ประเภท: แอร์มารีน

มอลตา: ประวัติศาสตร์ล่าสุด – ภาคทางทะเล

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา มอลตาได้รวมสถานะความเป็นเลิศทางทะเลระดับนานาชาติของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ปัจจุบันมอลตามีทะเบียนการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปและใหญ่เป็นอันดับหกของโลก นอกจากนี้ มอลตายังเป็นผู้นำระดับโลกด้านการจดทะเบียนเรือยอทช์เพื่อการพาณิชย์

เช่นเดียวกับตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ ในใจกลางของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน หนึ่งในผู้สนับสนุนหลักสู่ความสำเร็จของมอลตาคือสภาพแวดล้อมที่เป็นมิตรต่อธุรกิจซึ่งรับรองโดยทางการมอลตา เจ้าหน้าที่เข้าถึงได้ง่ายและยืดหยุ่นในแนวปฏิบัติ ในขณะเดียวกันก็ปฏิบัติตามกรอบแนวทางและข้อบังคับที่เข้มงวดอย่างพิถีพิถัน และสิ่งนี้ได้สร้างความทันสมัยให้กับมอลตาในภาคส่วนนี้

สิทธิประโยชน์เพิ่มเติมในด้านภาษีมูลค่าเพิ่ม – Maltese Registered Yachts

เมื่อเร็วๆ นี้ทางการมอลตาได้ประกาศมาตรการที่น่าสนใจเพิ่มเติม ซึ่งได้ดำเนินการไปแล้วเกี่ยวกับการนำเข้าเรือยอทช์ไปยังมอลตา

เรือยอทช์ที่มีจุดประสงค์เพื่อการใช้งานเชิงพาณิชย์สามารถนำเข้าสหภาพยุโรปผ่านทางมอลตาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนภาษีมูลค่าเพิ่มและภาษีศุลกากรที่เกี่ยวข้อง ต่อจากนั้น สามารถเช่าเรือยอทช์ได้ และสามารถแล่นได้อย่างอิสระภายในน่านน้ำของสหภาพยุโรป

นอกเหนือจากการนำเข้าเรือยอทช์ที่นำเข้ามาในประเทศมอลตาแล้ว เนื่องจากอัตราภาษีมูลค่าเพิ่มต่ำที่ 18% เรือยอทช์ที่ใช้สำหรับการเช่าเหมาลำเชิงพาณิชย์สามารถได้รับประโยชน์จากการเลื่อนภาษีมูลค่าเพิ่ม

กลไกการเลื่อนเวลาได้รับการทำให้น่าสนใจยิ่งขึ้นดังนี้:

• การเลื่อนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการนำเข้าเรือยอทช์เพื่อการพาณิชย์ โดยนิติบุคคลที่เป็นเจ้าของมอลตาที่มีการจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มของมอลตา โดยไม่ต้องให้นิติบุคคลนำเข้าจัดทำหนังสือค้ำประกัน
• การเลื่อนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการนำเข้าเรือยอทช์เชิงพาณิชย์โดยหน่วยงานที่เป็นเจ้าของในสหภาพยุโรปที่มีการจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มของมอลตา โดยที่บริษัทต้องแต่งตั้งตัวแทนภาษีมูลค่าเพิ่มในมอลตา โดยไม่ต้องให้หน่วยงานนำเข้าต้องสร้างหนังสือค้ำประกันของธนาคาร
• การเลื่อนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการนำเข้าเรือยอทช์เพื่อการพาณิชย์โดยหน่วยงานที่ไม่ใช่ของสหภาพยุโรป ตราบใดที่หน่วยงานที่นำเข้าตั้งค่าการค้ำประกันจากธนาคารสำหรับภาษีมูลค่าเพิ่ม เท่ากับ 0.75% ของมูลค่าเรือยอทช์ ต่อยอดที่ 1 ล้านยูโร

Dixcart: ประสบการณ์การลงทะเบียนเรือยอชท์ 

สำนักงานของเราในมอลตามีประสบการณ์มากมายและสามารถช่วยเหลือลูกค้าในด้านเชิงพาณิชย์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเป็นเจ้าของเรือยอทช์:

• โครงสร้างความเป็นเจ้าของเรือยอทช์
• การนำเข้าเรือยอทช์
• การลงทะเบียนธง
• คำขอผ่อนผัน
• เงินเดือนลูกเรือ
• การบริหารงานประจำวัน
• การจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มในหลายเขตอำนาจศาล
• บริการตัวแทนที่อยู่อาศัย
• คำแนะนำด้านภาษีและภาษีมูลค่าเพิ่ม
• บริการด้านบัญชีและเลขานุการ

ความช่วยเหลือ 

สำนักงาน Dixcart ในมอลตามีผู้เชี่ยวชาญที่สามารถช่วยเหลือธุรกิจของคุณด้วยการลงทะเบียนเรือยอทช์ทุกด้านในมอลตา และสามารถช่วยให้แน่ใจว่าคุณใช้ประโยชน์จากการเลื่อนเวลา VAT เฉพาะที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ของคุณ โปรดพูดคุยกับผู้ติดต่อ Dixcart ตามปกติของคุณ หรืออีกทางหนึ่ง โปรดส่งอีเมลไปที่: คำแนะนำ.malta@dixcart.com.

การย้ายถิ่นฐานของบริษัทขนส่งไปยังมอลตา

มอลตาได้จัดตั้งตนเองเป็นเขตอำนาจศาลทางทะเลที่เข้มแข็งและปลอดภัยและมีการลงทะเบียนธงทางทะเลของยุโรปที่ใหญ่ที่สุด

เป็นไปได้ที่จะ redomicile บริษัทขนส่งจากเขตอำนาจศาลอื่นไปยังมอลตา โดยไม่ต้องชำระบริษัทในประเทศที่ถูก redomiciled จาก (ประกาศทางกฎหมาย 31, 2020)

สรุประบบภาษีที่น่าดึงดูดสำหรับเรือที่จดทะเบียนในมอลตา

ในเดือนธันวาคม 2017 คณะกรรมาธิการยุโรปได้อนุมัติระบบภาษีสำหรับน้ำหนักบรรทุกของมอลตาเป็นระยะเวลา 10 ปี หลังจากการทบทวนความเข้ากันได้กับกฎการช่วยเหลือของรัฐของสหภาพยุโรป

ระบบภาษีระวางบรรทุกมอลตา

ภายใต้ระบบภาษีระวางบรรทุกของมอลตา ภาษีจะขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือหรือกองเรือที่เป็นของเจ้าของเรือหรือผู้จัดการเรือ เฉพาะบริษัทที่ทำงานในการขนส่งทางทะเลเท่านั้นที่มีสิทธิ์ภายใต้แนวทางปฏิบัติทางทะเล

กฎภาษีนิติบุคคลมาตรฐานใช้ไม่ได้กับกิจกรรมการขนส่งในมอลตา การดำเนินการจัดส่งจะต้องเสียภาษีประจำปีซึ่งประกอบด้วยค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนและภาษีน้ำหนักประจำปีแทน อัตราภาษีน้ำหนักจะลดลงตามอายุของเรือ

• ตัวอย่างเช่น เรือการค้าที่มีขนาด 80 เมตร มีน้ำหนักรวม 10,000 ตัน ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2000 จะจ่ายค่าธรรมเนียม 6,524 ยูโรสำหรับการจดทะเบียน และภาษีประจำปี 5,514 ยูโรหลังจากนั้น

ประเภทเรือที่เล็กที่สุดมีน้ำหนักสุทธิไม่เกิน 2,500 และประเภทที่ใหญ่ที่สุดและมีราคาแพงที่สุดคือเรือที่มีขนาดเกิน 50,000 ตันสุทธิ ค่าธรรมเนียมจะลดลงสำหรับเรือรบในประเภทอายุ 0-5 และ 5-10 ปีตามลำดับ และสูงสุดสำหรับเรือที่มีอายุ 25-30 ปี

โปรดดูที่ IN546 – ​​Maltese Shipping – ระบบภาษีน้ำหนักบรรทุกและข้อดีสำหรับบริษัทขนส่งสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบอบการปกครองนี้และข้อดีเพิ่มเติมเกี่ยวกับการจดทะเบียนเรือในมอลตา

