Категорија: Воздух морски

Малта: Неодамнешна историја - морски сектор

Во текот на изминатата деценија, Малта го консолидираше својот статус како меѓународен медитерански центар за поморска извонредност. Во моментов Малта го има најголемиот бродски регистар во Европа и шести по големина во светот. Покрај тоа, Малта стана светски лидер за регистрација на комерцијална јахта.

Како и нејзината стратешка позиција, во центарот на Средоземното Море, еден од главните придонесувачи за успехот на Малта е деловната средина усвоена од властите на Малта. Властите се пристапливи и флексибилни во своите практики, додека во исто време педантно следат строга рамка на упатства и прописи, а тоа создаде врвна предност за Малта во овој сектор.

Дополнителни придобивки во однос на ДДВ - Јахти регистрирани на малтешки

Властите на Малта неодамна објавија дополнителни атрактивни мерки, кои веќе се воведени, во врска со увозот на јахти во Малта.

Јахти, наменети за комерцијална употреба, можат да се увезат во ЕУ преку Малта, за да се преземат соодветни ДДВ и царински постапки. Потоа, јахтата потоа може да се изнајми и слободно да плови во водите на ЕУ.

Покрај веќе вродената привлечност за јахти што треба да се увезуваат во Малта, поради ниската стапка на ДДВ од 18%, јахтите што се користат за комерцијално изнајмување можат да имаат корист од одложувањето на ДДВ.

Механизмот за одложување сега е попривлечен како што следува:

• Одложување на ДДВ при увоз на комерцијални јахти, од субјекти сопственици на Малтези кои имаат регистрација на ДДВ на Малтеза, без услов субјектот увозник да постави банкарска гаранција;
• Одложување на ДДВ при увоз на комерцијални јахти, од субјекти сопственици на ЕУ кои имаат регистрација на ДДВ на Малта, под услов компанијата да назначи агент за ДДВ на Малта, без услов субјектот увозник да формира банкарска гаранција;
• Одложување на ДДВ при увоз на комерцијални јахти од субјекти кои не се сопственици на ЕУ, с entity додека субјектот увозник постави банкарска гаранција за ДДВ, еквивалентна на 0.75% од вредноста на јахтата, ограничена на 1 милион евра.

Дикскарт: Искуство за регистрација на јахта 

Нашата канцеларија на Малта има големо искуство и може да им помогне на клиентите со сите комерцијални аспекти во врска со сопственоста на јахти:

• Структури за сопственост на јахти
• Увоз на јахти
• Знамиња регистрации
• Апликации за одложување
• Платени списоци на екипажот
• Дневна администрација
• Регистрација на ДДВ во повеќе јурисдикции
• Услуги на резидентни агенти
• Совети за данок и ДДВ
• Сметководствени и секретарски услуги

Помош 

Канцеларијата Дикскарт на Малта има професионалци кои можат да му помогнат на вашиот бизнис со сите аспекти на регистрација на јахта во Малта и може да ви помогне да искористите предност од специфичното одложување на ДДВ, применливо за вашите околности. Ве молиме, разговарајте со вашиот вообичаен контакт на Дикскарт, или алтернативно, испратете е -пошта: совет.malta@dixcart.com.

Редомицилација на компанија за превоз до Малта

Малта се етаблира како робусна и безбедна поморска јурисдикција и го има најголемиот европски регистар за поморско знаме.

Можно е да се редомицилира бродска компанија од друга јурисдикција во Малта, без да се ликвидира компанијата во земјата од која се редомицилизира (Правно известување 31, 2020 година).

Резиме на атрактивниот даночен режим достапен за бродови регистрирани во Малта

Во декември 2017 година, Европската комисија го одобри даночниот режим на тонска масажа на Малта за период од 10 години, по преглед на неговата компатибилност со Правилата за државна помош на ЕУ.

Даночен систем за товарна товарна испорака на малтешки

Според Малтанскиот даночен систем за тонажа, данокот зависи од тонажата на бродот или флотата што му припаѓа на одреден сопственик на брод или управител на брод. Само компаниите кои се активни во поморскиот транспорт се подобни според Поморските упатства.

Стандардните правила за корпоративен данок не се применуваат за превозните активности на Малта. Наместо тоа, операциите за испорака подлежат на годишен данок кој се состои од такса за регистрација и годишен данок на тонажа. Стапката на данок на тонажа се намалува според возраста на бродот.

• Како пример, трговски брод со димензии 80 метри, со 10,000 бруто -тонажа, изграден во 2000 година, ќе плати такса од 6,524 евра при регистрација и 5,514 евра годишен данок потоа.

Најмалата категорија бродови е до нето -тонажа од 2,500, а најголема и најскапа се бродовите со над 50,000 нето -тонажа. Надоместоците се намалуваат за бродови во возрасни категории соодветно 0-5 и 5-10 години и се најголеми за оние на возраст од 25-30 години.

Ве молиме погледнете IN546 – ​​Малтешки превоз – Даночен систем на тонажа и предности за превозните компании, за дополнителни информации во врска со овој режим и дополнителни предности во врска со регистрацијата на брод во Малта.

