Kategori: Air Marine

Malta: Nyere historie - marinesektoren

I løpet av det siste tiåret har Malta befestet sin status som et internasjonalt sentrum for maritim fortreffelighet i Middelhavet. For øyeblikket har Malta det største forsendelsesregisteret i Europa og det sjette største i verden. I tillegg har Malta blitt verdensledende innen kommersiell yachtregistrering.

I tillegg til sin strategiske posisjon, i sentrum av Middelhavet, er en av de viktigste bidragsyterne til Maltas suksess det forretningsvennlige miljøet som er vedtatt av maltesiske myndigheter. Myndighetene er tilgjengelige og fleksible i sin praksis, samtidig som de nøye følger et stramt rammeverk for retningslinjer og forskrifter, og dette har skapt et forkant for Malta innenfor denne sektoren.

Ytterligere fordeler med momsbetingelser - maltesiske registrerte yachter

Maltamyndighetene kunngjorde nylig ytterligere attraktive tiltak, som allerede er iverksatt, angående import av yachter til Malta.

Yachter, beregnet for kommersiell bruk, kan importeres til EU via Malta for at relevante moms- og tollprosedyrer skal kunne utføres. Deretter kan yachten deretter chartres og seile fritt innenfor EU -farvann.

Bortsett fra den allerede iboende attraksjonen for yachter som skal importeres til Malta, på grunn av den lave momssatsen på 18%, kan yachter som brukes til kommersiell befraktning dra fordel av utsatt moms.

Utsettelsesmekanismen er nå gjort mer attraktiv som følger:

• Utsettelse av merverdiavgift ved import av kommersielle yachter av maltesiske eiere som har en maltesisk merverdiavgiftsregistrering, uten krav om at importenheten skal opprette en bankgaranti;
• Utsettelse av merverdiavgift ved import av kommersielle yachter, av enheter som eier i EU og har en maltesisk momsregistrering, forutsatt at selskapet oppnevner en momsagent på Malta, uten krav om at importenheten skal opprette en bankgaranti;
• Utsettelse av merverdiavgift ved import av kommersielle yachter fra enheter som ikke eier EU, så lenge importenheten setter opp en bankgaranti for merverdiavgift, tilsvarende 0.75% av yachtens verdi, er begrenset til 1 million euro.

Dixcart: Yacht Registration Experience 

Vårt kontor på Malta har lang erfaring og kan hjelpe kunder med alle de kommersielle aspektene i forhold til yacht eierskap:

• Yacht eierskap strukturer
• Import av yachter
• Flaggregistreringer
• Utsettelsesprogrammer
• Mannskapslønninger
• Daglig administrasjon
• Momsregistrering i flere jurisdiksjoner
• Resident agent tjenester
• Skatte- og momsråd
• Regnskap og sekretærtjenester

Assistanse 

Dixcart -kontoret på Malta har fagfolk som kan hjelpe virksomheten din med alle aspekter ved yachtregistrering på Malta og kan bidra til å sikre at du drar fordel av den spesifikke momsutsettelsen som gjelder for dine omstendigheter. Snakk med din vanlige Dixcart -kontakt, eller send en e -post til: advice.malta@dixcart.com.

Redomikering av et rederi til Malta

Malta har etablert seg som en robust og trygg maritim jurisdiksjon og har det største europeiske maritime flaggregisteret.

Det er mulig å redomisilere et rederi fra en annen jurisdiksjon til Malta, uten å likvidere selskapet i landet det blir redomilisert fra (Juridisk melding 31, 2020).

Et sammendrag av det attraktive skatteregimet som er tilgjengelig for skip som er registrert på Malta

I desember 2017 godkjente Europakommisjonen det maltesiske tonnasjeavgiftsregimet for en periode på 10 år, etter en gjennomgang av dets kompatibilitet med EUs statsstøtteregler.

Det maltesiske skipsfartssystemet for skipsfart

Under Malta Tonnage Tax System er skatt avhengig av tonnasjen til fartøyet eller flåten som belonagerer til en bestemt reder eller skipsforvalter. Bare selskaper som er aktive innen sjøtransport er kvalifisert i henhold til de maritime retningslinjene.

Standard selskapsskatteregler gjelder ikke for fraktaktiviteter på Malta. I stedet er fraktvirksomhet pålagt en årlig skatt som består av registreringsavgift og årlig tonnasjeavgift. Tonnasjonsavgiften reduseres i henhold til fartøyets alder.

• Som et eksempel vil et handelsskip som måler 80 meter, med 10,000 2000 bruttotonnasje, bygget i år 6,524, betale et gebyr på 5,514 XNUMX euro ved registrering og XNUMX XNUMX euro årlig skatt deretter.

Den minste kategorien skip er opp til en nettotonnasje på 2,500 og den største, og dyreste, er skip over 50,000 0 nettotonnasje. Gebyrene reduseres for skip i henholdsvis 5-5 og 10-25 år og er størst for de 30-XNUMX år gamle.

Vær snill å se IN546 - Maltese Shipping - tonnageskattesystemet og fordeler for rederier, for ytterligere informasjon om dette regimet og ytterligere fordeler angående registrering av et skip på Malta.