เงื่อนไขในการย้ายบริษัทขนส่งไปยังมอลตา

ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

• บริษัทจัดตั้งขึ้นภายใต้กฎหมายของประเทศหรือเขตอำนาจศาลที่ได้รับอนุมัติ ซึ่งกฎหมายเหล่านั้นมีลักษณะคล้ายคลึงกับกฎหมายของบริษัทในมอลตา
• 'วัตถุ' ของบริษัทต้องมีลักษณะที่บริษัทมีคุณสมบัติเป็นองค์กรขนส่ง
• บทบัญญัติในกฎหมายของต่างประเทศเพื่อให้ประเทศดังกล่าวมีภูมิลำเนาใหม่ได้
• การแจกจ่ายใหม่ได้รับอนุญาตโดยกฎบัตร กฎเกณฑ์ หรือบันทึกข้อตกลงของบริษัท และบทความหรือเครื่องมืออื่นๆ ที่ประกอบขึ้นเป็นหรือกำหนดบริษัท
• คำขอถูกส่งไปยังนายทะเบียนมอลตาเพื่อให้บริษัทลงทะเบียนเพื่อดำเนินการต่อในมอลตา

คำขอของบริษัทต่างประเทศสำหรับการลงทะเบียนเพื่อดำเนินการต่อในมอลตาต้องมาพร้อมกับ:

• มติที่อนุญาตให้จดทะเบียนต่อในมอลตา;
• สำเนาเอกสารรัฐธรรมนูญฉบับแก้ไข
• หนังสือรับรองฐานะดีหรือเอกสารเทียบเท่าที่เกี่ยวข้องกับบริษัทต่างประเทศ
• ประกาศโดยบริษัทต่างประเทศที่จะจดทะเบียนต่อในมอลตา;
• รายชื่อกรรมการและเลขานุการบริษัท
• ยืนยันว่าคำขอดังกล่าวได้รับอนุญาตตามกฎหมายของประเทศหรือเขตอำนาจศาลที่บริษัทต่างประเทศได้จัดตั้งขึ้นและจัดตั้งขึ้นหรือจดทะเบียน

จากนั้นนายทะเบียนจะออกใบรับรองความต่อเนื่องชั่วคราว ภายในหกเดือนหลังจากออกใบรับรองนี้ บริษัทต้องส่งเอกสารต่อนายทะเบียนว่าได้หยุดเป็นบริษัทที่จดทะเบียนในประเทศหรือเขตอำนาจศาลที่เคยจัดตั้งขึ้นก่อนหน้านี้ นายทะเบียนจะออกใบรับรองความต่อเนื่อง

ข้อมูลเพิ่มเติม

หากคุณต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบภาษีน้ำหนักบรรทุกของมอลตา หรือการจดทะเบียนเรือและ/หรือเรือยอทช์ในมอลตา โปรดติดต่อ Jonathan Vassallo ที่สำนักงาน Dixcart ในมอลตา: คำแนะนำ.malta@dixcart.com หรือการติดต่อ Dixcart ตามปกติของคุณ

กรรมาธิการของมอลตาเพิ่งเผยแพร่แนวทางที่จะใช้เพื่อกำหนดสถานที่จัดหาสำหรับการเช่าเรือสำราญ สิ่งเหล่านี้จะมีผลบังคับใช้ย้อนหลังสำหรับสัญญาเช่าทั้งหมดที่เริ่มต้นในหรือหลังวันที่ 1 พฤศจิกายน 2018

แนวทางใหม่เหล่านี้ยึดตามหลักการภาษีมูลค่าเพิ่มขั้นพื้นฐานของ 'การใช้และความเพลิดเพลิน' และให้กลไกในการกำหนดจำนวนภาษีมูลค่าเพิ่มที่จะต้องจ่ายในการเช่าเรือสำราญ

ผู้ให้เช่า (ฝ่ายที่ให้เช่าทรัพย์สิน) จำเป็นต้องได้รับจากผู้เช่า (ฝ่ายที่ชำระค่าใช้ทรัพย์สิน) เอกสารที่สมเหตุสมผลและ/หรือข้อมูลทางเทคนิคเพื่อกำหนดการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพและความเพลิดเพลินของเรือสำราญทั้งในและนอกอาณาเขตของสหภาพยุโรป น่านน้ำ

โดยใช้ 'อัตราส่วนเบื้องต้น' และ 'อัตราส่วนจริง' ผู้ให้เช่าจะสามารถใช้ภาษีมูลค่าเพิ่มกับสัดส่วนของสัญญาเช่าที่เกี่ยวข้องกับการใช้อย่างมีประสิทธิภาพและความเพลิดเพลินภายในน่านน้ำของสหภาพยุโรป

ข้อมูลเพิ่มเติม

สำนักงาน Dixcart ในมอลตามีประสบการณ์มากมายในการช่วยเหลือเจ้าของเรือยอทช์และการลงทะเบียนในมอลตา โปรดพูดคุยกับ Jonathan Vassallo: คำแนะนำ.malta@dixcart.com หรือติดต่อ Dixcart ตามปกติของคุณ

โปรดดูไฟล์ แอร์มารีน หน้า.

พื้นหลัง

หมู่เกาะอะซอเรสประกอบด้วยเกาะภูเขาไฟเก้าเกาะและตั้งอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ห่างจากลิสบอนประมาณ 1,500 กิโลเมตรทางตะวันตก หมู่เกาะเหล่านี้เป็นเขตปกครองตนเองของโปรตุเกส

Azores มีข้อได้เปรียบอะไรบ้างสำหรับการนำเข้าเรือยอชท์เข้าสู่สหภาพยุโรป

• อัตรามาตรฐานของภาษีมูลค่าเพิ่มของโปรตุเกสคือ 23% แต่ Azores ได้รับประโยชน์จากอัตราภาษีมูลค่าเพิ่มที่ลดลง 18%

ในส่วนที่เกี่ยวกับสหภาพยุโรปทั้งหมด อะซอเรสมีอัตราภาษีมูลค่าเพิ่มต่ำที่สุดเป็นอันดับสองภายในสหภาพยุโรป (เท่ากับมอลตา) โดยมีเพียงลักเซมเบิร์กที่มีอัตราภาษีต่ำกว่าที่ 17% อัตราภาษีมูลค่าเพิ่มที่ต่ำเป็นเหตุผลหลักว่าทำไมอะซอเรสจึงยังคงเป็นสถานที่ยอดนิยมสำหรับการนำเข้าเรือยอทช์เข้าสู่สหภาพยุโรป

อะซอเรสยังให้ความได้เปรียบทางภูมิศาสตร์เนื่องจากเป็นเส้นทางที่ใช้โดยเรือยอทช์ที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก จากสหรัฐอเมริกาและแคริบเบียน ไปยังยุโรป

Dixcart: บริการนำเข้าเรือยอชท์โดยใช้ Azores

Dixcart มีประสบการณ์มากมายในการนำเข้าเรือยอทช์ผ่านอะซอเรส

เรือยอทช์ต้องเดินทางไปที่อะซอเรส และต้องจอดอยู่ที่นั่นเป็นเวลาสองถึงสามวันทำการ เพื่อให้สามารถดำเนินพิธีการทางศุลกากรได้

Dixcart รับหน้าที่เตรียมการที่สำนักงานของพวกเขาในมาเดรา จากนั้นจัดให้ผู้เชี่ยวชาญที่เหมาะสมเดินทางไปที่อะซอเรส เพื่อไปถึงที่นั่นในเวลาที่ถูกต้องและตามจำนวนวันที่เกี่ยวข้อง ผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้จะช่วยเหลือเกี่ยวกับขั้นตอนพิธีการทางศุลกากรและการชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม

ขั้นตอนและขั้นตอน

สี่ขั้นตอนเกิดขึ้น:

ขั้นตอนที่ 1: การขอหมายเลขภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับบริษัทเจ้าของเรือยอทช์ ในฐานะผู้เสียภาษีชาวโปรตุเกส

คุณสมบัติผู้สมัคร:

