カテゴリー： エアマリン

マルタ：最近の歴史–海洋部門

過去XNUMX年間で、マルタは海事の卓越性の国際的な地中海の中心地としての地位を固めてきました。 現在マルタはヨーロッパで最大の船籍を持ち、世界でXNUMX番目に大きい船籍を持っています。 さらに、マルタは商業ヨット登録の世界的リーダーになりました。

地中海の中心にあるその戦略的位置と同様に、マルタの成功への主な貢献者のXNUMXつは、マルタ当局によって採用されたビジネスに優しい環境です。 当局は、その慣行において親しみやすく柔軟であると同時に、ガイドラインと規制の厳格な枠組みに細心の注意を払っており、これがこのセクター内でマルタに最先端をもたらしました。

VATに関する追加のメリット–マルタの登録ヨット

マルタ当局は最近、マルタへのヨットの輸入に関して、すでに実施されているさらに魅力的な措置を発表しました。

商用利用を目的としたヨットは、マルタ経由でEUに輸入し、関連するVATおよび通関手続きを行うことができます。 その後、ヨットはチャーターされ、EU海域内を自由に航行することができます。

マルタに輸入されるヨットにすでに固有の魅力があることは別として、18％の低いVAT率のために、商業用船に使用されるヨットはVAT延期の恩恵を受けることができます。

延期メカニズムは、次のようにより魅力的になりました。

• マルタのVAT登録を有するマルタの所有事業体による商業ヨットの輸入に関するVATの延期。輸入事業体は銀行保証を設定する必要はありません。
• マルタのVAT登録を有するEU所有事業体による商業用ヨットの輸入に対するVATの延期。ただし、輸入事業体が銀行保証を設定する必要なしに、マルタでVAT代理人を任命する場合。
• EU以外の所有者による商用ヨットの輸入に対するVATの繰り延べは、輸入企業がVATの銀行保証を設定している限り、ヨットの価値の0.75％に相当し、上限は1万ユーロです。

Dixcart：ヨット登録の経験 

マルタにある私たちのオフィスは豊富な経験を持っており、ヨットの所有権に関連するすべての商業的側面でクライアントを支援することができます。

• ヨットの所有構造
• ヨットの輸入
• フラグ登録
• 延期アプリケーション
• 乗組員の給与
• 日常の管理
• 複数の管轄区域でのVAT登録
• レジデントエージェントサービス
• 税金とVATのアドバイス
• 会計および秘書サービス

援助 

マルタのDixcartオフィスには、マルタでのヨット登録のあらゆる側面でビジネスを支援し、状況に応じて特定のVATの延期を確実に利用できるようにする専門家がいます。 通常のDixcartの連絡先に相談するか、メールでお問い合わせください。 Advice.malta@dixcart.com.

マルタへの海運会社の再緩和

マルタは、堅牢で安全な海上管轄区域としての地位を確立しており、ヨーロッパ最大の海上旗登録簿を持っています。

再移管先の国の会社を清算することなく、別の管轄区域からマルタに海運会社を再定住させることが可能です（法的通知31、2020）。

マルタで登録された船舶が利用できる魅力的な税制の概要

2017年10月、欧州委員会は、EU国家援助規則との互換性を検討した後、マルタのとん税制度をXNUMX年間承認しました。

マルタの出荷トン数税制

マルタのトン数税制では、税は特定の船主または船長に帰属する船舶または船隊のトン数に依存します。 海上輸送に積極的な企業のみが海事ガイドラインの対象となります。

標準的な法人税規則は、マルタの海運活動には適用されません。 代わりに、出荷業務には、登録料と年間トン数税からなる年間税が課せられます。 船の年齢に応じて、とん税の税率が下がります。

• 一例として、80年に建造された10,000メートル、総トン数2000の商船は、登録時に6,524ユーロ、その後は年間5,514ユーロの税金を支払うことになります。

船の最小のカテゴリーは最大2,500の純トン数であり、最大で最も高価なのは50,000の純トン数を超える船です。 料金は、0〜5歳と5〜10歳のカテゴリの船でそれぞれ割引され、25〜30歳の船で最大になります。