Betingelser for å redomisere et rederi til Malta

Følgende betingelser må være oppfylt:

• selskapet er etablert i henhold til loven i et godkjent land eller jurisdiksjon der disse lovene er lik selskapsrett på Malta;
• selskapets 'objekter' må være slik at selskapet kvalifiserer som en skipsfartsorganisasjon;
• bestemmelser i loven i utenlandske land som gjør det mulig for slike land å redomisile
• redomikering er tillatt av selskapets charter, vedtekter eller memorandum, og artikler eller andre instrumenter som utgjør eller definerer selskapet;
• Det sendes en forespørsel til Malta -registratoren om at selskapet kan registrere seg videre på Malta.

En forespørsel fra et utenlandsk selskap om fortsettelse av registrering på Malta må ledsages av:

• resolusjonen som gir fullmakt til å bli registrert som videreført på Malta;
• en kopi av de reviderte konstitusjonelle dokumentene;
• et sertifikat om god anseelse eller tilsvarende dokumentasjon knyttet til det utenlandske selskapet;
• en erklæring fra det utenlandske selskapet om å bli registrert som videreført på Malta;
• en liste over direktører og selskapssekretær;
• bekreftelse på at en slik forespørsel er tillatt av lovene i landet eller jurisdiksjonen der det utenlandske selskapet er dannet og innlemmet eller registrert.

Registratoren vil deretter utstede et foreløpig sertifikat for videreføring. Innen seks måneder etter at dette sertifikatet ble utstedt, må selskapet sende dokumentasjon til registratoren om at det har opphørt å være et selskap registrert i landet eller jurisdiksjonen der det tidligere var etablert. Registratoren vil deretter utstede et fortsettelsesbevis.

Tilleggsinformasjon

Hvis du vil ha mer informasjon om Malta Tonnage Tax System eller registrering av et skip og/eller en yacht på Malta, kan du kontakte Jonathan Vassallo på Dixcart -kontoret på Malta: advice.malta@dixcart.com eller din vanlige Dixcart -kontakt.

Malta Commissioner for Revenue har nettopp publisert retningslinjene som skal brukes til å bestemme leveringsstedet for innleie av lystbåter. Disse vil gjelde retrospektivt for alle leieavtaler som starter 1. november 2018 eller senere.

Disse nye retningslinjene er basert på det grunnleggende merverdiavgiftsprinsippet om "bruk og nytelse" og gir mekanismen for å bestemme mengden merverdiavgift som skal betales for leie av en fritidsbåt.

Utleier (parten som leaser eiendelen) må skaffe rimelig dokumentasjon og/eller tekniske data fra leietaker (parten som betaler for bruk av eiendelen) for å bestemme effektiv bruk og nytelse av lystfartøyet både i og utenfor EUs territoriale område vann.

Ved å bruke en "Foreløpig Forhold" og en "Faktisk Forhold" vil utleieren kunne pålegge moms på andelen av leieavtalen knyttet til effektiv bruk og nytelse, innenfor EUs territorialfarvann.

Tilleggsinformasjon

Dixcart -kontoret på Malta har lang erfaring med å bistå med yacht eierskap og registrering på Malta. Snakk med Jonathan Vassallo: advice.malta@dixcart.com eller til din vanlige Dixcart -kontakt.

Se også vår Air Marine side.

Bakgrunn

Øygruppen Azorene består av ni vulkanske øyer og ligger i Nord -Atlanteren, omtrent 1,500 kilometer vest for Lisboa. Disse øyene er en autonom region i Portugal.

Hvilke fordeler tilbys av Azorene for yachtimport til EU?

• Standard sats på portugisisk moms er 23%, men Azorene drar fordel av en redusert moms på 18%.

I forhold til EU som helhet har Azorene den nest laveste momssatsen i EU (lik Malta), og bare Luxembourg nyter en lavere sats på 17%. Den lave momssatsen er en viktig grunn til at Azorene fortsatt er et populært sted for yachtimport til EU.

Azorene gir også en geografisk fordel som den er på ruten som brukes av yachter som krysser Atlanterhavet, fra USA og Karibia, til Europa.

Dixcart: Yacht Importation Services Using Azores

Dixcart har lang erfaring med import av yachter gjennom Azorene.

Yachten må fysisk reise til Azorene, og den må ligge der i to til tre virkedager for å gjøre fortolling mulig.

Dixcart påtar seg forberedelsesarbeidet på kontoret på Madeira og organiserer deretter at de riktige fagfolkene reiser til Azorene, for å være der på riktig tidspunkt og i det relevante antall dager. Disse fagpersonene bistår med tollklareringsprosedyrer og betaling av moms.

Trinn og prosedyrer

Fire trinn finner sted:

Trinn 1: Søknad om et mva. -nummer for det yteeierfirmaet, som en portugisisk skattebetaler

Krav:

1. Relevante dokumenter for å bevise yacht -eierens identitet.
2. Fullmakt fra yachteieren til fordel for det aktuelle Dixcart -selskapet. Dette selskapet vil søke om et mva -nummer og vil bli registrert som yachteierens skatterepresentant, for merverdiavgift, hos de portugisiske skattemyndighetene.