Услови за Redomicile компанија за превоз до Малта

Следниве услови треба да се исполнат:

• компанијата е основана според законот на одобрена земја или јурисдикција каде што тие закони се слични по природа со законот за трговски друштва во Малта;
• „објектите“ на компанијата мора да бидат такви што компанијата се квалификува како организација за превоз;
• одредби во правото на прекуокеанската земја кои им овозможуваат на тие земји да се редомицилизираат
• редомицилирањето е дозволено со повелбата, статутот или меморандумот на компанијата и членовите или другите инструменти кои го сочинуваат или дефинираат друштвото;
• се поднесува барање до Секретарот на Малта за регистрација на компанијата да продолжи во Малта.

Барањето од странска компанија за продолжување на регистрацијата во Малта, мора да биде придружено со:

• резолуцијата со која се овластува да се регистрира како продолжување во Малта;
• копија од ревидираните уставни документи;
• потврда за добра состојба или еквивалентна документација во врска со странската компанија;
• декларација на странската компанија која треба да се регистрира како продолжува во Малта;
• список на директори и секретар на компанијата;
• потврда дека таквото барање е дозволено со законите на земјата или јурисдикцијата во која е формирано и основано или регистрирано странското друштво.

Секретарот потоа ќе издаде привремена потврда за продолжување. Во рок од шест месеци од издавањето на овој сертификат, компанијата мора да достави документација до Секретарот дека престанала да биде компанија регистрирана во земјата или јурисдикцијата каде што била претходно основана. Секретарот потоа ќе издаде потврда за продолжување.

дополнителни информации

Ако сакате дополнителни информации во врска со даночниот систем за тонажа на Малта или регистрација на брод и/или јахта во Малта, ве молиме контактирајте го onatонатан Васало во канцеларијата на Диксарт во Малта: совет.malta@dixcart.com или вашиот вообичаен контакт со Дикскарт.

Комесарот за приходи на Малта штотуку ги објави упатствата што треба да се користат за да се одреди местото на снабдување за изнајмување чамци за задоволство. Овие ќе бидат применливи, ретроспективно, за сите закупнини што започнуваат на или по 1 ноември 2018 година.

Овие нови упатства се засноваат на основниот принцип на ДДВ за „употреба и уживање“ и обезбедуваат механизам за одредување на износот на ДДВ што треба да се плати за закуп на брод за задоволство.

Закуподавачот (страната што го дава лизингот на средството) треба да добие од закупецот (страната што плаќа за користење на средството), разумна документација и/или технички податоци за да утврди ефективна употреба и уживање на бродот за задоволство и во и надвор од територијата на ЕУ води.

Со користење на „Прелиминарен сооднос“ и „Вистински сооднос“, закуподавачот ќе може да примени ДДВ за пропорцијата на закупнината поврзана со ефективно користење и уживање, во територијалните води на ЕУ.

дополнителни информации

Канцеларијата Дикскарт на Малта има големо искуство во помагање при сопственост и регистрација на јахти во Малта. Ве молиме, разговарајте со onatонатан Васало: совет.malta@dixcart.com или на вашиот вообичаен контакт со Дикскарт.

Ве молиме, погледнете го и нашиот Воздух морски страница.

Позадина

Архипелагот на Азорските Острови е составен од девет вулкански острови и се наоѓа во Северниот Атлантик, околу 1,500 километри западно од Лисабон. Овие острови се автономен регион на Португалија.

Какви предности нудат Азорските Острови за увоз на јахти во ЕУ?

• Стандардната стапка на португалскиот ДДВ е 23%, но Азорските Острови имаат корист од намалена стапка на ДДВ од 18%.

Во однос на ЕУ како целина, Азорските Острови ја имаат втората најниска стапка на ДДВ во рамките на ЕУ (еднаква на Малта), при што само Луксембург ужива пониска стапка од 17%. Ниската стапка на ДДВ е главната причина зошто Азорските Острови продолжуваат да бидат популарна локација за увоз на јахти во ЕУ.

Азорските Острови, исто така, обезбедуваат географска предност бидејќи се наоѓаат на рутата што ја користат јахтите што го минуваат Атлантикот, од САД и Карибите, до Европа.

Дикскарт: Услуги за увоз на јахти користејќи ги Азорските Острови

Дикскарт има големо искуство во увоз на јахти преку Азорските Острови.

Јахтата мора физички да патува до Азорските Острови и мора да се закотви таму два до три работни дена, за да се овозможи царинење.

Диксарт ја презема подготвителната работа во нивната канцеларија во Мадеира, а потоа организира соодветните професионалци да патуваат на Азорските Острови, да бидат таму во вистинско време и соодветниот број денови. Овие професионалци помагаат при постапките за царинење и плаќање ДДВ.

Чекори и постапки

Се случуваат четири чекори:

Чекор 1: Апликација за ДДВ број за компанијата што поседува јахта, како португалски даночен обврзник

Потребно:

1. Релевантни документи за докажување на идентитетот на сопственикот на јахта.
2. Полномошно од сопственикот на јахта во корист на соодветната компанија Dixcart. Оваа компанија ќе аплицира за ДДВ број и ќе биде регистрирана како фискален претставник на сопственикот на јахта, за целите на ДДВ, кај португалските даночни власти.