1. เอกสารที่เกี่ยวข้องเพื่อพิสูจน์ตัวตนของเจ้าของเรือยอทช์
2. หนังสือมอบอำนาจจากเจ้าของเรือยอทช์เพื่อสนับสนุนบริษัท Dixcart ที่เกี่ยวข้อง บริษัทนี้จะขอหมายเลข VAT และจะได้รับการจดทะเบียนเป็นตัวแทนทางการเงินของเจ้าของเรือยอทช์สำหรับภาษีมูลค่าเพิ่ม กับหน่วยงานด้านภาษีของโปรตุเกส

ขั้นตอนที่ 2: การเตรียมภาษีมูลค่าเพิ่มและแบบฟอร์มศุลกากรอื่น ๆ

คุณสมบัติผู้สมัคร:

1. 'การประกาศความสอดคล้อง'.
2. 'บิลขาย' และใบแจ้งหนี้ที่เกี่ยวข้อง
3. ศุลกากรในอะซอเรสจะทำการประเมินมูลค่าของเรือยอทช์ด้วยตัวเอง

ขั้นตอนที่ 3: การนำเข้า

หน่วยงานศุลกากรอะซอเรสจะ:

1. สำรวจเรือยอทช์
2. คำนวณภาษีมูลค่าเพิ่มที่เกี่ยวข้องกับการนำเข้า และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง
3. ดำเนินพิธีการทางศุลกากร

ขั้นตอนที่ 4: การชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม

ตัวแทนภาษีชาวโปรตุเกสของเจ้าของเรือยอทช์ (จัดทำโดย Dixcart) จะชำระภาษีมูลค่าเพิ่มที่เกี่ยวข้องกับการนำเข้าเรือยอทช์และจะได้รับรายการต่อไปนี้:

1. 'ประกาศการนำเข้า'. เอกสารนี้ยืนยันพิธีการทางศุลกากรสำหรับเรือยอทช์และรายละเอียดการชำระภาษีมูลค่าเพิ่มที่เกี่ยวข้อง จะต้องเก็บไว้บนเรือยอทช์ตลอดเวลา
2. ใบเสร็จรับเงิน.

ข้อมูลเพิ่มเติม

หากคุณต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการนำเข้าเรือยอชท์โดยใช้อะซอเรส โปรดติดต่อผู้ติดต่อ Dixcart ตามปกติของคุณ หรือติดต่อสำนักงาน Dixcart ในมาเดรา: คำแนะนำ.portugal@dixcart.com.

กฎหมายใหม่

เมื่อวันที่ 10 มกราคม 2019 คณะรัฐมนตรีของโปรตุเกสได้อนุมัติกฎหมายเพื่ออนุญาตให้เจ้าหน้าที่ติดอาวุธแล่นเรือบนเรือที่มีธงโปรตุเกส

มาตรการนี้รอคอยมานานโดย International Shipping Registry of Madeira (MAR) และโดยเจ้าของเรือที่จดทะเบียนในนั้น การสูญเสียทางการเงินที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการจี้เครื่องบินและการเรียกร้องค่าไถ่ และความเสี่ยงต่อชีวิตมนุษย์อันเป็นผลมาจากการจับตัวประกันได้ทำให้เจ้าของเรือเรียกร้องมาตรการดังกล่าว เจ้าของเรือชอบที่จะจ่ายเงินเพื่อการคุ้มครองเพิ่มเติมมากกว่าที่จะตกเป็นเหยื่อของการละเมิดลิขสิทธิ์

มาตรการเพื่อแก้ไขปัญหาการละเมิดลิขสิทธิ์ที่เพิ่มมากขึ้น

น่าเสียดายที่การละเมิดลิขสิทธิ์ในปัจจุบันถือเป็นภัยคุกคามสำคัญต่ออุตสาหกรรมการเดินเรือ และเป็นที่ทราบกันดีว่าการใช้ยามติดอาวุธบนเรือมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการลดจำนวนเหตุการณ์การละเมิดลิขสิทธิ์

ระบอบการปกครองที่จัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายนี้ทำให้เจ้าของเรือของเรือที่ติดธงโปรตุเกสสามารถจ้างบริษัทรักษาความปลอดภัยส่วนตัว โดยจ้างเจ้าหน้าที่ติดอาวุธให้อยู่บนเรือ เพื่อปกป้องเรือเหล่านี้เมื่อปฏิบัติการในพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงต่อการละเมิดลิขสิทธิ์ กฎหมายยังให้ทางเลือกในการจ้างผู้รับเหมารักษาความปลอดภัยซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในสหภาพยุโรปหรือ EEA เพื่อปกป้องเรือโปรตุเกส

โปรตุเกสจะเข้าร่วมจำนวนที่เพิ่มขึ้นของ 'รัฐธง' ที่อนุญาตให้ใช้ยามติดอาวุธบนเรือ ขั้นตอนนี้จึงสมเหตุสมผลและสอดคล้องกับการดำเนินการของประเทศอื่นๆ

โปรตุเกสและการจัดส่งสินค้า

เมื่อเร็ว ๆ นี้ในเดือนพฤศจิกายน 2018 ได้มีการประกาศใช้แผนภาษีและคนเดินเรือของโปรตุเกส วัตถุประสงค์คือเพื่อส่งเสริมบริษัทเดินเรือใหม่โดยเสนอสิทธิประโยชน์ทางภาษี ไม่เพียงแต่กับเจ้าของเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักเดินเรือด้วย สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดีของภาษีน้ำหนักบรรทุกโปรตุเกสใหม่ โปรดดูบทความ Dixcart: IN538 โครงการภาษีน้ำหนักบรรทุกของโปรตุเกสสำหรับเรือ - จะมีประโยชน์อะไร?.

Madeira Shipping Registry (MAR): ข้อดีอื่นๆ

กฎหมายฉบับใหม่นี้ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงทะเบียนการขนส่งของโปรตุเกสและทะเบียนการขนส่งแห่งที่สองของโปรตุเกส คือ Madeira Registry (MAR) เป็นส่วนหนึ่งของแผนพัฒนาอุตสาหกรรมการเดินเรือทั้งหมดของประเทศ ซึ่งรวมถึงบริษัทและบุคคลที่เป็นเจ้าของเรือ โครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ ซัพพลายเออร์ทางทะเล และผู้ที่ทำงานในอุตสาหกรรมการเดินเรือ

Madeira Registry เป็นทะเบียนการขนส่งระหว่างประเทศที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ในสหภาพยุโรป ระวางน้ำหนักรวมจดทะเบียนมากกว่า 15.5 ล้านและกองเรือประกอบด้วยเรือจากเจ้าของเรือที่ใหญ่ที่สุด เช่น APM-Maersk, MSC (Mediterranean Shipping Company), CMA, CGM Group และ Cosco Shipping โปรดมอง: IN518 เหตุใดทะเบียนการขนส่งระหว่างประเทศของมาเดรา (MAR) จึงน่าดึงดูดมาก.

Dixcart สามารถช่วยได้อย่างไร?

Dixcart มีประสบการณ์มากมายในการทำงานร่วมกับเจ้าของและผู้ดำเนินการเรือพาณิชย์ ตลอดจนเรือยอทช์เพื่อการพาณิชย์และเรือยอทช์เชิงพาณิชย์ ซึ่งจดทะเบียนกับ Portuguese Registry และ/หรือ MAR เราสามารถช่วยเหลือเกี่ยวกับการจดทะเบียนเรือถาวรและ/หรือเรือเปล่า การติดธงใหม่ การจำนอง และการจัดตั้งองค์กรที่เป็นเจ้าของและ/หรือโครงสร้างการดำเนินงานสำหรับการถือครองหรือการจัดการเรือ

ข้อมูลเพิ่มเติม

หากคุณต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับหัวข้อนี้ โปรดติดต่อผู้ติดต่อ Dixcart ตามปกติของคุณ หรือติดต่อสำนักงาน Dixcart ใน Madeira:

คำแนะนำ.portugal@dixcart.com.

