Kategorya: Air Marine

Malta: Kamakailang Kasaysayan - ang Sektor ng Marino

Sa nakaraang dekada, pinagsama ng Malta ang katayuan nito bilang isang internasyonal na sentro ng Mediterranean ng kahusayan sa dagat. Sa kasalukuyan ang Malta ang may pinakamalaking rehistro sa pagpapadala sa Europa at ang ikaanim na pinakamalaki sa buong mundo. Bilang karagdagan, ang Malta ay naging isang nangunguna sa mundo para sa pagpaparehistro ng komersyal na yate.

Pati na rin ang madiskarteng posisyon nito, sa gitna ng Mediteraneo, ang isa sa mga pangunahing nag-ambag sa tagumpay ng Malta ay ang kapaligiran na madaling gawin sa negosyo na pinagtibay ng mga awtoridad ng Maltese. Ang mga awtoridad ay madaling lapitan at may kakayahang umangkop sa kanilang mga kasanayan, habang sabay na masusing susundin ang isang mahigpit na balangkas ng mga alituntunin at regulasyon, at lumikha ito ng isang pagputol sa Malta sa loob ng sektor na ito.

Karagdagang Mga Pakinabang sa Mga Tuntunin ng VAT - Mga Rehistradong Yate ng Maltese

Kamakailan ay inihayag ng mga awtoridad ng Malta ang karagdagang mga kaakit-akit na hakbang, na inilagay na, tungkol sa pag-angkat ng mga yate sa Malta.

Ang mga yate, na inilaan para sa komersyal na paggamit, ay maaaring mai-import sa EU sa pamamagitan ng Malta, para sa kaugnay na mga pamamaraan ng VAT at kaugalian na isasagawa. Kasunod, ang yate ay maaaring mai-chartered, at malayang makapaglayag sa loob ng katubigan ng EU.

Bukod sa mayroon nang likas na akit para sa mga yate na mai-import sa Malta, dahil sa mababang rate ng VAT na 18%, ang mga yate na ginamit para sa komersyal na chartering ay maaaring makinabang mula sa pagpapaliban ng VAT.

Ang mekanismo ng deferral ay ginawang mas kaakit-akit tulad ng sumusunod:

• Pagpapaliban ng VAT sa pag-import ng mga komersyal na yate, ng mga nagmamay-ari ng Maltese na mga nilalang na mayroong isang rehistrasyon ng VAT ng Maltese, nang walang kinakailangan para sa nilalang na nag-i-import upang mag-set up ng isang garantiya sa bangko;
• Ang pagpapaliban ng VAT sa pag-angkat ng mga komersyal na yate, sa pamamagitan ng EU na nagmamay-ari ng mga nilalang na mayroong isang rehistrasyon ng VAT ng Maltese, na ipinagkaloob na ang kumpanya ay nagtalaga ng isang ahente ng VAT sa Malta, nang walang kinakailangan para sa nag-i-import na nilalang upang mag-set up ng isang garantiya sa bangko;
• Ang pagpapaliban ng VAT sa pag-import ng mga komersyal na yate ng mga hindi nagmamay-ari na EU, hangga't nagtatakda ang entity ng pag-import ng isang garantiya sa bangko para sa VAT, na katumbas ng 0.75% ng halaga ng yate, na-cap sa € 1 milyon.

Dixcart: Karanasan sa Pagpaparehistro ng Yate 

Ang aming tanggapan sa Malta ay may malawak na karanasan at maaaring makatulong sa mga kliyente sa lahat ng mga komersyal na aspeto na nauugnay sa pagmamay-ari ng yate:

• Mga istraktura ng pagmamay-ari ng yate
• Pag-import ng mga yate
• Pagrehistro sa watawat
• Mga aplikasyon sa pagpapahinga
• Mga payroll ng Crew
• Pang-araw-araw na pamamahala
• Pagrehistro ng VAT sa maraming hurisdiksyon
• Mga serbisyo ng residente ng ahente
• Payo ng Buwis at VAT
• Mga serbisyo sa accounting at sekretarya

Tulong 

Ang tanggapan ng Dixcart sa Malta ay may mga propesyonal na makakatulong sa iyong negosyo sa lahat ng aspeto ng pagpaparehistro ng yate sa Malta at maaaring makatulong na matiyak na sinasamantala mo ang tukoy na pagpapaliban ng VAT, na naaangkop sa iyong mga pangyayari. Mangyaring makipag-usap sa iyong karaniwang contact sa Dixcart, o kahalili, mangyaring mag-email: payo.malta@dixcart.com.

Muling pagkilala ng isang Shipping Company sa Malta

Ang Malta ay nagtatag ng kanyang sarili bilang isang matatag at ligtas na hurisdiksyon sa dagat at may pinakamalaking rehistro sa bandera sa dagat na European.

Posibleng gawing redomicile ang isang kumpanya ng pagpapadala mula sa isa pang nasasakupan patungo sa Malta, nang hindi natatanggal ang kumpanya sa bansa na ito ay ginawang muli mula sa (Legal na Paunawa 31, 2020).

Isang Buod ng Kaakit-akit na Regime sa Buwis na Magagamit sa Mga Barko na Nirehistro sa Malta

Noong Disyembre 2017, inaprubahan ng European Commission ang rehimeng buwis ng tonelada ng Maltese sa loob ng 10 taon, kasunod ng pagsusuri sa pagiging tugma nito sa Mga Panuntunang Pantulong sa Estado ng EU.

Ang Maltese Shipping Tonnage Tax System

Sa ilalim ng Malta Tonnage Tax System, ang buwis ay nakasalalay sa tonelada ng daluyan o fleet belonaging sa isang partikular na may-ari ng barko o manager ng barko. Ang mga kumpanya lamang na aktibo sa maritime transport ang karapat-dapat sa ilalim ng Mga Patnubay sa Maritime.

Ang mga karaniwang patakaran sa buwis sa korporasyon ay hindi nalalapat sa mga aktibidad sa pagpapadala sa Malta. Sa halip ang mga pagpapatakbo sa pagpapadala ay napapailalim sa isang taunang buwis na binubuo ng isang bayad sa pagpaparehistro at taunang buwis ng tonelada. Ang rate ng tonnage tax ay binabawasan ayon sa edad ng daluyan.

• Bilang isang halimbawa, ang isang trading ship na may sukat na 80 metro, na may 10,000 gross tonnage, na itinayo noong taong 2000, ay magbabayad ng isang bayad na € 6,524 sa pagpaparehistro at € 5,514 taunang buwis pagkatapos.

Ang pinakamaliit na kategorya ng barko ay hanggang sa isang net tonnage na 2,500 at ang pinakamalaki, at pinakamahal, ay mga barko na higit sa 50,000 net tonnage. Ang mga singil ay nabawasan para sa mga barko sa 0-5 at 5-10 taong kategorya ng edad ayon sa pagkakabanggit at pinakadakilang para sa mga 25-30 taong gulang.

Mangyaring tingnan ang IN546 - Maltese Shipping - Ang Tonnage Tax System at Mga kalamangan para sa Mga Kumpanya sa Pagpapadala, para sa karagdagang impormasyon tungkol sa rehimeng ito at mga karagdagang pakinabang tungkol sa pagpaparehistro ng isang barko sa Malta.