ご覧ください IN546 –マルタの海運–とん税システムと海運会社にとっての利点、この体制に関する詳細およびマルタでの船舶の登録に関する追加の利点について。

海運会社をマルタに再定住させるための条件

次の条件を満たす必要があります。

• 会社は、承認された国または法域の法律に基づいて設立され、これらの法律はマルタの会社法と本質的に類似しています。
• 会社の「オブジェクト」は、会社が海運組織として適格であるようなものでなければなりません。
• 海外領邦の法律の規定により、海外領邦の居住を可能にする
• 再緩和は、会社の憲章、法令または覚書、および会社を構成または定義する記事またはその他の文書によって許可されます。
• マルタで継続するために会社が登録するようにマルタ登録局に要求が提出されます。

マルタで継続するための登録の外国企業による要求は、以下を伴う必要があります：

• マルタで継続するものとして登録することを承認する決議。
• 改訂された憲法文書のコピー。
• 外国企業に関連する良好な状態の証明書または同等の文書。
• マルタで継続して登録される外国企業による宣言。
• 取締役および会社秘書のリスト。
• そのような要求が、外国企業が設立され、法人化または登録された国または法域の法律によって許可されていることの確認。

その後、レジストラは暫定継続証明書を発行します。 この証明書が発行されてからXNUMXか月以内に、会社は、以前に設立された国または管轄区域で登録された会社ではなくなったことを示す文書をレジストラに提出する必要があります。 その後、レジストラは継続証明書を発行します。

追加情報

マルタのトン数税制またはマルタでの船および/またはヨットの登録に関する詳細情報が必要な場合は、マルタのDixcartオフィスのJonathanVassalloに連絡してください。 Advice.malta@dixcart.com または通常のDixcartの連絡先。

マルタ歳入委員会は、遊覧船を雇うための供給場所を決定するために使用されるガイドラインを発表しました。 これらは、1年2018月XNUMX日以降に開始するすべてのリースに遡及的に適用されます。

これらの新しいガイドラインは、「使用と楽しみ」という基本的なVATの原則に基づいており、遊覧船のリースで支払われるVATの金額を決定するメカニズムを提供します。

貸手（資産をリースする当事者）は、EUの領土内外での快楽船の効果的な使用と楽しみを決定するために、借手（資産の使用料を支払う当事者）から合理的な文書および/または技術データを入手する必要があります。水。

「暫定比率」と「実際の比率」を使用することにより、貸手はEU領海内での効果的な使用と楽しみに関連するリースの割合にVATを適用することができます。

追加情報

マルタのDixcartオフィスは、マルタでのヨットの所有権と登録を支援する豊富な経験があります。 JonathanVassalloに話してください。 Advice.malta@dixcart.com または通常のDixcartの連絡先に。

また、 エアマリン ページで見やすくするために変数を解析したりすることができます。

経歴

アゾレス諸島は1,500つの火山島で構成されており、リスボンの西約XNUMXkmの北大西洋に位置しています。 これらの島々はポルトガルの自治区です。

EUへのヨットの輸入に関してアゾレス諸島はどのような利点を提供していますか？

• ポルトガルのVATの標準税率は23％ですが、アゾレス諸島は18％のVAT税率の引き下げの恩恵を受けています。

EU全体と比較して、アゾレス諸島はEU内で17番目に低いVAT率（マルタに等しい）を持っており、ルクセンブルグだけがXNUMX％と低い税率を享受しています。 付加価値税の低率は、アゾレス諸島がEUへのヨット輸入の人気のある場所であり続ける主な理由です。

アゾレス諸島は、米国とカリブ海からヨーロッパへと大西洋を横断するヨットが使用するルート上にあるため、地理的な利点も提供します。

Dixcart：アゾレス諸島を使用したヨット輸入サービス

Dixcartは、アゾレス諸島を通じてヨットを輸入した豊富な経験があります。

ヨットは物理的にアゾレス諸島に移動する必要があり、通関手続きを行うためにXNUMX〜XNUMX営業日そこに係留する必要があります。

Dixcartは、マデイラのオフィスで準備作業を行い、適切な専門家がアゾレス諸島に旅行し、適切な時間に適切な日数の間そこにいるように手配します。 これらの専門家は、通関手続きとVATの支払いを支援します。

手順と手順

XNUMXつのステップが実行されます。

ステップ1：ポルトガルの納税者として、ヨット所有会社のVAT番号を申請する

認定要件：

1. ヨットの所有者の身元を証明するための関連文書。
2. 関連するDixcart会社に有利なヨット所有者からの成年後見制度。 この会社はVAT番号を申請し、VATの目的で、ポルトガルの税務当局にヨット所有者の財政担当者として登録されます。