Dixcart สามารถให้บริการโซลูชั่นการลงทะเบียนเรือทางเลือกแก่ลูกค้าได้มากมาย

บันทึกย่อนี้ให้ภาพรวมโดยย่อเกี่ยวกับระบบการจัดส่งในไซปรัส เกาะแมน มาเดรา (โปรตุเกส) และมอลตา สามารถขอข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการจัดส่งในแต่ละเขตอำนาจศาลที่พิจารณาในบทความนี้

ประเทศไซปรัส

ไซปรัสเป็นศูนย์กลางการจัดการเรือขนาดใหญ่ที่ดึงดูดเจ้าของเรือต่างชาติผ่านบทบัญญัติด้านภาษีที่น่าพึงพอใจสำหรับบริษัทเดินเรือบนเกาะ ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในสำนักทะเบียนที่เข้าถึงได้มากที่สุดในสหภาพยุโรป

สำนักทะเบียนการขนส่งของไซปรัสไม่เพียงแต่เติบโตขึ้นในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา แต่ยังพยายามอย่างมากที่จะเพิ่มคุณภาพของกองเรือและบริการที่เกี่ยวข้อง ด้วยเหตุนี้ ธงชาติไซปรัสจึงถูกจัดอยู่ในบัญชีขาวของ MOU ของปารีสและโตเกียว*

ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับภาคการขนส่งในไซปรัส ได้แก่:

• ระบบภาษีที่แข่งขันได้สำหรับบริษัทเดินเรือ โดยมี EU อนุมัติระบบภาษีระวางน้ำหนัก (TTS) ซึ่งอิงตามน้ำหนักสุทธิของเรือ แทนที่จะเป็นภาษีนิติบุคคลจากกำไรจริง ซึ่งอนุญาตให้มีกิจกรรมแบบผสมภายในกลุ่ม กิจกรรมการจัดส่งจะต้องเสียภาษี TT และกิจกรรมอื่นๆ จะต้องเสียภาษีนิติบุคคล 12.5%
• ต้นทุนการดำเนินงานที่แข่งขันได้ ต้นทุนการจดทะเบียนเรือ และค่าธรรมเนียม
• รายได้ของเจ้าหน้าที่และลูกเรือบนเรือที่จดทะเบียนในประเทศไซปรัสไม่ต้องเสียภาษีเงินได้
• ไม่มีข้อจำกัดด้านสัญชาติสำหรับเจ้าหน้าที่หรือลูกเรือ
• ไซปรัสยังมีข้อได้เปรียบทางภาษีหลายประการซึ่งใช้ได้กับบริษัทจัดการเรือและเรือ: การยกเว้นภาษีรายได้เงินปันผล (ภายใต้เงื่อนไขที่จำกัด) การยกเว้นภาษีจากกำไรจากสถานประกอบการถาวรในต่างประเทศ และการยกเว้นภาษีหัก ณ ที่จ่ายสำหรับการส่งกลับประเทศ รายได้ (เงินปันผล ดอกเบี้ย และค่าลิขสิทธิ์เกือบทั้งหมด)
• สนธิสัญญาภาษีซ้อนมากกว่า 60 ฉบับ
• ไม่มีอากรมรดกในการรับมรดกหุ้นในบริษัทเดินเรือในประเทศไซปรัส และจะไม่มีการชำระอากรแสตมป์ในโฉนดจำนองเรือ

มาเดรา (โปรตุเกส)  

International Shipping Register of Madeira (MAR) ก่อตั้งขึ้นในปี 1989 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ “แพ็คเกจ” ของ Madeira International Business Center (“MIBC”) ของสิทธิประโยชน์ทางภาษี เรือที่จดทะเบียนกับ MAR จะมีธงชาติโปรตุเกสและอยู่ภายใต้สนธิสัญญาและอนุสัญญาระหว่างประเทศที่โปรตุเกสลงนาม

ข้อดีที่สำคัญของการลงทะเบียนเรือใน MAR มีรายละเอียดด้านล่าง:

• ทะเบียนมีมาตรฐานสูง มีความน่าเชื่อถือของสหภาพยุโรป ไม่ถือเป็นธงแห่งความสะดวก และรวมอยู่ในบัญชีขาว MOU ของปารีส
• ไม่มีข้อกำหนดด้านสัญชาติสำหรับเจ้าของเรือที่จดทะเบียนใน MAR พวกเขาไม่จำเป็นต้องมีสำนักงานใหญ่ในมาเดรา ก็เพียงพอแล้วที่จะมีตัวแทนทางกฎหมายในท้องถิ่นที่มีอำนาจเพียงพอ
• มีเพียง 30% ของแมนนิ่งที่ปลอดภัยเท่านั้นที่จะต้องเป็น "ชาวยุโรป" ซึ่งรวมถึงสัญชาติต่างๆ เช่น โปแลนด์ รัสเซีย และยูเครน ตลอดจนพลเมืองของประเทศที่พูดภาษาโปรตุเกส ข้อกำหนดนี้อาจถูกหักล้างได้หากได้รับการพิสูจน์อย่างเหมาะสม ซึ่งช่วยให้สามารถแมนนิ่งได้อย่างยืดหยุ่น
• ค่าจ้างลูกเรือได้รับการยกเว้นภาษีเงินได้และค่าประกันสังคมในโปรตุเกส
• การมีอยู่ของระบบจำนองที่ยืดหยุ่นได้ทำให้ผู้จำนองและผู้รับจำนองสามารถเลือกระบบกฎหมายของประเทศใดประเทศหนึ่งที่จะควบคุมเงื่อนไขของการจำนองได้ตามข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษร
• ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนที่แข่งขันได้ไม่มีภาษีน้ำหนักประจำปี
• สมาคมการจำแนกระหว่างประเทศแปดแห่งได้รับการยอมรับในโปรตุเกส MAR สามารถมอบหมายหน้าที่บางอย่างให้กับสังคมเหล่านี้ได้ สิ่งนี้สามารถทำได้ง่ายและสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับเจ้าของเรือ
• กฎหมายอนุญาตให้จดทะเบียนชั่วคราวได้ (กฎบัตรเรือเปล่า: “เข้า” และ “ออก”)
• บริษัทเดินเรือที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการภายใน MAR จะได้รับประโยชน์จากอัตราภาษีเงินได้นิติบุคคลที่ 5% จนถึงปี 2027 พวกเขายังสนุกกับการจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มอัตโนมัติและสามารถเข้าถึงเครือข่ายสนธิสัญญาภาษีซ้อนของโปรตุเกส

เกาะมอลตา

มอลตามีธงที่มีชื่อเสียงและรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐานสากลและมาตรฐานยุโรป การจดทะเบียนเรือภายใต้ธงชาติมอลตาเกิดขึ้นในสองขั้นตอน เรือได้รับการจดทะเบียนชั่วคราวเป็นระยะเวลาหกเดือน ในระหว่างระยะเวลาการลงทะเบียนชั่วคราวนี้ เจ้าของจะต้องส่งเอกสารเพิ่มเติม จากนั้นเรือก็จะได้รับการจดทะเบียนอย่างถาวรภายใต้ธงชาติมอลตา

มีเหตุผลทางภาษีที่น่าสนใจหลายประการในการพิจารณาจดทะเบียนเรือในมอลตา:

• กฎภาษีนิติบุคคลมาตรฐานใช้ไม่ได้กับกิจกรรมการขนส่งในมอลตา เนื่องจากการยกเว้นเฉพาะ ดังนั้นจึงไม่มีภาษีจากกำไรจากกิจกรรมการจัดส่ง หลังจากการแก้ไขล่าสุด การยกเว้นนี้ยังได้ขยายไปยังบริษัทจัดการเรือด้วย
• การดำเนินการจัดส่งต้องเสียภาษีประจำปีซึ่งประกอบด้วยค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนประจำปีและภาษีน้ำหนักตามน้ำหนักสุทธิของเรือ อัตราภาษีน้ำหนักจะลดลงตามอายุของเรือ
• มีการยกเว้นอากรแสตมป์ในมอลตาในการจดทะเบียนหรือขายเรือ หุ้นที่เกี่ยวข้องกับองค์กรการขนส่งที่ได้รับใบอนุญาต และการจดทะเบียนการจำนองที่เกี่ยวข้องกับเรือ
• บุคคลที่ไม่มีถิ่นที่อยู่ในมอลตาซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่หรือพนักงานขององค์กรขนส่งที่ได้รับใบอนุญาต และองค์กรที่พวกเขาทำงานด้วย จะได้รับการยกเว้นจากเงินสมทบประกันสังคม