Mga Kundisyon sa Redomicile isang Kumpanya ng Pagpapadala sa Malta

Ang mga sumusunod na kundisyon ay kailangang matugunan:

• ang kumpanya ay itinatag sa ilalim ng batas ng isang naaprubahang bansa o hurisdiksyon kung saan ang mga batas na iyon ay magkatulad sa likas na batas ng kumpanya sa Malta;
• ang 'mga bagay' ng kumpanya ay dapat maging tulad na ang kumpanya ay kwalipikado bilang isang organisasyon sa pagpapadala;
• mga probisyon sa batas ng bansa sa ibang bansa na nagbibigay-daan sa mga nasabing bansa na mag-redomicile
• ang muling pagkakilala ay pinapayagan ng charter ng kumpanya, mga batas o memorya, at mga artikulo o iba pang mga instrumento na bumubuo o tumutukoy sa kumpanya;
• isang kahilingan ay isinumite sa Registrar ng Malta para sa kumpanya na magparehistro upang ipagpatuloy sa Malta.

Ang isang kahilingan ng isang banyagang kumpanya para sa pagpaparehistro na ipagpatuloy sa Malta, dapat na sinamahan ng:

• ang resolusyon na nagpapahintulot dito na mairehistro bilang patuloy sa Malta;
• isang kopya ng binagong mga dokumento ng konstitusyonal;
• isang sertipiko ng mabuting katayuan o katumbas na dokumentasyon na nauugnay sa dayuhang kumpanya;
• isang deklarasyon ng dayuhang kumpanya upang mairehistro bilang patuloy sa Malta;
• isang listahan ng mga direktor at kalihim ng kumpanya;
• kumpirmasyon na ang naturang kahilingan ay pinahihintulutan ng mga batas ng bansa o nasasakupan kung saan ang dayuhang kumpanya ay nabuo at naipasok o nakarehistro.

Ang Registrar ay maglalabas ng isang pansamantalang Sertipiko ng Pagpapatuloy. Sa loob ng anim na buwan ng paglabas ng sertipiko na ito, ang kumpanya ay dapat magsumite ng dokumentasyon sa Registrar na tumigil ito sa pagiging isang kumpanya na nakarehistro sa bansa o hurisdiksyon kung saan ito dati ay itinatag. Ang Registrar ay maglalabas ng isang Sertipiko ng Pagpapatuloy.

karagdagang impormasyon

Kung nais mo ng karagdagang impormasyon tungkol sa Malta Tonnage Tax System o ang pagpaparehistro ng isang barko at / o yate sa Malta, mangyaring makipag-ugnay kay Jonathan Vassallo sa tanggapan ng Dixcart sa Malta: payo.malta@dixcart.com o ang iyong karaniwang contact sa Dixcart.

Ang Komisyonado para sa Kita ng Malta ay inilathala lamang ang mga alituntunin na gagamitin upang matukoy ang lugar ng suplay para sa pagkuha ng mga boat ng kasiyahan. Ang mga ito ay mailalapat, pabalik, para sa lahat ng mga pag-upa na nagsisimula sa o pagkatapos ng 1 Nobyembre 2018.

Ang mga bagong patnubay na ito ay batay sa pangunahing prinsipyo ng VAT ng 'paggamit at kasiyahan' at nagbibigay ng mekanismo upang matukoy ang halaga ng VAT na babayaran sa pag-upa ng isang boat ng kasiyahan.

Ang nagpapaupa (ang partido na nagpapaupa sa pag-aari) ay kailangang kumuha mula sa umuupa (ang partido na nagbabayad para sa paggamit ng pag-aari), makatuwirang dokumentasyon at / o panteknikal na data upang matukoy ang mabisang paggamit at kasiyahan ng kasiyahan sa daliri sa loob at labas ng teritoryo ng EU katubigan

Sa pamamagitan ng paggamit ng isang 'Preliminary Ratio' at isang 'Aktwal na Ratio' ay maaring mag-apply ang nagpapautang ng VAT sa proporsyon ng lease na nauugnay sa mabisang paggamit at kasiyahan, sa loob ng katubuang teritoryo ng EU.

karagdagang impormasyon

Ang tanggapan ng Dixcart sa Malta ay may malawak na karanasan sa pagtulong sa pagmamay-ari ng yate at pagpaparehistro sa Malta. Mangyaring makipag-usap kay Jonathan Vassallo: payo.malta@dixcart.com o sa iyong karaniwang contact sa Dixcart.

Mangyaring tingnan din ang aming Air Marine pahina.

likuran

Ang Archipelago ng Azores ay binubuo ng siyam na mga islang bulkan at matatagpuan sa Hilagang Atlantiko, mga 1,500 na kilometro sa kanluran ng Lisbon. Ang mga islang ito ay isang autonomous na rehiyon ng Portugal.

Ano ang Mga Kalamangan na Inaalok ng Azores para sa Pag-import ng Yacht sa EU?

• Ang karaniwang rate ng Portuguese VAT ay 23% ngunit ang Azores ay nakikinabang mula sa isang nabawasang rate ng VAT na 18%.

Kaugnay sa EU sa kabuuan, ang Azores ay mayroong pangalawang pinakamababang rate ng VAT sa loob ng EU (katumbas ng Malta), na may Luxembourg lamang na nagtatamasa ng mas mababang rate na 17%. Ang mababang rate ng VAT ay isang pangunahing dahilan kung bakit ang Azores ay patuloy na isang tanyag na lokasyon para sa pag-import ng yate sa EU.

Nagbibigay din ang Azores ng isang pangheograpikal na kalamangan dahil nasa ruta ito na ginagamit ng mga yate na tumatawid sa Atlantiko, mula sa US at Caribbean, hanggang sa Europa.

Dixcart: Mga Serbisyo sa Pag-import ng Yacht Gamit ang Azores

Ang Dixcart ay may malawak na karanasan sa pag-import ng mga yate sa pamamagitan ng Azores.

Ang yate ay dapat na pisikal na maglakbay sa Azores at dapat itong i-moored doon ng dalawa hanggang tatlong araw na may pasok, upang maganap ang clearance sa customs.

Nagsasagawa si Dixcart ng gawaing paghahanda sa kanilang tanggapan sa Madeira at pagkatapos ay nag-oorganisa para sa mga naaangkop na mga propesyonal na maglakbay sa Azores, upang doon doon sa tamang oras at para sa nauugnay na bilang ng mga araw. Ang mga propesyonal na ito ay tumutulong sa mga pamamaraan sa clearance sa customs at pagbabayad ng VAT.

Mga Hakbang at Pamamaraan

Apat na hakbang ang nagaganap:

Hakbang 1: Application para sa isang numero ng VAT para sa kumpanya ng nagmamay-ari ng yate, bilang isang nagbabayad ng buwis sa Portugal

Kinakailangan:

1. Mga nauugnay na dokumento upang patunayan ang pagkakakilanlan ng may-ari ng yate.
2. Kapangyarihan ng Abugado mula sa may-ari ng yate na pabor sa nauugnay na kumpanya ng Dixcart. Ang kumpanyang ito ay mag-a-apply para sa isang numero ng VAT at iparehistro bilang kinatawan ng piskal ng may-ari ng yate, para sa mga layunin ng VAT, kasama ang Mga Awtoridad sa Buwis sa Portugal.

