การบินในมอลตา: ช่องทางการตลาดและอนาคตที่สดใส สัมภาษณ์ผู้อำนวยการกองการบินพลเรือน

สำนักงานในมอลตาของเรามีความยินดีที่จะสัมภาษณ์กัปตัน Charles Pace ผู้อำนวยการฝ่ายการบินพลเรือน Capt. Pace แบ่งปันมุมมองของเขาเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของภาคส่วนการบินในมอลตา ความได้เปรียบทางการแข่งขันที่มอลตามีเมื่อเปรียบเทียบกับเขตอำนาจศาลอื่นๆ กลุ่มตลาดใหม่ และวิสัยทัศน์ของเขาสำหรับอนาคต

ปัจจุบันมอลตาเป็นศูนย์กลางการบิน โดยมีภาคส่วนการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่อง (MRO) ผู้ให้บริการการฝึกอบรมการบิน และซอฟต์แวร์ด้านการบิน รวมถึงความสนใจที่เพิ่มขึ้นในการพัฒนายานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ มอลตายังเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงระหว่างประเทศที่สำคัญ เช่น อนุสัญญาเคปทาวน์ ผู้เล่นระดับนานาชาติ เช่น Lufthansa, Malta Air, Wizz Air, Lauda Air และอื่นๆ อีกมากมายได้เลือกให้ Malta เป็นหนึ่งในฐานปฏิบัติการของพวกเขา อะไรคือแรงผลักดันหลักที่ทำให้บริษัทเหล่านี้ตัดสินใจเช่นนั้น?

“กรอบกฎหมายที่แข็งแกร่ง การใช้ภาษาอังกฤษ การเก็บภาษีที่ดี และประสิทธิภาพของคณะกรรมการการบินพลเรือน ล้วนเป็นเหตุผลหลักที่หลายบริษัทกล่าวถึง เป็นความจริงที่ว่าบริษัทหลายแห่งย้ายการดำเนินงานไปยังมอลตาจากเขตอำนาจศาลอื่น พวกเขาบอกเราว่าการทำธุรกิจในบางประเทศอาจเป็นเรื่องยากเพียงใด และเรามอบประสิทธิภาพในระดับหนึ่งแก่พวกเขาซึ่งน่าชื่นชมอย่างมาก ความจริงที่ว่าพนักงานของเราทุ่มเทเป็นพิเศษในการดำเนินการสมัครและเดินทางโดยแจ้งให้ทราบล่วงหน้านั้นเป็นสิ่งที่น่าชื่นชมอย่างยิ่ง เช่นเดียวกับความพร้อม การเข้าถึง และความเต็มใจของผู้ตรวจสอบของเราที่จะช่วยเหลือในระหว่างขั้นตอนการสมัคร นอกจากนี้เรายังมีระบบออนไลน์ที่รับใบสมัครทั้งหมด ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาและเอกสาร และเป็นวิธีการประมวลผลใบสมัครที่โปร่งใส ทีมงานของ CAD มีขนาดใหญ่ขึ้น และในขณะเดียวกันก็มีความเชี่ยวชาญมากขึ้นอีกด้วย ด้วยแนวทางปฏิบัติที่สมดุล เราพยายามทำเครื่องหมายทุกช่อง”

มอลตายังเป็นเขตอำนาจศาลที่น่าสนใจสำหรับโครงสร้างการเช่าเครื่องบิน และมีความตั้งใจอย่างแรงกล้าที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับข้อเสนอของมอลตาในพื้นที่นี้ มันทำงานอย่างไร? อะไรคือข้อได้เปรียบในปัจจุบันสำหรับโครงสร้างการเช่าในมอลตา และในความเห็นของคุณ อะไรคือองค์ประกอบที่จำเป็นในการเสริมข้อเสนอการเช่าเครื่องบินของมอลตาเพิ่มเติม

