सुपरयाटची योजना करत आहात? तुम्हाला काय विचारात घेणे आवश्यक आहे ते येथे आहे (1 पैकी 2)

  • प्रकाशन 8 मार्च 2024

  • | संदर्भ IN840

जेव्हा तुम्ही किंवा तुमचा क्लायंट त्यांच्या नवीन सुपरयाटबद्दल विचार करता तेव्हा ते विलासी विश्रांती, स्फटिकासारखे स्वच्छ निळे पाणी आणि सूर्यप्रकाशात डुबकी मारण्याचे दर्शन घडवू शकते; याउलट, अशा प्रतिष्ठित मालमत्तेशी हातमिळवणी करणार्‍या कर आणि व्यवस्थापनाच्या परिणामांसाठी सावधपणे योजना आखण्याची गरज ही माझ्या मनात येणारी पहिली गोष्ट आहे.

येथे डिक्सकार्ट येथे, आम्हाला सुपरयाट प्लॅनिंगच्या काही प्रमुख संकल्पनांचा परिचय सहज पचवण्यासाठी काही उपयुक्त आणि माहितीपूर्ण लेख तयार करायचे होते:

  1. Superyacht मालकी साठी मुख्य विचार; आणि,
  2. कामकाजाच्या केस स्टडीद्वारे मालकी संरचना, ध्वज, व्हॅट आणि इतर बाबींचे जवळून निरीक्षण.

1 मधील लेख 2 मध्ये, आम्ही महत्वाच्या घटकांचा थोडक्यात आढावा घेऊ जसे की:

सुपरयाटसाठी मी कोणत्या होल्डिंग स्ट्रक्चर्सचा विचार केला पाहिजे?

सर्वात प्रभावी मालकी संरचनेचा विचार करताना तुम्ही केवळ प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष कर आकारणीच नव्हे तर वैयक्तिक दायित्व कमी करणे देखील विचारात घेतले पाहिजे. 

ही स्थिती व्यवस्थापित करण्याचा एक मार्ग म्हणजे कॉर्पोरेट घटकाची स्थापना करणे, जी होल्डिंग स्ट्रक्चर म्हणून काम करते, फायदेशीर मालकाच्या वतीने जहाजाची मालकी असते.

कर नियोजन आवश्यकता आणि उपलब्ध संरचना इष्ट अधिकार क्षेत्रे परिभाषित करण्यात मदत करतील. त्यामुळे संस्था स्थानिक कायदे आणि कर प्रणालीच्या अधीन असेल आइल ऑफ मॅन सारख्या आधुनिक ऑफशोर अधिकार क्षेत्र प्रदान करू शकते कर तटस्थ आणि जागतिक स्तरावर अनुरूप उपाय.

आयल ऑफ मॅन अल्टीमेट बेनिफिशियल ओनर (यूबीओ) आणि त्यांच्या सल्लागारांना विविध प्रकारच्या संरचना प्रदान करते; जसे प्रायव्हेट लिमिटेड कंपन्या आणि मर्यादित भागीदारी. नमूद केल्याप्रमाणे, संरचनेचे स्वरूप सामान्यत: क्लायंटच्या परिस्थिती आणि उद्दिष्टांद्वारे निर्धारित केले जाते, उदा:

  • जहाजाचा हेतू खाजगी किंवा व्यावसायिक वापरण्यासाठी
  • UBO ची कर स्थिती

त्यांच्या सापेक्ष साधेपणामुळे आणि लवचिकतेमुळे, मर्यादित भागीदारी (LP) किंवा खाजगी मर्यादित कंपन्या (खाजगी कंपनी) सामान्यतः निवडल्या जातात. सामान्यतः, LP हे स्पेशल पर्पज व्हेईकल (SPV) द्वारे चालवले जाते - अनेकदा खाजगी कंपनी.

यॉटची मालकी आणि मर्यादित भागीदारी

आयल ऑफ मॅनवर तयार झालेल्या LPs द्वारे शासित आहेत भागीदारी कायदा 1909. LP ही मर्यादित दायित्व असलेली एक अंतर्भूत संस्था आहे आणि ती अंतर्गत स्वतंत्र कायदेशीर व्यक्तिमत्त्वासाठी अर्ज करू शकते. मर्यादित भागीदारी (कायदेशीर व्यक्तिमत्व) कायदा 2011.

