Σχεδιασμός Superyacht: Working Case Studies (2 από 2)
Η σύντομη σειρά μας σχετικά με τον προγραμματισμό ενός superyacht στοχεύει να προσφέρει μια βάση κατανόησης για όσους σκέφτονται να κατασκευάσουν ή να αγοράσουν ένα σκάφος. Σε αυτό, το δεύτερο άρθρο της σειράς, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς συνδυάζονται τα διάφορα στοιχεία στη λειτουργία ενός superyacht, μέσα από δύο απλές μελέτες περίπτωσης.
Αν δεν έχετε διαβάσει το πρώτο άρθρο και θα θέλατε, ακολουθήστε τον παρακάτω σύνδεσμο:
Σε αυτό το άρθρο θα ρίξουμε μια ματιά σε δύο περιπτωσιολογικές μελέτες:
- Μελέτη περιπτώσεων 1 θεωρεί ένα γιοτ 20 μέτρων (MY-20) μόνο για ιδιωτική χρήση. και
- Μελέτη περιπτώσεων 2 ρίχνει μια ματιά σε ένα superyacht 50 μέτρων (MY-50) που χρησιμοποιείται τόσο για ιδιωτικό όσο και για ναύλωση.
Μελέτη Περίπτωσης 1: MY-20
Το MY-20 είναι ένα σκάφος νέας κατασκευής 20 μέτρων, το οποίο έχει αγοραστεί από έναν τελικό δικαιούχο κάτοικο Ηνωμένου Βασιλείου (UBO). Ο σκοπός του MY-20 είναι να πραγματοποιεί κρουαζιέρες εσωτερικά στα ύδατα της Μεσογείου, χωρίς πρόθεση να πλεύσει διεθνώς. Το UBO δεν σκοπεύει να προσλάβει έναν επαγγελματία διαχείρισης γιοτ, καθώς θα χρησιμοποιηθεί κυρίως ως ημερήσιο σκάφος και το πλήρωμα θα απασχολείται με βάση την ημερήσια τιμή.
Ιδιοκτησία
Ενώ το MY-20 θα χρησιμοποιηθεί ως ιδιωτικό σκάφος, υπάρχουν ακόμα πολλές πιθανές υποχρεώσεις που πρέπει να περιοριστούν. Μια ιδιοκτήτρια οντότητα συνιστάται πάντα να μετριάζει τυχόν αδικαιολόγητες προσωπικές υποχρεώσεις στις οποίες ενδέχεται να εκτεθεί η UBO μέσω της λειτουργίας του MY-20. Για παράδειγμα, περιφράξεις οποιασδήποτε έκθεσης σε προσωπικές αξιώσεις, π.χ. αδικοπραξίες, συμβατικές κ.λπ.
Περαιτέρω, για να αποτραπεί το να θεωρηθεί η UBO υπάλληλος ή de facto Διευθυντής της οντότητας, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα διαφανές όχημα, όπως μια Ετερόρρυθμη Εταιρεία. Η εταιρική σχέση Isle of Man μπορεί να υποβάλει αίτηση για χωριστή νομική προσωπικότητα και επομένως περιορισμένη ευθύνη εξαρχής.
Για αυτόν τον διακανονισμό η UBO μας θα είναι ο Ετερόρρυθμος Συνεργάτης, η ευθύνη του οποίου περιορίζεται στις συνεισφορές του στην Συνεργασία. Ο Γενικός Συνεργάτης έχει απεριόριστη ευθύνη και ως εκ τούτου θα είναι ένα όχημα ειδικού σκοπού (SPV). Εδώ, η SPV είναι μια Isle of Man Private Limited Company (IOM Co Ltd) η οποία φυσικά επωφελείται επίσης από χωριστή νομική προσωπικότητα και επομένως περιορισμένη ευθύνη.