“การเช่าซื้อมีอยู่ในมอลตามาระยะหนึ่งแล้ว เมื่อไม่กี่ปีก่อน เราได้ทำการวิเคราะห์กฎหมายของเราและปรับแต่งบางอย่างเพื่อปรับปรุงจุดยืนของมอลตา ปัจจุบัน เรามีผลิตภัณฑ์ที่ดีมาก และบริษัทต่างๆ เริ่มมองว่ามอลตาเป็นเขตอำนาจศาลทางเลือก ในช่วงเวลานี้ เราจำเป็นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมและการซื้อจากธนาคารท้องถิ่น ตามที่กล่าวไปแล้ว มีหลายบริษัทที่ดำเนินธุรกิจผ่านมอลตาแล้ว ฉันประเมินว่าเครื่องบินราว 400 ลำถูกเช่าผ่านบริษัทในมอลตา และอาจเพิ่มเป็นสองเท่าได้อย่างง่ายดายในอนาคตอันใกล้นี้ โดยที่บริษัทอื่นๆ กำลังจะกระโดดลงไป เราจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับการขยายขนาดตลาด เช่น การสร้างปริญญามหาวิทยาลัยที่มีโมดูลที่เกี่ยวข้องกับการเช่าซื้อ และแนวปฏิบัติด้านบัญชีการบิน เราต้องการการมองเห็นที่มากขึ้นทั้งในระดับนานาชาติและระดับท้องถิ่น เพื่อดึงดูดธุรกิจให้มากขึ้น แต่ยังต้องสร้างบุคลากรที่มีความสามารถซึ่งจำเป็นต่อการให้บริการในอุตสาหกรรมที่กำลังเติบโต”

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สายการบินต่างๆ มีแนวโน้มจะเช่าเครื่องบินแทนที่จะซื้อเครื่องบิน เจ้าของ AOC ของมอลตาหลายรายเสนอบริการประเภทนี้แก่สายการบินเชิงพาณิชย์ คุณเห็นพื้นที่สำหรับการเติบโตต่อไปหรือไม่ เหตุใดมอลตาจึงมีตำแหน่งที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเขตอำนาจศาลอื่น

“เครื่องบิน ลูกเรือ การซ่อมบำรุง และการประกันภัย (ACMI) ได้รับความนิยมอย่างมากแม้กระทั่งก่อนเกิดสถานการณ์โควิด-19 ทุกวันนี้ เนื่องจากความล่าช้าในการผลิตเครื่องบินใหม่และการต่อสายดินเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ ผู้ปฏิบัติงาน ACMI จึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ปรากฏการณ์ดังกล่าวทำให้สายการบินเดิมสามารถเพิ่มขีดความสามารถตามความต้องการและเปลี่ยนเครื่องบินที่จอดอยู่ได้ ผมเชื่อว่านี่จะยังคงเป็นตลาดที่แข็งแกร่งต่อไปอีกอย่างน้อย 3 ปี เนื่องจากขาดกำลังการผลิต ปัญหาคือสายการบินหลายรายไม่ยอมปล่อยเครื่องบินเนื่องจากเครื่องบินลำใหม่ที่สั่งซื้อล่าช้า ด้วยแผนนี้ เราต้องจำไว้ว่าอัตรากำไรขั้นต้นยังจำกัด และสายการบินจำนวนมากจะต้องดิ้นรนแม้จะมีความต้องการสูงก็ตาม ต้นทุนยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความต้องการแรงงาน เชื้อเพลิง (มากยิ่งขึ้นเมื่อมีการเปิดตัวข้อบังคับ SAF ในปีหน้า) และค่าธรรมเนียมการบินเกิน สิ่งนี้ทำให้สายการบินต่างๆ ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่ปลอดภัยดังที่เราได้เห็นกับผลประกอบการไตรมาสแรกของกลุ่มหลักอย่างน้อยสองกลุ่มเมื่อเร็ว ๆ นี้”