Чекор 2: Подготовка на соодветните ДДВ и други царински обрасци

Потребно:

1. 'Декларација за сообразност'.
2. „Сметка за продажба“ и слични фактури.
3. Обичаите на Азорските Острови ќе направат сопствена проценка за вредноста на јахтата.

Чекор 3: Увоз

Царинската управа на Азорите ќе:

1. Анкетирајте ја јахтата.
2. Пресметајте го применливиот ДДВ при увоз и сите други релевантни давачки.
3. Спроведување на царинење.

Чекор 4: плаќање ДДВ

Португалскиот даночен претставник на сопственикот на јахта (обезбеден од Дикскарт) ќе плати ДДВ што се применува при увоз на јахта и ќе ги добие следните ставки:

1. 'Декларација за увоз'. Овој документ го потврдува царинењето за јахтата и деталите за соодветната исплата на ДДВ. Мора постојано да се чува на јахтата.
2. Потврда за плаќање.

дополнителни информации

Ако ви требаат дополнителни информации во врска со увозот на јахти преку Азорите, ве молиме разговарајте со вашиот вообичаен контакт на Dixcart или контактирајте со канцеларијата на Dixcart во Мадеира: совети.portugal@dixcart.com.

Нов закон

На 10 јануари 2019 година, Португалскиот совет на министри го одобри законот со кој се дозволува вооружени стражари да пловат по бродови со португалско знаме.

Оваа мерка е долгоочекувана од Меѓународниот регистар за испорака на Мадеира (МАР) и од сопствениците на бродови регистрирани во него. Зголемувањето на финансиската загуба поради киднапирања и барања за откуп и ризик за човечки животи, како резултат на земање заложници, ги натера сопствениците на бродови да бараат таква мерка. Сопствениците на бродови претпочитаат да плаќаат за дополнителна заштита отколку да бидат потенцијални жртви на пиратерија.

Мерки за решавање на с Incre почестиот проблем на пиратеријата

За жал, пиратеријата сега претставува голема закана за бродската индустрија и се признава дека употребата на вооружени чувари на бродовите е клучна за намалување на бројот на пиратски инциденти.

Режимот што треба да се воспостави со овој закон им овозможува на сопствениците на бродови на бродови со португалско знаме да ангажираат приватни компании за безбедност, вработувајќи вооружен персонал да бидат на бродови, со цел да ги заштитат овие бродови кога работат во области со висок ризик од пиратерија. Законот, исто така, предвидува опција да се ангажираат изведувачи за безбедност со седиште во ЕУ или ЕЕА за заштита на португалските бродови.

Португалија ќе се приклучи кон зголемениот број „држави на знамето“ што дозволуваат употреба на вооружени чувари во бродот. Затоа, овој чекор е логичен и конзистентен со активностите што ги преземаат голем број други земји.

Португалија и испорака

Неодамна, во ноември 2018 година беше воведена шемата за данок на тонажа и товар на португалците. Целта е да се охрабрат новите бродски компании нудејќи даночни предности, не само на сопствениците на бродови, туку и на морнарите. За повеќе информации во врска со предностите на новиот португалски данок на тонажа, ве молиме погледнете го написот Дикскарт: IN538 Португалска шема за даночна тона за бродови - какви придобивки ќе понуди?.

Регистар за испорака на Мадеира (МАР): Други предности

Овој нов закон е дизајниран да го подобри португалскиот бродски регистар и вториот португалски бродски регистар, регистарот Мадеира (МАР). Тоа е дел од сеопфатен план за развој на целата поморска индустрија во земјата. Ова вклучува компании и поединци кои поседуваат бродови, инфраструктура поврзана со превозот, поморски добавувачи и оние кои работат во поморската индустрија.

Регистарот Мадеира е веќе четвртиот најголем меѓународен регистар за превоз во ЕУ. Нејзината регистрирана бруто-тонажа е над 15.5 милиони, а нејзината флота се состои од бродови од најголемите сопственици на бродови, како што се АПМ-Маерск, МСЦ (Медитеранска компанија за испорака), ЦМА, ЦГМ Групација и Коско испорака. Те молам погледни: IN518 Зошто Меѓународниот регистар за испорака на Мадеира (МАР) е толку привлечен.

Како може Дикскарт да помогне?

Диксарт има долгогодишно искуство во работа со сопствениците и операторите на комерцијални бродови, како и јахти за забава и комерцијални, регистрирани во Португалскиот регистар и/или МАР. Можеме да помогнеме со постојана и/или голобрада регистрација на бродови, повторно обележување, хипотеки и воспоставување корпоративни сопственички и/или оперативни структури за чување или управување со пловни објекти.

дополнителни информации

If you require additional information on this topic, please speak to your usual Dixcart contact, or contact the Dixcart office in Madeira:

совети.portugal@dixcart.com.

Dixcart може да им обезбеди на клиентите голем број алтернативни решенија за регистрација на брод.