LP मध्ये किमान एक सामान्य भागीदार आणि एक मर्यादित भागीदार असतो. व्यवस्थापन हे सामान्य भागीदारावर निहित आहे, जो LP द्वारे चालवल्या जाणार्‍या क्रियाकलापांमध्ये गुंतलेला असतो, म्हणजे दैनंदिन व्यवस्थापन आणि कोणतेही आवश्यक निर्णय घेणे इ. महत्त्वाचे म्हणजे सामान्य भागीदाराचे अमर्याद दायित्व असते, आणि म्हणून तो पूर्ण मर्यादेपर्यंत जबाबदार असतो. सर्व भार आणि दायित्वे. या कारणास्तव सामान्य भागीदार सहसा खाजगी कंपनी असेल.   

मर्यादित भागीदार LP कडे असलेले भांडवल पुरवतो - या उदाहरणात, यॉटला वित्तपुरवठा करण्याची पद्धत (कर्ज किंवा इक्विटी). मर्यादित भागीदाराचे दायित्व LP मध्ये त्यांच्या योगदानाच्या मर्यादेपर्यंत मर्यादित आहे. मर्यादित भागीदार LP च्या सक्रिय व्यवस्थापनात सहभागी होत नाही हे महत्त्वाचे आहे, अन्यथा त्यांना एक सामान्य भागीदार मानले जाईल – त्यांचे मर्यादित दायित्व गमावून आणि संभाव्य कर नियोजनास पराभूत करणे, ज्यामुळे अनपेक्षित कर परिणाम होतात.

एलपीकडे नेहमी आयल ऑफ मॅन नोंदणीकृत कार्यालय असणे आवश्यक आहे.

जनरल पार्टनर हे एक विशेष उद्देश वाहन (“SPV”) असेल जे सेवा प्रदात्याद्वारे व्यवस्थापित केलेल्या खाजगी कंपनीचे स्वरूप असेल – उदाहरणार्थ, डिक्सकार्ट आयल ऑफ मॅन डायरेक्टर्ससह जनरल पार्टनर म्हणून आयल ऑफ मॅन प्रायव्हेट लिमिटेड कंपनी स्थापन करेल आणि मर्यादित भागीदार UBO असेल.

यॉटची मालकी आणि SPV

जेव्हा आपण SPV म्हणतो तेव्हा आपल्याला काय म्हणायचे आहे ते परिभाषित करणे उपयुक्त ठरू शकते. स्पेशल पर्पज व्हेईकल (SPV) ही एक परिभाषित उद्देश साध्य करण्यासाठी स्थापन केलेली कायदेशीर संस्था आहे, सामान्यत: रिंगफेंस जोखमीमध्ये समाविष्ट केली जाते – मग ती कायदेशीर असो वा वित्तीय दायित्व. हे वित्तपुरवठा वाढवणे, व्यवहार करणे, गुंतवणूक व्यवस्थापित करणे किंवा आमच्या उदाहरणात, सामान्य भागीदार म्हणून कार्य करणे असू शकते.

SPV यॉटच्या प्रभावी आणि कार्यक्षम व्यवस्थापनासाठी आवश्यक असलेल्या कोणत्याही बाबींची व्यवस्था करेल; जेथे योग्य असेल तेथे वित्तपुरवठा करण्याच्या तरतुदीसह. उदाहरणार्थ, तयार करण्याच्या सूचना देणे, निविदा खरेदी करणे, विविध तृतीय-पक्ष तज्ञांसोबत काम करणे, यॉटचे व्यवस्थापन आणि देखभाल करणे इ.

आयल ऑफ मॅन हे निगमनासाठी सर्वात योग्य अधिकार क्षेत्र असल्यास, दोन प्रकारचे खाजगी सहकारी उपलब्ध आहेत - हे आहेत कंपन्या कायदा 1931 आणि कंपन्या कायदा 2006 कंपन्या

कंपनी कायदा 1931 (CA 1931):

CA 1931 ही कंपनी अधिक पारंपारिक संस्था आहे, ज्यासाठी नोंदणीकृत कार्यालय, दोन संचालक आणि एक कंपनी सचिव आवश्यक आहे.

कंपनी कायदा 2006 (CA 2006):

तुलनेने CA 2006 कंपनी अधिक प्रशासकीयदृष्ट्या सुव्यवस्थित आहे, त्यासाठी नोंदणीकृत कार्यालय, एकच संचालक (जो कॉर्पोरेट संस्था असू शकतो) आणि एक नोंदणीकृत एजंट आवश्यक आहे.

2021 पासून, CA 2006 कंपन्या CA1931 कायद्यांतर्गत पुन्हा नोंदणी करू शकतात, तर CA 2006 सुरू झाल्यापासून उलट नेहमीच शक्य होते - अशा प्रकारे, दोन्ही प्रकारचे खाजगी कंपनी परिवर्तनीय आहेत. आपण करू शकता येथे पुन्हा नोंदणीबद्दल अधिक वाचा.