Dixcart บริการจัดส่ง

Dixcart สามารถช่วยเหลือในทุกด้านของการจดทะเบียนเรือในไซปรัส, เกาะแมน, มาเดรา และมอลตา

บริการต่างๆ รวมถึงการรวมตัวกันของนิติบุคคลที่เป็นเจ้าของ การประสานงานการปฏิบัติตามกฎระเบียบขององค์กรและภาษีที่เหมาะสม และการจดทะเบียนเรือ

*บัญชีขาว MOU ของปารีสและโตเกียว: ธงที่ได้รับการจัดอันดับสูงสุดซึ่งสัมพันธ์กับบันทึกความเข้าใจว่าด้วยการควบคุมรัฐท่าเรือ

ข้อมูลเพิ่มเติม

หากคุณต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับหัวข้อนี้ โปรดดูที่ .ของเรา แอร์มารีน หน้าหรือพูดคุยกับผู้ติดต่อ Dixcart ตามปกติของคุณหรือไปที่:

• ชาราลัมโบสปิตัส ในไซปรัส
• คาทาริน่า ซาร์ดินา ในมาเดรา
• โจนาธาน วาสซัลโล ในมอลตา

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา มอลตาได้รวบรวมสถานะความเป็นเลิศทางทะเลระดับนานาชาติและเมดิเตอร์เรเนียน ปัจจุบันมอลตามีทะเบียนการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปและใหญ่เป็นอันดับหกของโลก นอกจากนี้ มอลตายังเป็นผู้นำระดับโลกในด้านการลงทะเบียนเรือยอทช์เพื่อการพาณิชย์

เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของบริษัทขนส่งที่จะย้ายที่ตั้งหรือตั้งค่าสถานะไปยังประเทศที่มีการเก็บภาษีต่ำนอกสหภาพยุโรป แนวทางปฏิบัติปี 2004 ของคณะกรรมาธิการยุโรปว่าด้วยการช่วยเหลือของรัฐต่อการขนส่งทางทะเล (กิจกรรมการขนส่งทางเรือ) ได้ถูกนำมาใช้เพื่อให้ประเทศสมาชิกสามารถใช้ผลประโยชน์ทางการเงินสำหรับบริษัทเดินเรือได้ . ประโยชน์ที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือการแทนที่วิธีการเก็บภาษีแบบเดิมด้วยภาษีน้ำหนักบรรทุก

ในเดือนธันวาคม 2017 คณะกรรมาธิการยุโรปได้อนุมัติระบบภาษีสำหรับน้ำหนักบรรทุกของมอลตาเป็นระยะเวลา 10 ปี หลังจากการทบทวนความเข้ากันได้กับกฎการช่วยเหลือของรัฐของสหภาพยุโรป

ระบบภาษีระวางบรรทุกมอลตา

ภายใต้ระบบภาษีระวางบรรทุกของมอลตา ภาษีจะขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือหรือกองเรือที่เป็นของเจ้าของเรือหรือผู้จัดการเรือ เฉพาะบริษัทที่ทำงานด้านการขนส่งทางทะเลเท่านั้นที่มีสิทธิ์ภายใต้แนวทางปฏิบัติทางทะเล

กฎภาษีนิติบุคคลมาตรฐานใช้ไม่ได้กับกิจกรรมการขนส่งในมอลตา การดำเนินการจัดส่งจะต้องเสียภาษีประจำปีซึ่งประกอบด้วยค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนและภาษีน้ำหนักประจำปีแทน อัตราภาษีน้ำหนักจะลดลงตามอายุของเรือ

• ตัวอย่างเช่น เรือการค้าที่มีขนาด 80 เมตร มีน้ำหนักรวม 10,000 ตัน ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2000 จะจ่ายค่าธรรมเนียม 6,524 ยูโรสำหรับการจดทะเบียน และภาษีประจำปี 5,514 ยูโรหลังจากนั้น

ประเภทเรือที่เล็กที่สุดมีน้ำหนักสุทธิไม่เกิน 2,500 และประเภทที่ใหญ่ที่สุดและมีราคาแพงที่สุดคือเรือที่มีขนาดเกิน 50,000 ตันสุทธิ ค่าธรรมเนียมจะลดลงสำหรับเรือรบในประเภทอายุ 0-5 และ 5-10 ปีตามลำดับ และสูงสุดสำหรับเรือที่มีอายุ 25-30 ปี

การเก็บภาษีของกิจกรรมการขนส่งในมอลตา

ตามรายละเอียดด้านบน:

• รายได้ที่ได้รับจากกิจกรรมการขนส่งโดยองค์กรการขนส่งที่ได้รับอนุญาตจะได้รับการยกเว้นภาษีเงินได้
• รายได้ที่ได้รับจากกิจกรรมการจัดการเรือโดยผู้จัดการเรือได้รับการยกเว้นภาษีเงินได้

ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด:

• บริษัทเดินเรือที่จดทะเบียนในมอลตาต้องเสียภาษีจากรายได้และกำไรจากการขายทั่วโลก
• บริษัทขนส่งที่ไม่ได้จดทะเบียนในมอลตา แต่ในกรณีที่มีการใช้การควบคุมและการจัดการในมอลตา จะถูกเก็บภาษีจากรายได้ในท้องถิ่นและกำไรจากการขายหุ้น และรายได้จากแหล่งต่างประเทศที่ส่งไปยังมอลตา
• บริษัทขนส่งที่ไม่ได้จดทะเบียนในมอลตาและที่ที่ไม่มีการจัดการและการควบคุมในมอลตา จะถูกเก็บภาษีจากรายได้และกำไรจากเงินทุนที่เกิดขึ้นในมอลตา

กิจกรรมการจัดการเรือ

หลังจากการตัดสินของคณะกรรมาธิการยุโรป มอลตาได้แก้ไขกฎหมายภาษีน้ำหนักบรรทุก

ขณะนี้กิจกรรมการจัดการเรือรวมอยู่ในระบบภาษีระวางบรรทุกแล้ว ซึ่งหมายความว่าผู้จัดการเรือได้รับอนุญาตให้ชำระภาษีน้ำหนักซึ่งเท่ากับเปอร์เซ็นต์ของภาษีน้ำหนักที่จ่ายโดยเจ้าของและ/หรือผู้เช่าเหมาลำของเรือที่จัดการ รายได้ใดๆ ที่ผู้จัดการเรือได้รับจากกิจกรรมการจัดการเรือถือเป็นรายได้ที่มาจากกิจกรรมการเดินเรือ ดังนั้นจึงได้รับการยกเว้นภาษีเงินได้

องค์กรการจัดการเรือสามารถได้รับประโยชน์จากมาตรการภาษีน้ำหนัก โดยต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

• ต้องเป็นองค์กรจัดการเรือที่จัดตั้งขึ้นในสหภาพยุโรป (EU) หรือเขตเศรษฐกิจยุโรป (EEA)
• รับผิดชอบทั้งด้านเทคนิคและ/หรือการจัดการลูกเรือของเรือ
• ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานสากลและข้อกำหนดของสหภาพยุโรป
• ต้องรวมกิจกรรมการขนส่งไว้ในวัตถุของตนโดยเฉพาะและต้องลงทะเบียนกับนายทะเบียนทั่วไปตามลำดับ
• รักษาบัญชีแยกจากกัน แยกการชำระเงินและการรับของผู้จัดการเรือเกี่ยวกับกิจกรรมการจัดการเรือออกจากกิจกรรมที่ไม่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมดังกล่าวอย่างชัดเจน
• ผู้จัดการเรือเลือกที่จะจ่ายภาษีน้ำหนักประจำปีสำหรับเรือทุกลำ
• อย่างน้อยสองในสามของน้ำหนักของเรือที่ผู้จัดการเรือจัดให้มีกิจกรรมการจัดการเรือจะต้องได้รับการจัดการในสหภาพยุโรปและ EEA
• น้ำหนักที่ผู้จัดการเรือจัดให้มีกิจกรรมการจัดการเรือจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการเชื่อมโยงธง