Trinn 2: Utarbeidelse av relevant mva og andre tollskjemaer

Krav:

1. 'Samsvarserklæring'.
2. 'Salgsregning' og relaterte fakturaer.
3. Tollvesenet på Azorene vil gjøre sin egen vurdering av verdien av yachten.

Trinn 3: Import

Azorens tollmyndighet vil:

1. Undersøk yachten.
2. Beregn gjeldende merverdiavgift ved import og andre relevante avgifter.
3. Gjennomføre fortolling.

Trinn 4: MVA -betaling

Den portugisiske skatterepresentanten for yachteieren (levert av Dixcart) betaler merverdiavgiften for yachtimporten og mottar følgende varer:

1. 'Importdeklarasjon'. Dette dokumentet bekrefter fortolling for yachten og detaljer om den aktuelle momsbetalingen. Den må alltid være ombord på yachten.
2. Kvittering for betaling.

Tilleggsinformasjon

Hvis du trenger ytterligere informasjon om yachtimport ved bruk av Azorene, vennligst snakk med din vanlige Dixcart-kontakt eller kontakt Dixcart-kontoret på Madeira: advice.portugal@dixcart.com.

Ny lov

Januar 10 godkjente det portugisiske ministerrådet en lov som tillater væpnede vakter å seile på portugisiske flaggede fartøyer.

Dette tiltaket er etterlengtet av International Shipping Registry of Madeira (MAR) og av redere registrert i det. Økningen i økonomisk tap på grunn av kapringer og krav om løsepenger, og risikoen for menneskeliv, som følge av giseltaking, har fått rederne til å kreve et slikt tiltak. Skipsredere foretrekker å betale for ekstra beskyttelse fremfor å være potensielle ofre for piratkopiering.

Tiltak for å løse det stadig hyppigere piratkopieringsproblemet

Dessverre utgjør piratkopiering nå en stor trussel for skipsfartsindustrien, og det er anerkjent at bruk av væpnede vakter om bord på fartøyer er avgjørende for å redusere antall piratkopier.

Regimet som skal etableres ved denne loven gjør det mulig for rederier av portugisiske flaggede fartøyer å ansette private sikkerhetsselskaper, som bruker bevæpnet personell til å være om bord på skip, for å beskytte disse fartøyene når de opererer i områder med høy piratkopierisiko. Loven gir også mulighet til å ansette sikkerhetskontraktører med hovedkontor i EU eller EØS for å beskytte portugisiske fartøyer.

Portugal vil slutte seg til det økende antallet "flaggstater" som tillater bruk av væpnede vakter om bord. Dette trinnet er derfor logisk og i samsvar med handlingene som utføres av en rekke andre land.

Portugal og Shipping

Så sent som i november 2018 ble den portugisiske tonnasjeavgiften og sjømannsordningen vedtatt. Målet er å oppmuntre nye rederier ved å tilby skattefordeler, ikke bare til rederne, men også til sjøfolk. For mer informasjon om fordelene ved den nye portugisiske tonnasjeavgiften, se Dixcart -artikkelen: IN538 Den portugisiske tonnageskatteordningen for skip - hvilke fordeler vil den tilby?.

Madeira Shipping Registry (MAR): Andre fordeler

Denne nye loven er designet for å forbedre Portugals skipsregister og Portugals andre skipsregister, Madeira -registret (MAR). Det er en del av en omfattende plan for å utvikle hele landets maritime næring. Dette inkluderer selskaper og enkeltpersoner som eier skip, skipsrelatert infrastruktur, maritime leverandører og de som jobber i maritim industri.

Madeira -registret er allerede det fjerde største internasjonale skipsregisteret i EU. Den registrerte bruttotonnasjen er over 15.5 millioner, og flåten består av skip fra de største rederne som APM-Maersk, MSC (Mediterranean Shipping Company), CMA, CGM Group og Cosco Shipping. Vær snill å se: IN518 Hvorfor det internasjonale skipsregisteret på Madeira (MAR) er så attraktivt.

Hvordan kan Dixcart hjelpe?

Dixcart har lang erfaring med å jobbe med eiere og operatører av kommersielle fartøyer samt lyst- og kommersielle yachter, registrert i det portugisiske registeret og/eller MAR. Vi kan bistå med permanent og/eller bareboat-registrering av fartøyer, re-flagg, boliglån og etablering av selskapseier og/eller operasjonelle strukturer for beholdning eller ledelse av fartøyer.

Tilleggsinformasjon

Hvis du trenger ytterligere informasjon om dette emnet, vennligst snakk med din vanlige Dixcart-kontakt, eller kontakt Dixcart-kontoret på Madeira:

advice.portugal@dixcart.com.

Dixcart kan tilby klienter en rekke alternative skipsregistreringsløsninger.

Denne notatet gir en kort oversikt over skipsfartssystemene på Kypros, Isle of Man, Madeira (Portugal) og Malta. Mer detaljert informasjon er tilgjengelig på forespørsel om forsendelse i hver av jurisdiksjonene som er omtalt i denne artikkelen.

Kypros

Kypros er et stort skipsforvaltningssenter som tiltrekker seg utenlandske rederier gjennom de svært gunstige skattebestemmelsene som er tilgjengelige for rederier på øya. Det er anerkjent som et av de mest tilgjengelige registre i EU.