ตั้งแต่คุณเข้ามาเป็นผู้อำนวยการของ คณะกรรมการการบินพลเรือนในปี 2016 อุตสาหกรรมได้เติบโตขึ้น และ Malta Aircraft Registry ก็เช่นกัน ซึ่งปัจจุบันมีเครื่องบินมากกว่า 880 ลำและเจ้าของใบรับรองผู้ให้บริการเดินอากาศ 52 ราย การเติบโตดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากโครงสร้างการบริหารต่างๆ อย่างต่อเนื่อง อะไรคือความท้าทายหลักที่ CAD ต้องเผชิญเพื่อให้ทันกับการเติบโตนี้ 

“การทำงานภายในภาครัฐอาจมีความท้าทายที่สำคัญในบางครั้ง เนื่องจากคุณมักจะต้องมีความคิดของภาคเอกชนและความยืดหยุ่นขององค์กรเอกชนเพื่อให้สามารถมอบสิ่งที่พวกเขาต้องการแก่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ตัวอย่างเช่น ประเด็นหลักบางประการคือการปรับปรุงค่าตอบแทนพนักงาน การได้รับจำนวนพนักงานเพียงพอ และมีความคล่องตัวในการเปลี่ยนแปลงสิ่งต่างๆ ได้อย่างรวดเร็ว

อุตสาหกรรมได้ผ่านช่วงสูงและต่ำซึ่งทั้งสองอย่างนี้นำมาซึ่งความท้าทาย ความต้องการบินที่สูงหมายถึงสายการบินต่างๆ รับสมัครและเสนอเงื่อนไขที่ดีกว่า ทำให้เป็นการยากที่จะหาคนมาดำรงตำแหน่งกำกับดูแล ดังนั้นการรักษาลูกค้าจึงมีความสำคัญมากยิ่งขึ้น ในช่วงที่เกิดโรคระบาด สถานการณ์กลับตรงกันข้าม โดยที่หลายคนกำลังมองหางานแต่น่าเสียดายสำหรับเรา ผู้ที่เข้ามาหางานให้เราในวันที่มืดมนเหล่านั้นก็จากไปทันทีที่สิ่งต่างๆ ดีขึ้นในอุตสาหกรรม การสูญเสียผู้คนโดยแจ้งให้ทราบล่วงหน้าหลังจากให้การฝึกอบรมถือเป็นยาขมที่ต้องกลืนลงไป แต่เป็นสิ่งที่เกิดขึ้นในหลายภาคส่วนทางเศรษฐกิจ 

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่เกิดขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือเมื่อฉันเข้าร่วมครั้งแรก เราไม่ยอมรับเฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องจำลอง ในปัจจุบัน ตรงกันข้าม เราควบคุมกิจกรรมต่างๆ อย่างเต็มรูปแบบ เรามีศูนย์สอบในประเทศอื่นๆ และยังมีโครงการอีกหลายโครงการที่อยู่ระหว่างดำเนินการ มอลตาเสนออัตราภาษีเงินได้คงที่ต่ำเพื่อดึงดูดบุคคลทั่วไปให้มายังมอลตา และนี่ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นโครงการริเริ่มที่ประสบความสำเร็จอย่างมากที่ทำให้มอลตาแตกต่างจากประเทศอื่นๆ ในทางหนึ่ง เราตกเป็นเหยื่อของความสำเร็จของเราเอง และตอนนี้ก็เป็นเรื่องยากที่จะตอบสนองความคาดหวังของอุตสาหกรรมในขณะที่ปฏิบัติตามขั้นตอนของภาครัฐ”

อากาศยานไร้คนขับเป็นอีกภาคส่วนย่อยที่มอลตาตั้งเป้าที่จะกลายเป็นผู้เล่นหลักในระดับนานาชาติ UAV เปิดประตูสู่บริการและการปฏิบัติการที่หลากหลาย โอกาสหลักที่คุณเห็นในพื้นที่นี้คืออะไร