ステップ2：関連するVATおよびその他の税関フォームの準備

認定要件：

1. '適合宣言'。
2. 「売渡証」および関連する請求書。
3. アゾレス諸島の税関は、ヨットの価値について独自の評価を行います。

ステップ3：インポート

アゾレス税関は次のことを行います。

1. ヨットを調査します。
2. 輸入に適用されるVAT、およびその他の関連する料金を計算します。
3. 通関を実施します。

ステップ4：VATの支払い

ヨット所有者のポルトガルの税務担当者（Dixcartが提供）は、ヨットの輸入に適用されるVATを支払い、次のアイテムを受け取ります。

1. 「輸入宣言」。 この文書は、ヨットの通関手続きと関連するVAT支払いの詳細を確認します。 常にヨットに乗せておく必要があります。
2. お支払いの領収書。

追加情報

アゾレス諸島を使用したヨットの輸入に関する追加情報が必要な場合は、Dixcart の通常の担当者にご相談いただくか、マデイラの Dixcart オフィスまでご連絡ください。 Advice.portugal@dixcart.com.

新法

10年2019月XNUMX日、ポルトガルの閣僚評議会は、武装警備員がポルトガル籍船で航海することを許可する法律を承認しました。

この措置は、マデイラ国際海運登録局（MAR）およびその中に登録されている船主によって待望されています。 ハイジャックや身代金要求による経済的損失の増加、および人質取りの結果としての人命へのリスクにより、船主はそのような措置を要求するようになりました。 船主は、海賊行為の潜在的な犠牲者になるよりも、追加の保護にお金を払うことを好みます。

ますます頻繁に発生する著作権侵害の問題に対処するための措置

残念ながら、現在、海賊行為は海運業界にとって大きな脅威となっており、海賊事件の数を減らすには、船内での武装警備員の使用が不可欠であると認識されています。

この法律によって確立される体制により、ポルトガル籍船の船主は、海賊行為のリスクが高い地域で運航する際にこれらの船舶を保護するために、武装した要員を乗船させる民間警備会社を雇うことができます。 法律はまた、ポルトガルの船舶を保護するために、EUまたはEEA内に本社を置くセキュリティ請負業者を雇うオプションを規定しています。

ポルトガルは、機内で武装警備員の使用を許可する「旗国」の増加に参加する予定です。 したがって、このステップは論理的であり、他の多くの国が取っている行動と一致しています。

ポルトガルと海運

つい最近、2018年XNUMX月にポルトガルのとん税と船員制度が制定されました。 目的は、船主だけでなく船員にも税制上の優遇措置を提供することにより、新しい海運会社を奨励することです。 新しいポルトガルのとん税の利点に関する詳細については、Dixcartの記事を参照してください。 IN538 ポルトガルの船舶のトン数税制–どのようなメリットがありますか？.

マデイラ船籍（MAR）：その他の利点

この新しい法律は、ポルトガルの船籍とポルトガルのXNUMX番目の船籍であるマデイラ船籍（MAR）を強化することを目的としています。 これは、国の海事産業全体を発展させるための包括的な計画の一部です。 これには、船舶を所有する企業や個人、海運関連のインフラストラクチャ、海事サプライヤー、および海事業界で働く人々が含まれます。

マデイラレジストリは、すでにEU内で15.5番目に大きい国際海運登録簿です。 登録総トン数はXNUMX万を超え、その船隊はAPM-Maersk、MSC（Mediterranean Shipping Company）、CMA、CGM Group、CoscoShippingなどの最大の船主からの船で構成されています。 見てください： IN518マデイラの国際海運登録簿（MAR）がとても魅力的である理由.

Dixcartはどのように役立ちますか？

Dixcartは、ポルトガルのレジストリおよび/またはMARに登録されている、商用船の所有者および運航者、ならびに遊覧船および商用ヨットとの幅広い経験があります。 私たちは、船舶の恒久的および/または裸傭船登録、再旗揚げ、住宅ローン、および船舶の保有または管理のための企業所有および/または運営構造の確立を支援することができます。

追加情報

このトピックに関する追加情報が必要な場合は、Dixcart の通常の担当者にご相談いただくか、マデイラの Dixcart オフィスまでご連絡ください。

Advice.portugal@dixcart.com.