Kypros skipsregister har ikke bare vokst i størrelse de siste to tiårene, men har også gjort en betydelig innsats for å øke kvaliteten på flåten og tilhørende tjenester. Som et resultat er Kypros flagg nå klassifisert på den hvite listen over Paris og Tokyo MOU*.

Viktige fordeler knyttet til skipsfartssektoren på Kypros inkluderer:

• Et konkurransedyktig skatteregime for rederier, med et EU-godkjent tonnasjeskattesystem (TTS) som er basert på fartøyets netto tonnasje fremfor selskapsskatten på det faktiske overskuddet. Dette gir mulighet for blandede aktiviteter innen et konsern, shippingvirksomhet er underlagt TT og annen virksomhet er underlagt 12.5 % selskapsskatt.
• Konkurransedyktige driftskostnader, skipsregistreringskostnader og gebyrer.
• Inntekten til offiserer og mannskap på kypriotiske registrerte fartøyer er ikke underlagt inntektsskatt.
• Det er ingen nasjonalitetsbegrensninger for offiserer eller mannskap.
• Kypros tilbyr også en rekke skattefordeler som gjelder for skips- og skipsforvaltningsselskaper: fritak for skatt på utbytteinntekter (på begrensede vilkår), fritak for skatt på fortjeneste fra utenlandske faste virksomheter, og fritak for kildeskatt ved tilbakeføring av inntekt (utbytte, renter og nesten alle royalties).
• Mer enn 60 dobbeltskatteavtaler.
• Det skal ikke betales boavgift på arv av aksjer i et kypros-rederi og ingen stempelavgift på skipspantebrev.

Madeira (Portugal)  

International Shipping Register of Madeira (MAR) ble opprettet i 1989 som en del av Madeira International Business Center ("MIBC") "pakke" med skattefordeler. Fartøy registrert med MAR bærer portugisisk flagg og er underlagt internasjonale traktater og konvensjoner inngått av Portugal.

De viktigste fordelene med skipsregistrering i MAR er beskrevet nedenfor:

• Registeret er av høy standard, har EU -troverdighet, blir ikke sett på som et bekvemmelighetsflagg og er inkludert i Paris MOUs hvite liste.
• Det er ingen nasjonalitetskrav for redere av fartøyer registrert i MAR. De er ikke pålagt å ha hovedkontor på Madeira. Det er tilstrekkelig å ha lokal juridisk representasjon med tilstrekkelige fullmakter.
• Bare 30% av den sikre bemanningen må være "europeisk". Dette inkluderer nasjonaliteter som polsk, russisk og ukrainsk, samt borgere i portugisisktalende land. Dette kravet kan også fravikes hvis det er behørig begrunnet. Dette gir fleksibel bemanning.
• Mannskapslønnen er unntatt fra inntektsskatt og trygdeavgifter i Portugal.
• Eksistensen av et fleksibelt boliglånssystem gjør at panthaver og panthaver etter skriftlig avtale kan velge rettssystemet i et bestemt land som skal regulere vilkårene for boliglånet.
• Konkurransedyktige registreringsavgifter, det er ingen årlige tonnasjeavgifter.
• Åtte internasjonale klassifiseringsforeninger er anerkjent i Portugal. MAR kan delegere noen av funksjonene til disse samfunnene. Dette kan være enklere og mer praktisk for redere.
• Midlertidig registrering er tillatt ved lov (bareboat -charter: "In" og "Out").
• Rederier som har lisens til å operere innenfor MAR, får en selskapsskatt på 5% frem til 2027. De nyter også automatisk momsregistrering og har tilgang til det portugisiske nettverket for dobbeltbeskatning.

Malta

Malta gir et anerkjent flagg og sikrer overholdelse av internasjonale og europeiske standarder. Registrering av fartøy under maltesisk flagg skjer i to trinn. Et fartøy er foreløpig registrert for en periode på seks måneder. I løpet av denne foreløpige registreringsperioden må eieren levere ytterligere dokumentasjon, og fartøyet blir deretter permanent registrert under maltesisk flagg.

Det er en rekke attraktive skattegrunner for å vurdere skipsregistrering på Malta:

• De vanlige selskapsskattereglene gjelder ikke for skipsfartsaktiviteter på Malta, på grunn av et spesifikt unntak. Det betales derfor ingen skatt på fortjeneste fra skipsfart. Etter nylige endringer har dette unntaket også blitt utvidet til skipsforvaltningsselskaper.
• Shippingvirksomhet er underlagt en årlig skatt som omfatter en årlig registreringsavgift og tonnasjeavgift basert på fartøyets nettotonnage. Satsene på tonnasjeavgift reduseres i henhold til fartøyets alder.
• Det er unntak fra stempelavgift på Malta på registrering eller salg av et skip, aksjer knyttet til en lisensiert skipsorganisasjon og registrering av pantelån knyttet til et skip.
• Personer som ikke er bosatt på Malta og som er offiserer eller ansatte i en lisensiert skipsorganisasjon, og organisasjonen de jobber for, er fritatt for trygdeavgifter.