Hakbang 2: Paghahanda ng nauugnay na VAT at iba pang mga form sa kaugalian

Kinakailangan:

1. 'Pagdeklara ng Pagsunod'.
2. 'Bill of Sale' at mga kaugnay na invoice.
3. Ang mga kaugalian sa Azores ay gagawa ng kanilang sariling pagsusuri tungkol sa halaga ng yate.

Hakbang 3: Pag-import

Ang Awtoridad ng Customs ng Azores ay:

1. Survey ang yate.
2. Kalkulahin ang naaangkop na VAT sa pag-import, at anumang iba pang nauugnay na pagsingil.
3. Ipatupad ang clearance sa customs.

Hakbang 4: Pagbabayad ng VAT

Ang kinatawan ng buwis sa Portugal ng may-ari ng yate (na ibinigay ng Dixcart) ay magbabayad ng VAT na naaangkop sa pag-import ng yate at tatanggapin ang mga sumusunod na item:

1. 'Pahayag ng Pag-import'. Kinukumpirma ng dokumentong ito ang clearance ng customs para sa yate at mga detalye ng nauugnay na pagbabayad ng VAT. Dapat itong mapanatili sa board ng yate sa lahat ng oras.
2. Resibo ng bayad.

karagdagang impormasyon

Kung kailangan mo ng karagdagang impormasyon tungkol sa pag-import ng yate gamit ang Azores, mangyaring makipag-usap sa iyong karaniwang contact sa Dixcart o makipag-ugnayan sa opisina ng Dixcart sa Madeira: payo.portugal@dixcart.com.

Bagong Batas

Noong Enero 10, 2019, ang Konseho ng mga Ministro ng Portugal ay inaprubahan ang isang batas upang payagan ang mga armadong guwardya na maglayag sa mga naka-flag na barko ng Portugal.

Ang panukalang ito ay pinakahihintay ng International Shipping Registry ng Madeira (MAR) at ng mga may-ari ng barko na nakarehistro sa loob nito. Ang pagtaas ng pagkawala ng pananalapi dahil sa mga hijacking at ransom demand, at ang peligro sa buhay ng tao, bilang isang resulta ng pagkuha ng hostage ay humantong sa mga may-ari ng barko na humingi ng gayong hakbang. Mas gusto ng mga may-ari ng barko na magbayad para sa karagdagang proteksyon kaysa sa mga potensyal na biktima ng pandarambong.

Mga hakbang upang matugunan ang dumaraming madalas na problema ng pandarambong

Sa kasamaang palad, ang pandarambong ay bumubuo ngayon ng isang pangunahing banta sa industriya ng pagpapadala at kinikilala na ang paggamit ng mga armadong guwardya sa mga board vessel ay mahalaga sa pagbawas ng bilang ng mga insidente sa pandarambong.

Ang rehimen na itinatatag ng batas na ito ay nagbibigay-daan sa mga may-ari ng barko ng mga flagged vessel ng Portugal na kumuha ng mga pribadong kumpanya ng seguridad, na gumagamit ng mga armadong tauhan upang sumakay sa mga barko, upang maprotektahan ang mga sasakyang ito kapag nagpapatakbo sa mga lugar na may mataas na peligro sa pandarambong. Nagbibigay din ang batas para sa opsyong mag-upa ng mga kontratista sa seguridad na punong-opisina sa loob ng EU o EEA upang maprotektahan ang mga sasakyang Portuges.

Sasali ang Portugal sa dumaraming bilang ng 'Mga Estadong Bandila' na nagpapahintulot sa paggamit ng mga armadong guwardya sa sakayan. Samakatuwid ang hakbang na ito ay lohikal at naaayon sa mga pagkilos na ginagawa ng isang bilang ng iba pang mga bansa.

Portugal at Pagpapadala

Kamakailan lamang noong Nobyembre 2018 ang Portugal tonnage tax at seafarer scheme ay naisabatas. Ang layunin ay hikayatin ang mga bagong kumpanya ng pagpapadala sa pamamagitan ng pag-aalok ng mga bentahe sa buwis, hindi lamang sa mga may-ari ng barko, kundi pati na rin sa mga marino. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa mga pakinabang ng bagong Portuguese tonnage tax, mangyaring sumangguni sa Dixcart Article: IN538 Ang Scheme ng Buwis sa Tonnage ng Portuges Para sa Mga Barko - Anong Mga Pakinabang ang Maihahandog Nito?.

Ang Madeira Shipping Registry (MAR): Iba Pang Mga kalamangan

Ang bagong batas na ito ay dinisenyo upang mapahusay ang pagpaparehistro ng pagpapadala sa Portugal at ang pangalawang rehistro sa pagpapadala ng Portugal, ang Madeira Registry (MAR). Bahagi ito ng isang komprehensibong plano upang paunlarin ang buong industriya ng dagat sa bansa. Kasama rito ang mga kumpanya at indibidwal na nagmamay-ari ng mga barko, imprastrakturang nauugnay sa pagpapadala, mga tagapagtustos ng dagat at mga nagtatrabaho sa industriya ng dagat.

Ang Madeira Registry ay ang pang-apat na pinakamalaking internasyonal na pagpaparehistro sa pagpapadala sa loob ng EU. Ang rehistradong gross tonelada nito ay higit sa 15.5 milyon at ang fleet nito ay binubuo ng mga sisidlan mula sa pinakamalaking may-ari ng barko tulad ng APM-Maersk, MSC (Mediterranean Shipping Company), CMA, CGM Group at Cosco Shipping. Mangyaring tingnan ang: IN518 Bakit ang kaakit-akit ng International Shipping Register ng Madeira (MAR).

Paano Makakatulong ang Dixcart?

Ang Dixcart ay may malawak na karanasan sa pagtatrabaho sa mga may-ari at operator ng mga komersyal na sisidlan pati na rin ang kasiyahan at mga komersyal na yate, na nakarehistro sa Portuguese Registry at / o MAR. Maaari kaming tumulong sa permanenteng at / o pagpaparehistro ng bareboat ng mga sasakyang-dagat, muling pag-flag, mga pag-utang at pagbuo ng pagmamay-ari ng korporasyon at / o mga istrukturang pang-pagpapatakbo para sa paghawak o pamamahala ng mga sasakyang-dagat.

karagdagang impormasyon

Kung kailangan mo ng karagdagang impormasyon sa paksang ito, mangyaring makipag-usap sa iyong karaniwang contact sa Dixcart, o makipag-ugnayan sa opisina ng Dixcart sa Madeira:

payo.portugal@dixcart.com.

Maaaring magbigay ang Dixcart sa mga kliyente ng isang bilang ng mga kahaliling solusyon sa pagpaparehistro ng barko.

Ang tala na ito ay nagbibigay ng isang maikling pangkalahatang ideya ng mga rehimeng pagpapadala sa Cyprus, Isle of Man, Madeira (Portugal) at Malta. Ang mas detalyadong impormasyon ay magagamit sa kahilingan tungkol sa pagpapadala sa bawat isa sa mga hurisdiksyon na isinasaalang-alang sa Artikulo na ito.

Sayprus

Ang Cyprus ay isang pangunahing sentro ng pamamahala ng barko na nakakaakit ng mga may-ari ng dayuhang barko sa pamamagitan ng lubos na kanais-nais na mga probisyon sa buwis na magagamit para sa mga kumpanya ng pagpapadala sa isla. Kinikilala ito bilang isa sa mga pinaka-madaling ma-access na mga rehistro sa EU.