ऑफर केलेल्या सापेक्ष साधेपणामुळे, बहुतेक नौकायन संरचनांद्वारे निवडलेला CA 2006 मार्ग पाहण्याचा आमचा कल आहे. तथापि, कॉर्पोरेट वाहनाची निवड नियोजन आवश्यकता आणि UBO च्या उद्दिष्टांद्वारे नियंत्रित केली जाईल.

मी सुपरयाटची नोंदणी कुठे करावी?

उपलब्ध असलेल्या अनेक शिपिंग रजिस्ट्रींपैकी एकावर जहाजाची नोंदणी करून, मालक कोणाच्या कायदे आणि अधिकारक्षेत्रात जातील हे निवडत आहे. ही निवड जहाजाचे नियमन आणि तपासणी संबंधित आवश्यकता देखील नियंत्रित करेल.

काही नोंदणी अधिक विकसित कर आणि नोंदणी प्रक्रिया ऑफर करतात आणि अधिकार क्षेत्र विविध कायदेशीर आणि कर फायदे देखील देऊ शकतात. या कारणांमुळे, द ब्रिटिश लाल चिन्ह बहुतेकदा पसंतीचा ध्वज असतो - कॉमनवेल्थ देशांमध्ये उपलब्ध आहे, यासह:

केमन आणि मँक्स नोंदणी व्यतिरिक्त, आम्ही ग्राहकांना पसंती देतो हे देखील पाहतो मार्शल बेटे आणि माल्टा. Dixcart मध्ये कार्यालय आहे माल्टा या अधिकारक्षेत्रात दिलेले फायदे कोण पूर्णपणे समजावून सांगू शकतील आणि फ्लॅगिंग व्हेसल्सचा व्यापक अनुभव असेल.

हे चारही अधिकारक्षेत्र प्रशासकीय फायदे, आधुनिक विधायी वातावरण देतात आणि त्यांचे पालन करतात. पॅरिस पोर्ट स्टेट कंट्रोलवर सामंजस्य करार - 27 सागरी प्राधिकरणांमधील आंतरराष्ट्रीय करार.

ध्वजाची निवड पुन्हा UBO च्या उद्दिष्टांवरून आणि बोटीचा वापर कसा करायचा आहे यावरून निश्चित केला पाहिजे.

सुपरयाटच्या आयात/निर्यातीचे परिणाम काय आहेत?

मालकी आणि नोंदणी इत्यादींशी संबंधित घटकांच्या मिश्रणावर अवलंबून, प्रादेशिक पाण्याच्या दरम्यान नौकानयन करताना अनेकदा गंभीर विचार करावा लागतो. चुकीच्या परिस्थितीमध्ये, लक्षणीय सीमा शुल्क देय असू शकते.

उदाहरणार्थ, गैर-EU नौका EU मध्ये आयात केल्या पाहिजेत आणि त्या नौकेच्या मूल्यावर पूर्ण दर VAT च्या अधीन आहेत, जोपर्यंत सूट किंवा प्रक्रिया लागू केली जाऊ शकत नाही. हे सुपरयाटच्या मालकासाठी महत्त्वपूर्ण खर्च सादर करू शकते, जे आता आयातीच्या वेळी यॉट मूल्याच्या 20%+ पर्यंत संभाव्यपणे जबाबदार आहे.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, योग्य नियोजनासह, कार्यपद्धती लागू केली जाऊ शकते जी ही जबाबदारी कमी करू शकते किंवा विझवू शकते. काही नावे सांगा:

खाजगी चार्टर यॉट्ससाठी व्हॅट प्रक्रिया

तात्पुरता प्रवेश (TA) – खाजगी नौका

TA ही EU सीमाशुल्क प्रक्रिया आहे, जे काही वस्तू (खाजगी नौकांसह) सीमाशुल्क क्षेत्रामध्ये आयात शुल्क आणि करांमधून संपूर्ण किंवा अंशतः सवलतीसह आणण्याची परवानगी देते, अटींच्या अधीन राहून. हे अशा करांमधून 18 महिन्यांपर्यंत सूट देऊ शकते.

थोडक्यात:

  • ते गैर-EU जहाजे EU च्या बाहेर नोंदणीकृत असणे आवश्यक आहे (उदा. केमन बेटे, आइल ऑफ मॅन किंवा मार्शल बेटे इ.);
  • कायदेशीर मालक गैर-EU असणे आवश्यक आहे (उदा. Isle of Man LP आणि खाजगी कंपनी इ.); आणि
  • जहाज चालवणारी व्यक्ती गैर-EU असणे आवश्यक आहे (म्हणजे UBO एक EU नागरिक नाही). 