Dixcartは、クライアントに多くの代替船籍ソリューションを提供できます。

このノートでは、キプロス、マン島、マデイラ（ポルトガル）、マルタの海運体制の概要を説明します。 この記事で検討されている各管轄区域での配送に関する詳細情報は、リクエストに応じて入手できます。

キプロス

キプロスは、島の海運会社が利用できる非常に有利な税制を通じて外国船主を引き付ける主要な船舶管理センターです。 これは、EUで最もアクセスしやすいレジストリのXNUMXつとして認識されています。

キプロスの海運登録簿は、過去XNUMX年間で規模が拡大しただけでなく、その艦隊と関連サービスの質を高めるためにかなりの努力を払ってきました。 その結果、キプロスの旗は現在、パリと東京のMOU *のホワイトリストに分類されています。

キプロスの海運部門に関連する主な利点は次のとおりです。

• 実際の利益に対する法人税ではなく、船舶の純トン数に基づく EU 承認のトン数税システム (TTS) を備えた海運会社向けの競争力のある税制です。これにより、グループ内での混合活動が許可され、出荷活動には TT が適用され、その他の活動には 12.5% の法人税が適用されます。
• 競争力のある運営コスト、船舶登録コストおよび手数料。
• キプロス登録船の役員および乗組員の収入は所得税の対象ではありません。
• 役員や乗組員には国籍制限はありません。
• キプロスはまた、船舶および船舶管理会社に適用される一連の税制上の利点を提供します：配当所得の税の免除（限られた条件に従う）、外国の常設事業所からの利益に対する税の免除、および帰国に対する源泉徴収税の免除。収入（配当、利子、およびほぼすべてのロイヤルティ）。
• 60以上の二重課税条約。
• キプロスの海運会社の株式の相続には相続税はかからず、船舶の抵当証書には印紙税もかかりません。

マデイラ（ポルトガル）  

マデイラ国際海運登録簿（MAR）は、マデイラ国際ビジネスセンター（「MIBC」）の税制上の優遇措置の「パッケージ」の一部として1989年に設立されました。 MARに登録された船舶はポルトガルの旗を掲げており、ポルトガルが締結した国際条約および条約の対象となります。

MARでの船籍の主な利点を以下に詳しく説明します。

• レジスターは高水準であり、EUの信頼性があり、便宜置籍船とは見なされず、パリのMOUホワイトリストに含まれています。
• MARに登録されている船舶の船主には国籍要件はありません。 マデイラに本社を置く必要はありません。 適切な権限を持つ現地の法定代理人があれば十分です。
• 安全な人員配置の30％だけが「ヨーロッパ人」でなければなりません。 これには、ポーランド語、ロシア語、ウクライナ語などの国籍、およびポルトガル語圏の国の市民が含まれます。 この要件は、正当な理由がある場合にも無効になる可能性があります。 これにより、柔軟な人員配置が可能になります。
• ポルトガルでは、乗組員の賃金は所得税と社会保障費から免除されています。
• 柔軟な住宅ローンシステムの存在により、住宅ローンと住宅ローンは、書面による合意により、住宅ローンの条件を管理する特定の国の法制度を選択することができます。
• 競争力のある登録料、年間のトン数税はありません。
• ポルトガルではXNUMXつの国際船級協会が認められています。 MARは、その機能の一部をこれらの学会に委任することができます。 これは、船主にとってより簡単で便利な場合があります。
• 一時的な登録は法律で許可されています（裸傭船契約：「イン」および「アウト」）。
• MAR内での営業を許可された海運会社は、5年まで2027％の法人所得税率の恩恵を受けます。また、自動VAT登録を利用でき、ポルトガルの二重課税条約ネットワークにアクセスできます。

マルタ

マルタは評判の良い旗を提供し、国際およびヨーロッパの基準への準拠を保証します。 マルタの旗の下での船舶の登録はXNUMX段階で行われます。 船舶はXNUMXヶ月間仮登録されます。 この仮登録期間中、船主は追加の書類を提出する必要があり、その後、船舶はマルタの旗の下で恒久的に登録されます。

マルタでの船籍を検討する魅力的な税務上の理由はいくつかあります。

• 特定の免除があるため、マルタの海運活動には標準の法人税規則は適用されません。 したがって、海運活動からの利益に対する税金はかかりません。 最近の改正に続いて、この免税は船舶管理会社にも拡大されました。
• 輸送業務には、年間登録料と船舶の純トン数に基づくトン数税からなる年税が課せられます。 船の年齢に応じて、とん税が減税されます。
• マルタでは、船舶の登録または販売、認可された船舶組織に関連する株式、および船舶に関連する住宅ローンの登録に対して印紙税が免除されます。
• 認可された海運組織の役員または従業員であるマルタに居住していない個人、および彼らが働いている組織は、社会保障負担金から免除されます。