Dixcart Shipping Services

Dixcart kan bistå i alle aspekter ved registrering av et skip på Kypros, Isle of Man, Madeira og Malta.

Tjenestene inkluderer inkorporering av eierenhet, koordinering av passende selskaps- og skatteoverensstemmelse og registrering av fartøyet.

*White List Paris og Tokyo MOUer: Flagg som sikrer den høyeste karakteren i forhold til memorandum of Understandings on Port State Control.

Tilleggsinformasjon

Hvis du vil ha mer informasjon om dette emnet, kan du se vår Air Marine side eller snakk med din vanlige Dixcart -kontakt eller til:

• Charalambos Pittas på Kypros
• Catarina Sardinha på Madeira
• Jonathan Vassallo på Malta

I løpet av det siste tiåret har Malta befestet sin status som et internasjonalt middelhavssenter for maritim fortreffelighet. For øyeblikket har Malta det største forsendelsesregisteret i Europa og det sjette største i verden. I tillegg har Malta blitt verdensledende når det gjelder kommersiell yachtregistrering.

For å unngå risikoen for at rederier flytter eller flagger til lavskatteland utenfor EU, ble Europakommisjonens retningslinjer for statsstøtte til sjøtransport fra 2004 (kommersiell skipsfart) introdusert for å tillate medlemsstater å implementere økonomiske fordeler for rederier . En av de viktigste fordelene var å erstatte tradisjonelle skattemetoder med tonnasjeavgift.

I desember 2017 godkjente Europakommisjonen det maltesiske tonnasjeavgiftsregimet for en periode på 10 år, etter en gjennomgang av dets kompatibilitet med EUs statsstøtteregler.

Det maltesiske skipsfartssystemet for skipsfart

Under Malta Tonnage Tax System er skatt avhengig av tonnasjen til fartøyet eller flåten som tilhører en bestemt reder eller skipsforvalter. Bare selskaper som er aktive innen sjøtransport er kvalifisert i henhold til de maritime retningslinjene.

Standard selskapsskatteregler gjelder ikke for fraktaktiviteter på Malta. I stedet er fraktvirksomhet pålagt en årlig skatt som består av registreringsavgift og årlig tonnasjeavgift. Tonnasjonsavgiften reduseres i henhold til fartøyets alder.

• Som et eksempel vil et handelsskip som måler 80 meter, med 10,000 2000 bruttotonnasje, bygget i år 6,524, betale et gebyr på 5,514 XNUMX euro ved registrering og XNUMX XNUMX euro årlig skatt deretter.

Den minste kategorien skip er opp til en nettotonnasje på 2,500 og den største, og dyreste, er skip over 50,000 0 nettotonnasje. Gebyrene reduseres for skip i henholdsvis 5-5 og 10-25 år og er størst for de 30-XNUMX år gamle.

Beskatning av fraktaktiviteter på Malta

Som beskrevet ovenfor:

• Inntekter fra fraktvirksomhet fra en lisensiert rederi er fritatt for inntektsskatt.
• Inntekt fra en skipsforvalter fra skipsledelsesaktiviteter er fritatt for inntektsskatt.

Under alle andre omstendigheter:

• Rederier som er registrert på Malta, beskattes av verdensomspennende inntekt og gevinst.
• Rederier som ikke er registrert på Malta, men hvor kontroll og ledelse utøves på Malta, beskattes av lokal inntekt og kapitalgevinst og av utenlandsk kildeinntekt som overføres til Malta.
• Rederier som ikke er registrert på Malta og hvor ledelse og kontroll ikke utøves på Malta, beskattes av inntekter og gevinster som oppstår på Malta.

Ship Management aktiviteter

Etter en EU -kommisjonens kjennelse har Malta endret tonnasjelovgivningen.

Skipsledelsesaktiviteter er nå inkludert i tonnasjeavgiftssystemet. Dette betyr at skipsførere har lov til å betale tonnasjeavgift som tilsvarer en prosentandel av tonnasjeavgiften betalt av eierne og/eller befrakterne til skipene som administreres. Enhver inntekt fra en skipsleder fra skipsforvaltningsvirksomhet anses å være inntekt fra skipsfart og er derfor fritatt for inntektsskatt.

Skipsforvaltningsorganisasjoner kan dra nytte av tonnasjeavgiftstiltakene, forutsatt at følgende betingelser er oppfylt:

• må være en skipsledelsesorganisasjon etablert i EU (EU) eller Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet (EØS);
• har tatt ansvar for enten teknisk og/eller mannskapsledelse på et skip;
• må overholde de internasjonale standardene og kravene i EU;
• må spesifikt inkludere forsendelsesaktiviteter i sine gjenstander og må registrere seg hos generaldirektøren i henhold til dette;
• føre separate kontoer og tydelig skille mellom betalingene og kvitteringene til skipssjefen for skipsledelsesaktiviteter fra de som ikke er knyttet til slik aktivitet;
• skipssjefen velger å betale en årlig tonnasjeavgift på alle skip;
• Minst to tredjedeler av tonnasjen til skipene som skipssjefen tilbyr skipsledelsesaktiviteter for, må administreres i EU og EØS;
• tonnasjen som skipssjefen tilbyr skipsledelsesaktiviteter for, må tilfredsstille kravet til flaggforbindelse.