Оваа белешка дава краток преглед на режимите за испорака на Кипар, Островот Ман, Мадеира (Португалија) и Малта. Подетални информации се достапни на барање во врска со превозот во секоја од јурисдикциите разгледани во овој член.

Кипар

Кипар е главен центар за управување со бродови кој привлекува странски сопственици на бродови преку високо поволните даночни одредби достапни за бродските компании на островот. Признаен е како еден од најпристапните регистри во ЕУ.

Кипарскиот бродски регистар не само што порасна во големина во последните две децении, туку исто така направи значителен напор да го зголеми квалитетот на својата флота и сродните услуги. Како резултат на тоа, знамето на Кипар сега е класифицирано на белата листа на парови во Париз и Токио*.

Клучните предности во врска со бродскиот сектор на Кипар вклучуваат:

• Конкурентен даночен режим за бродските компании, со одобрен од ЕУ даночен систем (TTS) кој се заснова на нето тонажата на бродот, а не на корпоративниот данок на реалната добивка. Ова овозможува мешани активности во рамките на групата, транспортните активности подлежат на ТТ, а другите активности подлежат на корпоративен данок од 12.5%.
• Конкурентни оперативни трошоци, трошоци за регистрација на брод и такси.
• Приходот на службениците и екипажот на бродови регистрирани на Кипар не подлежи на данок на доход.
• Нема ограничувања за националноста за офицерите или екипажот.
• Кипар, исто така, нуди серија даночни предности кои се применливи за компаниите за управување со бродови и бродови: ослободување од данок на приход од дивиденда (под ограничени услови), ослободување од данок на добивка од странски постојани претпријатија и ослободување од задржување на данок при враќање на приход (дивиденди, камати и скоро сите хонорари).
• Повеќе од 60 договори за двојно оданочување.
• Не се плаќа такса за имот за наследување на акции во кипарска бродска компанија и не се плаќа такса за печат на акти за хипотека на бродот.

Мадеира (Португалија)  

Меѓународниот регистар за испорака на Мадеира (МАР) е основан во 1989 година како дел од „пакетот“ меѓународни деловни центри на Мадеира („МИБЦ“) на даночни придобивки. Садовите регистрирани со МАР го носат португалското знаме и подлежат на Меѓународните договори и конвенции склучени од Португалија.

Клучните предности на регистрацијата на бродот во МАР се дадени подолу:

• Регистарот е со висок стандард, има кредибилитет во ЕУ, не се смета за знаме на погодност и е вклучен во белата листа на Париската спогодба.
• Не постојат барања за националност за сопствениците на бродови на бродови регистрирани во МАР. Од нив не се бара да имаат седиште во Мадеира. Доволно е да имате локално правно застапување со соодветни овластувања.
• Само 30% од безбедниот персонал мора да биде „европски“. Ова ги вклучува националностите како што се Полски, Руски и Украински, како и граѓани од земји кои зборуваат португалски. Ова барање, исто така, може да се поништи доколку е соодветно оправдано. Ова овозможува флексибилно екипирање.
• Платите на екипажот се ослободени од данок на доход и трошоци за социјално осигурување во Португалија.
• Постоењето на флексибилен хипотекарен систем им овозможува на хипотекарниот должник и хипотекарниот доверител, со писмен договор, да изберат правен систем на одредена земја што ќе ги регулира условите на хипотеката.
• Конкурентни такси за регистрација, нема годишни даноци за тонажа.
• Осум меѓународни друштва за класификација се признати во Португалија. МАР може да делегира некои од своите функции на овие општества. Ова може да биде поедноставно и попогодно за сопствениците на бродови.
• Привремената регистрација е дозволена со закон (повелба за голови бродови: „Влезни“ и „Надвор“).
• Превозните компании лиценцирани за работа во рамките на МАР имаат корист од стапката на данок на добивка од 5% до 2027 година. Тие, исто така, уживаат автоматска регистрација на ДДВ и имаат пристап до португалската мрежа на договори за двојно оданочување.

Малта

Малта обезбедува реномирано знаме и обезбедува усогласеност со меѓународните и европските стандарди. Регистрацијата на пловни објекти под знамето на Малта се одвива во две фази. Бродот е привремено регистриран за период од шест месеци. За време на овој привремен период на регистрација, од сопственикот се бара да достави дополнителна документација и бродот потоа е трајно регистриран под знамето на Малта.

Постојат голем број атрактивни даночни причини за да се разгледа регистрацијата на бродот на Малта:

• Стандардните правила за корпоративен данок не се применуваат за превозните активности во Малта, поради одредено ослободување. Затоа, не се плаќа данок на добивка од превозните активности. По неодамнешните измени, ова ослободување е исто така проширено и за компаниите за управување со бродови.
• Превозните операции подлежат на годишен данок кој вклучува годишна такса за регистрација и данок на тонажа врз основа на нето -тонажата на бродот. Стапките на данок на тонажа се намалуваат според возраста на бродот.
• Постои ослободување од такса за печат на Малта за регистрација или продажба на брод, акции што се однесуваат на лиценцирана бродска организација и регистрација на хипотека што се однесува на брод.
• Лицата кои не се жители на Малта, кои се службеници или вработени во лиценцирана бродска организација и организацијата во која работат, се ослободени од придонеси за социјално осигурување.