Dixcart配送サービス

Dixcartは、キプロス、マン島、マデイラ、マルタでの船の登録のあらゆる側面を支援できます。

サービスには、所有者エンティティの法人化、適切な企業および税務コンプライアンスの調整、および船舶の登録が含まれます。

*ホワイトリストパリおよび東京のMOU：ポートステートコントロールに関する覚書に関して最高の評価を確保しているフラグ。

追加情報

このトピックに関する追加情報が必要な場合は、 エアマリン ページを開くか、通常のDixcartの連絡先に話しかけるか、次の宛先に話します。

• チャラランボスピッタス キプロス
• カタリーナサルディーニャ マデイラで
• ジョナサン・ヴァッサロ マルタで

過去XNUMX年間で、マルタは国際的な地中海の卓越した海事の中心地としての地位を固めてきました。 現在マルタはヨーロッパで最大の船籍を持ち、世界でXNUMX番目に大きい船籍を持っています。 さらに、マルタは商業ヨットの登録に関して世界のリーダーになりました。

船会社がEU以外の低税国に移転またはフラグを立てるリスクを回避するために、欧州委員会の2004年の海上輸送への国家援助に関するガイドライン（商業海運活動）が導入され、加盟国が海運会社に経済的利益をもたらすことができるようになりました。 。 最も重要な利点のXNUMXつは、従来の課税方法をとん税に置き換えることでした。

2017年10月、欧州委員会は、EU国家援助規則との互換性を検討した後、マルタのとん税制度をXNUMX年間承認しました。

マルタの出荷トン数税制

マルタのトン数税制では、税は特定の船主または船長に属する船舶または船隊のトン数に依存します。 海上輸送に積極的な企業のみが海事ガイドラインの対象となります。

標準的な法人税規則は、マルタの海運活動には適用されません。 代わりに、出荷業務には、登録料と年間トン数税からなる年間税が課せられます。 船の年齢に応じて、とん税の税率が下がります。

• 一例として、80年に建造された10,000メートル、総トン数2000の商船は、登録時に6,524ユーロ、その後は年間5,514ユーロの税金を支払うことになります。

船の最小のカテゴリーは最大2,500の純トン数であり、最大で最も高価なのは50,000の純トン数を超える船です。 料金は、0〜5歳と5〜10歳のカテゴリの船でそれぞれ割引され、25〜30歳の船で最大になります。

マルタの海運活動への課税

上で詳述したように：

• 認可された海運組織による海運活動から得られた収入は、所得税が免除されます。
• 船舶管理者による船舶管理活動から得られた所得は、所得税が免除されます。

他のすべての状況では：

• マルタに設立された海運会社は、世界的な所得とキャピタルゲインに対して課税されます。
• マルタに法人化されていないが、マルタで管理と管理が行われている海運会社は、マルタに送金された現地所得とキャピタルゲインおよび外国源泉所得に課税されます。
• マルタで法人化されておらず、マルタで管理と管理が行われていない海運会社は、マルタで発生する所得とキャピタルゲインに対して課税されます。

船舶管理活動

欧州委員会の決定を受けて、マルタはそのトン数税法を改正しました。

船舶管理活動は現在、とん税制度に含まれています。 これは、船舶管理者が、管理する船舶の所有者および/またはチャーターによって支払われるトン数税のパーセンテージに相当するトン数税を支払うことが許可されていることを意味します。 船舶管理者が船舶管理活動から得た収入は、船舶活動から得た収入とみなされるため、所得税は免除されます。

船舶管理組織は、以下の条件が満たされていれば、とん税措置の恩恵を受けることができます。

• 欧州連合（EU）または欧州経済領域（EEA）に設立された船舶管理組織である必要があります。
• 船舶の技術的および/または乗組員管理のいずれかに責任を負っています。
• EUの国際基準と要件に準拠する必要があります。
• オブジェクトに出荷活動を具体的に含める必要があり、それに応じて登録局長に登録する必要があります。
• 個別のアカウントを維持し、船舶管理活動に関する船舶管理者による支払いと受領を、そのような活動に関係のないものと明確に区​​別します。
• 船長は、すべての船に年間トン数税を支払うことを選択します。
• 船舶管理者が船舶管理活動を提供している船舶のトン数の少なくともXNUMX分のXNUMXは、EUおよびEEAで管理する必要があります。
• 船舶管理者が船舶管理活動を提供するトン数は、フラグリンク要件を満たさなければなりません。

