មានគម្រោងសម្រាប់ Superyacht? នេះជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវពិចារណា (១ ក្នុងចំណោម ២)
នៅពេលអ្នក ឬអតិថិជនរបស់អ្នកគិតអំពី Superyacht ថ្មីរបស់ពួកគេ វាអាចនឹងមើលឃើញពីការសំរាកលំហែដ៏ប្រណិត ទឹកថ្លាពណ៌ខៀវស្រឡះ និងនៅក្រោមពន្លឺថ្ងៃ។ ផ្ទុយទៅវិញ ខ្ញុំមានការងឿងឆ្ងល់យ៉ាងខ្លាំងថា រឿងដំបូងដែលគិតដល់គឺ តម្រូវការក្នុងការរៀបចំផែនការយ៉ាងល្អិតល្អន់សម្រាប់ផលប៉ះពាល់ពន្ធ និងការគ្រប់គ្រងដែលដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងទ្រព្យសម្បត្តិដ៏មានកិត្យានុភាពបែបនេះ។
នៅទីនេះនៅ Dixcart យើងចង់បង្កើតអត្ថបទមានប្រយោជន៍ និងផ្តល់ព័ត៌មានមួយចំនួន ដើម្បីបម្រើជាការងាយស្រួលក្នុងការសង្ខេបការណែនាំអំពីគោលគំនិតសំខាន់ៗមួយចំនួនសម្រាប់ការធ្វើផែនការនាវាទំនើប៖
- ការពិចារណាសំខាន់ៗសម្រាប់កម្មសិទ្ធិ Superyacht; និង,
- ការពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែដិតដល់នូវរចនាសម្ព័ន្ធកម្មសិទ្ធិ ទង់ជាតិ អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការពិចារណាផ្សេងទៀតតាមរយៈករណីសិក្សាការងារ។
នៅក្នុងអត្ថបទទី 1 នៃ 2 យើងនឹងពិនិត្យមើលដោយសង្ខេបអំពីធាតុសំខាន់ៗដូចជា៖
- តើអ្វីទៅជារចនាសម្ព័ន្ធកាន់ដែលខ្ញុំគួរពិចារណាសម្រាប់ Superyacht មួយ?
- តើខ្ញុំគួរចុះឈ្មោះ Superyacht នៅឯណា?
- ផលប៉ះពាល់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមនៃការនាំចូល/នាំចេញនៃនាវា Superyacht?
- ការពិចារណាលើនាវា
- របៀបដែល Dixcart អាចគាំទ្រផែនការ Superyacht របស់អ្នក។
តើអ្វីទៅជារចនាសម្ព័ន្ធកាន់ដែលខ្ញុំគួរពិចារណាសម្រាប់ Superyacht មួយ?
នៅពេលពិចារណាលើរចនាសម្ព័ន្ធកម្មសិទ្ធិដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត អ្នកត្រូវតែគិតគូរមិនត្រឹមតែការយកពន្ធដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយការទទួលខុសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ។
វិធីមួយក្នុងការគ្រប់គ្រងមុខតំណែងនេះគឺតាមរយៈការបង្កើតអង្គភាពសាជីវកម្ម ដែលដើរតួជារចនាសម្ព័ន្ធកាន់កាប់ កាន់កាប់នាវាក្នុងនាមម្ចាស់អត្ថប្រយោជន៍។
តម្រូវការផែនការពន្ធ និងរចនាសម្ព័ន្ធដែលមាននឹងជួយកំណត់យុត្តាធិការដែលចង់បាន។ ដូច្នេះ អង្គភាពនេះនឹងត្រូវស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់ក្នុងស្រុក និងរបបពន្ធដារ យុត្តាធិការ offshore ទំនើបដូចជា Isle of Man អាចផ្តល់ អព្យាក្រឹតពន្ធ និង អនុលោមភាពជាសកល ដំណោះស្រាយ។