Ως Γενικός Εταίρος, η IOM Co Ltd θα παρέχει τη διαχείριση και τον έλεγχο του MY-20 και των λειτουργιών του. Με αυτόν τον τρόπο, η IOM Co Ltd θα διαχειρίζεται το σκάφος, συμπεριλαμβανομένης της διεξαγωγής συνεδριάσεων του διοικητικού συμβουλίου, της λήψης αποφάσεων, της υποβολής ετήσιων αρχειοθετήσεων, των λογαριασμών συμπεριλαμβανομένου του διακανονισμού των τιμολογίων, θα εξετάζει και θα συμφωνεί τυχόν ισχύουσες συμβατικές συμφωνίες και φυσικά θα συνεργάζεται στενά με τον καπετάνιο. Είναι επιτακτική ανάγκη η UBO να μην θεωρείται ότι εμπλέκεται σε καμία από αυτές τις δραστηριότητες, μήπως θεωρηθεί Γενικός Συνεργάτης και νικήσει τον προγραμματισμό.
Σημαία
Η επιλογή της σημαίας του UBO θα καθορίσει τους νόμους και τα ρυθμιστικά πρότυπα σύμφωνα με τα οποία θα πλεύσει το MY-20. Θα έχει επίσης επιπτώσεις στην ευκολία διαχείρισης. Επομένως, η επιλογή του μητρώου είναι σημαντική.
Καθώς το MY-20 πρόκειται να πλέει μόνο εντός των υδάτων της ΕΕ, ένα κράτος σημαίας της ΕΕ θα έχει πολύ νόημα. Από τα διαθέσιμα μητρώα, το Μητρώο πλοίων της Μάλτας είναι το μεγαλύτερο στην Ευρώπη και ένα από τα μεγαλύτερα νηολόγια πλοίων στον κόσμο. Η Διεύθυνση Εμπορικής Ναυτιλίας ορίζει το MY-20 ως ιδιωτικό εγγεγραμμένο γιοτ, επειδή είναι σκάφος αναψυχής που χρησιμοποιείται για τον αποκλειστικό σκοπό του ιδιοκτήτη, έχει μήκος 6 m+, δεν ασχολείται με το εμπόριο και δεν μεταφέρει επιβάτες για αντάλλαγμα.
Η σημαία της Μάλτας είναι ευεργετική στην περίπτωσή μας επειδή:
Η διαδικασία εγγραφής είναι σχετικά απλή, καθώς το μητρώο της Μάλτας είναι ένα σύγχρονο και διοικητικά αποτελεσματικό ναυτιλιακό μητρώο.
Η νηολόγηση θα χορηγηθεί μόνο εφόσον η Ναυτιλιακή Διοίκηση της Μάλτας βεβαιωθεί ότι το πλοίο συμμορφώνεται με όλα τα πρότυπα επάνδρωσης, ασφάλειας και πρόληψης της ρύπανσης που απαιτούνται από τις ισχύουσες διεθνείς συμβάσεις. Κατά τη διαδικασία εγγραφής απαιτείται επίσης η σχετική αποδεικτική τεκμηρίωση. Η τεκμηρίωση πρέπει να περιλαμβάνει αποδεικτικά ιδιοκτησίας από προηγούμενο νηολόγιο, εκτός εάν το σκάφος είναι καινούργιο.
Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για γιατί η Μάλτα είναι μια εξαιρετική τοποθεσία για τη σημαία ενός πλοίου, εδώ.
Εισαγωγή εξαγωγή
Ενώ η UBO και η οντότητα που την κατέχουν δεν είναι κάτοικοι της ΕΕ και το MY-20 είναι ιδιωτικό σκάφος, η Προσωρινή Είσοδος δεν θα είναι επιλογή, καθώς το σήμα θα είναι το Maltase και το γιοτ δεν θα ταξιδεύει εκτός των υδάτων της ΕΕ. Ως εκ τούτου, η UBO πρέπει να καταβάλει ΦΠΑ για την αρχική εισαγωγή του σκάφους σε κράτος μέλος της ΕΕ και πρέπει να φέρει αποδεικτικά στοιχεία για αυτό στη συνέχεια.