マルタのトン数税の適格性

とん税は、次のように海運会社の活動に適用されます。

• 海運活動からのコア収入。
• 船舶活動に密接に関連する特定の付随的収入（船舶の営業収入の最大50％を上限とする）; と
• 浚渫と浚渫からの収入（特定の条件に従う）。

マルタの海運組織は、組織の名前、登録された事務所の住所、所有または運航を希望する船の名前とトン数を提出して、財務大臣に登録する必要があります。 船舶は、「とん税船」または「コミュニティ船」として宣言され、最低純トン数が1,000であり、船会社によって完全に所有、チャーター、管理、管理、または運営されている必要があります。

海運会社は、その船隊のかなりの部分が欧州経済領域（EEA）加盟国の旗を掲げている場合にのみ、マルタのトン数税制度の恩恵を受けることができます。

マルタでの船籍を検討するその他の理由

マルタでの船籍を検討する理由は他にもいくつかあります。

• マルタのレジストリは、パリのMOUと東京のMOUのホワイトリストに載っています。
• マルタ旗の下で登録された船舶には貿易制限がなく、多くの港で優遇されています。
• マルタの旗の下での船舶の登録はXNUMX段階で行われます。 船舶はXNUMXヶ月間仮登録されます。 これは簡単で迅速なプロセスです。 この仮登録期間中、船主は追加の書類を提出する必要があり、その後、船舶はマルタの旗の下で恒久的に登録されます。
• マルタでは、船舶の登録および/または販売、認可された海運組織に関連する株式、および船舶に関連する住宅ローンの登録に印紙税が免除されます。

追加情報

マルタのトン数税制またはマルタでの船および/またはヨットの登録に関する詳細情報が必要な場合は、マルタのDixcartオフィスのJonathanVassalloに連絡してください。 Advice.malta@dixcart.com

ポルトガルのとん税および船員制度は、EUの国家援助規則、特に海上輸送に対する国家援助のガイドラインに沿って、6年2018月XNUMX日に欧州委員会によって承認されました。 ポルトガルの措置は、ポルトガルの海運部門の競争力を強化すると同時に、EUの海運部門におけるノウハウと雇用を保護します。

法案は、この日付より前にポルトガル政府から議会に提出されており、近い将来制定される予定です。

ポルトガルのトン数税制：適格性

とん税は税金ではなく、関連する課税所得を決定する手段です。

法人税の納税義務を負っており、適格な出荷活動を行っており、ポルトガルに登録された本社または実質的な経営拠点を有する事業体は、この新しいトン数制度に基づいて課税されることを選択することができます。

トン数スキームへの申請は、次のような特定の法的要件の対象となります。

• それぞれの純トン数の少なくとも 60% は欧州加盟国 (EU) または欧州経済地域諸国 (EEA) の旗を掲げ、EU または EEA 諸国によって管理されなければなりません。
• 用船に関しては、用船に基づく船舶の正味トン数は用船者の全艦隊の 75% を超えることはできず、上記で詳述した旗および管理要件に準拠する必要があります。
• 非常に限られた例外的な場合を除き、該当する船舶の乗組員の少なくとも 50% は EU、EEA、またはポルトガル語圏の国の国民でなければなりません。

税の詳細：ポルトガルのトン数税制

課税所得は、規模に応じて一時金として計算されます（純トン数）以下のスケジュールに従って、実際の収益（利益または損失）に関係なく、船の：

純トン数	それぞれのXNUMX日の課税所得 100ネットトン
最大1,000ネットトン	€0.75より
1,001 –10,000ネットトン	€0.60より
10,001 –25,000ネットトン	€0.40より
25,001以上の純トン	€0.20より

とん税は、海運会社に適用できます。

• コア収益 貨物や旅客輸送などの海上輸送活動から。
• 一定 補助収入 海運活動と密接に関連している（船の営業収入の最大50％を上限とする）。 と
• からの収入 曳航 & 浚渫、 特定の条件に従います。

より環境に優しい船の場合、企業はとん税制度の下でさらに10％から20％の減税を達成することができます。

上記のスケジュールに従って査定された課税利益には、標準税率 21% の法人所得税が適用されます (地方税および州付加税も適用されます)。 この制度に基づいて評価される課税利益と控除を相殺することはできません。

提案されているトン税制度はオプションとなります。 ただし、トン数制度の導入から最初の 3 会計年度以内に開始した場合、この制度への参加は最低 3 年間でなければなりません。 この最初の期間の後、その後は最低 5 年間参加する必要があります。

