं की खरीद पर कोई वैट नहीं, जिसमें ईंधन की खरीद पर कोई वैट नहीं है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, लाभकारी होने पर, एफसीई परिचालन रूप से जटिल हो सकता है, विशेष रूप से बिंदु 5 के अनुपालन के संबंध में। एक "गैर छूट" विकल्प फ्रेंच रिवर्स चार्ज स्कीम (एफआरसीएस) है।

फ्रेंच रिवर्स चार्ज स्कीम (FRCS)

मूल्य वर्धित कर की सामान्य प्रणाली पर यूरोपीय संघ के निर्देश का अनुच्छेद 194 यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों और यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों में व्यापार करने वाले गैर-स्थापित व्यक्तियों दोनों के प्रशासनिक वैट बोझ को कम करने के लिए लागू किया गया था। कार्यान्वयन के संबंध में दिए गए विवेक के कारण, फ़्रांसीसी प्राधिकरण FRCS के कार्यान्वयन के माध्यम से गैर-स्थापित संस्थाओं को कुछ वैट लाभ प्रदान करने के लिए इस निर्देश का विस्तार करने में सक्षम थे।

जबकि यूरोपीय संघ की संस्थाओं को FRCS के लिए पात्र होने के लिए 4 महीने की अवधि में 12 आयात करना होगा, गैर-ईयू संस्थाओं (जैसे निगमित आइल ऑफ मैन एलपी) को इस मानदंड को पूरा करने की आवश्यकता नहीं है। हालांकि उन्हें अभी भी स्थानीय प्रशासनिक कर्तव्यों और औपचारिकताओं में सहायता के लिए एक फ्रांसीसी वैट एजेंट को नियुक्त करने की आवश्यकता होगी।

FRCS के तहत हल आयात पर कोई वैट देय नहीं होगा, और इस तरह संवितरण की आवश्यकता नहीं होगी। हालांकि, वस्तुओं और सेवाओं पर वैट अभी भी देय होगा, लेकिन बाद में इसे पुनः प्राप्त किया जा सकता है। इसलिए, FRCS का सही अनुप्रयोग एक कैशफ्लो तटस्थ वैट समाधान प्रदान कर सकता है। 

एक बार एफआरसी आयात पूरा हो जाने के बाद और नौका को फ्रांस में आयात किया गया है, नौका को फ्री-सर्कुलेशन दिया जाता है और बिना किसी प्रतिबंध के यूरोपीय संघ के किसी भी क्षेत्र में व्यावसायिक रूप से संचालित हो सकता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, औपचारिकताओं और संभावित कर देनदारियों के कारण, आयात को सावधानीपूर्वक नियोजित करने की आवश्यकता है और डिक्सकार्ट औपचारिकताओं का उचित अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए विशेषज्ञ भागीदारों के साथ काम करता है।

माल्टा वैट deferral

वाणिज्यिक चार्टरिंग गतिविधि के मामले में, जब आयात की बात आती है तो माल्टा एक अतिरिक्त लाभ प्रदान करता है।

सामान्य परिस्थितियों में, माल्टा में एक याच का आयात करने पर 18% की दर से वैट लगेगा। यह आयात पर भुगतान करने की आवश्यकता होगी। बाद की तारीख में, जब कंपनी वाणिज्यिक गतिविधि के लिए याच का उपयोग करती है, तो कंपनी वैट रिटर्न में वैट रिफंड का दावा करेगी।

माल्टा के अधिकारियों ने वैट स्थगित व्यवस्था तैयार की है जो आयात पर वैट का भौतिक भुगतान करने की आवश्यकता को समाप्त करती है। वैट भुगतान कंपनी के पहले वैट रिटर्न तक स्थगित कर दिया जाता है, जहां वैट तत्व को भुगतान के रूप में घोषित किया जाएगा और वापस दावा किया जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप आयात पर कैशफ्लो बिंदु से वैट तटस्थ स्थिति होगी।

इस व्यवस्था से जुड़ी कोई और शर्तें नहीं हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, औपचारिकताओं और संभावित कर देनदारियों के कारण, आयात जटिल हो सकता है और सावधानीपूर्वक योजना बनाने की आवश्यकता है। 

Dixcart के दोनों कार्यालयों में कार्यालय हैं मैन द्वीप और माल्टा, और हम औपचारिकताओं का उचित अनुपालन सुनिश्चित करते हुए सहायता करने के लिए अच्छी तरह से तैयार हैं।

क्रू विचार

चालक दल के लिए किसी तृतीय-पक्ष एजेंसी के माध्यम से नियोजित होना आम बात है। ऐसी परिस्थितियों में, तृतीय-पक्ष एजेंसी स्वामित्व वाली इकाई (अर्थात LP) के साथ एक क्रू अनुबंध करेगी। एजेंसी कैप्टन से डेकखंड तक वरिष्ठता और अनुशासन के हर स्तर के चालक दल के सदस्यों की जांच और आपूर्ति के लिए जिम्मेदार होगी। वे यूबीओ और उनके मेहमानों के लिए सर्वोत्तम संभव अनुभव सुनिश्चित करने के लिए डिक्सकार्ट जैसे सेवा प्रदाताओं के साथ काम करेंगे।

Dixcart आपकी Superyacht योजना का समर्थन कैसे कर सकता है

पिछले 50 वर्षों में, डिक्सकार्ट ने कुछ नौकायन उद्योग के प्रमुख विशेषज्ञों के साथ मजबूत कामकाजी संबंध विकसित किए हैं - कर और कानूनी योजना से लेकर भवन, नौका प्रबंधन और चालक दल तक।

कॉर्पोरेट संस्थाओं के प्रभावी और कुशल संचालन, नौका संरचनाओं के पंजीकरण और प्रशासन में हमारे व्यापक अनुभव के साथ संयुक्त होने पर, हम सभी आकारों और उद्देश्यों के सुपरयाच के साथ सहायता करने के लिए अच्छी तरह से तैयार हैं।

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यदि आपको नौका संरचना के बारे में अधिक जानकारी की आवश्यकता है और हम कैसे सहायता कर सकते हैं, तो कृपया बेझिझक संपर्क करें पॉल हार्वे डिक्सकार्ट में।

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Dixcart Management (IOM) Limited को आइल ऑफ मैन फाइनेंशियल सर्विसेज अथॉरिटी द्वारा लाइसेंस प्राप्त है।

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