Kvalifisering av maltansk tonnasje

Tonnageskatt påføres et rederis virksomhet som følger:

• kjerneinntekter fra skipsfartsaktiviteter;
• visse tilleggsinntekter som er nært knyttet til skipsfart (maksimalt 50% av skipets driftsinntekter); og
• inntekter fra slep og mudring (på visse betingelser).

Maltesiske skipsfartsorganisasjoner må registrere seg hos finansministeren ved å sende inn navnet på organisasjonen, adressen til adressen og navnet og tonnasjen på skipet den ønsker å eie eller drive. Fartøyet må erklæres som et 'tonnasjebeskatningsskip' eller et 'fellesskapsskip', med en minimum nettotonnasje på 1,000 og være heleid, chartret, administrert, administrert eller drevet av en rederi.

Et rederi kan bare dra fordel av den maltesiske tonnasjeavgiftsordningen hvis det har en betydelig del av sin flåte som fører flagget til en EØS -medlemsstat.

Ytterligere grunner til å vurdere skipsregistrering på Malta

Det er en rekke andre grunner til å vurdere skipsregistrering på Malta:

• Maltas register er på hvitlistene i Paris MOU og Tokyo MOU.
• Fartøyer som er registrert under Malta -flagget har ingen handelsrestriksjoner og gis fortrinnsbehandling i mange havner.
• Registrering av fartøy under maltesisk flagg skjer i to trinn. Et fartøy er foreløpig registrert for en seks måneders periode. Dette er en enkel og rask prosess. I løpet av denne foreløpige registreringsperioden må eieren levere ytterligere dokumentasjon, og deretter er fartøyet permanent registrert under maltesisk flagg.
• Det er unntak fra stempelavgift på Malta på registrering og/eller salg av et skip, aksjer knyttet til en lisensiert skipsorganisasjon og registrering av pantelån knyttet til et skip.

Tilleggsinformasjon

Hvis du vil ha mer informasjon om Malta Tonnage Tax System eller registrering av et skip og/eller en yacht på Malta, kan du kontakte Jonathan Vassallo på Dixcart -kontoret på Malta: advice.malta@dixcart.com

Den portugisiske tonnasjeavgiften og sjømannsordningen ble godkjent av EU -kommisjonen 6. april 2018, i tråd med EUs statsstøtteregler, særlig retningslinjene for statsstøtte til sjøtransport. De portugisiske tiltakene vil øke konkurranseevnen til portugisisk skipsfart og samtidig beskytte kunnskap og arbeidsplasser i EUs maritime transportsektor.

Lovforslaget hadde blitt presentert av den portugisiske regjeringen for parlamentet før denne datoen, og lovgivningen forventes i nær fremtid.

Portugisisk tonnasjeskattesystem: Kvalifisering

Tonneskatten er ikke en skatt, men et middel for å bestemme relevant skattepliktig inntekt.

Enheter som er pliktig til selskapsskatt, som utfører kvalifisert skipsfart, med et registrert hovedkontor eller sted for effektiv forvaltning i Portugal, kan velge å bli skattlagt i henhold til denne nye tonnasjeordningen.

Søknad om tonnasjeordningen vil være underlagt visse lovkrav som følger:

• minst 60% av den respektive nettotonnasjen må føre et flagg fra en europeisk medlemsstat (EU) eller en stat i Det økonomiske europeiske område (EØS) og administreres fra en EU- eller EØS -stat;
• når det gjelder befraktning, kan nettotonnasjen til skipene under et charter ikke overstige 75% av befrakterens totale flåte og må overholde flagg- og ledelseskravene beskrevet ovenfor;
• minst 50% av mannskapet på de relevante skipene må være statsborgere fra EU-, EØS- eller portugisisktalende land, med unntak av svært begrensede unntakstilfeller.

Skatteopplysninger: Portugisisk tonnageskattregime

Skattepliktig inntekt beregnes som et engangsbeløp, avhengig av størrelsen (netto tonnasje) av skipene, uavhengig av den faktiske inntjeningen (fortjeneste eller tap), i henhold til timeplanen nedenfor:

Netto tonnasje	Daglig skattepliktig inntekt for hver 100 netto tonn
Opptil 1,000 nettotonn	€ 0.75
1,001 10,000 - XNUMX XNUMX netto tonn	€ 0.60
10,001 25,000 - XNUMX XNUMX netto tonn	€ 0.40
Over 25,001 XNUMX nettotonn	€ 0.20

Tonnageskatten kan pålegges et rederi:

• kjerneinntekter fra sjøtransportaktiviteter, for eksempel last- og persontransport;
• viss tilleggsinntekter nært knyttet til skipsfart (som er maksimalt 50% av et skips driftsinntekter); og
• inntekt fra sleping og mudring, underlagt visse betingelser.

For mer miljøvennlige skip kan selskapene oppnå en ytterligere reduksjon på 10% til 20% av skatten i henhold til tonnasjeavgiftsordningen.

Skattepliktig fortjeneste som er vurdert i henhold til tidsplanen ovenfor, er deretter underlagt standardrenten på 21% selskapsskatt (kommunal tilleggsavgift og statlig tilleggsavgift gjelder også). Ingen fradrag kan motregnes i det skattepliktige overskuddet som er vurdert under denne ordningen.