乗組員をサポートするスキーム

この制度は、トン税制度の下で適格な船舶に雇用されている乗組員を個人所得税 (IRS) の支払いから免除します。 各課税年度に最低 90 日間の乗船が必要であり、その他の多くの条件を満たす必要があります。

新しい制度では、乗組員の社会保障負担金の支払いも軽減される。 雇用主が 6%、乗組員が 4.1% を負担し、合計 1.9% の税率となります。

XNUMX月–マデイラ国際配送登録

MAR に登録された船舶はトン数制度の対象となります。 MAR は EU の国際海運登録簿としては 2027 番目に大きいです。 マデイラ島はポルトガルにとって不可欠な地域であり、マデイラ島に登録されている企業は少なくとも XNUMX 年末までは保証される数多くの税制上の優遇措置を享受できます。

MAR ではベアボートチャーターの登録も許可されています。 したがって、MAR は、この新しいトン数システムの恩恵を受けるために艦隊の旗を変更したい船主にとって好ましい選択肢となる可能性が非常に高くなります。

さらに、MAR が参加しているマデイラ国際ビジネスセンターも海運会社にいくつかの税制上の優遇措置を提供しており、この新しい制度のメリットと組み合わせることができます。

追加情報

このトピックに関する追加情報が必要な場合は、Dixcart の通常の担当者にご相談いただくか、マデイラの Dixcart オフィスまでご連絡ください。 Advice.portugal@dixcart.com.

2013年2月に設立されたチャンネル諸島航空機登録簿「2-REG」は、ガーンジー州の航空機登録簿です。 国籍マークは「XNUMX」の後にXNUMX文字が続き、魅力的な登録マークが可能です。

これまでに、貸し手所有の航空機、ボーイング94-787ドリームライナーを含む企業航空機、および地元所有の航空機の登録が8件ありました。 レジストリはまた、航空会社の証明書を授与することができ、航空資産に関連する国際航空規格であるケープタウンコンベンションに参加することで恩恵を受けます。

登録プロセス

航空機登録のプロセスには、企業および航空機のデューデリジェンスのレビューが含まれます。 これは、金融サービスのビジネス規制が現地のガーンジー基準と同等であると見なされている40か国に適用されます。

このリストにない国の場合、2-REGは、この作業を行うために、認可された受託者でなければならないガーンジーの常駐エージェントを任命することを要求します。

常駐エージェントの役割は何ですか？

常駐エージェントは、ガーンジー金融サービス委員会が期待する基準に準拠したデューデリジェンス（企業および航空機）のレビューを実施し、その結果をレジストリに報告する必要があります。 さらに、常駐エージェントは、航空機の所有者とレジストリの間の連絡役を務め、登録申請書を提出する必要があります。

ガーンジーにあるDixcartTrust Corporation Limitedは、2-REGレジストリの登録常駐エージェントです。

ケーススタディと2-REGへの一時的な登録が問題をどのように解決したか

ガーンジーのDixcartオフィスは最近、トルコの民間航空貨物運送業者から、エアバスA300の一時登録の常駐エージェントとして機能するように依頼されました。

航空機はアメリカのFAA登録からトルコの民間航空登録に移動していました。 トルコの登録には、登録要件の一部として耐空証明（CofA）が必要でした。

しかし、FAAは最近方針を変更し、米国にない、または米国に行く予定の航空機の文書を発行することを望んでいません。

解決策は、適切な耐空性検査を実施できるように2-REGに一時登録を申請し、トルコでの今後の登録を可能にするためにCofAを発行することでした。

会社、取締役、最終受益者および航空機に関連する適切に認定されたデューデリジェンスを受領すると、Dixcartによって完全なコンプライアンスレビューが実施され、これが関連する登録に加えて、2-REGへのレポートの基礎を形成しました。提出されているフォーム。

Dixcartガーンジーと国際ビジネスサポート

この種の受託者業務は、ガーンジーのDixcartや、Dixcartグループ全体の他のオフィスが、企業、個人、およびファミリーオフィスのクライアントに提供する幅広いサポートの良い例です。

また、ガーンジー政府が育成し、グローバルなソリューションのサポートと提供に役立つ、より幅広いビジネスフレンドリーで「できる」環境を反映しています。 これらには、2-REG機体記号、チャネルアイランド証券取引所、富裕層の移転と居住地、および高く評価されている受託者保険、キャプティブ保険、ファンドセクターが含まれます。

追加情報

このトピックに関する追加情報が必要な場合は、Dixcart の通常の担当者、またはガーンジー島の Dixcart オフィスの John Nelson までお問い合わせください。 Advice.guernsey@dixcart.com.