Ang rehistro ng pagpapadala sa Cyprus ay hindi lamang lumaki sa laki sa huling dalawang dekada ngunit gumawa din ng isang malaking pagsisikap upang madagdagan ang kalidad ng fleet at mga kaugnay na serbisyo. Bilang isang resulta ang watawat ng Cyprus ay nauri na sa puting listahan ng Paris at Tokyo MOUs *.

Ang mga pangunahing bentahe na nauugnay sa sektor ng pagpapadala sa Cyprus ay kinabibilangan ng:

• Isang mapagkumpitensyang rehimen ng buwis para sa mga kumpanya sa pagpapadala, na may inaprubahang Tonnage Tax System (TTS) ng EU na nakabatay sa net tonnage ng sasakyang pandagat kaysa sa buwis ng korporasyon sa aktwal na kita. Nagbibigay-daan ito para sa magkakahalong aktibidad sa loob ng isang grupo, ang mga aktibidad sa pagpapadala ay napapailalim sa TT at iba pang aktibidad ay napapailalim sa 12.5% ​​na buwis sa korporasyon.
• Mga mapagkumpitensyang gastos sa pagpapatakbo, mga gastos sa pagpaparehistro ng barko at mga bayarin.
• Ang kita ng mga opisyal at tauhan sa mga rehistradong barko ng Cypriot ay hindi napapailalim sa buwis sa kita.
• Walang mga paghihigpit sa nasyonalidad para sa mga opisyal o tripulante.
• Nag-aalok din ang Siprus ng isang serye ng mga bentahe sa buwis na nalalapat sa mga kumpanya ng pamamahala ng barko at barko: exemption mula sa buwis ng kita sa dividend (napapailalim sa limitadong mga kondisyon), exemption mula sa buwis sa kita mula sa mga permanenteng establisyemento ng dayuhan, at exemption mula sa withholding tax sa pagpapabalik ng kita (dividends, interes at halos lahat ng mga royalties).
• Higit sa 60 Double Tax Treaty.
• Walang tungkulin sa ari-arian sa mana ng mga bahagi sa isang kumpanya ng pagpapadala ng Cyprus at walang stamp duty na babayaran sa mga gawa ng mortgage ng barko.

Madeira (Portugal)  

Ang International Shipping Rehistro ng Madeira (MAR) ay itinatag noong 1989 bilang bahagi ng Madeira International Business Center ("MIBC") "package" ng mga benepisyo sa pagbubuwis. Ang mga barkong nakarehistro sa MAR ay nagdadala ng watawat ng Portuges at napapailalim sa mga International Treaties at Convention na pinasok ng Portugal.

Ang mga pangunahing bentahe ng pagpaparehistro ng barko sa MAR ay detalyado sa ibaba:

• Ang rehistro ay isang mataas na pamantayan, may kredibilidad sa EU, ay hindi itinuturing na isang bandila ng kaginhawaan at kasama sa puting listahan ng Paris MOU.
• Walang mga kinakailangang nasyonalidad para sa mga may-ari ng barko ng mga sasakyang-dagat na nakarehistro sa MAR. Hindi sila kinakailangang magkaroon ng kanilang punong tanggapan sa Madeira. Sapat na magkaroon ng lokal na representasyong ligal na may sapat na kapangyarihan.
• 30% lamang ng ligtas na pag-uugali ay dapat na "European". Kasama rito ang mga nasyonalidad tulad ng Polish, Russian at Ukrainian, pati na rin ang mga mamamayan ng mga bansang nagsasalita ng Portuges. Ang kinakailangang ito ay maaari ring maibawas kung wastong makatuwiran. Pinapayagan nito ang kakayahang umangkop sa pag-uugali.
• Ang mga sahod ng mga tauhan ay hindi kasama sa buwis sa kita at mula sa mga singil sa social security sa Portugal.
• Ang pagkakaroon ng isang nababaluktot na sistema ng mortgage ay nagbibigay-daan sa mortgagor at mortgagee, sa pamamagitan ng nakasulat na kasunduan, upang piliin ang ligal na sistema ng isang partikular na bansa na mamamahala sa mga tuntunin ng mortgage.
• Mga mapagkumpitensyang bayarin sa pagpaparehistro, walang taunang buwis ng tonelada.
• Walong Internasyonal na Mga Klasipikasyon sa Pag-uuri ay kinikilala sa Portugal. Maaaring italaga ng MAR ang ilan sa mga pagpapaandar nito sa mga lipunang ito. Maaari itong maging mas simple at mas maginhawa para sa mga may-ari ng barko.
• Pansamantalang pagpaparehistro ay pinapayagan ng batas (charter ng bareboat: "In" at "Out").
• Ang mga kumpanya ng pagpapadala na may lisensya upang gumana sa loob ng MAR ay makikinabang mula sa rate ng buwis sa kita ng korporasyon na 5% hanggang 2027. Masisiyahan din sila sa awtomatikong pagpaparehistro ng VAT at may access sa network ng kasunduan sa dobleng pagbubuwis sa Portugal.

Malta

Nagbibigay ang Malta ng isang kagalang-galang na watawat at tinitiyak ang pagsunod sa mga pamantayan sa internasyonal at Europa. Ang pagpaparehistro ng mga sasakyang-dagat sa ilalim ng watawat ng Maltese ay nagaganap sa dalawang yugto. Ang isang sasakyang-dagat ay pansamantalang nakarehistro sa loob ng anim na buwan na panahon. Sa pansamantalang panahon ng pagpaparehistro na ito, ang may-ari ay kinakailangang magsumite ng karagdagang dokumentasyon at ang daluyan ay permanenteng nakarehistro sa ilalim ng watawat ng Maltese.

Mayroong isang bilang ng mga kaakit-akit na dahilan sa buwis upang isaalang-alang ang pagpaparehistro ng barko sa Malta:

• Ang pamantayan ng mga patakaran sa buwis ng kumpanya ay hindi nalalapat sa mga aktibidad sa pagpapadala sa Malta, dahil sa isang tukoy na exemption. Walang buwis sa mga kita mula sa mga aktibidad sa pagpapadala ay dapat bayaran. Kasunod sa mga kamakailang pag-amyenda na ang exemption na ito ay naipaabot din sa mga kumpanya ng pamamahala ng barko.
• Ang mga pagpapatakbo sa pagpapadala ay napapailalim sa isang taunang buwis na binubuo ng taunang bayad sa pagpaparehistro at isang buwis na tonelada batay sa net tonnage ng daluyan. Ang mga rate ng buwis ng tonelada ay nabawasan ayon sa edad ng daluyan.
• Mayroong exemption mula sa stamp duty sa Malta sa pagpaparehistro o pagbebenta ng isang barko, pagbabahagi na nauugnay sa isang lisensyadong organisasyon sa pagpapadala at ang pagpaparehistro ng isang pautang na nauugnay sa isang barko.
• Ang mga indibidwal na hindi residente sa Malta na mga opisyal o empleyado ng isang lisensyadong organisasyon sa pagpapadala, at ang samahan na pinagtatrabahuhan nila, ay hindi kasama sa mga kontribusyon sa seguridad sa lipunan.