आपण हे करू शकता येथे TA बद्दल अधिक वाचा.

व्यावसायिक चार्टर यॉट्ससाठी व्हॅट प्रक्रिया

फ्रेंच व्यावसायिक सूट (FCE)

FCE प्रक्रिया फ्रेंच प्रादेशिक पाण्यात कार्यरत असलेल्या व्यावसायिक नौकांना VAT सूटचा लाभ घेण्यास अनुमती देते.

FCE चा लाभ घेण्यासाठी, यॉटला 5 आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

  1. व्यावसायिक नौका म्हणून नोंदणीकृत
  2. व्यावसायिक हेतूंसाठी वापरली जाते
  3. जहाजावर कायमस्वरूपी कर्मचारी ठेवा
  4. जहाजाची लांबी 15m+ असावी
  5. किमान 70% चार्टर फ्रेंच प्रादेशिक पाण्याच्या बाहेर आयोजित करणे आवश्यक आहे:
    • पात्रतेच्या प्रवासामध्ये फ्रेंच आणि EU पाण्याच्या बाहेरील समुद्रपर्यटनांचा समावेश होतो, उदाहरणार्थ: एखादी सहल दुसर्‍या EU किंवा गैर-EU प्रदेशातून सुरू होते, किंवा जेथे नौका आंतरराष्ट्रीय पाण्यात जाते, किंवा आंतरराष्ट्रीय जलमार्गे फ्रान्स किंवा मोनॅकोमध्ये सुरू होते किंवा संपते.

जे पात्रता निकष पूर्ण करतात त्यांना आयातीवरील व्हॅट सूट (सामान्यत: हुलच्या मूल्यावर मोजली जाते), व्यावसायिकरित्या व्यापार करण्याच्या उद्देशाने पुरवठा आणि सेवांच्या खरेदीवर कोणताही व्हॅट नाही, इंधनाच्या खरेदीवर व्हॅटचा समावेश नाही.

जसे तुम्ही बघू शकता, फायदेशीर असले तरी, FCE कार्यान्वितदृष्ट्या जटिल असू शकते, विशेषत: बिंदू 5 चे पालन करण्याच्या बाबतीत. एक "सवलत नसलेला" पर्याय फ्रेंच रिव्हर्स चार्ज स्कीम (FRCS) आहे.

फ्रेंच रिव्हर्स चार्ज स्कीम (FRCS)

मूल्यवर्धित कराच्या सामान्य प्रणालीवरील EU निर्देशाचा कलम 194 EU सदस्य राज्ये आणि EU सदस्य राज्यांमध्ये व्यवसाय करणाऱ्या अस्थापित व्यक्ती या दोघांचे प्रशासकीय VAT ओझे कमी करण्यासाठी अंमलात आणले गेले. अंमलबजावणीच्या संदर्भात प्रदान केलेल्या विवेकबुद्धीमुळे, FRCS च्या अंमलबजावणीद्वारे अस्थापित संस्थांना काही VAT फायदे ऑफर करण्यासाठी फ्रेंच अधिकारी या निर्देशाचा विस्तार करू शकले.

FRCS साठी पात्र होण्यासाठी EU संस्थांनी 4 महिन्यांच्या कालावधीत 12 आयात करणे आवश्यक असताना, गैर-EU घटकांना (जसे की आयल ऑफ मॅन LPs समाविष्ट) हा निकष पूर्ण करण्याची आवश्यकता नाही. तरीही त्यांना स्थानिक प्रशासकीय कर्तव्ये आणि औपचारिकतेसाठी मदत करण्यासाठी फ्रेंच व्हॅट एजंटला गुंतवणे आवश्यक आहे.

FRCS अंतर्गत हुल आयातीवर कोणताही VAT देय होणार नाही, आणि म्हणून वितरणाची आवश्यकता नाही. तरीही, वस्तू आणि सेवांवरील व्हॅट अद्याप देय असेल, परंतु नंतर पुन्हा दावा केला जाऊ शकतो. म्हणून, FRCS चा योग्य वापर रोख प्रवाह तटस्थ VAT उपाय प्रदान करू शकतो. 

एकदा FRC आयात पूर्ण झाल्यानंतर आणि नौका फ्रान्समध्ये आयात केली गेली की, नौका मुक्त-संचलन मंजूर केली जाते आणि कोणत्याही EU प्रदेशात निर्बंधाशिवाय व्यावसायिकरित्या कार्य करू शकते.