Isle of Man ផ្តល់ជូននូវរចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនដល់ម្ចាស់អត្ថប្រយោជន៍ចុងក្រោយ (UBO) និងអ្នកប្រឹក្សារបស់ពួកគេ; ដូចជា ក្រុមហ៊ុនឯកជនទទួលខុសត្រូវមានកម្រិត និង ភាពជាដៃគូមានកំណត់. ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ ទម្រង់នៃរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានកំណត់ជាទូទៅដោយកាលៈទេសៈ និងគោលបំណងរបស់អតិថិជន ឧ៖
- គោលបំណងប្រើប្រាស់របស់នាវា ពោលគឺឯកជន ឬពាណិជ្ជកម្ម
- ទីតាំងពន្ធរបស់ UBO
ដោយសារតែភាពសាមញ្ញ និងភាពបត់បែនដែលទាក់ទងគ្នា ភាពជាដៃគូមានកំណត់ (LP) ឬក្រុមហ៊ុនឯកជនមានកំណត់ (Private Co) ត្រូវបានជ្រើសរើសជាទូទៅ។ ជាធម្មតា LP ត្រូវបានដំណើរការដោយយានជំនិះគោលបំណងពិសេស (SPV) – ជាញឹកញាប់ក្រុមហ៊ុនឯកជន។
ភាពជាម្ចាស់ទូក និងភាពជាដៃគូមានកំណត់
LPs ដែលបង្កើតឡើងនៅលើ Isle of Man ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ច្បាប់ភាពជាដៃគូឆ្នាំ ១៨៩០. LP គឺជាអង្គភាពដែលបានរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងការទទួលខុសត្រូវមានកំណត់ ហើយអាចដាក់ពាក្យសុំបុគ្គលិកលក្ខណៈផ្លូវច្បាប់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៅដើមដំបូងក្រោម ភាពជាដៃគូមានកំណត់ (នីតិបុគ្គល) ច្បាប់ 2011.
LP មានយ៉ាងហោចណាស់ដៃគូទូទៅមួយ និងដៃគូមានកំណត់មួយ។ ការគ្រប់គ្រងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទៅដៃគូទូទៅ ដែលចូលរួមក្នុងសកម្មភាពដែលធ្វើឡើងដោយ LP ពោលគឺការគ្រប់គ្រងប្រចាំថ្ងៃ និងការសម្រេចចិត្តណាមួយជាចាំបាច់។ បន្ទុក និងកាតព្វកិច្ចទាំងអស់ដែលកើតឡើង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ដៃគូទូទៅជាធម្មតានឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនឯកជន។
ដៃគូមានកំណត់ផ្តល់ដើមទុនដែលកាន់កាប់ដោយ LP - ក្នុងករណីនេះ វិធីសាស្រ្តផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ទូក (បំណុល ឬសមធម៌)។ ការទទួលខុសត្រូវរបស់ដៃគូមានកំណត់ត្រូវបានកំណត់ចំពោះវិសាលភាពនៃការរួមចំណែករបស់ពួកគេចំពោះ LP ។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ដែលដៃគូមានកំណត់មិនចូលរួមក្នុងការគ្រប់គ្រងសកម្មនៃ LP ទេ ក្រែងលោគេចាត់ទុកថាជាដៃគូទូទៅ - បាត់បង់ការទទួលខុសត្រូវមានកំណត់ និងអាចកម្ចាត់ផែនការពន្ធ ដែលនាំទៅរកផលវិបាកពន្ធដោយអចេតនា។
LP ត្រូវតែមានការិយាល័យចុះបញ្ជី Isle of Man គ្រប់ពេលវេលា។