Det foreslåtte tonnasjeavgiftsregimet vil være valgfritt. Deltakelse i ordningen må imidlertid være i minst 3 år hvis den påbegynnes i løpet av de tre første regnskapsårene etter at tonnasjeregimet ble innført. Etter denne første perioden må påfølgende deltakelse være i minst 3 år.

Ordning for å støtte mannskap

Ordningen unntar besetningsmedlemmer som er ansatt på fartøyer som er kvalifisert under tonnasjebeskatningsregimet fra å betale personlig inntektsskatt (IRS). Det kreves minimum 90 dager om bord i fartøyet i hvert skatteår, i tillegg til å oppfylle en rekke andre betingelser.

Den nye ordningen lar også mannskapet betale reduserte trygdeavgifter; total rate på 6%, 4.1% betalt av arbeidsgiveren og 1.9% av besetningsmedlemmet.

MAR - Madeira International Shipping Register

Skip registrert med MAR kvalifiserer for tonnasjeordningen. MAR er EUs fjerde største internasjonale skipsregister. Madeira er en integrert del av Portugal, med selskaper som er registrert der og nyter en rekke skattefordeler, garantert til minst slutten av 2027.

MAR tillater også bareboat -charterregistrering. Derfor er MAR sannsynligvis det foretrukne alternativet for rederier som ønsker å flage flåten sin for å dra nytte av dette nye tonnasjesystemet.

I tillegg tilbyr Madeira International Business Center, som MAR er en del av, også flere skattefordeler til rederier, som kan kombineres med fordelene ved denne nye ordningen.

Tilleggsinformasjon

Hvis du trenger ytterligere informasjon om dette emnet, vennligst snakk med din vanlige Dixcart-kontakt, eller kontakt Dixcart-kontoret på Madeira: advice.portugal@dixcart.com.

“2013-REG”, Channel Islands Aircraft Registry, ble opprettet i desember 2 og er flyregisteret i delstatene i Guernsey. Nasjonalitetsmerket er '2' etterfulgt av fire bokstaver, noe som gir attraktive registreringsmerker.

Det har vært 94 registreringer til dags dato av utleiereide fly, bedriftsfly, inkludert en Boeing 787-8 Dreamliner, og lokalt eide fly. Registeret kan også tildele luftoperatørsertifikater, og drar fordel av å være part i Cape Town -konvensjonen, den internasjonale luftfartsstandarden knyttet til luftfartsmidler.

Registreringsprosessen

Prosessen for flyregistrering innebærer en gjennomgang av selskapets og flyets due diligence. Dette gjelder de 40 landene der forretningsregler for finansielle tjenester anses å være ekvivalente med lokale Guernsey -standarder.

For land som ikke er på denne listen, krever 2-REG at en Resident Agent i Guernsey, som må være en lisensiert tillitsmann, blir utnevnt til å utføre dette arbeidet.

Hva er rollen til en bosatt agent?

Residentagenten må foreta en gjennomgang av due diligence (bedrifter og fly) til standarden som forventes av Guernsey Financial Services Commission, og rapportere sine funn til registeret. I tillegg må Resident Agent fungere som bindeledd mellom flyeeieren og registeret og sende inn registreringssøknadene.

Dixcart Trust Corporation Limited i Guernsey er en registrert bosatt agent for 2-REG-registret.

Casestudie og hvordan midlertidig registrering på 2-REG løste et problem

Dixcart -kontoret i Guernsey ble nylig oppsøkt av et tyrkisk kommersielt luftfraktskip for å fungere som bosatt agent for en midlertidig registrering av en Airbus A300.

Flyet flyttet fra det amerikanske FAA -registeret til Civil Aviation Register of Turkey. Det tyrkiske registeret krevde et sertifikat for luftdyktighet (CofA) som en del av dets registreringskrav.

FAA har imidlertid skiftet politikk i det siste og er mindre villig til å utstede dokumenter for fly som ikke er i USA eller er bestemt til å dra til USA.

Løsningen var å søke om en midlertidig registrering på 2-REG, slik at passende luftdyktighetskontroller kan utføres og en CofA utstedes for å tillate videre registrering i Tyrkia.

Ved mottak av riktig sertifisert due diligence knyttet til: selskapet, direktører, ultimate reelle eiere og flyet, ble en fullstendig gjennomgang av Dixcart utført, og dette dannet grunnlaget for rapporten til 2-REG, i tillegg til den relevante registreringen skjemaer som sendes inn.

Dixcart Guernsey og International Business Support

Denne typen tillitsverk er et godt eksempel på den bredere støtten som Dixcart i Guernsey, og andre kontorer i hele Dixcart Group, tilbyr til bedrifts-, private og familiekontorkunder.

Det gjenspeiler også det bredere forretningsvennlige og "kan gjøre" miljøet som Guernsey -regjeringen har fremmet og som bidrar til å støtte og levere globale løsninger. Disse inkluderer flyregisteret 2-REG, Channel Island Securities Exchange, HNWI-flytting og bosted, og høyt respekterte tillits-, forsikrings- og fondsektorer.