สิทธิ์ในการเสียภาษีของมอลตา

ภาษีน้ำหนักบรรทุกใช้กับกิจกรรมของบริษัทขนส่งดังต่อไปนี้:

• รายได้หลักจากกิจกรรมการเดินเรือ
• รายได้เสริมบางอย่างที่เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับกิจกรรมการขนส่ง (ต่อยอดที่ 50% ของรายได้จากการดำเนินงานของเรือ) และ
• รายได้จากการลากจูงและการขุดลอก (ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขบางประการ)

องค์กรขนส่งของมอลตาต้องลงทะเบียนกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังโดยส่งชื่อองค์กร ที่อยู่สำนักงานจดทะเบียน ชื่อและน้ำหนักของเรือที่ต้องการเป็นเจ้าของหรือดำเนินการ เรือต้องได้รับการประกาศเป็น 'เรือภาษีน้ำหนัก' หรือ 'เรือชุมชน' โดยมีน้ำหนักสุทธิขั้นต่ำ 1,000 ตัน และเป็นเจ้าของ เช่าเหมาลำ จัดการ บริหาร หรือดำเนินการโดยองค์กรขนส่งทั้งหมด

บริษัทเดินเรือสามารถรับประโยชน์จากแผนภาษีน้ำหนักบรรทุกของมอลตาได้ก็ต่อเมื่อบริษัทขนส่งสินค้ามีส่วนสำคัญของกองเรือที่ติดธงของประเทศสมาชิกเขตเศรษฐกิจยุโรป (EEA)

เหตุผลเพิ่มเติมในการพิจารณาจดทะเบียนเรือในมอลตา

มีเหตุผลเพิ่มเติมหลายประการในการพิจารณาจดทะเบียนเรือในมอลตา:

• ทะเบียนมอลตาอยู่ในรายการ MOU ของปารีสและ MOU ของโตเกียว
• เรือที่จดทะเบียนภายใต้ธงชาติมอลตาไม่มีข้อจำกัดในการซื้อขาย และได้รับการดูแลเป็นพิเศษในหลายท่าเรือ
• การจดทะเบียนเรือภายใต้ธงชาติมอลตาเกิดขึ้นในสองขั้นตอน เรือได้รับการจดทะเบียนชั่วคราวเป็นระยะเวลาหกเดือน นี่เป็นกระบวนการที่ง่ายและรวดเร็ว ในระหว่างระยะเวลาการลงทะเบียนชั่วคราวนี้ เจ้าของจะต้องส่งเอกสารเพิ่มเติม จากนั้นเรือก็จะได้รับการจดทะเบียนอย่างถาวรภายใต้ธงชาติมอลตา
• มีการยกเว้นอากรแสตมป์ในมอลตาในการจดทะเบียนและ/หรือการขายเรือ หุ้นที่เกี่ยวข้องกับองค์กรการขนส่งที่ได้รับใบอนุญาต และการจดทะเบียนการจำนองที่เกี่ยวข้องกับเรือ

ข้อมูลเพิ่มเติม

หากคุณต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบภาษีน้ำหนักบรรทุกของมอลตา หรือการจดทะเบียนเรือและ/หรือเรือยอทช์ในมอลตา โปรดติดต่อ Jonathan Vassallo ที่สำนักงาน Dixcart ในมอลตา: คำแนะนำ.malta@dixcart.com

โครงการภาษีน้ำหนักบรรทุกและคนประจำเรือของโปรตุเกสได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมาธิการยุโรปเมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2018 โดยสอดคล้องกับกฎการช่วยเหลือของสหภาพยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลักเกณฑ์เกี่ยวกับการช่วยเหลือของรัฐในการขนส่งทางทะเล มาตรการของโปรตุเกสจะช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของภาคการขนส่งทางเรือของโปรตุเกส และในขณะเดียวกันก็ปกป้องความรู้และงานในภาคการขนส่งทางทะเลของสหภาพยุโรป

รัฐบาลโปรตุเกสได้เสนอข้อเสนอกฎหมายดังกล่าวต่อรัฐสภาก่อนวันที่นี้ และคาดว่าจะมีการตรากฎหมายในอนาคตอันใกล้นี้

ระบบภาษีน้ำหนักโปรตุเกส: คุณสมบัติ

ภาษีระวางบรรทุกไม่ใช่ภาษี แต่เป็นวิธีการกำหนดรายได้ที่ต้องเสียภาษีที่เกี่ยวข้อง

นิติบุคคลที่ต้องเสียภาษีเงินได้นิติบุคคล ดำเนินกิจกรรมการจัดส่งที่มีสิทธิ์ โดยมีสำนักงานใหญ่ที่จดทะเบียนหรือสถานที่ที่มีการจัดการที่มีประสิทธิภาพในโปรตุเกส อาจเลือกที่จะเก็บภาษีภายใต้แผนระวางน้ำหนักใหม่นี้

การสมัครเข้าร่วมโครงการระวางน้ำหนักจะอยู่ภายใต้ข้อกำหนดทางกฎหมายบางประการดังต่อไปนี้:

• อย่างน้อย 60% ของน้ำหนักสุทธิที่เกี่ยวข้องจะต้องชักธงของประเทศสมาชิกยุโรป (EU) หรือรัฐเขตเศรษฐกิจยุโรป (EEA) และได้รับการจัดการจากรัฐในสหภาพยุโรปหรือ EEA
• ในแง่ของการเช่าเหมาลำ น้ำหนักสุทธิของเรือภายใต้กฎบัตรต้องไม่เกิน 75% ของกองเรือทั้งหมดของผู้เช่าเหมาลำ และต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดธงและการจัดการตามรายละเอียดข้างต้น
• อย่างน้อย 50% ของลูกเรือของเรือที่เกี่ยวข้องจะต้องเป็นคนชาติจากสหภาพยุโรป EEA หรือประเทศที่พูดภาษาโปรตุเกส ยกเว้นกรณีพิเศษที่จำกัดมาก

รายละเอียดภาษี: ระบบภาษีน้ำหนักบรรทุกของโปรตุเกส

รายได้ที่ต้องเสียภาษีคำนวณเป็นเงินก้อนขึ้นอยู่กับขนาด (น้ำหนักสุทธิ) ของเรือรบโดยไม่ขึ้นกับรายได้จริง (กำไรหรือขาดทุน) ตามกำหนดการด้านล่าง:

น้ำหนักสุทธิ	รายได้ที่ต้องเสียภาษีรายวันสำหรับแต่ละบุคคล 100 ตันสุทธิ
มากถึง 1,000 ตันสุทธิ	€ 0.75
1,001 – 10,000 ตันสุทธิ	€ 0.60
10,001 – 25,000 ตันสุทธิ	€ 0.40
กว่า 25,001 ตันสุทธิ	€ 0.20

ภาษีน้ำหนักสามารถนำไปใช้กับบริษัทขนส่ง:

• รายได้หลัก จากกิจกรรมการขนส่งทางทะเล เช่น การขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร
• บาง รายได้เสริม เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับกิจกรรมการเดินเรือ (ซึ่งจำกัดสูงสุด 50% ของรายได้จากการดำเนินงานของเรือ) และ
• รายได้จาก ลากจูง และ  การขุดลอก ภายใต้เงื่อนไขบางประการ

สำหรับเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น บริษัทต่างๆ สามารถบรรลุการลดภาษีเพิ่มเติมจาก 10% ถึง 20% ภายใต้โครงการภาษีน้ำหนักบรรทุก

กำไรทางภาษีที่ประเมินตามตารางข้างต้นจะอยู่ภายใต้อัตรามาตรฐานของภาษีเงินได้นิติบุคคล 21% (ภาษีเทศบาลและภาษีเพิ่มเติมของรัฐก็มีผลบังคับใช้ด้วย) ไม่มีการหักลดกับกำไรที่ต้องเสียภาษีที่ประเมินภายใต้โครงการนี้