Услуги за испорака Dixcart

Диксарт може да помогне во сите аспекти на регистрација на брод на Кипар, Островот Ман, Мадеира и Малта.

Услугите вклучуваат вклучување на ентитетот сопственик, координирање на соодветната корпоративна и даночна усогласеност и регистрација на бродот.

*Спогодби за спогодба за Париз и Токио за Белата листа: Знамиња што обезбедуваат највисок рејтинг во однос на Меморандумот за разбирање за контрола на државната порта.

дополнителни информации

Ако сакате дополнителни информации за оваа тема, ве молиме погледнете ја нашата Воздух морски страница или разговарајте со вашиот вообичаен контакт на Дикскарт или на:

• Хараламбос Питас во Кипар
• Катарина Сардиња во Мадеира
• Onatонатан Васало во Малта

Во текот на изминатата деценија, Малта го консолидираше својот статус како меѓународен, медитерански центар за поморска извонредност. Во моментов Малта го има најголемиот бродски регистар во Европа и шести по големина во светот. Покрај тоа, Малта стана светски лидер во однос на регистрацијата на комерцијални јахти.

Со цел да се избегне ризикот од преместување или обележување на бродски компании во земји со ниски даноци надвор од ЕУ, беа воведени Упатствата на Европската комисија од 2004 година за државна помош во поморскиот транспорт (комерцијални активности за испорака) за да им овозможат на земјите-членки да спроведат финансиски придобивки за бродските компании На Една од најважните придобивки беше да се заменат традиционалните методи на оданочување со данок на тонажа.

Во декември 2017 година, Европската комисија го одобри даночниот режим на тонска масажа на Малта за период од 10 години, по преглед на неговата компатибилност со Правилата за државна помош на ЕУ.

Даночен систем за товарна товарна испорака на малтешки

Според даночниот систем за тонска количина на Малта, данокот зависи од тонажата на бродот или флотата што припаѓа на одреден сопственик на брод или управител на брод. Само компаниите кои се активни во поморскиот превоз се подобни според поморските упатства.

Стандардните правила за корпоративен данок не се применуваат за превозните активности на Малта. Наместо тоа, операциите за испорака подлежат на годишен данок кој се состои од такса за регистрација и годишен данок на тонажа. Стапката на данок на тонажа се намалува според возраста на бродот.

• Како пример, трговски брод со димензии 80 метри, со 10,000 бруто -тонажа, изграден во 2000 година, ќе плати такса од 6,524 евра при регистрација и 5,514 евра годишен данок потоа.

Најмалата категорија бродови е до нето -тонажа од 2,500, а најголема и најскапа се бродовите со над 50,000 нето -тонажа. Надоместоците се намалуваат за бродови во возрасни категории соодветно 0-5 и 5-10 години и се најголеми за оние на возраст од 25-30 години.

Оданочување на превозните активности во Малта

Како што е наведено погоре:

• Приходот добиен од превозните активности од лиценцирана бродска организација е ослободен од данок на доход.
• Приходот добиен од активности за управување со брод од менаџер на брод е ослободен од данок на доход.

Во сите други околности:

• Бродските компании кои се инкорпорирани на Малта се оданочуваат за нивниот светски приход и капитални добивки.
• Бродските компании кои не се инкорпорирани во Малта, но каде контролата и управувањето се вршат на Малта, се оданочуваат за локалните приходи и капитални добивки и за приходите од странски извори што се испраќаат на Малта.
• Бродските компании кои не се инкорпорирани во Малта и каде управувањето и контролата не се вршат на Малта, се оданочуваат за приходите и капиталните добивки што произлегуваат од Малта.

Активности за управување со бродови

По одлуката на Европската комисија, Малта го измени својот даночен закон за тонажа.

Активностите за управување со бродови сега се вклучени во даночниот систем за тонажа. Ова значи дека на менаџерите на бродовите им е дозволено да платат данок на тонажа што е еквивалентно на процентот од данокот за тонажа што го плаќаат сопствениците и/или изнајмувачите на управуваните бродови. Секој приход добиен од менаџер на брод од активности за управување со брод се смета за приход што произлегува од превозните активности и затоа е ослободен од данок на доход.

Организациите за управување со бродови можат да имаат корист од даночните мерки за тонажа, под услов да се исполнети следниве услови:

• мора да биде организација за управување со бродови основана во Европската унија (ЕУ) или Европската економска област (ЕЕА);
• презеле одговорност за техничко и/или управување со екипажот на брод;
• мора да се усогласат со меѓународните стандарди и барања на ЕУ;
• мора посебно да ги вклучи превозните активности во нивните објекти и соодветно да се регистрира кај Генералниот секретар;
• одржуваат одделни сметки, јасно разликувајќи ги плаќањата и сметките на управителот на бродот во врска со активностите за управување со брод од оние што не се поврзани со таква активност;
• менаџерот на бродот одлучува да плаќа годишен данок на тонажа за сите бродови;
• Најмалку две третини од тонажата на бродовите за кои управителот на бродот обезбедува активности за управување со бродови, мора да се управуваат во ЕУ и ЕЕА;
• тонажата за која управителот на бродот обезбедува активности за управување со брод, мора да ги задоволи условите за поврзување на знамето.