Ενώ το Λουξεμβούργο προσφέρει τον χαμηλότερο συντελεστή ΦΠΑ στην ΕΕ @ 17%, είναι επίσης περίκλειστο, γεγονός που καθιστά υλικοτεχνικά μη ρεαλιστική την εισαγωγή γιοτ εκεί. Αυτό σημαίνει ότι ο συντελεστής ΦΠΑ της Μάλτας @ 18% είναι ο χαμηλότερος στην ΕΕ για την εισαγωγή σκαφών αναψυχής.
Καθώς το MY-20 είναι ένα γιοτ 20 μέτρων, πρέπει να λάβετε ειδική απαλλαγή από τις αρχές της Μάλτας για ένα μεμονωμένο ταξίδι για να διασχίσετε το Med και να ταξιδέψετε στη Μάλτα για εισαγωγή. Η τελωνειακή αρχή της Μάλτας απαιτεί αποτίμηση του γιοτ για να εγκρίνει την εισαγωγή του MY-20.
Μετά την έγκριση της αποτίμησης και την άφιξη στη Μάλτα, οι τελωνειακές αρχές θα επιθεωρήσουν το MY-20 και θα ζητήσουν την πληρωμή ΦΠΑ @ 18% με βάση την αξία του MY-20. Μετά την παραλαβή της πληρωμής, οι αρχές της Μάλτας θα εκδώσουν πιστοποιητικό καταβολής ΦΠΑ, κατά την κρίση τους.
Για να εφαρμοστεί αυτό απαιτείται αντιπρόσωπος ΦΠΑ της Μάλτας. Η IOM Co Ltd θα συνεργαστεί με την Dixcart Malta, η οποία θα ενεργεί ως αντιπρόσωπος ΦΠΑ για να διασφαλίσει ότι το γιοτ εισάγεται σωστά.
Μελέτη Περίπτωσης 1: Συνοπτικά
Η λύση της UBO απαιτεί μια περιορισμένη εταιρική σχέση Isle of Man με ξεχωριστή νομική προσωπικότητα, η οποία έχει ένα SPV που ενεργεί ως Γενικός Εταίρος. Το MY-20 θα καταχωρηθεί στη Μάλτα και θα καταβληθεί ΦΠΑ κατά την εισαγωγή. Το MY-20 θα κάνει κρουαζιέρα στο Med και με την προϋπόθεση ότι δεν εγκαταλείπει τα ύδατα της ΕΕ για αρκετό χρονικό διάστημα ώστε να τεθεί σε κίνδυνο το καθεστώς καταβολής του ΦΠΑ, τότε το γιοτ μπορεί να συνεχίσει να είναι σε ελεύθερη κυκλοφορία στα ύδατα της ΕΕ.
Μελέτη Περίπτωσης 2: MY-50
Για λόγους ευκολίας, θα χρησιμοποιήσουμε το ίδιο UBO, με τη διαφορά ότι το σκάφος είναι ένα superyacht 50 μέτρων. Η UBO αγόρασε το σούπερ γιοτ με σκοπό τόσο ιδιωτικής όσο και ναύλωσης, για να βοηθήσει με τη συνεχή συντήρηση. Το superyacht μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κρουαζιέρες στην ΕΕ και μακρύτερα.
Λόγω της προβλεπόμενης διευθέτησης, το MY-50 θα απαιτήσει μια σουίτα επαγγελματιών, συμπεριλαμβανομένου ενός διαχειριστή γιοτ, ενός μεσίτη θαλαμηγού, ενός φορολογικού συμβούλου, ενός παρόχου εταιρικών υπηρεσιών όπως η Dixcart και πιθανώς ενός ειδικού πληρώματος, εάν ο διαχειριστής γιοτ δεν παρέχει τέτοιες υπηρεσίες.
Για τους σκοπούς μας, θα αναφερθούμε στο superyacht ως MY-50.
Ιδιοκτησία
Λόγω του ότι η UBO είναι κάτοικος Ηνωμένου Βασιλείου, η ίδια διάρθρωση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να διασφαλιστεί ότι το άτομο δεν θεωρείται υπάλληλος ή σκιώδης Διευθυντής της ιδιοκτήτριας οντότητας - μια περιορισμένη εταιρεία με SPV που ενεργεί ως Γενικός Εταίρος (IOM Co Ltd).