ដៃគូទូទៅនឹងក្លាយជាយានជំនិះដែលមានគោលបំណងពិសេស (“SPV”) ដែលទទួលយកទម្រង់នៃក្រុមហ៊ុនឯកជនដែលគ្រប់គ្រងដោយអ្នកផ្តល់សេវា។ ឧទាហរណ៍ ឌីកកាតនឹងបង្កើតក្រុមហ៊ុនឯកជនមួយរបស់ Isle of Man Private Limited ជាដៃគូទូទៅជាមួយនាយកក្រុមហ៊ុន Isle of Man និង ដៃគូមានកំណត់គឺ UBO ។
កម្មសិទ្ធិលើទូក និង SPVs
វាអាចមានប្រយោជន៍ក្នុងការកំណត់នូវអ្វីដែលយើងមានន័យនៅពេលយើងនិយាយ SPV។ យានជំនិះគោលបំណងពិសេស (SPV) គឺជានីតិបុគ្គលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងដែលបានកំណត់ ដែលជាធម្មតាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងហានិភ័យនៃរង្វង់មូល – មិនថាវាជាការទទួលខុសត្រូវផ្នែកច្បាប់ ឬសារពើពន្ធ។ នេះអាចជាការបង្កើនហិរញ្ញវត្ថុ ធ្វើប្រតិបត្តិការ គ្រប់គ្រងការវិនិយោគ ឬក្នុងឧទាហរណ៍របស់យើង ដើរតួជាដៃគូទូទៅ។
SPV នឹងរៀបចំបញ្ហាណាមួយដែលត្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃទូក។ រួមទាំងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៅកន្លែងសមស្រប។ ឧទាហរណ៍៖ ការណែនាំអំពីការសាងសង់ ការទិញការដេញថ្លៃ ការធ្វើការជាមួយអ្នកជំនាញភាគីទីបីផ្សេងៗ ក្នុងការបង្កើតនាវិក គ្រប់គ្រង និងថែទាំទូកយ៉ាក។ល។
ប្រសិនបើ Isle of Man គឺជាយុត្តាធិការសមស្របបំផុតនៃការដាក់បញ្ចូល នោះមាន Private Co ពីរប្រភេទដែលអាចប្រើបាន - ទាំងនេះគឺជា ក្រុមហ៊ុនច្បាប់ឆ្នាំ ១៩៩៣ និង ក្រុមហ៊ុនច្បាប់ឆ្នាំ ១៩៩៣ ក្រុមហ៊ុន។
ច្បាប់ក្រុមហ៊ុន 1931 (CA 1931):
ក្រុមហ៊ុន CA 1931 គឺជាអង្គភាពប្រពៃណីជាង ដែលទាមទារការិយាល័យចុះឈ្មោះ នាយកពីរនាក់ និងលេខាក្រុមហ៊ុន។
ច្បាប់ក្រុមហ៊ុន 2006 (CA 2006):
តាមការប្រៀបធៀប ក្រុមហ៊ុន CA 2006 មានភាពសម្រួលផ្នែករដ្ឋបាល ទាមទារការិយាល័យចុះបញ្ជី នាយកតែមួយ (ដែលអាចជាអង្គភាពសាជីវកម្ម) និងភ្នាក់ងារចុះបញ្ជី។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021 ក្រុមហ៊ុន CA 2006 អាចចុះឈ្មោះឡើងវិញក្រោមច្បាប់ CA1931 ចំណែកឯការបញ្ច្រាសគឺតែងតែអាចធ្វើទៅបានចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃ CA 2006 - ដូច្នេះ សហគ្រាសឯកជនទាំងពីរប្រភេទគឺអាចបំប្លែងបាន។ អ្នកអាច សូមអានបន្ថែមអំពីការចុះឈ្មោះឡើងវិញនៅទីនេះ.
យើងមានទំនោរមើលឃើញផ្លូវ CA 2006 ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយរចនាសម្ព័ន្ធជិះទូកភាគច្រើន ដោយសារតែភាពសាមញ្ញដែលទាក់ទង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជម្រើសនៃយានជំនិះរបស់ក្រុមហ៊ុននឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយតម្រូវការផែនការ និងគោលបំណងរបស់ UBO ។
តើខ្ញុំគួរចុះឈ្មោះ Superyacht នៅឯណា?