“นับตั้งแต่สหภาพยุโรปออกกฎหมาย เราได้ติดตามการพัฒนาต่างๆ เรามีพอร์ทัลเฉพาะสำหรับ UAV และกำลังพยายามอย่างเต็มที่ที่จะนำศูนย์ทดสอบที่จะช่วยให้การวิจัยหรือทดสอบโดรนขนาดใหญ่ขึ้นบนเกาะแห่งนี้ ฉันสนใจเป็นอย่างมากในการใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ เพื่อปรับปรุงการสัญจรในเมือง ฉันเชื่อว่านี่จะเป็นอนาคต และเราจำเป็นต้องยอมรับมัน ขนาดของมอลตาทำให้ง่ายยิ่งขึ้น เนื่องจากการเดินทางเป็นช่วงสั้นๆ ซึ่งนิยมใช้เครื่องบินไฟฟ้าซึ่งอาจไม่เหมาะกับเที่ยวบินระยะไกล หนึ่งในความท้าทายหลักของเทคโนโลยีใหม่คือกระบวนการรับรองโดย EASA ที่ค่อนข้างยาว แม้ว่าผู้คนหลายล้านคนจะทุ่มเทให้กับการวิจัยและพัฒนา แต่กระบวนการในการขอรับการรับรองและเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ยังใช้เวลานานกว่าที่คาดไว้”

คุณเพิ่งกลับมาจากเจนีวา ซึ่ง CAD ได้เข้าร่วมในงาน European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) 2024 งานดังกล่าวประสบความสำเร็จและเราคาดหวังการเติบโตต่อไปหรือไม่

“เป็นอีกครั้งที่ CAD เข้าร่วมงาน EBACE ร่วมกับ Malta Business Aviation Association นี่เป็นอีกโอกาสในการสร้างเครือข่าย โปรโมตมอลตา และฉันต้องบอกว่าแม้ในปีนี้ CAD ก็ยังยุ่งมากในการพบปะกับลูกค้าเป้าหมายและหารือเกี่ยวกับการลงทุนในอนาคตในมอลตา การตอบรับนั้นแข็งแกร่งมาก เกินกว่าที่คาดไว้ด้วยซ้ำ ซึ่งบ่งชี้ว่าเราอาจอยู่ในช่วงที่มีประสิทธิผลในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า”

มองอนาคต: คุณคิดว่าการบินในมอลตาจะเป็นอย่างไรในปี 2035

“ฉันคิดตามจริงว่าความต้องการจะถึงจุดสูงสุดในอีก 5 ปีข้างหน้า ฉันคิดว่าจะมีสายการบินน้อยลงและสายการบินขนาดใหญ่จะควบคุมตลาด ฉันหวังว่าเมื่อถึงตอนนั้น เราจะใช้ยานพาหนะทางอากาศมากขึ้น ซึ่งจะมาแทนที่รถยนต์และแม้แต่เรือข้ามฟากบางลำระหว่างเกาะต่างๆ”

ดิกคาร์ตแอร์มารีน

ด้วยทีมงานมืออาชีพที่มีประสบการณ์ของเรา Dixcart Management Malta Limited จะช่วยคุณในทุกด้านของการลงทะเบียนเครื่องบินของคุณในมอลตา บริการมีตั้งแต่การรวมตัวของนิติบุคคลที่เป็นเจ้าของเครื่องบินในมอลตาและการปฏิบัติตามกฎระเบียบขององค์กรและภาษีอย่างเต็มรูปแบบ ไปจนถึงการจดทะเบียนเครื่องบินภายใต้สำนักทะเบียนของมอลตา ในขณะเดียวกันก็รับประกันการปฏิบัติตามกฎหมายการบินของมอลตาอย่างครบถ้วน

ข้อมูลเพิ่มเติม

หากคุณต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการขึ้นทะเบียนเครื่องบินในมอลตา โปรดพูดคุยกับ โจนาธาน วาสซัลโล: คำแนะนำ.malta@dixcart.comที่โรงแรม สำนักงาน Dixcart ในมอลตา หรือติดต่อ Dixcart ตามปกติของคุณ 

กลับไปที่รายชื่อ