Mga Serbisyo sa Pagpapadala ng Dixcart

Maaaring makatulong si Dixcart sa lahat ng aspeto ng pagrehistro ng isang barko sa Cyprus, ang Isle of Man, Madeira at Malta.

Kasama sa mga serbisyo ang pagsasama ng entity ng may-ari, pagsasaayos ng naaangkop na pagsunod sa korporasyon at buwis, at pagpaparehistro ng daluyan.

* White List Paris at Tokyo MOUs: Mga watawat na nagsisiguro ng pinakamataas na rating na nauugnay sa Memorandum of Understandings sa Port State Control.

karagdagang impormasyon

Kung nais mo ng karagdagang impormasyon sa paksang ito, mangyaring tingnan ang aming Air Marine pahina o makipag-usap sa iyong karaniwang contact sa Dixcart o sa:

• Charalambos Pittas sa Cyprus
• Catarina Sardinha kay Madeira
• Jonathan Vassallo sa Malta

Sa nakalipas na dekada, pinagsama-sama ng Malta ang katayuan nito bilang isang internasyonal, Mediterranean na sentro ng maritime excellence. Sa kasalukuyan, ang Malta ang may pinakamalaking rehistro sa pagpapadala sa Europa at ang ikaanim na pinakamalaking sa mundo. Bilang karagdagan, ang Malta ay naging isang pinuno sa mundo sa mga tuntunin ng pagpaparehistro ng komersyal na yate.

Upang maiwasan ang panganib ng paglilipat o pag-flag ng mga kumpanya sa pagpapadala sa mga bansang mababa ang buwis sa labas ng EU, ang 2004 na Mga Alituntunin ng European Commission sa Tulong ng Estado sa Maritime Transport (komersyal na mga aktibidad sa pagpapadala) ay ipinakilala upang payagan ang mga Member States na magpatupad ng mga benepisyong pinansyal para sa mga kumpanya ng pagpapadala. . Isa sa pinakamahalagang benepisyo ay ang pagpapalit ng mga tradisyonal na pamamaraan ng pagbubuwis ng isang toneladang buwis.

Noong Disyembre 2017, inaprubahan ng European Commission ang rehimeng buwis ng tonelada ng Maltese sa loob ng 10 taon, kasunod ng pagsusuri sa pagiging tugma nito sa Mga Panuntunang Pantulong sa Estado ng EU.

Ang Maltese Shipping Tonnage Tax System

Sa ilalim ng Malta Tonnage Tax System, ang buwis ay nakasalalay sa tonelada ng sasakyang-dagat o fleet na pagmamay-ari ng isang partikular na may-ari ng barko o tagapamahala ng barko. Tanging mga kumpanyang aktibo sa transportasyong pandagat ang karapat-dapat sa ilalim ng Mga Alituntunin sa Maritime.

Ang mga karaniwang patakaran sa buwis sa korporasyon ay hindi nalalapat sa mga aktibidad sa pagpapadala sa Malta. Sa halip ang mga pagpapatakbo sa pagpapadala ay napapailalim sa isang taunang buwis na binubuo ng isang bayad sa pagpaparehistro at taunang buwis ng tonelada. Ang rate ng tonnage tax ay binabawasan ayon sa edad ng daluyan.

• Bilang isang halimbawa, ang isang trading ship na may sukat na 80 metro, na may 10,000 gross tonnage, na itinayo noong taong 2000, ay magbabayad ng isang bayad na € 6,524 sa pagpaparehistro at € 5,514 taunang buwis pagkatapos.

Ang pinakamaliit na kategorya ng barko ay hanggang sa isang net tonnage na 2,500 at ang pinakamalaki, at pinakamahal, ay mga barko na higit sa 50,000 net tonnage. Ang mga singil ay nabawasan para sa mga barko sa 0-5 at 5-10 taong kategorya ng edad ayon sa pagkakabanggit at pinakadakilang para sa mga 25-30 taong gulang.

Pagbubuwis ng mga Aktibidad sa Pagpapadala sa Malta

Gaya ng nakadetalye sa itaas:

• Ang kita na nakukuha sa mga aktibidad sa pagpapadala ng isang lisensyadong organisasyon sa pagpapadala ay hindi kasama sa buwis sa kita.
• Ang kita na nakukuha sa mga aktibidad sa pamamahala ng barko ng isang tagapamahala ng barko ay hindi kasama sa buwis sa kita.

Sa lahat ng iba pang mga pangyayari:

• Ang mga kumpanya sa pagpapadala na inkorporada sa Malta ay binubuwisan sa kanilang pandaigdigang kita at capital gains.
• Ang mga kumpanya sa pagpapadala na hindi inkorporada sa Malta, ngunit kung saan ang kontrol at pamamahala ay isinasagawa sa Malta, ay binubuwisan sa lokal na kita at mga capital gain at sa foreign source na kita na ipinadala sa Malta.
• Ang mga kumpanya sa pagpapadala na hindi inkorporada sa Malta at kung saan ang pamamahala at kontrol ay hindi ginagamit sa Malta, ay binubuwisan sa kita at mga capital gain na nagmumula sa Malta.

Mga Aktibidad sa Pamamahala ng Barko

Kasunod ng desisyon ng European Commission, binago ng Malta ang tonnage tax law nito.

Kasama na ngayon ang mga aktibidad sa pamamahala ng barko sa sistema ng buwis sa tonelada. Nangangahulugan ito na ang mga tagapamahala ng barko ay pinahihintulutan na magbayad ng buwis sa tonelada na katumbas ng isang porsyento ng buwis sa toneladang binabayaran ng mga may-ari at/o mga charter ng mga barkong pinamamahalaan. Anumang kita na nakukuha ng isang tagapamahala ng barko mula sa mga aktibidad sa pamamahala ng barko ay itinuring na kita na nakukuha mula sa mga aktibidad sa pagpapadala at samakatuwid ay hindi kasama sa buwis sa kita.

Ang mga organisasyon sa pamamahala ng barko ay maaaring makinabang mula sa mga sukat ng buwis sa tonelada, sa kondisyon na ang mga sumusunod na kondisyon ay natutugunan:

• dapat ay isang organisasyon ng pamamahala ng barko na itinatag sa European Union (EU) o sa European Economic Area (EEA);
• umako ng responsibilidad para sa alinman sa teknikal at/o pamamahala ng crew ng isang barko;
• dapat sumunod sa mga internasyonal na pamantayan at kinakailangan ng EU;
• dapat partikular na isama ang mga aktibidad sa pagpapadala sa kanilang mga bagay at dapat magparehistro sa Registrar General nang naaayon;
• magpanatili ng hiwalay na mga account, malinaw na nakikilala ang mga pagbabayad sa pamamagitan ng at mga resibo ng tagapamahala ng barko na may paggalang sa mga aktibidad sa pamamahala ng barko mula sa mga hindi konektado sa naturang aktibidad;
• pinipili ng tagapamahala ng barko na magbayad ng taunang buwis sa tonelada sa lahat ng barko;
• Hindi bababa sa dalawang-katlo ng tonelada ng mga barko kung saan ang tagapamahala ng barko ay nagbibigay ng mga aktibidad sa pamamahala ng barko ay dapat pangasiwaan sa EU at EEA;
• ang tonelada kung saan ang tagapamahala ng barko ay nagbibigay ng mga aktibidad sa pamamahala ng barko ay dapat matugunan ang kinakailangan ng flag-link.