ブレグジットの投票に続いて、ヨーロッパ内で多くの不確実性が生じており、EU内での立場を再評価し始めている他の特定の国々もあります。 これは海洋産業に影響を及ぼしており、多くの船主が船やヨットの旗を揚げようとしています。

旗登録の選択は重要な決定であり、船舶の使用方法と使用場所に関する関連基準を満たす管轄区域を選択する必要があります。

マルタの管轄および船舶およびヨットの登録

マルタは、地中海の中心にある中心的かつ戦略的な位置にあり、幅広い国際的な海事施設とサービスを提供しています。 この管轄区域は、評判の高いアクティブな国際船籍を提供しており、現在、ヨーロッパで最大の商船旗としてランク付けされています。

マルタの旗はヨーロッパの旗であり、自信の旗であり、選択の旗です。 多くの主要な船舶所有および船舶管理会社はマルタ旗の下で船舶を登録しており、国際的な銀行や金融業者はしばしばマルタ登録とマルタ船登録を推奨しています。

マルタで登録された船とヨットに提供される特典：財政、企業、法務

マルタ旗の下で登録された船舶には、次のような多くの利点があります。

• マルタ旗の下で登録された船舶には貿易制限がなく、多くの港で優遇されています。

• マルタ国旗は、パリMoU、東京MoUのホワイトリスト、およびパリMoUの低リスク船リストに含まれています。 さらに、マルタはすべての国際海事条約を採用しています。

• 遊覧船から石油掘削装置まで、あらゆる種類の船舶は、合法的に構成された法人または団体の名前で（国籍に関係なく）、または欧州連合の市民によって登録される場合があります。

• マルタの船は、別の旗の下で登録された裸傭船契約である場合もあります。

• 船舶の取引制限はありません。

• 25歳未満の船舶は登録できます。 関連する場合、次の基準が適用されます。

• 15歳以上20歳未満の船舶は、仮登録の前またはXNUMXか月以内に、旗国の公認検査官による検査に合格する必要があります。

• 20歳以上25歳未満の船舶は、暫定的に登録される前に、認可された旗国検査官による検査に合格する必要があります。

マルタでの船舶の登録–手順

マルタでの船舶の登録手続きは比較的簡単です。 法律上、恒久的な登録と同じ効果を持つ仮登録は、非常に迅速に行うことができます。

船舶を暫定的に登録する権限は、マルタ海事局が、船舶が関連する国際条約で要求されるすべての基準に準拠していることを確認した場合にのみ付与されます。

仮登録はXNUMXか月間有効ですが、さらにXNUMXか月延長することもできます。 この時点で、永久登録のためにすべての文書が完成している必要があります。 具体的には、船舶が新しい場合を除き、これには以前のレジストリからの所有権の証拠が含まれている必要があります。 運営する権限は、国際基準に詳述されているように、関連する人員配置、安全および汚染防止措置を満たすことに依然依存しています。

裸傭船契約登録

マルタの法律は、マルタの旗の下での外国船の裸傭船登録と、外国の旗の下でのマルタ船の裸傭船登録を規定しています。

そのように登録された船舶は、マルタで登録された船舶と同じ権利と特権を享受し、同じ義務を負います。

裸傭船契約に関連する主な要因は、XNUMXつのレジストリの互換性です。 船舶の所有権、抵当権および抵当権に関する事項は、基礎となる登録簿によって管理され、船舶の運航は裸傭船登録簿の管轄下にあります。

裸傭船契約の登録は、裸傭船契約の期間中、または基礎となる登録の有効期限までのいずれか短い方まで続きますが、いずれにしてもXNUMX年を超えない期間です。 裸傭船契約の延長は可能です。

Dixcartマルタが提供するヨット登録サービス

Dixcart Management Malta Limitedは、マルタ登録簿にヨットを登録し、そのような登録を維持するために必要な補助サービスを提供する豊富な経験があります。

Dixcartは、船舶の所有構造を確立し、船舶の使用タイプと使用場所に応じて、最も効率的な構造に関するアドバイスを提供できます。

詳細については、Dixcartの通常の連絡先に話すか、マルタのDixcartオフィスに電子メールを送信してください。 Advice.malta@dixcart.com