Подобност за данок на малтешки тони

Данокот за тонажа се применува на активностите на бродската компанија како што следува:

• основни приходи од превозните активности;
• одредени помошни приходи кои се тесно поврзани со превозните активности (ограничени до максимум 50% од оперативниот приход на бродот); и
• приходи од влечење и копање (под одредени услови).

Малтешките бродски организации мора да се регистрираат кај министерот за финансии со поднесување на името на организацијата, адресата на регистрираната канцеларија и името и тоната на бродот што сака да го поседува или управува. Бродот мора да биде прогласен за „Тонски даночен брод“ или „Брод на заедницата“, со минимална нето -тонажа од 1,000 и да биде во целосна сопственост, изнајмен, управуван, управуван или управуван од бродска организација.

Превозната компанија може да има корист од шемата за малтешки тони на данок, доколку има значителен дел од својата флота што го носи знамето на земја -членка на Европската економска област (ЕЕА).

Дополнителни причини да размислите за регистрација на брод во Малта

Постојат голем број дополнителни причини да се разгледа регистрацијата на бродот на Малта:

• Регистарот на Малта се наоѓа на белите списоци на Париската спогодба за спогодба и Токио.
• Садовите регистрирани под знамето на Малта немаат ограничувања за тргување и им се дава повластен третман во многу пристаништа.
• Регистрацијата на пловни објекти под знамето на Малта се одвива во две фази. Бродот е привремено регистриран за шестмесечен период. Ова е лесен и брз процес. За време на овој привремен период на регистрација, од сопственикот се бара да достави дополнителна документација, а потоа бродот е трајно регистриран под знамето на Малта.
• Постои ослободување од марки на Малта за регистрација и/или продажба на брод, акции што се однесуваат на лиценцирана бродска организација и регистрација на хипотека што се однесува на брод.

дополнителни информации

Ако сакате дополнителни информации во врска со даночниот систем за тонажа на Малта или регистрација на брод и/или јахта во Малта, ве молиме контактирајте го onatонатан Васало во канцеларијата на Диксарт во Малта: совет.malta@dixcart.com

Португалската шема за данок на тонажа и поморство беше одобрена од Европската комисија на 6 април 2018 година, во согласност со правилата на ЕУ за државна помош, особено Упатствата за државна помош за поморски транспорт. Португалските мерки ќе ја зголемат конкурентноста на португалскиот бродски сектор и, истовремено, ќе го заштитат знаењето и работните места во секторот за поморски транспорт во ЕУ.

Предлогот за закон беше претставен од Португалската влада до Парламентот пред овој датум и се очекува донесување во блиска иднина.

Португалски даночен систем за тонажа: Подобност

Данокот за тонажа не е данок, туку е средство за одредување на релевантниот оданочен приход.

Субјектите што подлежат на данок на добивка, кои вршат подобни активности за испорака, со регистрирано седиште или место за ефективно управување во Португалија, може да изберат да се оданочуваат според оваа нова шема за тонажа.

Примената на шемата за тонажа ќе подлежи на одредени законски барања како што следува:

• најмалку 60% од соодветната нето -тонажа мора да вее знаме на европска земја -членка (ЕУ) или држава на економска европска област (ЕЕА) и да биде управувана од земја на ЕУ или ЕЕА;
• во однос на датумирање, нето -тонажата на бродовите под чартер не може да надмине 75% од вкупната флота на изнајмувачот и мора да биде во согласност со знамето и барањата за управување наведени погоре;
• најмалку 50% од екипажот на соодветните бродови мора да бидат државјани од ЕУ, ЕЕА или земји што зборуваат португалски, освен за многу ограничени исклучителни случаи.

Детали за данокот: Даночен режим на португалска тонажа

Приходот што се оданочува се пресметува како паушал, во зависност од големината (нето -тонажа) на бродовите, независно од реалната заработка (добивка или загуба), според распоредот подолу:

Нето тонажа	Дневен оданочен приход за секој 100 нето тони
До 1,000 нето тони	€ 0.75
1,001 - 10,000 нето тони	€ 0.60
10,001 - 25,000 нето тони	€ 0.40
Над 25,001 нето тони	€ 0.20

Данокот за тонажа може да се примени на превозната компанија:

• основни приходи од активности за поморски транспорт, како што се превоз на товар и патници;
• одредени споредни приходи тесно поврзана со превозните активности (што е ограничено на максимум 50% од оперативниот приход на бродот); и
• приход од влечење   драгање, под одредени услови.

За повеќе еколошки бродови, компаниите можат да постигнат дополнително намалување од 10% до 20% од данокот според шемата за даночна тонажа.

Проценетиот оданочен профит, според горниот распоред, потоа подлежи на стандардната стапка од 21% данок на добивка од корпорации (важат и општинската дополнителна такса и државната дополнителна такса). Ниту едно одбивање не може да се надомести со оданочливата добивка проценета според оваа шема.