តាមរយៈការចុះឈ្មោះកប៉ាល់ទៅកាន់ការចុះបញ្ជីដឹកជញ្ជូនជាច្រើនដែលមាន ម្ចាស់កំពុងជ្រើសរើសច្បាប់ និងយុត្តាធិការដែលពួកគេនឹងជិះទូកក្រោម។ ជម្រើសនេះក៏នឹងគ្រប់គ្រងតម្រូវការទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិ និងការត្រួតពិនិត្យនាវាផងដែរ។
ការចុះឈ្មោះមួយចំនួនផ្តល់ជូននូវនីតិវិធីពន្ធ និងការចុះបញ្ជីដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ជាងមុន ហើយយុត្តាធិការក៏អាចផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ផ្នែកច្បាប់ និងពន្ធផ្សេងៗផងដែរ។ សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះ ស British Red Ensign ជាញឹកញាប់គឺជាទង់នៃជម្រើស – មានតាមរយៈបណ្តាប្រទេស Commonwealth រួមមាន:
- ប្រទេស Bermuda (ប្រភេទ 1)
- កោះ British Virgin (ប្រភេទ 1)
- កោះ (ប្រភេទ 1)
- Gibraltar (ប្រភេទ 1)
- ហ្គេនស៊ី (ប្រភេទ 2)
- Isle នៃបុរសម្នាក់ (ប្រភេទ 1)
- ជឺស៊ី (ប្រភេទ 2)
- ទួគីនិង Caicos (ប្រភេទ 1)
បន្ថែមពីលើការចុះឈ្មោះ Cayman និង Manx យើងមានទំនោរនឹងឃើញអតិថិជនពេញចិត្ត កោះម៉ាស្យល និង ប្រទេសម៉ាល់ត៍. Dixcart មានការិយាល័យមួយនៅ ប្រទេសម៉ាល់ត៍ ដែលអាចពន្យល់យ៉ាងពេញលេញអំពីអត្ថប្រយោជន៍ដែលយុត្តាធិការនេះផ្តល់ជូន និងមានបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការដាក់ទង់នាវា។
យុត្តាធិការទាំងបួននេះ ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ផ្នែករដ្ឋបាល បរិយាកាសនីតិប្បញ្ញត្តិទំនើប និងស្របតាម អនុស្សរណៈនៃការយោគយល់ទីក្រុងប៉ារីសស្តីពីការគ្រប់គ្រងរដ្ឋកំពង់ផែ - កិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិរវាងអាជ្ញាធរដែនសមុទ្រចំនួន 27 ។
ជម្រើសនៃទង់ជាតិគួរតែត្រូវបានកំណត់ម្តងទៀតដោយគោលបំណងរបស់ UBO និងរបៀបដែលទូកមានបំណងប្រើប្រាស់។
តើអ្វីជាផលប៉ះពាល់សម្រាប់ការនាំចូល / នាំចេញនៃ Superyacht?
អាស្រ័យលើកត្តាចម្រុះដែលទាក់ទងនឹងកម្មសិទ្ធិ និងការចុះបញ្ជីជាដើម។ ការបើកទូករវាងដែនទឹក ជាញឹកញាប់តម្រូវឱ្យមានការពិចារណាយ៉ាងម៉ត់ចត់។ វាអាចមានកាតព្វកិច្ចគយសំខាន់ៗដែលត្រូវកំណត់ក្នុងកាលៈទេសៈដែលមិនបានដោះស្រាយ។
ជាឧទាហរណ៍ ទូកទេសចរណ៍ដែលមិនមែនជារបស់សហភាពអឺរ៉ុបត្រូវតែនាំចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ហើយត្រូវមានអត្រាពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមលើតម្លៃនៃទូក លើកលែងតែការលើកលែង ឬនីតិវិធីអាចត្រូវបានអនុវត្ត។ នេះអាចបង្ហាញពីការចំណាយសំខាន់ៗសម្រាប់ម្ចាស់នាវាទំនើប ដែលឥឡូវនេះអាចទទួលខុសត្រូវរហូតដល់ 20%+ នៃតម្លៃទូកនៅពេលនាំចូល។
ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ ជាមួយនឹងការរៀបចំផែនការត្រឹមត្រូវ នីតិវិធីអាចត្រូវបានអនុវត្ត ដែលអាចកាត់បន្ថយ ឬពន្លត់ការទទួលខុសត្រូវនេះ។ ដើម្បីដាក់ឈ្មោះមួយចំនួន៖
នីតិវិធីពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ទូកកម្សាន្តធម្មនុញ្ញឯកជន