Tilleggsinformasjon

Hvis du trenger ytterligere informasjon om dette emnet, vennligst snakk med din vanlige Dixcart-kontakt eller med John Nelson på Dixcart-kontoret i Guernsey: advice.guernsey@dixcart.com.

Mye usikkerhet har blitt generert i Europa som følge av Brexit -avstemningen, og visse andre land som begynner å revurdere sin posisjon i EU. Dette har innvirkning på den marine industrien, med en rekke rederier som søker å lagre skip og yachter på nytt.

Valget av flaggregistrering er en viktig beslutning, og det må velges en jurisdiksjon som tilfredsstiller relevante kriterier for hvordan og hvor fartøyet skal brukes.

Maltas jurisdiksjon og registrering av skip og yachten

Malta, med sin sentrale og strategiske posisjon i hjertet av Middelhavet, tilbyr et bredt spekter av internasjonale maritime fasiliteter og tjenester. Denne jurisdiksjonen tilbyr et aktivt internasjonalt skipsregister med et godt rykte, og det er for tiden det største handelsflagget i Europa.

Malta -flagget er et europeisk flagg, et tillitsflagg og et valgflagg. Mange ledende skipseier- og skipsforvaltningsselskaper registrerer fartøyene sine under Malta -flagget, og internasjonale banker og finansfolk anbefaler ofte det maltesiske registeret og Malta Ship Registration.

Fordeler som tilbys skip og yachter registrert på Malta: Skattemessige, bedrifts- og juridiske

En rekke fordeler er tilgjengelige for fartøyer registrert under Malta -flagget, som inkluderer:

• Fartøyer som er registrert under Malta -flagget har ingen handelsrestriksjoner og gis fortrinnsbehandling i mange havner.

• Maltas flagg er på den hvite listen over Paris MoU, Tokyo MoU og på Low Risk Ship List i Paris MoU. I tillegg har Malta vedtatt alle internasjonale sjøkonvensjoner.

• Alle typer fartøyer, fra lystbåter til oljerigger, kan registreres i navnet til juridisk sammensatte foretaksorganer eller enheter (uavhengig av nasjonalitet), eller av EU -borgere.

• Et maltesisk fartøy kan også være bareboat -charter registrert under et annet flagg.

• Det er ingen handelsrestriksjoner for fartøyene.

• Fartøy under 25 år kan bli registrert. Når det er relevant, gjelder følgende kriterier:

• Skip i alderen 15 år og eldre, men under 20 år, må bestå en inspeksjon av en autorisert flaggstatsinspektør før eller innen en måned etter, foreløpig registrering.

• Skip i alderen 20 år og eldre, men under 25 år, må bestå en inspeksjon av en autorisert flaggstatsinspektør før de blir midlertidig registrert.

Registrering av et fartøy på Malta - prosedyren

Prosedyren for registrering av et fartøy på Malta er relativt grei. Midlertidig registrering, som i henhold til loven har samme effekt som permanent registrering, kan utføres veldig raskt.

Fullmakt til midlertidig å registrere et skip vil bare bli gitt når Malta Maritime Administration er overbevist om at fartøyet er i samsvar med alle standardene som kreves av de relative internasjonale konvensjonene.

Midlertidig registrering er gyldig i seks måneder, selv om denne kan forlenges med ytterligere seks måneder; innen dette tidspunktet må all dokumentasjon være fullført for permanent registrering. Dette må spesifikt inneholde bevis på eierskap fra et tidligere register, med mindre fartøyet er nytt. Myndigheten til å operere er fortsatt avhengig av å oppfylle relevante bemanning, sikkerhet og forebyggingstiltak som beskrevet i internasjonale standarder.

Bareboat Charter Registrering

Maltesisk lov foreskriver bareboat -charterregistrering av utenlandske skip under Malta -flagget og for bareboat -charterregistrering av maltesiske skip under fremmed flagg.

Fartøyer som er registrert på denne måten har de samme rettighetene og privilegiene og har de samme forpliktelsene som et skip som er registrert på Malta.

Hovedfaktoren knyttet til bareboat charterregistrering er kompatibiliteten til de to registrene. Saker om eiendomsrett over skipet, boliglån og heftelser styres av det underliggende registret, mens driften av fartøyet faller inn under jurisdiksjonen til bareboat -registret.

En bareboat -charterregistrering varer i løpet av bareboat -charteret eller til utløpsdatoen for den underliggende registreringen, avhengig av hva som er kortere, men i alle fall i en periode som ikke overstiger to år. Det er mulig at bareboat -charterregistreringen kan forlenges.

Yachtregistreringstjenester tilbys av Dixcart Malta

Dixcart Management Malta Limited har lang erfaring med å registrere yachter under Malta -registeret og tilby tilleggstjenester som trengs for å opprettholde en slik registrering.

Dixcart kan etablere eierskapsstrukturen for fartøyet og gi råd om den mest effektive strukturen, avhengig av type bruk av fartøyet samt bruksstedet.

For mer informasjon, vennligst snakk med din vanlige kontakt på Dixcart eller send en e -post til Dixcart -kontoret på Malta: advice.malta@dixcart.com