Предложениот даночен режим на тонажа ќе биде незадолжителен. Меѓутоа, учеството во шемата мора да биде најмалку 3 години, доколку започне во првите 3 фискални години од воведувањето на режимот на тонажа. По овој почетен период, следното учество мора да биде најмалку 5 години.

Шема за поддршка на екипажот

Шемата ги ослободува членовите на екипажот вработени во бродови со подобен даночен режим од плаќање персонален данок на доход (IRS). Потребни се минимум 90 дена на бродот во секоја даночна година, како и исполнување на голем број други услови.

Новата шема, исто така, им овозможува на екипажот да плаќаат намалени придонеси за социјално осигурување; вкупна стапка од 6%, 4.1% платена од работодавачот и 1.9% од членот на екипажот.

МАР - Меѓународен регистар за испорака на Мадеира

Бродовите регистрирани во МАР се квалификуваат за тонска шема. МАР е четвртиот по големина меѓународен регистар за превоз на ЕУ. Мадеира е составен дел на Португалија, со компании регистрирани таму кои уживаат голем број даночни олеснувања, гарантирани барем до крајот на 2027 година.

МАР, исто така, дозволува регистрација на чартер на голови бродови. Затоа, МАР е многу веројатно да биде најпосакувана опција за сопствениците на бродови кои сакаат да ја полнат својата флота со цел да имаат корист од овој нов тонажен систем.

Покрај тоа, Меѓународниот деловен центар Мадеира, чиј дел е МАР, нуди и неколку даночни предности за бродските компании, кои можат да се комбинираат со придобивките од оваа нова шема.

дополнителни информации

If you require additional information on this topic, please speak to your usual Dixcart contact, or contact the Dixcart office in Madeira: совети.portugal@dixcart.com.

Основан во декември 2013 година, „2-REG“, регистар на авиони на Каналските острови, е регистар на авиони на државите Гернзи. Ознаката за националност е „2“ проследена со четири букви, што овозможува атрактивни ознаки за регистрација.

Досега имало 94 регистрации на авиони во сопственост на закуподавачи, корпоративни авиони, вклучувајќи Боинг 787-8 Дримлајнер и авиони во локална сопственост. Регистарот исто така може да додели сертификати за воздушен оператор и има корист од тоа што е членка на Конвенцијата во Кејп Таун, меѓународниот авијациски стандард што се однесува на авијациските средства.

Процесот на регистрација

Процесот за регистрација на авиони вклучува преглед на корпоративна и соодветна анализа на авионите. Ова се однесува на 40 земји каде деловните регулативи за финансиски услуги се сметаат за еквивалентни на локалните Гернзи стандарди.

За земјите што не се на оваа листа, 2-REG бара постојан агент во Гернзи, кој мора да биде лиценциран доверител, да биде назначен да ја преземе оваа работа.

Која е улогата на постојан агент?

Од постојаниот агент се бара да преземе преглед на соодветната анализа (корпоративни и авионски) според стандардот што го очекува Комисијата за финансиски услуги Гернзи и да ги пријави своите наоди во регистарот. Покрај тоа, постојаниот агент мора да дејствува како врска помеѓу сопственикот на авионот и регистарот и да ги достави апликациите за регистрација.

Dixcart Trust Corporation Limited во Гернзи е регистриран постојан агент за регистарот 2-REG.

Студија на случај и како привремената регистрација на 2-REG реши проблем

Турскиот комерцијален авио -карго превозник неодамна пристапи кон канцеларијата Дикскарт во Гернзи да дејствува како постојан агент за привремена регистрација на Ербас А300.

Авионот се движел од американскиот регистар ФАА кон регистарот за цивилна авијација во Турција. Турскиот регистар бараше Сертификат за пловидбеност (CofA) како дел од барањата за регистрација.

Меѓутоа, ФАА ја смени политиката неодамна и е помалку подготвена да издаде документи за авиони што не се во Соединетите држави или се наменети да заминат во Соединетите држави.

Решението беше да аплицирате за привремена регистрација на 2-REG што овозможува да се преземат соодветни проверки на пловидбеноста и да се издаде CofA за да се овозможи понатамошна регистрација во Турција.

По приемот на соодветно сертифицирана соодветна анализа во врска со: компанијата, директорите, крајните корисни сопственици и авионите, Дикскарт изврши целосен преглед на усогласеност и ова ја формираше основата на извештајот до 2-REG, покрај соодветната регистрација обрасците што се поднесуваат.

Дикарт Гернзи и меѓународна деловна поддршка

Овој вид фидуцијарна работа е добар пример за пошироката поддршка што Дикскарт во Гернзи и другите канцеларии низ групата Дикскарт им ја нудат на корпоративните, приватните и семејните канцелариски клиенти.

Исто така, го одразува поширокото деловно пријателско и „може да го направи“ опкружувањето што го поддржа Владата на Гернзи и што помага да се поддржат и испорачаат глобални решенија. Тука спаѓаат регистарот на авиони 2-REG, Берзата за хартии од вредност на островот Канал, преместувањето и престојувалиштето на HNWI, и високо почитуваните фидуцијарни служби, заробеничко осигурување и сектори за фондови.