ระบอบการปกครองภาษีน้ำหนักที่เสนอจะเป็นทางเลือก อย่างไรก็ตาม การเข้าร่วมในโครงการต้องมีระยะเวลาอย่างน้อย 3 ปี หากเริ่มดำเนินการภายใน 3 ปีบัญชีแรกของการเริ่มต้นระบบน้ำหนักบรรทุก หลังจากช่วงเริ่มต้นนี้ การมีส่วนร่วมครั้งต่อไปต้องมีระยะเวลาอย่างน้อย 5 ปี

โครงการสนับสนุนลูกเรือ

โครงการนี้ยกเว้นลูกเรือที่ทำงานบนเรือที่มีสิทธิ์ภายใต้ระบบภาษีระวางบรรทุกจากการชำระภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา (IRS) ในแต่ละปีภาษีแต่ละปีกำหนดให้ต้องอยู่บนเรืออย่างน้อย 90 วัน และต้องเป็นไปตามเงื่อนไขอื่นๆ อีกหลายประการ

โครงการใหม่นี้ยังช่วยให้ลูกเรือสามารถจ่ายเงินสมทบประกันสังคมที่ลดลงได้ อัตราทั้งหมด 6%, 4.1% จ่ายโดยนายจ้างและ 1.9% โดยสมาชิกของลูกเรือ

มี.ค. – Madeira International Shipping Register

เรือที่จดทะเบียนกับ MAR มีคุณสมบัติตามแผนระวางน้ำหนัก MAR เป็นทะเบียนการขนส่งระหว่างประเทศของสหภาพยุโรปที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ มาเดราเป็นส่วนสำคัญของโปรตุเกส โดยบริษัทต่างๆ ที่จดทะเบียนที่นั่นจะได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีมากมาย รับประกันได้จนถึงสิ้นปี 2027 เป็นอย่างน้อย

MAR ยังอนุญาตให้ลงทะเบียนเช่าเหมาลำเรือเปล่า ดังนั้น MAR จึงน่าจะเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับเจ้าของเรือที่ต้องการรีเฟล็กกองเรือเพื่อใช้ประโยชน์จากระบบน้ำหนักใหม่นี้

นอกจากนี้ ศูนย์ธุรกิจระหว่างประเทศของมาเดรา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ MAR ยังมีข้อได้เปรียบทางภาษีหลายประการแก่บริษัทเดินเรือ ซึ่งสามารถนำไปรวมกับผลประโยชน์ของโครงการใหม่นี้ได้

ข้อมูลเพิ่มเติม

หากคุณต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับหัวข้อนี้ โปรดติดต่อผู้ติดต่อ Dixcart ตามปกติของคุณ หรือติดต่อสำนักงาน Dixcart ใน Madeira: คำแนะนำ.portugal@dixcart.com.

“2013-REG” ก่อตั้งขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2 ซึ่งเป็นสำนักทะเบียนเครื่องบินของ Channel Islands เป็นทะเบียนเครื่องบินของรัฐเกิร์นซีย์ เครื่องหมายสัญชาติคือ '2' ตามด้วยตัวอักษรสี่ตัว เพื่อให้สามารถทำเครื่องหมายการจดทะเบียนที่น่าสนใจได้

ปัจจุบันมีการจดทะเบียนเครื่องบินของผู้ให้เช่า 94 ลำ เครื่องบินของบริษัท รวมทั้งโบอิ้ง 787-8 Dreamliner และเครื่องบินของท้องถิ่น สำนักทะเบียนยังสามารถมอบใบรับรองผู้ดำเนินการทางอากาศ และผลประโยชน์จากการเป็นภาคีของอนุสัญญาเคปทาวน์ มาตรฐานการบินระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับทรัพย์สินด้านการบิน

ขั้นตอนการลงทะเบียน

กระบวนการลงทะเบียนเครื่องบินเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบของบริษัทและเครื่องบิน สิ่งนี้ใช้กับ 40 ประเทศที่ข้อบังคับธุรกิจบริการทางการเงินถือว่าเทียบเท่ากับมาตรฐานเกิร์นซีย์ในท้องถิ่น

สำหรับประเทศที่ไม่ได้อยู่ในรายชื่อนี้ 2-REG กำหนดให้มีตัวแทนผู้มีถิ่นพำนักในเกิร์นซีย์ ซึ่งจะต้องได้รับมอบหมายจากความไว้วางใจที่ได้รับใบอนุญาตเพื่อทำงานนี้

บทบาทของตัวแทนที่อยู่อาศัยคืออะไร?

ตัวแทนผู้มีถิ่นพำนักจะต้องดำเนินการตรวจสอบความขยัน (องค์กรและเครื่องบิน) ตามมาตรฐานที่คณะกรรมการบริการทางการเงินของเกิร์นซีย์คาดหวัง และรายงานสิ่งที่พบไปยังสำนักทะเบียน นอกจากนี้ ตัวแทนผู้อยู่อาศัยจะต้องทำหน้าที่เป็นผู้ประสานงานระหว่างเจ้าของเครื่องบินกับสำนักทะเบียน และส่งใบสมัครลงทะเบียน

Dixcart Trust Corporation Limited ในเกิร์นซีย์เป็นตัวแทนที่อยู่อาศัยที่จดทะเบียนสำหรับ 2-REG Registry

กรณีศึกษาและการลงทะเบียนชั่วคราวใน 2-REG แก้ปัญหาได้อย่างไร

สำนักงาน Dixcart ในเมืองเกิร์นซีย์เพิ่งได้รับการติดต่อจากผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศของตุรกีเพื่อทำหน้าที่เป็นตัวแทนผู้อยู่อาศัยสำหรับการจดทะเบียนเครื่องบินแอร์บัส A300 ชั่วคราว

เครื่องบินลำดังกล่าวย้ายจากทะเบียน FAA ของอเมริกาไปยังทะเบียนการบินพลเรือนของตุรกี ทะเบียนของตุรกีต้องมีใบรับรองความสมควรเดินอากาศ (CofA) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดในการจดทะเบียน

อย่างไรก็ตาม FAA ได้เปลี่ยนนโยบายเมื่อเร็ว ๆ นี้และไม่ต้องการออกเอกสารสำหรับเครื่องบินที่ไม่ได้อยู่ในสหรัฐอเมริกาหรือถูกลิขิตให้ไปสหรัฐอเมริกา

วิธีแก้ปัญหาคือยื่นขอจดทะเบียนชั่วคราวใน 2-REG ซึ่งอนุญาตให้มีการตรวจสอบความสมควรเดินอากาศที่เหมาะสม และออก CofA เพื่ออนุญาตให้จดทะเบียนต่อไปในตุรกี

เมื่อได้รับการตรวจสอบวิเคราะห์สถานะที่ผ่านการรับรองอย่างถูกต้องซึ่งเกี่ยวข้องกับ: บริษัท กรรมการ เจ้าของผลประโยชน์สูงสุด และเครื่องบิน Dixcart เป็นผู้ตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดฉบับสมบูรณ์ และนี่เป็นพื้นฐานของรายงานต่อ 2-REG นอกเหนือจากการลงทะเบียนที่เกี่ยวข้อง กำลังส่งแบบฟอร์ม

Dixcart Guernsey และการสนับสนุนธุรกิจระหว่างประเทศ

งานที่ได้รับความไว้วางใจประเภทนี้เป็นตัวอย่างที่ดีของการสนับสนุนอย่างกว้างขวางที่ Dixcart ในเกิร์นซีย์ และสำนักงานอื่นๆ ทั่ว Dixcart Group มอบให้แก่ลูกค้าองค์กร เอกชน และสำนักงานครอบครัว

นอกจากนี้ยังสะท้อนถึงสภาพแวดล้อมที่เป็นมิตรต่อธุรกิจในวงกว้างและ 'สามารถทำได้' ที่รัฐบาลเกิร์นซีย์ได้อุปถัมภ์และช่วยสนับสนุนและนำเสนอโซลูชั่นระดับโลก ซึ่งรวมถึงทะเบียนเครื่องบิน 2-REG, ตลาดหลักทรัพย์ Channel Island, การย้ายถิ่นฐานและภูมิลำเนาของ HNWI และภาคส่วนกองทุนและประกันที่ได้รับความไว้วางใจอย่างสูง

ข้อมูลเพิ่มเติม

หากคุณต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับหัวข้อนี้ โปรดพูดคุยกับผู้ติดต่อ Dixcart ตามปกติของคุณหรือกับ John Nelson ที่สำนักงาน Dixcart ใน Guernsey: คำแนะนำ.guernsey@dixcart.com.