ការចូលបណ្តោះអាសន្ន (TA) - ទូកឯកជន
TA គឺជានីតិវិធីគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដែលអនុញ្ញាតឱ្យទំនិញមួយចំនួន (រួមទាំងទូកទេសចរណ៍ឯកជន) នាំចូលទៅក្នុងទឹកដីគយ ដោយមានការបន្ធូរបន្ថយទាំងស្រុង ឬដោយផ្នែកពីពន្ធនាំចូល និងអាករ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌ។ នេះអាចផ្តល់ការលើកលែងពន្ធរហូតដល់ 18 ខែ។
សង្ខេប៖
- នាវាដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុបទាំងនោះត្រូវតែចុះបញ្ជីនៅក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប (ឧទាហរណ៍ កោះខេម៉ាន កោះម៉ាន់ ឬកោះម៉ាស្យល ជាដើម);
- ម្ចាស់ស្របច្បាប់ត្រូវតែមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុប (ឧទាហរណ៍ Isle of Man LP និង Private Co ។ល។); និង
- បុគ្គលដែលប្រតិបត្តិការនាវាត្រូវតែមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុប (ឧទាហរណ៍ UBO មិនមែនជាពលរដ្ឋសហភាពអឺរ៉ុប)។
អ្នកអាច សូមអានបន្ថែមអំពី TA នៅទីនេះ.
នីតិវិធីពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ទូកកម្សាន្តធម្មនុញ្ញពាណិជ្ជកម្ម
ការលើកលែងពាណិជ្ជកម្មបារាំង (FCE)
នីតិវិធី FCE អនុញ្ញាតឱ្យទូកទេសចរណ៍ដែលដំណើរការនៅក្នុងដែនទឹករបស់បារាំងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម។
ដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពី FCE ទូកកប៉ាល់ត្រូវគោរពតាមតម្រូវការចំនួន 5៖
- បានចុះឈ្មោះជាទូកទេសចរណ៍
- ប្រើសម្រាប់គោលបំណងពាណិជ្ជកម្ម
- មាននាវិកអចិន្ត្រៃយ៍នៅលើយន្តហោះ
- នាវាត្រូវតែមានប្រវែង 15m+
- យ៉ាងហោចណាស់ 70% នៃធម្មនុញ្ញត្រូវតែធ្វើឡើងនៅខាងក្រៅដែនទឹករបស់បារាំង៖
- ការធ្វើដំណើរដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់រួមមានការជិះទូកកម្សាន្តទាំងនោះនៅខាងក្រៅដែនទឹករបស់បារាំង និងសហភាពអឺរ៉ុប ជាឧទាហរណ៍៖ ការធ្វើដំណើរចាប់ផ្តើមពីទឹកដីសហភាពអឺរ៉ុប ឬមិនមែនសហភាពអឺរ៉ុប ឬកន្លែងដែលទូកជិះទូកកម្សាន្តក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិ ឬចាប់ផ្តើម ឬបញ្ចប់នៅប្រទេសបារាំង ឬប្រទេសម៉ូណាកូ តាមរយៈដែនទឹកអន្តរជាតិ។
អ្នកដែលបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូល (ជាធម្មតាគណនាលើតម្លៃនៃសំបក) គ្មានអាករលើការទិញការផ្គត់ផ្គង់ និងសេវាកម្មសម្រាប់គោលបំណងនៃការជួញដូរពាណិជ្ជកម្ម រួមទាំងមិនមានអាករលើការទិញប្រេងឥន្ធនៈ។
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ ខណៈពេលដែលមានអត្ថប្រយោជន៍ FCE អាចស្មុគស្មាញក្នុងប្រតិបត្តិការ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការអនុលោមតាមចំណុច 5 ។ ជម្រើស "មិនលើកលែង" គឺជាគ្រោងការណ៍គិតថ្លៃបញ្ច្រាសរបស់បារាំង (FRCS) ។
គ្រោងការណ៍គិតថ្លៃបញ្ច្រាសបារាំង (FRCS)