Pagiging Karapat-dapat sa Buwis sa Tonnage ng Maltese

Ang buwis sa tonelada ay inilalapat sa mga aktibidad ng isang kumpanya ng pagpapadala tulad ng sumusunod:

• pangunahing kita mula sa mga aktibidad sa pagpapadala;
• ilang mga karagdagang kita na malapit na konektado sa mga aktibidad sa pagpapadala (nakalimita sa maximum na 50% ng kita sa pagpapatakbo ng barko); at
• mga kita mula sa paghila at dredging (napapailalim sa ilang mga kundisyon).

Ang mga organisasyon sa pagpapadala ng Malta ay dapat magparehistro sa Ministro ng Pananalapi sa pamamagitan ng pagsusumite ng pangalan ng organisasyon, ang nakarehistrong address ng opisina at ang pangalan at tonelada ng barko na nais nitong pagmamay-ari o patakbuhin. Ang barko ay dapat ideklarang isang 'Tonnage Tax Ship' o isang 'Community Ship', na may pinakamababang net tonnage na 1,000 at ganap na pagmamay-ari, chartered, pinamamahalaan, pinangangasiwaan o pinamamahalaan ng isang organisasyon sa pagpapadala.

Ang isang kumpanya ng pagpapadala ay maaari lamang makinabang mula sa Maltese Tonnage Tax scheme kung ito ay may malaking bahagi ng kanyang fleet na nagpapalipad ng bandila ng isang European Economic Area (EEA) Member State.

Mga Karagdagang Dahilan para Isaalang-alang ang Pagpaparehistro ng Barko sa Malta

Mayroong ilang mga karagdagang dahilan upang isaalang-alang ang pagpaparehistro ng barko sa Malta:

• Ang Malta registry ay nasa Paris MOU at Tokyo MOU white list.
• Ang mga sasakyang-dagat na nakarehistro sa ilalim ng Malta Flag ay walang mga paghihigpit sa pangangalakal at binibigyan ng katangi-tanging pagtrato sa maraming daungan.
• Ang pagpaparehistro ng mga sasakyang pandagat sa ilalim ng bandila ng Maltese ay nagaganap sa dalawang yugto. Ang isang barko ay pansamantalang nakarehistro para sa isang anim na buwang panahon. Ito ay isang madali at mabilis na proseso. Sa panahong ito ng pansamantalang pagpaparehistro, ang may-ari ay kinakailangang magsumite ng karagdagang dokumentasyon at pagkatapos ay permanenteng nakarehistro ang barko sa ilalim ng bandila ng Maltese.
• Mayroong exemption mula sa stamp duty sa Malta sa pagpaparehistro at/o pagbebenta ng isang barko, mga share na nauugnay sa isang lisensyadong organisasyon sa pagpapadala at ang pagpaparehistro ng isang mortgage na nauugnay sa isang barko.

karagdagang impormasyon

Kung nais mo ng karagdagang impormasyon tungkol sa Malta Tonnage Tax System o ang pagpaparehistro ng isang barko at / o yate sa Malta, mangyaring makipag-ugnay kay Jonathan Vassallo sa tanggapan ng Dixcart sa Malta: payo.malta@dixcart.com

Ang Portuguese tonnage tax at seafarer scheme ay naaprubahan ng European Commission noong 6 Abril 2018, alinsunod sa mga patakaran ng tulong ng Estado ng EU, partikular ang Mga Patnubay sa tulong ng Estado sa maritime transport. Ang mga hakbangin sa Portuges ay magpapahusay sa pagiging mapagkumpitensya ng sektor ng pagpapadala sa Portugal at, sabay-sabay, protektahan ang kaalaman at mga trabaho sa sektor ng maritime transport na EU.

Ang panukalang batas ay ipinakita ng Pamahalaang Portuges sa Parlyamento bago ang petsa na ito at ang pagsasabatas ay inaasahan sa malapit na hinaharap.

Portuguese Tonnage Tax System: Pagiging Karapat-dapat

Ang tonnage tax ay hindi isang buwis ngunit isang paraan upang matukoy ang nauugnay na nabubuwis na kita.

Ang mga entity na mananagot sa buwis sa kita ng korporasyon, na nagsasagawa ng karapat-dapat na mga aktibidad sa pagpapadala, na may isang rehistradong punong tanggapan o lugar ng mabisang pamamahala sa Portugal, ay maaaring mag-opt na mabuwisan sa ilalim ng bagong scheme na ito na tonelada.

Ang aplikasyon sa tonnage scheme ay sasailalim sa ilang mga ligal na kinakailangan tulad ng sumusunod:

• hindi bababa sa 60% ng kani-kanilang net tonnage ay dapat magpalipad ng watawat ng isang European Member State (EU) o isang Economic European Area State (EEA) at pamahalaan mula sa isang EU o EEA State;
• sa mga tuntunin ng chartering, ang net tonnage ng mga barko sa ilalim ng isang charter ay hindi maaaring lumagpas sa 75% ng kabuuang fleet ng charterer at dapat sumunod sa bandila at mga kinakailangan sa pamamahala na detalyado sa itaas;
• hindi bababa sa 50% ng mga tauhan ng mga nauugnay na barko ay dapat na mga nasyonal mula sa mga bansa na nagsasalita ng EU, EEA o nagsasalita ng Portuges, maliban sa napakalimitadong mga pambihirang kaso.

Mga Detalye ng Buwis: Regalo ng Buwis sa Tonnage ng Portugal

Ang kita sa buwis ay kinakalkula bilang isang lump sum, depende sa laki (tonelada ng net) ng mga barko, independyente sa aktwal na mga kita (kita o pagkawala), alinsunod sa iskedyul sa ibaba:

Net Tonela	Pang-araw-araw na kita na maaaring mabuwis para sa bawat isa 100 netong tonelada
Hanggang sa 1,000 netong tonelada	€ 0.75
1,001 - 10,000 netong tonelada	€ 0.60
10,001 - 25,000 netong tonelada	€ 0.40
Mahigit sa 25,001 netong tonelada	€ 0.20

Ang tonnage tax ay maaaring mailapat sa isang kumpanya ng pagpapadala:

• pangunahing kita mula sa mga aktibidad sa maritime transport, tulad ng kargamento at transportasyon ng pasahero;
• tiyak sampal na kita malapit na konektado sa mga aktibidad sa pagpapadala (na kung saan ay naka-cap sa maximum na 50% ng kita sa pagpapatakbo ng isang barko); at
• kita mula sa hilahin at dredging, napapailalim sa ilang mga kundisyon.

Para sa higit pang mga barko na palakaibigan sa kapaligiran, maaaring makamit ng mga kumpanya ang isang karagdagang pagbawas ng 10% hanggang 20% ​​ng buwis sa ilalim ng tonnage tax scheme.

Sinusuri ang kita sa buwis, ayon sa iskedyul sa itaas, pagkatapos ay napapailalim sa pamantayang rate ng 21% na kita sa buwis sa korporasyon (nalalapat din ang muntaong surtax at surtax ng estado). Walang mga pagbabawas na maaaring mapunan laban sa buwis na kita na tinasa sa ilalim ng scheme na ito.