तुम्ही बघू शकता की, औपचारिकता आणि संभाव्य कर दायित्व धोक्यात असल्यामुळे, आयातीचे काळजीपूर्वक नियोजन करणे आवश्यक आहे आणि औपचारिकतेचे योग्य पालन सुनिश्चित करण्यासाठी डिक्सकार्ट तज्ञ भागीदारांसह कार्य करते.

माल्टा व्हॅट स्थगित

व्यावसायिक चार्टरिंग अ‍ॅक्टिव्हिटीच्या बाबतीत, माल्टा आयात करताना अतिरिक्त लाभ प्रदान करते.

सामान्य परिस्थितीत, माल्टामध्ये यॉट आयात केल्यास 18% दराने व्हॅट आकर्षित होईल. हे आयात केल्यावर भरावे लागेल. नंतरच्या तारखेला, जेव्हा कंपनी व्यावसायिक क्रियाकलापांसाठी यॉटचा वापर करेल, तेव्हा कंपनी व्हॅट रिटर्नमध्ये व्हॅट रिफंडचा दावा करेल.

माल्टा अधिकार्‍यांनी व्हॅट डिफरल व्यवस्था तयार केली आहे ज्यामुळे आयातीवर व्हॅट भौतिकरित्या भरण्याची गरज नाहीशी होते. व्हॅट पेमेंट कंपनीच्या पहिल्या व्हॅट रिटर्नपर्यंत पुढे ढकलले जाते, जेथे व्हॅट घटक पेड म्हणून घोषित केला जाईल आणि परत दावा केला जाईल, परिणामी आयात केल्यावर रोख प्रवाहाच्या दृष्टिकोनातून व्हॅट तटस्थ स्थिती असेल.

या व्यवस्थेशी जोडलेल्या कोणत्याही अटी नाहीत.

तुम्ही बघू शकता, औपचारिकता आणि संभाव्य कर दायित्वांमुळे, आयात जटिल असू शकते आणि काळजीपूर्वक नियोजन करणे आवश्यक आहे. 

डिक्सकार्टची दोन्ही कार्यालये आहेत आईल ऑफ मॅन आणि माल्टा, आणि आम्ही औपचारिकतेचे योग्य पालन सुनिश्चित करून, मदत करण्यासाठी सुस्थितीत आहोत.

Crewing विचार

क्रूसाठी तृतीय-पक्ष एजन्सीद्वारे नियुक्त करणे सामान्य आहे. अशा परिस्थितीत, तृतीय-पक्ष एजन्सी मालकीच्या घटकासह (म्हणजे LP) एक क्रूिंग करार करेल. एजन्सी कॅप्टनपासून डेकहँडपर्यंत - प्रत्येक स्तरावरील ज्येष्ठता आणि शिस्तीच्या क्रू सदस्यांची तपासणी आणि पुरवठा करण्यासाठी जबाबदार असेल. UBO आणि त्यांच्या पाहुण्यांना शक्य तितका सर्वोत्तम अनुभव सुनिश्चित करण्यासाठी ते Dixcart सारख्या सेवा प्रदात्यांसोबत काम करतील.

डिक्सकार्ट आपल्या सुपरयाट प्लॅनिंगला कसे समर्थन देऊ शकते

गेल्या 50 वर्षांमध्ये, डिक्सकार्टने नौकानयन उद्योगातील काही आघाडीच्या तज्ञांशी - कर आणि कायदेशीर नियोजनापासून ते बिल्डिंग, यॉट मॅनेजमेंट आणि क्रूइंगपर्यंत मजबूत कार्य संबंध विकसित केले आहेत.

कॉर्पोरेट संस्थांचे प्रभावी आणि कार्यक्षम ऑपरेशन, यॉट स्ट्रक्चर्सची नोंदणी आणि प्रशासनातील आमच्या व्यापक अनुभवाची सांगड घातल्यावर, आम्ही सर्व आकार आणि उद्देशांच्या सुपरयाटसाठी मदत करण्यास सक्षम आहोत.

संपर्कात रहाण्यासाठी

तुम्हाला यॉट स्ट्रक्चरिंग आणि आम्ही कशी मदत करू शकतो याबद्दल अधिक माहिती हवी असल्यास, कृपया मोकळ्या मनाने संपर्क साधा पॉल हार्वे डिक्सकार्ट येथे.

वैकल्पिकरित्या, आपण कनेक्ट करू शकता लिंक्डइन वर पॉल

डिक्सकार्ट मॅनेजमेंट (आयओएम) लिमिटेड ला आयल ऑफ मॅन फायनान्शियल सर्व्हिसेस अथॉरिटीने परवाना दिला आहे.

सूचीकडे परत