មាត្រា 194 នៃសេចក្តីបង្គាប់ EU ស្តីពីប្រព័ន្ធរួមនៃពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ត្រូវបានដាក់ចូលជាធរមាន ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមផ្នែករដ្ឋបាលរបស់ទាំងរដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប និងអ្នកដែលមិនបានបង្កើតដែលធ្វើអាជីវកម្មនៅក្នុងរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប។ ដោយសារតែការសំរេចចិត្តដែលមានទាក់ទងនឹងការអនុវត្ត អាជ្ញាធរបារាំងអាចបន្តសេចក្តីណែនាំនេះ ដើម្បីផ្តល់ជូនអង្គភាពដែលមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនូវអត្ថប្រយោជន៍អាករលើតម្លៃបន្ថែមមួយចំនួនតាមរយៈការអនុវត្ត FRCS ។
ខណៈពេលដែលអង្គភាព EU ត្រូវតែធ្វើការនាំចូលចំនួន 4 ក្នុងរយៈពេល 12 ខែ ដើម្បីមានសិទ្ធិទទួលបាន FRCS នោះ អង្គភាពដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុប (ដូចជា Incorporated Isle of Man LPs) មិនចាំបាច់បំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនេះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេនឹងនៅតែត្រូវភ្ជាប់ពាក្យជាមួយភ្នាក់ងារ VAT របស់បារាំង ដើម្បីជួយដល់កិច្ចការរដ្ឋបាល និងបែបបទរដ្ឋបាលក្នុងតំបន់។
គ្មានអាករលើតម្លៃបន្ថែមនឹងត្រូវបង់លើការនាំចូលទូកក្រោម FRCS ទេ ហើយដូច្នេះនឹងមិនតម្រូវឱ្យមានការទូទាត់ទេ។ ទោះបីជា VAT លើទំនិញ និងសេវាកម្មនឹងនៅតែត្រូវបង់ ប៉ុន្តែអាចទាមទារមកវិញនៅពេលក្រោយ។ ដូច្នេះ ការអនុវត្តត្រឹមត្រូវនៃ FRCS អាចផ្តល់នូវដំណោះស្រាយ VAT អព្យាក្រឹតលំហូរសាច់ប្រាក់។
នៅពេលដែលការនាំចូលរបស់ FRC ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយទូកកប៉ាល់ត្រូវបាននាំចូលទៅប្រទេសបារាំង នាវានេះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរដោយសេរី ហើយអាចដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងទឹកដីសហភាពអឺរ៉ុបណាមួយដោយគ្មានការរឹតបន្តឹង។
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ ដោយសារទម្រង់បែបបទ និងបំណុលពន្ធដែលអាចកើតមាននៅក្នុងភាគហ៊ុន ការនាំចូលចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយ Dixcart ធ្វើការជាមួយដៃគូឯកទេសដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមបែបបទត្រឹមត្រូវ។
ការពន្យារ VAT ម៉ាល់តា
នៅក្នុងករណីនៃសកម្មភាពធម្មនុញ្ញពាណិជ្ជកម្ម ប្រទេសម៉ាល់តាផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមនៅពេលនិយាយអំពីការនាំចូល។
នៅក្រោមកាលៈទេសៈធម្មតា ការនាំចូលទូកទៅប្រទេសម៉ាល់តានឹងទាក់ទាញ Vat ក្នុងអត្រា 18% ។ នេះនឹងត្រូវចំណាយលើការនាំចូល។ នៅពេលក្រោយ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់ទូកសម្រាប់សកម្មភាពពាណិជ្ជកម្ម ក្រុមហ៊ុននឹងទាមទារសំណង Vat ត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងការប្រគល់ Vat វិញ។