ความไม่แน่นอนเกิดขึ้นมากมายในยุโรปหลังจากการโหวต Brexit และบางประเทศที่เริ่มประเมินจุดยืนของตนภายในสหภาพยุโรป สิ่งนี้กำลังส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการเดินเรือ โดยมีเจ้าของเรือจำนวนหนึ่งที่ต้องการเติมน้ำมันให้กับเรือและเรือยอทช์

การเลือกจดทะเบียนธงเป็นการตัดสินใจที่สำคัญและต้องเลือกเขตอำนาจศาลที่เป็นไปตามเกณฑ์ที่เกี่ยวข้องซึ่งเกี่ยวข้องกับวิธีและสถานที่ที่จะใช้เรือ

เขตอำนาจศาลของมอลตาและการลงทะเบียนเรือและเรือยอชท์

มอลตาซึ่งมีตำแหน่งเป็นศูนย์กลางและยุทธศาสตร์ที่ใจกลางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน มีสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการทางทะเลระดับสากลมากมาย เขตอำนาจศาลนี้มีทะเบียนเรือระหว่างประเทศที่ใช้งานได้ซึ่งมีชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยม และขณะนี้อยู่ในอันดับที่เป็นธงสำหรับการขนส่งสินค้าสำหรับผู้ค้าที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป

ธงมอลตาเป็นธงยุโรป ธงแห่งความมั่นใจและธงทางเลือก บริษัทเจ้าของเรือและบริษัทจัดการเรือชั้นนำหลายแห่งจดทะเบียนเรือของตนภายใต้ธงชาติมอลตา และธนาคารและนักการเงินระหว่างประเทศมักแนะนำทะเบียนมอลตาและทะเบียนเรือมอลตา

สิทธิประโยชน์ที่มอบให้กับเรือและเรือยอทช์ที่จดทะเบียนในมอลตา: ด้านการเงิน องค์กร และกฎหมาย

มีข้อดีหลายประการสำหรับเรือที่จดทะเบียนภายใต้ธงชาติมอลตา ซึ่งรวมถึง:

• เรือที่จดทะเบียนภายใต้ธงชาติมอลตาไม่มีข้อจำกัดในการซื้อขาย และได้รับการดูแลเป็นพิเศษในหลายท่าเรือ

• ธงมอลตาอยู่ในบัญชีขาวของ Paris MoU, Tokyo MoU และอยู่ในรายชื่อเรือที่มีความเสี่ยงต่ำของ Paris MoU นอกจากนี้ มอลตายังได้รับรองอนุสัญญาทางทะเลระหว่างประเทศทั้งหมด

• เรือทุกประเภท ตั้งแต่เรือยอทช์เพื่อความบันเทิงไปจนถึงแท่นขุดเจาะน้ำมัน อาจจดทะเบียนในนามขององค์กรหรือนิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นตามกฎหมาย (โดยไม่คำนึงถึงสัญชาติ) หรือโดยพลเมืองสหภาพยุโรป

• เรือมอลตาอาจเป็นเรือเช่าเหมาลำที่จดทะเบียนภายใต้ธงอื่น

• ไม่มีข้อจำกัดทางการค้าสำหรับเรือ

• เรือที่มีอายุต่ำกว่า 25 ปีสามารถจดทะเบียนได้ ในกรณีที่มีความเกี่ยวข้อง ใช้เกณฑ์ต่อไปนี้:

• เรือที่มีอายุ 15 ปีขึ้นไป แต่ไม่เกิน 20 ปี ต้องผ่านการตรวจสอบโดยผู้ตรวจการรัฐเจ้าของธงที่ได้รับอนุญาตก่อนหรือภายในหนึ่งเดือนนับจากการลงทะเบียนชั่วคราว

• เรือที่มีอายุ 20 ปีขึ้นไปแต่ไม่เกิน 25 ปี ต้องผ่านการตรวจสอบจากผู้ตรวจการรัฐเจ้าของธงก่อนจดทะเบียนชั่วคราว

การลงทะเบียนของเรือในมอลตา – ขั้นตอน

ขั้นตอนการลงทะเบียนเรือในมอลตาค่อนข้างตรงไปตรงมา การจดทะเบียนชั่วคราวซึ่งตามกฎหมายมีผลเช่นเดียวกับการจดทะเบียนถาวร สามารถดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว

อำนาจในการจดทะเบียนเรือชั่วคราวจะได้รับเมื่อสำนักงานบริหารการเดินเรือมอลตาเป็นที่พอใจว่าเรือลำนั้นเป็นไปตามมาตรฐานทั้งหมดที่กำหนดโดยอนุสัญญาระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้อง

การลงทะเบียนชั่วคราวมีอายุหกเดือน แม้ว่าจะขยายได้อีกหกเดือนก็ตาม ในเวลานี้เอกสารทั้งหมดจะต้องเสร็จสมบูรณ์สำหรับการจดทะเบียนถาวร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้องมีหลักฐานแสดงความเป็นเจ้าของจากทะเบียนเดิม เว้นแต่เป็นเรือใหม่ อำนาจในการดำเนินงานยังคงขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามมาตรการควบคุม ความปลอดภัย และการป้องกันมลพิษที่เกี่ยวข้องตามรายละเอียดในมาตรฐานสากล

การลงทะเบียนกฎบัตรเรือเปล่า

กฎหมายมอลตากำหนดให้มีการจดทะเบียนการเช่าเรือเปล่าของเรือต่างประเทศภายใต้ธงชาติมอลตาและสำหรับการจดทะเบียนกฎบัตรเรือเปล่าของเรือมอลตาภายใต้ธงต่างประเทศ

เรือที่จดทะเบียนนั้นมีสิทธิและสิทธิพิเศษเหมือนกัน และมีภาระหน้าที่เช่นเดียวกับเรือที่จดทะเบียนในมอลตา

ปัจจัยหลักที่เกี่ยวข้องกับการลงทะเบียนเช่าเหมาลำเรือเปล่าคือความเข้ากันได้ของทะเบียนทั้งสอง เรื่องที่เกี่ยวกับกรรมสิทธิ์เหนือเรือ การจำนองและภาระผูกพันอยู่ภายใต้การจดทะเบียนที่เกี่ยวข้อง ในขณะที่การดำเนินงานของเรือตกอยู่ภายใต้เขตอำนาจของสำนักทะเบียนเรือเปล่า

การลงทะเบียนเช่าเหมาลำเรือเปล่ามีระยะเวลาตามระยะเวลาของการเช่าเหมาลำเปล่าหรือจนถึงวันหมดอายุของการจดทะเบียนพื้นฐาน แล้วแต่ว่าเวลาใดจะสั้นกว่า แต่ในกรณีใดๆ เป็นระยะเวลาไม่เกินสองปี เป็นไปได้ที่จะขยายเวลาการลงทะเบียนเช่าเหมาลำเรือเปล่า

บริการจดทะเบียนเรือยอทช์โดย Dixcart Malta

Dixcart Management Malta Limited มีประสบการณ์มากมายในการลงทะเบียนเรือยอทช์ภายใต้ Malta Register และให้บริการเสริมที่จำเป็นต่อการรักษาการจดทะเบียนดังกล่าว

Dixcart สามารถสร้างโครงสร้างความเป็นเจ้าของสำหรับเรือและให้คำแนะนำเกี่ยวกับโครงสร้างที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ขึ้นอยู่กับประเภทของการใช้เรือและสถานที่ใช้งาน

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดติดต่อผู้ติดต่อตามปกติของคุณที่ Dixcart หรือส่งอีเมลถึงสำนักงาน Dixcart ในมอลตา: คำแนะนำ.malta@dixcart.com