Η IOM Co Ltd θα διαχειρίζεται το MY-50 με παρόμοιο τρόπο με το MY-20, διαχειριζόμενος όλες τις συνεδριάσεις του διοικητικού συμβουλίου, τις αποφάσεις, τις ετήσιες καταθέσεις, τις συμβάσεις. Αυτό θα περιλαμβάνει τη λογιστική διαχείρισης που σχετίζεται όχι μόνο με τη συνεχή συντήρηση και πληρωμή τιμολογίων κ.λπ. αλλά και με τη λειτουργία τυχόν συμφωνιών ναύλωσης.
Η IOM Co Ltd θα συνεργαστεί στενά με την UBO, τον καπετάνιο, τον διαχειριστή γιοτ, τον μεσίτη γιοτ και τον φορολογικό σύμβουλο για να διασφαλίσει ότι η διάρθρωση παραμένει αποτελεσματική και η διαχείριση του superyacht γίνεται αποτελεσματικά.
Σημαία
Προκειμένου να χρησιμοποιηθεί η διαδικασία προσωρινής εισαγωγής ΦΠΑ όταν το superyacht χρησιμοποιείται από το UBO, θα απαιτείται σημαία εκτός ΕΕ. Η προσωρινή είσοδος επιτρέπει στο σκάφος να κάνει κρουαζιέρα στα ύδατα της ΕΕ για ένα χρονικό διάστημα χωρίς να απαιτείται ΦΠΑ κατά την εισαγωγή/εξαγωγή. Μπορείς διαβάστε περισσότερα για την Προσωρινή Είσοδο εδώ.
Επιπλέον, καθώς το MY-50 θα χρησιμοποιηθεί επίσης για εμπορική ναύλωση, το UBO μπορεί να επιλέξει να χρησιμοποιήσει το Σχέδιο Yachts Engaged in Trade με την εγγραφή του σκάφους είτε στα Νησιά Κέιμαν είτε στα Νησιά Μάρσαλ. Και οι δύο επιλογές πληρούν τις προϋποθέσεις και για την Προσωρινή Είσοδο και επιτρέπουν τη διεξαγωγή εμπορικής ναύλωσης, υπό προϋποθέσεις, και αποτελούν μητρώα υψηλής εκτίμησης.
Σχέδιο για σκάφη που ασχολούνται με το εμπόριο (YET).
Για όσους έχουν σκάφη με σημαία στα Νησιά Κέιμαν και στα Νησιά Μάρσαλ, το YET Scheme παρουσιάζει μια υβριδική προσέγγιση, σύμφωνα με την οποία το γιοτ μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για ιδιωτικές όσο και για εμπορικές ναυλώσεις, αν και υπό αυστηρούς όρους.
Για παράδειγμα, η Το YET Scheme επιτρέπει ιδιωτικά γιοτ που φέρουν τη σημαία του νησιού Κέιμαν να πλεύσει με εμπορική ναύλωση στα εδάφη της Γαλλίας και του Μονακό με απαλλαγή από τον ΦΠΑ. Η χρήση του Σχεδίου YET επιτρέπει στον πλοίαρχο να εναλλάσσεται μεταξύ YET και Προσωρινής Είσοδος, διακόπτοντας την περίοδο Προσωρινής Εισόδου των 18 μηνών, όταν χρησιμοποιεί το σκάφος για εμπορικούς σκοπούς.
Ενώ το πρόγραμμα YET παρέχει σαφή οφέλη στο UBO, υπάρχουν αυστηροί όροι χρήσης, π.χ. η περιοχή για εμπορική ναύλωση είναι περιορισμένη, ενώ στα ύδατα της ΕΕ, η περίοδος εμπορικής ναύλωσης περιορίζεται σε 84 ημέρες κατ' ανώτατο όριο, το γιοτ πρέπει να είναι 24 μέτρα+ σε μήκος και απαιτεί έρευνα επαλήθευσης συμμόρφωσης, απαιτείται Γάλλος αντιπρόσωπος ΦΠΑ κ.λπ.