អាជ្ញាធរប្រទេសម៉ាល់តាបានរៀបចំផែនការពន្យាពេល Vat ដែលលុបបំបាត់តម្រូវការក្នុងការបង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូល។ ការទូទាត់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានពន្យារពេល រហូតដល់ការប្រគល់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមលើកដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុន ដែលធាតុអាករលើតម្លៃបន្ថែមនឹងត្រូវបានប្រកាសថាបានបង់ និងទាមទារត្រឡប់មកវិញ ដែលបណ្តាលឱ្យមានទីតាំងអព្យាក្រឹតនៃអាករលើតម្លៃបន្ថែមពីទិដ្ឋភាពលំហូរសាច់ប្រាក់នៅពេលនាំចូល។
មិនមានលក្ខខណ្ឌបន្ថែមលើការរៀបចំនេះទេ។
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ ដោយសារទម្រង់បែបបទ និងបំណុលពន្ធដែលអាចកើតមាននៅក្នុងភាគហ៊ុន ការនាំចូលអាចមានភាពស្មុគស្មាញ ហើយចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។
Dixcart មានការិយាល័យនៅទាំងពីរ Isle នៃបុរសម្នាក់ និង ប្រទេសម៉ាល់ត៍ហើយយើងត្រូវបានគេដាក់យ៉ាងល្អក្នុងការជួយ ដោយធានាឱ្យមានការអនុលោមតាមទម្រង់បែបបទត្រឹមត្រូវ។
ការពិចារណាលើនាវា
វាជារឿងធម្មតាទេដែលនាវិកត្រូវបានជួលតាមរយៈភ្នាក់ងារភាគីទីបី។ នៅក្រោមកាលៈទេសៈបែបនេះ ទីភ្នាក់ងារភាគីទីបីនឹងធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងនាវិកជាមួយអង្គភាពដែលមានកម្មសិទ្ធិ (ឧទាហរណ៍ LP) ។ ទីភ្នាក់ងារនេះនឹងទទួលខុសត្រូវលើការពិនិត្យ និងផ្គត់ផ្គង់សមាជិកនាវិកនៃគ្រប់កម្រិតនៃអតីតភាពការងារ និងវិន័យចាប់ពីប្រធានក្រុមរហូតដល់ Deckhand ។ ពួកគេនឹងធ្វើការជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដូចជា Dixcart ដើម្បីធានាបាននូវបទពិសោធន៍ល្អបំផុតសម្រាប់ UBO និងភ្ញៀវរបស់ពួកគេ។
របៀបដែល Dixcart អាចគាំទ្រផែនការ Superyacht របស់អ្នក។
ក្នុងរយៈពេល 50 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ Dixcart បានបង្កើតទំនាក់ទំនងការងារដ៏រឹងមាំជាមួយអ្នកជំនាញឈានមុខគេនៃឧស្សាហកម្មទូកក្តោង - ពីផែនការពន្ធ និងច្បាប់ រហូតដល់ការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រងទូក និងនាវិក។
នៅពេលដែលរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយរបស់យើងក្នុងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃអង្គភាពសាជីវកម្ម ការចុះឈ្មោះ និងការគ្រប់គ្រងរចនាសម្ព័ន្ធទូក ពួកយើងត្រូវបានដាក់យ៉ាងល្អដើម្បីជួយដល់នាវាទំនើបគ្រប់ទំហំ និងគោលបំណង។
ទទួលបាននៅក្នុងការប៉ះ
ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការព័ត៌មានបន្ថែមទាក់ទងនឹងរចនាសម្ព័ន្ធទូក និងរបៀបដែលយើងអាចជួយបាន សូមទំនាក់ទំនងមកកាន់ លោក Paul Harvey នៅ Dixcart។
ជាជម្រើសអ្នកអាចភ្ជាប់ជាមួយ Paul នៅលើ LinkedIn
ឌិកខាតមេនថេកមេន (IOM) លីមីតធីតត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដោយអាជ្ញាធរសេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុអ៊ីនលម៉ាន់