Ang ipinanukalang rehimeng tonnage tax ay magiging opsyonal. Gayunpaman, ang pakikilahok sa pamamaraan ay dapat na para sa isang minimum na 3 taon, kung nagsimula sa loob ng unang 3 taon ng pananalapi ng pagpapakilala ng rehimeng tonelada. Pagkatapos ng paunang panahong ito, ang kasunod na pakikilahok ay dapat na isang minimum na 5 taon.

Scheme upang Suportahan ang Crew

Ang pamamaraan ay nagbubukod ng mga miyembro ng tauhan na nagtatrabaho sa mga sasakyang pandagat na karapat-dapat sa ilalim ng tonnage tax rehimen mula sa pagbabayad ng personal na kita sa buwis (IRS). Ang isang minimum na 90 araw na nakasakay sa daluyan ay kinakailangan sa bawat taon ng buwis, pati na rin ang pagtugon sa isang bilang ng iba pang mga kundisyon.

Pinapayagan din ng bagong pamamaraan ang mga tauhan na magbayad ng nabawas na mga kontribusyon sa seguridad sa lipunan; kabuuang rate na 6%, 4.1% na binayaran ng employer at 1.9% ng miyembro ng crew.

MAR - Rehistro sa Pagpapadala sa Internasyonal ng Madeira

Ang mga barko na nakarehistro sa MAR ay kwalipikado para sa tonnage scheme. Ang MAR ang pang-apat na pinakamalaking rehistro sa pagpapadala sa internasyonal na EU. Ang Madeira ay isang mahalagang bahagi ng Portugal, kasama ang mga kumpanya na nakarehistro doon na tinatangkilik ang isang bilang ng mga benepisyo sa buwis, ginagarantiyahan hanggang sa katapusan ng 2027.

Pinapayagan din ng MAR ang pagpaparehistro ng charter ng bareboat. Samakatuwid, ang MAR ay malamang na maging ang ginustong pagpipilian para sa mga may-ari ng barko na nais na ipakita ang kanilang mga fleet upang makinabang mula sa bagong sistema ng tonelada.

Bilang karagdagan, ang Madeira International Business Center, kung saan bahagi ang MAR, ay nag-aalok din ng maraming mga bentahe sa buwis sa mga kumpanya ng pagpapadala, na maaaring isama sa mga benepisyo ng bagong pamamaraan.

karagdagang impormasyon

Kung kailangan mo ng karagdagang impormasyon sa paksang ito, mangyaring makipag-usap sa iyong karaniwang contact sa Dixcart, o makipag-ugnayan sa opisina ng Dixcart sa Madeira: payo.portugal@dixcart.com.

Itinatag noong Disyembre 2013, ang "2-REG", ang Channel Islands Aircraft Registry, ay ang rehistro ng sasakyang panghimpapawid ng Mga Estado ng Guernsey. Ang marka ng nasyonalidad ay '2' na sinusundan ng apat na letra, na nagpapahintulot sa mga kaakit-akit na marka ng pagpaparehistro.

Nagkaroon ng 94 na pagrehistro hanggang ngayon ng mga sasakyang panghimpapawid na pag-aari ng mga minahan, sasakyang panghimpapawid ng korporasyon, kabilang ang isang Boeing 787-8 Dreamliner, at mga lokal na sasakyang panghimpapawid. Ang rehistro ay nagawa ring igawad ang Mga Sertipiko ng Air Operator, at mga benepisyo mula sa pagiging partido sa Cape Town Convention, ang pamantayang pang-internasyonal na pamantayan ng pagpapalipad na nauugnay sa mga assets ng aviation.

Ang Proseso ng Rehistro

Ang proseso para sa pagpaparehistro ng sasakyang panghimpapawid ay nagsasangkot ng isang pagsusuri ng corporate at sasakyang panghimpapawid na nararapat na sipag. Nalalapat ito sa 40 mga bansa kung saan ang mga regulasyon sa negosyo sa mga serbisyo sa pananalapi ay itinuturing na katumbas ng mga lokal na pamantayan ng Guernsey.

Para sa mga bansang wala sa listahang ito, ang 2-REG ay nangangailangan ng isang Resident Agent sa Guernsey, na dapat maging isang lisensiyadong fiduciary, na hihirangin upang isagawa ang gawaing ito.

Ano ang Tungkulin ng isang residente ng Ahente?

Kinakailangan ang Residente ng Ahente na magsagawa ng pagsusuri sa angkop na pagsisikap (corporate at sasakyang panghimpapawid) sa pamantayang inaasahan ng Guernsey Financial Services Commission, at iulat ang kanilang mga natuklasan sa rehistro. Bilang karagdagan, ang Residente ng Ahente ay dapat na kumilos bilang ugnayan sa pagitan ng may-ari ng sasakyang panghimpapawid at ng rehistro at isumite ang mga aplikasyon sa pagpaparehistro.

Ang Dixcart Trust Corporation Limited sa Guernsey ay isang rehistradong Ahente ng residente para sa 2-REG Registry.

Pag-aaral ng Kaso at Paano Natapos ng Pansamantalang Pagrehistro sa 2-REG ang isang problema

Ang tanggapan ng Dixcart sa Guernsey ay nilapitan kamakailan ng isang komersyal na carrier ng air cargo sa Turkey upang kumilos bilang Resident Agent para sa isang pansamantalang pagpaparehistro ng isang Airbus A300.

Ang sasakyang panghimpapawid ay lumilipat mula sa rehistro ng American FAA patungo sa Civil Aviation Register ng Turkey. Kinakailangan ng rehistro ng Turkey ang isang Sertipiko ng Kahusayan (CofA) bilang bahagi ng mga kinakailangan sa pagpaparehistro.

Gayunpaman, ang FAA ay nagbago ng patakaran kamakailan at hindi gaanong nais na mag-isyu ng mga dokumento para sa sasakyang panghimpapawid na wala sa Estados Unidos o nakalaan na magtungo sa Estados Unidos.

Ang solusyon ay mag-aplay para sa isang pansamantalang pagpaparehistro sa 2-REG na nagpapahintulot sa mga naaangkop na inspeksyon sa pagiging air na magawa at isang CofA na inisyu upang payagan ang pagpaparehistro sa Turkey.

Sa pagtanggap ng maayos na sertipikadong nararapat na sipag na nauugnay sa: ang kumpanya, mga direktor, panghuli na mga may-ari na kapaki-pakinabang at ang sasakyang panghimpapawid, isang buong pagsusuri sa pagsunod ay isinagawa ni Dixcart at ito ang naging batayan ng ulat sa 2-REG, bilang karagdagan sa nauugnay na pagpaparehistro mga isinumite na form

Dixcart Guernsey at Suporta sa Internasyonal na Negosyo

Ang ganitong gawain ng fidiliary work ito ay isang magandang halimbawa ng mas malawak na suporta na ibinibigay ng Dixcart sa Guernsey, at iba pang mga tanggapan sa kabuuan ng Dixcart Group, sa mga kliyente sa corporate, pribado at pamilya.

Sinasalamin din nito ang mas malawak na palakaibigan sa negosyo at 'maaaring gawin' ang kapaligiran na kinupkop ng Pamahalaang Guernsey at makakatulong upang suportahan at maihatid ang mga pandaigdigang solusyon. Kasama rito ang pagpapatala ng sasakyang panghimpapawid ng 2-REG, ang Channel Island Securities Exchange, paglipat ng HNWI at domicile, at respetadong respetoary, bihag na seguro at mga sektor ng pondo.

karagdagang impormasyon

Kung kailangan mo ng anumang karagdagang impormasyon sa paksang ito, mangyaring makipag-usap sa iyong karaniwang contact sa Dixcart o kay John Nelson sa opisina ng Dixcart sa Guernsey: payo.guernsey@dixcart.com.