Εάν τηρηθεί, το Σχέδιο YET μπορεί να διασφαλίσει ότι δεν θα καταβάλλεται ΦΠΑ για την εισαγωγή γάστρας και ως εκ τούτου δεν θα απαιτείται εκταμίευση. Η σωστή εφαρμογή του Σχεδίου YET μπορεί να προσφέρει μια λύση ΦΠΑ ουδέτερης ροής μετρητών. Η παράβαση οποιασδήποτε από τις απαιτήσεις ενδέχεται να υπόκειται στην επιβολή φόρων, κυρώσεων ή προστίμων από τις τοπικές αρχές.
Το πρόγραμμα YET περιορίζεται επί του παρόντος στα νηολογημένα πλοία των Νήσων Μάρσαλ και των Νήσων Κέιμαν.
Για τους σκοπούς μας, θα χρησιμοποιήσουμε τη σημαία Cayman.
Μελέτη Περίπτωσης 2: Συνοπτικά
Η ιδιοκτησία του MY-50 θα απαιτήσει επίσης μια περιορισμένη εταιρική σχέση Isle of Man με ξεχωριστή νομική προσωπικότητα, πράγμα που σημαίνει για άλλη μια φορά ότι η UBO δεν πρέπει να συμμετέχει στη συνεχή διαχείριση και διαχείριση του superyacht. Επιπλέον, η σημαία που επιλέχθηκε είναι εκτός ΕΕ και το σκάφος είναι εξοπλισμένο για να πλεύσει σε διεθνή ύδατα, επομένως η διαδικασία Προσωρινής Εισδοχής ισχύει όταν το MY-50 χρησιμοποιείται ως ιδιωτικό superyacht.
Καθώς η επιλεγμένη σημαία είναι τα Νησιά Κέιμαν, η UBO μπορεί να χρησιμοποιήσει τη διαδικασία YET για να ναυλώσει εμπορικά το MY-50 σε γαλλικά και μονεγάσκα ύδατα, υπό προϋποθέσεις. Πως λειτουργεί αυτό?
Ο μεσίτης θαλαμηγού που θα ασχοληθεί θα πουλούσε το MY-50 για όσους αναζητούν μια εμπειρία ναύλωσης πολυτελείας. Μόλις ένας πελάτης ζητήσει να ναυλώσει το MY-50, συνεργάζεται με τον διαχειριστή γιοτ για να δημιουργήσει μια τυποποιημένη συμφωνία ναύλωσης MYBA, η οποία αναφέρει λεπτομερώς τις ημερομηνίες της ναύλωσης μαζί με το κόστος που ισχύει για τον πελάτη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ μεταξύ άλλων πληροφοριών.
Μόλις υπογραφεί η συμφωνία και παραδοθεί στο μητρώο των Νήσων Κέιμαν, το superyacht εκδίδεται προσωρινό πιστοποιητικό μητρώου για σκάφη που ασχολούνται με το εμπόριο από το κράτος σημαίας. Το πιστοποιητικό θα αναφέρει την παραγραφή σχετικά με την εμπορική ναύλωση.
Όταν το UBO είναι επί του σκάφους, το superyacht είναι ιδιωτικό σκάφος και μπορεί να κυκλοφορήσει ελεύθερη εντός της ΕΕ υπό την προσωρινή είσοδο (δηλαδή δεν απαιτείται συμφωνία ναύλωσης, χρέωση ή ΦΠΑ).
Ελάτε σε επαφή
Εάν χρειάζεστε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη δομή του γιοτ και τον τρόπο που μπορούμε να σας βοηθήσουμε, μη διστάσετε να επικοινωνήσετε με Paul Harvey στο Dixcart.
Η Dixcart Management (IOM) Limited έχει άδεια από την Αρχή Χρηματοοικονομικών Υπηρεσιών της Isle of Man.