дополнителни информации

Ако ви требаат дополнителни информации за оваа тема, ве молиме разговарајте со вашиот вообичаен контакт на Дикскарт или со Џон Нелсон во канцеларијата на Дикскарт во Гернзи: совети.guernsey@dixcart.com.

Многу несигурност се создаде во Европа по гласањето за Брегзит, и некои други земји кои почнуваат да ја преоценуваат својата позиција во рамките на ЕУ. Ова има влијание врз морската индустрија, бидејќи голем број сопственици на бродови бараат да подлежат на бродови и јахти.

Изборот на регистрација на знаме е важна одлука и мора да се избере јурисдикција која ги задоволува релевантните критериуми во врска со тоа како и каде ќе се користи бродот.

Надлежност на Малта и регистрација на бродови и јахти

Малта, со својата централна и стратешка позиција во срцето на Медитеранот, нуди широк спектар на меѓународни поморски капацитети и услуги. Оваа јурисдикција нуди активен Меѓународен регистар на бродови, со одлична репутација, и во моментов се рангира како најголемо знаме за трговска испорака во Европа.

Знамето на Малта е европско знаме, знаме на доверба и знаме по избор. Многу водечки компании што поседуваат бродови и управуваат со бродови ги регистрираат своите бродови под знамето на Малта, а меѓународните банки и финансиери често препорачуваат регистрација на малтешки регистар и регистрација на бродови на Малта.

Предности што се нудат за бродови и јахти регистрирани на Малта: фискални, корпоративни и правни

Голем број на предности им се достапни на пловните објекти регистрирани под знамето на Малта, кои вклучуваат:

• Садовите регистрирани под знамето на Малта немаат ограничувања за тргување и им се дава повластен третман во многу пристаништа.

• Знамето на Малта е на белата листа на Парискиот меморандум, Токио и на листата на бродови со низок ризик на Парискиот меморандум. Покрај тоа, Малта ги усвои сите меѓународни поморски конвенции.

• Сите видови бродови, од јахти за задоволство до нафтени платформи, можат да бидат регистрирани во име на законски формирани корпоративни тела или ентитети (без оглед на националноста), или од граѓани на Европската унија.

• Малтешки брод, исто така, може да биде поштенски брод, регистриран под друго знаме.

• Нема ограничувања за тргување со пловните објекти.

• Може да се регистрираат садови стари помалку од 25 години. Онаму каде што е релевантно, се применуваат следниве критериуми:

• Бродовите на возраст од 15 години и повеќе, но под 20 години, мора да поминат инспекција од овластен државен инспектор за знаме пред или во рок од еден месец од, привремената регистрација.

• Бродовите на возраст од 20 години и повеќе, но под 25 години, мора да поминат инспекција од овластен државен инспектор за знаме пред да бидат привремено регистрирани.

Регистрација на брод во Малта - постапката

Постапката за регистрација на брод во Малта е релативно јасна. Привремената регистрација, која во однос на законот има ист ефект како постојаната регистрација, може да се изврши многу брзо.

Овластување за привремено регистрирање брод ќе се даде само откако поморската управа на Малта е убедена дека бродот е во согласност со сите стандарди што се бараат со релативните меѓународни конвенции.

Привремената регистрација важи шест месеци, иако може да се продолжи за уште шест месеци; во тоа време, целата документација мора да е завршена за постојана регистрација. Поточно, ова мора да вклучува докази за сопственост од поранешен регистар, освен ако бродот не е нов. Овластувањето за работа останува зависно од исполнувањето на релевантните мерки за екипирање, безбедност и превенција од загадување, како што е наведено во меѓународните стандарди.

Регистрација на повелба за Bareboat

Малтешкиот закон предвидува регистрација на гости со чамци на странски бродови под знамето на Малта и регистрација на чартер на голови бродови на малтешки бродови под странско знаме.

Садовите што се регистрирани уживаат исти права и привилегии и имаат исти обврски како брод регистриран на Малта.

Главниот фактор во врска со регистрацијата на чартер на голови е компатибилноста на двата регистри. Прашањата во врска со титулата над бродот, хипотеките и оптоварувањата се регулирани од основниот регистар, додека работата на бродот спаѓа под јурисдикција на регистарот за голови бродови.

Регистрацијата на чартер за голови возила трае за време на траењето на повелбата со голи чамци или до датумот на истекување на основната регистрација, која и да е пократка, но, во секој случај, за период не подолг од две години. Можно е да се продолжи регистрацијата на повелбата за голи брод.

Услуги за регистрација на јахти понудени од Диксарт Малта

Dixcart Management Malta Limited има долгогодишно искуство во регистрирање јахти под Малта регистар и обезбедување на помошни услуги потребни за одржување на таква регистрација.

Дикскарт може да ја воспостави сопственичката структура за бродот и да даде совети за најефикасната структура, во зависност од видот на употреба на садот, како и местото на употреба.

За дополнителни информации, ве молиме разговарајте со вашиот вообичаен контакт на Dixcart или испратете е -пошта до канцеларијата на Dixcart во Малта: совет.malta@dixcart.com