Maraming kawalan ng katiyakan ang nabuo sa loob ng Europa kasunod ng pagboto ng Brexit, at ilang iba pang bansa na nagsisimulang muling suriin ang kanilang posisyon sa loob ng EU. Nagkakaroon ito ng epekto sa industriya ng dagat, na may ilang mga may-ari ng sasakyang-dagat na naghahangad na i-reflag ang mga barko at yate.

Ang pagpili ng pagpaparehistro ng bandila ay isang mahalagang desisyon at dapat pumili ng isang hurisdiksyon na nakakatugon sa mga kaugnay na pamantayan na may kaugnayan sa kung paano at saan gagamitin ang barko.

Ang Jurisdiction ng Malta at Pagpaparehistro ng Barko at Yate

Ang Malta, na may sentral at estratehikong posisyon sa gitna ng Mediterranean, ay nag-aalok ng malawak na hanay ng mga internasyonal na pasilidad at serbisyong maritime. Ang hurisdiksyon na ito ay nag-aalok ng isang aktibong International Ship Register, na may mahusay na reputasyon, at ito ay kasalukuyang naranggo bilang ang pinakamalaking merchant shipping flag sa Europe.

Ang Malta Flag ay isang European Flag, isang bandila ng kumpiyansa at isang bandila ng pagpili. Maraming nangungunang kumpanya ng pagmamay-ari ng barko at pamamahala ng barko ang nagrerehistro ng kanilang mga sasakyang-dagat sa ilalim ng Malta Flag, at madalas na inirerekomenda ng mga internasyonal na bangko at financier ang Maltese Register at Malta Ship Registration.

Mga Benepisyo na Inaalok sa Mga Barko at Yate na Nakarehistro sa Malta: Fiscal, Corporate at Legal

Ang ilang mga pakinabang ay magagamit sa mga sasakyang-dagat na nakarehistro sa ilalim ng Malta Flag, na kinabibilangan ng:

• Ang mga sasakyang-dagat na nakarehistro sa ilalim ng Malta Flag ay walang mga paghihigpit sa pangangalakal at binibigyan ng katangi-tanging pagtrato sa maraming daungan.

• Ang Malta Flag ay nasa puting listahan ng Paris MoU, Tokyo MoU at sa Low Risk Ship List ng Paris MoU. Bilang karagdagan, pinagtibay ng Malta ang lahat ng International Maritime Conventions.

• Ang lahat ng uri ng sasakyang pandagat, mula sa mga yate sa kasiyahan hanggang sa mga oil rig, ay maaaring irehistro sa pangalan ng legal na binubuo ng mga corporate body o entity (anuman ang nasyonalidad), o ng mga mamamayan ng European Union.

• Ang barkong Maltese ay maaari ding bareboat charter na nakarehistro sa ilalim ng ibang bandila.

• Walang mga paghihigpit sa kalakalan para sa mga sasakyang-dagat.

• Ang mga sasakyang-dagat na wala pang 25 taong gulang ay maaaring mairehistro. Kung saan may kaugnayan, naaangkop ang sumusunod na pamantayan:

• Ang mga barkong may edad 15 taong gulang pataas, ngunit wala pang 20 taong gulang, ay dapat pumasa sa isang inspeksyon ng isang awtorisadong flag state inspector bago o sa loob ng isang buwan ng, pansamantalang pagpaparehistro.

• Ang mga barkong may edad 20 taong gulang pataas ngunit wala pang 25 taong gulang, ay dapat pumasa sa isang inspeksyon ng isang awtorisadong flag state inspector bago pansamantalang irehistro.

Pagpaparehistro ng isang Vessel sa Malta – ang Pamamaraan

Ang pamamaraan para sa pagpaparehistro ng isang barko sa Malta ay medyo diretso. Ang pansamantalang pagpaparehistro, na sa mga tuntunin ng batas ay may parehong epekto sa permanenteng pagpaparehistro, ay maaaring maisagawa nang napakabilis.

Ang awtoridad na pansamantalang magparehistro ng isang barko ay ibibigay lamang kapag ang Malta Maritime Administration ay nasiyahan na ang barko ay sumusunod sa lahat ng mga pamantayan na kinakailangan ng mga kaugnay na internasyonal na kombensiyon.

Ang pansamantalang pagpaparehistro ay may bisa sa loob ng anim na buwan, bagama't maaari itong palawigin ng karagdagang anim na buwan; sa oras na ito ang lahat ng dokumentasyon ay dapat na kumpleto na para sa permanenteng pagpaparehistro. Sa partikular, dapat itong may kasamang ebidensya ng pagmamay-ari mula sa isang dating rehistro, maliban kung ang sisidlan ay bago. Ang awtoridad sa pagpapatakbo ay nananatiling nakadepende sa pagtugon sa mga kaugnay na hakbang sa pamamahala, kaligtasan at pag-iwas sa polusyon gaya ng nakadetalye sa mga internasyonal na pamantayan.

Pagpaparehistro ng Bareboat Charter

Ang batas ng Maltese ay nagtatadhana para sa pagpaparehistro ng bareboat charter ng mga banyagang barko sa ilalim ng bandila ng Malta at para sa pagpaparehistro ng bareboat charter ng mga barkong Maltese sa ilalim ng banyagang bandila.

Ang mga sasakyang-dagat na nakarehistro ay nagtatamasa ng parehong mga karapatan at pribilehiyo at may parehong mga obligasyon tulad ng isang barkong nakarehistro sa Malta.

Ang pangunahing kadahilanan na may kaugnayan sa pagpaparehistro ng bareboat charter ay ang pagiging tugma ng dalawang rehistro. Ang mga usapin tungkol sa titulo sa barko, mga pagkakasangla at mga encumbrances ay pinamamahalaan ng pinagbabatayan na pagpapatala, habang ang pagpapatakbo ng sasakyang pandagat ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng bareboat registry.

Ang pagpaparehistro ng bareboat charter ay tumatagal para sa tagal ng bareboat charter o hanggang sa petsa ng pag-expire ng pinagbabatayan na pagpaparehistro, alinman ang mas maikli, ngunit, sa anumang pangyayari, para sa isang panahon na hindi hihigit sa dalawang taon. Posibleng ma-extend ang bareboat charter registration.

Mga Serbisyo sa Pagpaparehistro ng Yate na Inaalok ng Dixcart Malta

Ang Dixcart Management Malta Limited ay may malawak na karanasan sa pagrerehistro ng mga yate sa ilalim ng Malta Register at pagbibigay ng mga karagdagang serbisyo na kailangan upang mapanatili ang naturang pagpaparehistro.

Ang Dixcart ay maaaring magtatag ng istraktura ng pagmamay-ari para sa sisidlan at magbigay ng payo sa pinaka mahusay na istraktura, depende sa uri ng paggamit ng sisidlan pati na rin ang lugar ng paggamit.

Para sa karagdagang impormasyon, mangyaring makipag-usap sa iyong karaniwang contact sa Dixcart o mag-email sa opisina ng Dixcart sa Malta: payo.malta@dixcart.com